CN108357599B - 电动车结构及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明有关一种电动车结构及其控制方法，该电动车的车架单元连接有转向机构及后车架，该转向机构的下方连接前叉单元，该前叉单元的下方枢设有前轮，该电动车设有马达，该转向机构的后方且于一后轮上方设置有乘坐部，该电动车的外周设有车体盖，该车体盖的脚踏板与该脚踏板下方的底盖可界定出一容置空间，该容置空间内收纳着一第一电池，该电池电性连接驱动该后轮的马达，其特征在于：该乘坐部的下方且于后车架之间设有一置物箱，该置物箱内设置有一第二电池，该第一电池与该第二电池电性连接一控制器，该控制器系可控制该第一电池与该第二电池供应该电动车动力电源的次序；进而来增进该电动车的续航力，俾能提升该电动车的使用功效。

Description

电动车结构及其控制方法

技术领域

本发明有关一种电动车结构及其控制方法，尤其指一种可增进该电动车的续航力，俾能提升该电动车的使用功效的电动车结构及其控制方法。

背景技术

电动车1于供驾驶人搁脚用的脚踏板11下方设置一容置空间12，如图1所示，该容置空间12内收纳有供该电动车1动力源的电池13。

如图1、2所示，该电池13系被收纳于一电池盒14内；该电池13具有一定重量与体积，且该电动车1须要保持一定的距地高度，因此该电池13连同电池盒14一般系以横放的方式被收纳于该脚踏板11下方的容置空间12内，为让该脚踏板11保持一定的支撑强度以供驾驶人脚的搁置，因此该脚踏板11与该容置空间12之间设有有补强件15，藉由该补强件15的设置来提升该脚踏板11的支撑强度。

上述习用的电动车1只配置一个电池13，该电池13除了要供应该电动车1主要的动力源外，有时还需要供应骑乘者随身携带的电子产品的电源，因此常常造成该电池13的电量不够使用；尤其当电池13电量显示器(图中未绘出)显示只剩一格的电量时，更会造成骑乘者的心理恐慌深怕没电而无法骑回家；因此习用的电动车1只配置单一电池13往往会造成该电动车1续航力过差的偏颇概念。

因此如何提供一种电动车结构，以解决习用利电动车所产生的上述缺失，已为电动车业者亟待解决的课题。

发明内容

【发明所欲解决的课题】

本发明的主要目的在于提供一种电动车结构及其控制方法，藉此可克服习用电动车单一电池造成续航力不足等的缺失。

【解决问题的技术手段】

为此，本发明第一项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，该电动车的车架单元连接有转向机构及后车架，该转向机构的下方连接前叉单元，该前叉单元的下方枢设有前轮，该电动车设有马达，该转向机构的后方且于一后轮上方设置有乘坐部，该电动车的外周设有车体盖，该车体盖的脚踏板与该脚踏板下方的底盖可界定出一容置空间，该容置空间内收纳着一第一电池，该电池电性连接驱动该后轮的马达，其特征在于：该乘坐部的下方且于后车架之间设有一置物箱，该置物箱内设置有一第二电池，该第一电池与该第二电池电性连接一控制器，该控制器系可控制该第一电池与该第二电池供应该电动车动力电源的次序。

为此，本发明第二项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，该置物箱具有一前置物空间，该第二电池系设置于该前置物空间内。

为此，本发明第三项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，其中，该前置部空间底部设有一插座，该插座电性连接该第二电池。

为此，本发明第四项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，该前置物空间的底部至少设有一个泄水孔。

为此，本发明第五项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，该置物箱具有一前置物空间，该控制器系设于该前置物空间下方，且邻近该脚踏板的后端处。

为此，本发明第六项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，该第二电池系可以单独的自该前置空间抽取来充电。

为此，本发明第七项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，该第二电池至少具有电源输出插座，该电源输出插座系对应该前置物空间的插座，该电源输出插座可连接一电源控制器，藉此该第二电池可藉由该插座与该电源输出插座连接外部电源，进而可获得电源的补充；该电源输出插座系可将该第二电池的电源予以输出给其他电子器具或其他车辆用电池。

为此，本发明第八项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的结构，该电动车的转向机构上设有电池电量显示器，该电池电量显示器具有第一电池电量显示表及第二电池电量显示表，藉此可提升该电动车的使用功效。

为此，本发明第九项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的控制方法，该电动车具有一第一电池及一第二电池，该第一电池与该第二电池电性连接一控制器，该控制器系可控制该第一电池与该第二电池供应该电动车动力电源的次序；该控制器控制该第一电池与该第二电池更替提供该电动车动力所需的电源至少具备下列控制模式：控制模式一、当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器立即予以判断该第一电池的电容量是否低于百分之十，如判断后为否时，该控制器即令该第一电池提供该电动车动力所需的电源；于骑乘后，当该第一电池电量低于百分之十时，判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器判断后为否时，骑至该第一电池没电；以及，控制模式二，当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十，该控制器如判断后为否时，该控制器即令该第一电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，当该第一电池电量低于百分之十时，判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器判断后为是时，该控制器即令该第二电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，该控制器判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器判断后为否时，骑至第二电池没电；若该控制器判断后为是时，重回至该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断。

为此，本发明第十项主要技术手段，乃在于提供一种电动车的控制方法，该控制器控制该第一电池与该第二电池更替提供该电动车动力所需的电源更包含有下列控制模式：控制模式三，当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十，该控制器如判断后为是时，该控制器即令该第二电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，该控制器判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器判断后为否时，骑至第二电池没电；若该控制器判断后为是时，重回至该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断。

【发明的效果】

本发明藉由第一项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该电动车的置物箱设置设置一第二电池，藉此来令该电动车除了一设于该脚踏板下方的第一电池外，另一设置于该置物箱的内的第二电池，藉由该电动车具有一第一电池及一第二电池；另该第一电池与该第二电池之间电性连接一控制器，并藉由该控制器来控制该第一电池与该第二电池的供应电源的次序，进而来增进该电动车的续航力，俾能提升该电动车的使用功效。

本发明藉由第二项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该置物箱具有一前置物空间，该第二电池系设置于该前置物空间内，藉此可便利该第二电池的收纳，以及该电动车空间的充分利用。

本发明藉由第三项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该前置物空间底部设有一插座，该插座电性连接该第二电池，藉此来便利该第二电池的电源的输出。

本发明藉由第四项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该前置物空间的底部至少设有一个泄水孔，藉此可确保该前置物空间的排水性，进而可避免该第二电池遭受水损。

本发明藉由第五项主要技术手段所能达成的功效在于：该置物箱具有一前置物空间，该控制器系设于该前置物空间下方，且邻近该脚踏板的后端处，藉此可该电动车空间的充分利用而达紧致效果。

本发明藉由第六项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该第二电池系可以单独的自该前置空间抽取来充电，藉此可提升该第二电池的使用功效。

本发明藉由第七项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该第二电池至少具有电源输出插座，该电源输出插座系对应该前置物空间的插座，该电源输出插座可连接一电源控制器，藉此该第二电池可藉由该插座与该电源输出插座连接外部电源，进而可获得电源的补充；该电源输出插座系可将该第二电池的电源予以输出给其他电子器具或其他车辆用电池，藉此可提升该第二电池的使用功效。

本发明藉由第八项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该电动车的转向机构上设有电池电量显示器，该电池电量显示器具有第一电池电量显示表及第二电池电量显示表，藉此可提升该电动车的使用功效。

本发明藉由第九项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该控制器控制该第一电池与该第二电池更替提供该电动车动力所需的电源至少具备下列控制模式：控制模式一、当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器立即予以判断该第一电池的电容量是否低于百分之十，如判断后为否时，该控制器即令该第一电池提供该电动车动力所需的电源；于骑乘后，当该第一电池电量低于百分之十时，判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器判断后为否时，骑至该第一电池没电；以及，控制模式二，当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十，该控制器如判断后为否时，该控制器即令该第一电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，当该第一电池电量低于百分之十时，判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器判断后为是时，该控制器即令该第二电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，该控制器判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器判断后为否时，骑至第二电池没电；若该控制器判断后为是时，重回至该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断；藉此达到该第一电池与第二电池电容量的充分利用效果。

本发明藉由第十项主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该控制器控制该第一电池与该第二电池更替提供该电动车动力所需的电源更包含有下列控制模式：控制模式三，当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十，该控制器如判断后为是时，该控制器即令该第二电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，该控制器判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器判断后为否时，骑至第二电池没电；若该控制器判断后为是时，重回至该控制器判断该第一电池的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断，藉此达到该第一电池与第二电池电容量的充分利用效果。

附图说明

图1、2是习知电动车电池配置的示意图。

图3是本发明电动车的侧视图。

图4是本发明电动车的置物箱示意图。

图5是本发明电动车控制器设置示意图。

图6是本发明电动车控制器的控制流程示意图。

图7是本发明电动车电池电容量显示器。

图8是本发明第二电池实施例。

图9是本发明第二电池另一实施例。

具体实施方式

为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下；

首先，请参阅图3、7所示，本发明的电动车的结构，该电动车2的车架单元21的前上方设置有转向机构22，该转向机构22的下方连接前叉单元(前避震器)23，该前叉单元23的下方枢设有前轮24，该车架单元21朝车体后方延设有一主管211，该主管211朝车体更后方延设有脚踏管212，该脚踏管系为左右一对设置的左脚踏管及右脚踏管，该脚踏管212的朝车体后方设有左右一对方式设置的后车架213，该后车架213下方设有一后轮25，该后轮25内设置有轮毂马达(图中未绘出)以提供该电动车2动力，该转向机构22的后方且于该后轮25上方设置有乘坐部26，该乘坐部26与该转向机构22保持有间距；该电动车2的外周设有车体盖27，该车体盖27具有包覆转向机构22的车头盖271，设于该车头盖271下方并包覆车体前端的前车体盖272，以及设于该前车体盖272后方的遮膝罩273，设于该转向机构22与乘坐部26之间下方的脚踏板274，该脚踏板274下方设置有一底盖275，该电动车2于该乘坐部26下方的二侧设有车体盖276；该电动车2的动力来源，本发明的图系以轮毂马达来驱动后轮25来举例说明，实务上本发明的电动车2亦可以前置马达透过驱动链条或皮带来驱动后轮25，抑或以马达和传动箱构成驱动机构来驱动后轮25，因此本发明的后轮25的驱动方式并不局限于轮毂马达，特此先予以陈明；另该电动车2的转向机构22上设有电池电量显示器20，该电池电量显示器20具有第一电池电量显示表201及第二电池电量显示表202，藉此可便利骑乘者能快速明了该电动车2剩余的电量。

如图3所示，该脚踏板274可形成搁脚部28，该搁脚部28可供骑乘者的搁脚用；该脚踏板274与该底盖275，以及该脚踏管212可界定出一容置空间A，该容置空间A内收纳着第一电池3，该第一电池3电性连接该后轮25及主开关(图中未绘出)，藉此可提供电源来令该后轮25运作；藉此可藉由设于转向机构22上的控制装置(图中未绘出)，来令该后轮25转动，进而来使该电动机车2行驶。

如图3、4、5、8、9所示，该电动车2的该乘坐部26的下方且于后车架214之间设有一置物箱29，该置物箱29的前方设有一前置物空间291，该前置空间291设置有一第二电池4，该第二电池4系可自由的取存于该前置物空间291内，亦即该第二电池4可以单独的自该前置空间291抽取来充电，另藉由该第二电池4单独的设置于该前置物空间291内，藉此可使该第二电池4可以泛用于同类型的车上，藉此更可提升该第二电池4的泛用性；该前置物空间291的底端设有一插座2911及至少一个泄水孔2912，本发明以该前置物空间291底端设置二个泄水孔2912来实施；该第二电池4具有至少一个电源输出插座41，该电源输入插座41系对应该前置物空间291的插座2911，藉此该第二电池4可藉由该插座2911来连接一电源控制器42与该电源输出插座41连接外部电源T，抑或自该前置物空间291抽出后来与该电源控制器42，进而可获得电源的补充；另该第二电池4藉由该电源输出插座41连接该电源控制器42来将该第二电池4的电源予以输出给其他电子器具C(如手机或导航器或电脑等)或其他车辆用电池。

如图3、5、6所示，该电动车2于该置物箱29的前置物空间291下方，且邻近该脚踏板274后端(朝车体后方为后端)处设置有一控制器5，该控制器5电性连接该第一电池3、第二电池4及可控制该电动车2电源导通的主开关锁K，进一步的可藉由该控制器5的控制将该第电池3的电源输出给该第二电池4。

如图3、5所示，本发明的实施，该电动车2的主要动力的电源系由该第一电池3所提供，该第二电池4系于该第一电池3的电容量不足以供应该电动车2运作时适时的来提供该电动车2的动力电源；另该第二电池4可单独提供骑乘者的电子产品补充电源用，藉此可使该第一电池3可完全的供应该电动车2电源，进而可增加该第一电池3的使用时间。

如图6所示，该控制器5控制该第一电池3与该第二电池4更替提供该电动车2动力所需的电源至少具备下列控制模式：控制模式一、当骑乘者开启该主开关锁K后，该控制器5立即予以判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十，如判断后为否时，该控制器5即令该第一电池3提供该电动车2动力所需的电源；于骑乘后，当该第一电池电3量低于百分之十时，判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器K判断后为否时，骑至该第一电池3没电；以及，控制模式二，当骑乘者开启该主开关锁K后，该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十，该控制器5如判断后为否时，该控制器5即令该第一电池3提供该电动车2动力所需的电源，于骑乘后，当该第一电池3电量低于百分之十时，判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器5判断后为是时，该控制器5即令该第二电池4提供该电动车2动力所需的电源，于骑乘后，该控制器5判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器5判断后为否时，骑至第二电池4没电；若该控制器5判断后为是时，重回至该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断；藉此达到该第一电池3与第二电池4电容量的充分利用效果。

如图6所示，该控制器5控制该第一电池3与该第二电池4更替提供该电动车2动力所需的电源更包含有下列控制模式：控制模式三，当骑乘者开启该主开关锁K后，该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十，该控制器5如判断后为是时，该控制器5即令该第二电池4提供该电动车2动力所需的电源，于骑乘后，该控制器5判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器5判断后为否时，骑至第二电池4没电；若该控制器5判断后为是时，重回至该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断，藉此达到该第一电池3与第二电池4电容量的充分利用效果。

本发明的主要功效在于，藉由该电动车2的置物箱29设置一前置物空间291，该前置物空间291内设置一第二电池4，藉此来令该电动车2除了一设于该脚踏板274下方的第一电池3外，另一设置于该置物箱29的前置物空间291内的第二电池4，藉由该电动车2具有一第一电池3及一第二电池4；另该第一电池3与该第二电池4之间电性连接一控制器5，并藉由该控制器5来控制该第一电池3与该第二电池4的供应电源的次序，进而来增进该电动车2的续航力，俾能提升该电动车2的使用功效。

本发明的第二功效在于，藉由该置物箱29具有一前置物空间291，该第二电池4系设置于该前置物空间291内，藉此可便利该第二电池4的收纳，以及该电动车2空间的充分利用。

本发明的第三功效在于，藉由该前置物空间291底部设有一插座2911，该插座2911电性连接该第二电池4，藉此来便利该第二电池4的电源的输出。

本发明的第四功效在于，藉由该前置物空间291的底部至少设有一个泄水孔2912，藉此可确保该前置物空间291的排水性，进而可避免该第二电池4遭受水损。

本发明的第五功效在于，该置物箱29具有一前置物空间291，该控制器5系设于该前置物空间291下方，且邻近该脚踏板274的后端处，藉此可该电动车2空间的充分利用而达紧致效果。。

本发明的第六功效在于，藉由该第二电池4系可以单独的自该前置空间291抽取来充电，藉此可提升该第二电池4的使用功效。

本发明的第七功效在于，藉由该第二电池4至少具有电源输出插座41，该电源输出插座41系对应该前置物空间291的插座2911，该电源输出插座41可连接一电源控制器42，藉此该第二电池4可藉由该插座与该电源输出插座41连接外部电源T，进而可获得电源的补充；该电源输出插座41系可将该第二电池的电源予以输出给其他电子器具C或其他车辆用电池，藉此可提升该第二电池4的使用功效。

本发明的第八功效在于，藉由该电动车2的转向机构22上设有电池电量显示器20，该电池电量显示器20具有第一电池电量显示表201及第二电池电量显示表202，藉此可提升该电动车2的使用功效。

本发明的另一主要功效在于，藉由该控制器5控制该第一电池3与该第二电池4更替提供该电动车2动力所需的电源至少具备下列控制模式：控制模式一、当骑乘者开启该主开关锁K后，该控制器5立即予以判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十，如判断后为否时，该控制器5即令该第一电池3提供该电动车2动力所需的电源；于骑乘后，当该第一电池电3量低于百分之十时，判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器K判断后为否时，骑至该第一电池3没电；以及，控制模式二，当骑乘者开启该主开关锁K后，该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十，该控制器5如判断后为否时，该控制器5即令该第一电池3提供该电动车2动力所需的电源，于骑乘后，当该第一电池3电量低于百分之十时，判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器5判断后为是时，该控制器5即令该第二电池4提供该电动车2动力所需的电源，于骑乘后，该控制器5判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器5判断后为否时，骑至第二电池4没电；若该控制器5判断后为是时，重回至该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断；藉此达到该第一电池3与第二电池4电容量的充分利用效果。

本发明的第九功效在于，藉由该控制器5控制该第一电池3与该第二电池4更替提供该电动车2动力所需的电源更包含有下列控制模式：控制模式三，当骑乘者开启该主开关锁K后，该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十，该控制器5如判断后为是时，该控制器5即令该第二电池4提供该电动车2动力所需的电源，于骑乘后，该控制器5判断该主开关锁K是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器5判断后为否时，骑至第二电池4没电；若该控制器5判断后为是时，重回至该控制器5判断该第一电池3的电容量是否低于百分之十的控制模式进行判断，藉此达到该第一电池3与第二电池4电容量的充分利用效果。

综上所述，本发明藉由上述的结构，可改善习知的缺失并达到所诉求的目的，确实已较习用者增进功效，显已具有新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出发明专利申请。

附图标记列表

1电动车

11脚踏板

12容置空间

13电池

14电池盒

15补强件

2电动车

21车架单元 211主管

212脚踏管 213后车架

22转向机构 23前叉单元

24前轮 25后轮

26乘坐部 27车体盖

271车头盖 272前车体盖

273遮膝罩 274脚踏板

275底盖 276侧车体盖

28搁脚部 29置物箱

291前置物空间 2911插座

2912泄水孔

20电池电量显示器

201第一电池电量显示表

202第二电池电量显示表

3第一电池

4第二电池 41电源输出插座

42电源控制器

5控制器

A容置空间 K主开关锁

C其它电子器具 T外部电源

Claims (2)

1.一种电动车的控制方法，该电动车具有一第一电池及一第二电池，该第一电池与该第二电池电性连接一控制器，该控制器可控制该第一电池与该第二电池供应该电动车动力电源的次序；该控制器控制该第一电池与该第二电池更替提供该电动车动力所需的电源至少具备下列控制模式：控制模式一、当骑乘者开启主开关锁后，该控制器立即予以判断该第一电池电量是否低于百分之十，如判断后为否时，该控制器即令该第一电池提供该电动车动力所需的电源；于骑乘后，当该第一电池电量低于百分之十时，判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器判断后为否时，骑至该第一电池没电；以及，控制模式二，当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器判断该第一电池电量是否低于百分之十，该控制器如判断后为否时，该控制器即令该第一电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，当该第一电池电量低于百分之十时，判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，若该控制器判断后为是时，该控制器即令该第二电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，该控制器判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器判断后为否时，骑至第二电池没电；若该控制器判断后为是时，重回至该控制器判断该第一电池电量是否低于百分之十的控制模式进行判断。

2.如权利要求1所述的电动车的控制方法，其中，该控制器控制该第一电池与该第二电池更替提供该电动车动力所需的电源更包含有下列控制模式：控制模式三，当骑乘者开启该主开关锁后，该控制器判断该第一电池电量是否低于百分之十，该控制器如判断后为是时，该控制器即令该第二电池提供该电动车动力所需的电源，于骑乘后，该控制器判断该主开关锁是否操作由开启转至关闭，再转至开启，该控制器判断后为否时，骑至第二电池没电；若该控制器判断后为是时，重回至该控制器判断该第一电池电量是否低于百分之十的控制模式进行判断。

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