TWI606942B - Electric vehicle structure and its control method - Google Patents

Description

電動機車結構及其控制方法

本發明係有關一種電動機車結構及其控制方法，尤指一種可增進該電動機車的續航力，俾能提升該電動機車的使用功效之電動機車結構及其控制方法。

按、電動機車1於供駕駛人擱腳用的腳踏板11下方設置一容置空間12，如圖一所示，該容置空間12內收納有供該電動機車1動力源的電池13。

如圖一、二所示，該電池13係被收納於一電池盒14內；該電池13具有一定重量與體積，且該電動機車1須要保持一定的距地高度，因此該電池13連同電池盒14一般係以橫放的方式被收納於該腳踏板11下方的容置空間12內，為讓該腳踏板11保持一定的支撐強度以供駕駛人腳的擱置，因此該腳踏板11與該容置空間12之間設有有補強件15，藉由該補強件15的設置來提升該腳踏板11的支撐強度。

上述習用之電動機車1只配置一個電池13，該電池13除了要供應該電動機車1主要的動力源外，有時還需要供應騎乘者隨身攜帶的電子產品的電源，因此常常造成該電池13的電量不夠使用；尤其當電池13電量顯示器(圖式中未繪出)顯示只剩一格的電量時，更會造成騎乘者的心理恐慌深怕沒電而無法騎回家；因此習用的電動機車1只配置單 一電池13往往會造成該電動機車1續航力過差的偏頗概念。

因此如何提供一種電動機車結構，以解決習用利電動機車所產生的上述缺失，已為電動機車業者亟待解決之課題。

本發明之主要目的在於提供一種電動機車結構及其控制方法，藉此可克服習用電動機車單一電池造成續航力不足等之缺失。

為此，本發明請求專利申請範圍第1項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的結構，該電動機車的車架單元連接有轉向機構及後車架，該轉向機構的下方連接前叉單元，該前叉單元的下方樞設有前輪，該電動機車設有馬達，該轉向機構的後方且於一後輪上方設置有乘坐部，該電動機車的外周設有車體蓋，該車體蓋的腳踏板與該腳踏板下方的底蓋可界定出一容置空間，該容置空間內收納著一第一電池，該第一電池電性連接驅動該後輪的馬達，該乘坐部的下方且於後車架之間設有一置物箱，該置物箱內設置有一第二電池，該第一電池與該第二電池電性連接一控制器，該控制器係可控制該第一電池與該第二電池供應該電動機車動力電源之次序。

為此，本發明請求專利申請範圍第2項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的結構，該置物箱具有一前置物空間，該第二電池係設置於該前置物空間內。

為此，本發明請求專利申請範圍第3項之主要技術手段，乃 在提供一種電動機車的結構，其中，該前置部空間底部設有一插座，該插座電性連接該第二電池。

為此，本發明請求專利申請範圍第4項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的結構，該前置物空間的底部至少設有一個洩水孔。

為此，本發明請求專利申請範圍第5項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的結構，該置物箱具有一前置物空間，該控制器係設於該前置物空間下方，且鄰近該腳踏板的後端處。

為此，本發明請求專利申請範圍第6項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的結構，該第二電池係可以單獨的自該前置空間抽取來充電。

為此，本發明請求專利申請範圍第7項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的結構，該第二電池至少具有電源輸出插座，該電源輸出插座係對應該前置物空間的插座，該電源輸出插座可連接一電源控制器，藉此該第二電池可藉由該插座與該電源輸出插座連接外部電源，進而可獲得電源之補充；該電源輸出插座係可將該第二電池的電源予以輸出給其他電子器具或其他車輛用電池。

為此，本發明請求專利申請範圍第8項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的結構，該電動機車的轉向機構上設有電池電量顯示器，該電池電量顯示器具有第一電池電量顯示表及第二電池電量顯示表，藉此可提升該電動機車的使用功效。

為此，本發明請求專利申請範圍第9項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的控制方法，該電動機車具有一第一電池及一第二電 池，該第一電池與該第二電池電性連接一控制器，該控制器係可控制該第一電池與該第二電池供應該電動機車動力電源之次序；該控制器控制該第一電池與該第二電池更替提供該電動機車動力所需的電源至少具備下列控制模式：控制模式一、當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器立即予以判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，如判斷後為否時，該控制器即令該第一電池提供該電動機車動力所需的電源；於騎乘後，當該第一電池電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器判斷後為否時，騎至該第一電池沒電；以及，控制模式二，當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，該控制器如判斷後為否時，該控制器即令該第一電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，當該第一電池電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器判斷後為是時，該控制器即令該第二電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，該控制器判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器判斷後為否時，騎至第二電池沒電；若該控制器判斷後為是時，重回至該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷。

為此，本發明請求專利申請範圍第10項之主要技術手段，乃在提供一種電動機車的控制方法，該控制器控制該第一電池與該第二電池更替提供該電動機車動力所需的電源更包含有下列控制模式：控制模式三，當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，該控制器如判斷後為是時，該控制器即令該第二電池提供 該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，該控制器判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器判斷後為否時，騎至第二電池沒電；若該控制器判斷後為是時，重回至該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷。

本發明藉由請求專利申請範圍第1項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該電動機車的置物箱設置設置一第二電池，藉此來令該電動機車除了一設於該腳踏板下方的第一電池外，另一設置於該置物箱的內的第二電池，藉由該電動機車具有一第一電池及一第二電池；另該第一電池與該第二電池之間電性連接一控制器，並藉由該控制器來控制該第一電池與該第二電池的供應電源的次序，進而來增進該電動機車的續航力，俾能提升該電動機車的使用功效。

本發明藉由請求專利申請範圍第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該置物箱具有一前置物空間，該第二電池係設置於該前置物空間內，藉此可便利該第二電池的收納，以及該電動機車空間的充分利用。

本發明藉由請求專利申請範圍第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該前置物空間底部設有一插座，該插座電性連接該第二電池，藉此來便利該第二電池的電源之輸出。

本發明藉由請求專利申請範圍第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該前置物空間的底部至少設有一個洩水孔，藉此可確保該前置物空間的排水性，進而可避免該第二電池遭受水損。

本發明藉由請求專利申請範圍第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：該置物箱具有一前置物空間，該控制器係設於該前置物空間下方，且鄰近該腳踏板的後端處，藉此可該電動機車空間的充分利用而達緊緻效果。

本發明藉由請求專利申請範圍第6項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該第二電池係可以單獨的自該前置空間抽取來充電，藉此可提升該第二電池的使用功效。

本發明藉由請求專利申請範圍第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該第二電池至少具有電源輸出插座，該電源輸出插座係對應該前置物空間的插座，該電源輸出插座可連接一電源控制器，藉此該第二電池可藉由該插座與該電源輸出插座連接外部電源，進而可獲得電源之補充；該電源輸出插座係可將該第二電池的電源予以輸出給其他電子器具或其他車輛用電池，藉此可提升該第二電池的使用功效。

本發明藉由請求專利申請範圍第8項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該電動機車的轉向機構上設有電池電量顯示器，該電池電量顯示器具有第一電池電量顯示表及第二電池電量顯示表，藉此可提升該電動機車的使用功效。

本發明藉由請求專利申請範圍第9項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該控制器控制該第一電池與該第二電池更替提供該電動機車動力所需的電源至少具備下列控制模式：控制模式一、當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器立即予以判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，如判斷後為否時，該控制器即令該第一電池提供該電動機車動 力所需的電源；於騎乘後，當該第一電池電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器判斷後為否時，騎至該第一電池沒電；以及，控制模式二，當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，該控制器如判斷後為否時，該控制器即令該第一電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，當該第一電池電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器判斷後為是時，該控制器即令該第二電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，該控制器判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器判斷後為否時，騎至第二電池沒電；若該控制器判斷後為是時，重回至該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷；藉此達到該第一電池與第二電池電容量的充分利用效果。

本發明藉由請求專利申請範圍第10項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由該控制器控制該第一電池與該第二電池更替提供該電動機車動力所需的電源更包含有下列控制模式：控制模式三，當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，該控制器如判斷後為是時，該控制器即令該第二電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，該控制器判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器判斷後為否時，騎至第二電池沒電；若該控制器判斷後為是時，重回至該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷，藉此達到該第一電池與第二電池電容量的充分利用效果。

1‧‧‧電動機車

11‧‧‧腳踏板

12‧‧‧容置空間

13‧‧‧電池

14‧‧‧電池盒

15‧‧‧補強件

2‧‧‧電動機車

21‧‧‧車架單元

211‧‧‧主管

212‧‧‧腳踏管

213‧‧‧後車架

22‧‧‧轉向機構

23‧‧‧前叉單元

24‧‧‧前輪

25‧‧‧後輪

26‧‧‧乘坐部

27‧‧‧車體蓋

271‧‧‧車頭蓋

272‧‧‧前車體蓋

273‧‧‧遮膝罩

274‧‧‧腳踏板

275‧‧‧底蓋

276‧‧‧側車體蓋

28‧‧‧擱腳部

29‧‧‧置物箱

291‧‧‧前置物空間

2911‧‧‧插座

2912‧‧‧洩水孔

20‧‧‧電池電量顯示器

201‧‧‧第一電池電量顯示表

202‧‧‧第二電池電量顯示表

3‧‧‧第一電池

4‧‧‧第二電池

41‧‧‧電源輸出插座

42‧‧‧電源控制器

5‧‧‧控制器

A‧‧‧容置空間

K‧‧‧主開關鎖

C‧‧‧其它電子器具

T‧‧‧外部電源

圖一、二係習知電動機車電池配置之示意圖。

圖三係本發明電動機車之側視圖。

圖四係本發明電動機車的置物箱示意圖。

圖五係本發明電動機車控制器設置示意圖。

圖六係本發明電動機車控制器的控制流程示意圖。

圖七係本發明電動機車電池電容量顯示器。

圖八係本發明第二電池實施例。

圖九係本發明第二電池另一實施例。

為使 貴審查官能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；首先，請參閱圖三、七所示，本發明之電動機車的結構，該電動機車2的車架單元21的前上方設置有轉向機構22，該轉向機構22的下方連接前叉單元(前避震器)23，該前叉單元23的下方樞設有前輪24，該車架單元21朝車體後方延設有一主管211，該主管211朝車體更後方延設有腳踏管212，該腳踏管係為左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管，該腳踏管212的朝車體後方設有左右一對方式設置的後車架213，該後車架213下方設有一後輪25，該後輪25內設置有輪轂馬達(圖示中未繪出)以提供該電動機車2動力，該轉向機構22的後方且於該後輪25上方設置有乘坐部26，該乘坐部26與該轉向機 構22保持有間距；該電動機車2的外周設有車體蓋27，該車體蓋27具有包覆轉向機構22的車頭蓋271，設於該車頭蓋271下方並包覆車體前端的前車體蓋272，以及設於該前車體蓋272後方的遮膝罩273，設於該轉向機構22與乘坐部26之間下方的腳踏板274，該腳踏板274下方設置有一底蓋275，該電動機車2於該乘坐部26下方的二側設有車體蓋276；該電動機車2的動力來源，本發明的圖式係以輪轂馬達來驅動後輪25來舉例說明，實務上本發明的電動機車2亦可以前置馬達透過驅動鏈條或皮帶來驅動後輪25，抑或以馬達和傳動箱構成驅動機構來驅動後輪25，因此本發明的後輪25之驅動方式並不局限於輪轂馬達，特此先予以陳明；另該電動機車2的轉向機構22上設有電池電量顯示器20，該電池電量顯示器20具有第一電池電量顯示表201及第二電池電量顯示表202，藉此可便利騎乘者能快速明瞭該電動機車2剩餘的電量。

如圖三所示，該腳踏板274可形成擱腳部28，該擱腳部28可供騎乘者的擱腳用；該腳踏板274與該底蓋275，以及該腳踏管212可界定出一容置空間A，該容置空間A內收納著第一電池3，該第一電池3電性連接該後輪25及主開關(圖式中未繪出)，藉此可提供電源來令該後輪25運作；藉此可藉由設於轉向機構22上的控制裝置(圖式中未繪出)，來令該後輪25轉動，進而來使該電動機車2行駛。

如圖三、四、五、八、九所示，該電動機車2的該乘坐部26的下方且於後車架214之間設有一置物箱29，該置物箱29的前方設有一前置物空間291，該前置空間291設置有一第二電池4，該第 二電池4係可自由的取存於該前置物空間291內，亦即該第二電池4可以單獨的自該前置空間291抽取來充電，另藉由該第二電池4單獨的設置於該前置物空間291內，藉此可使該第二電池4可以泛用於同類型的車上，藉此更可提升該第二電池4的泛用性；該前置物空間291的底端設有一插座2911及至少一個洩水孔2912，本發明以該前置物空間291底端設置二個洩水孔2912來實施；該第二電池4具有至少一個電源輸出插座41，該電源輸入插座41係對應該前置物空間291的插座2911，藉此該第二電池4可藉由該插座2911來連接一電源控制器42與該電源輸出插座41連接外部電源T，抑或自該前置物空間291抽出後來與該電源控制器42，進而可獲得電源之補充；另該第二電池4藉由該電源輸出插座41連接該電源控制器42來將該第二電池4的電源予以輸出給其他電子器具C(如手機或導航器或電腦等)或其他車輛用電池。

如圖三、五、六所示，該電動機車2於該置物箱29的前置物空間291下方，且鄰近該腳踏板274後端(朝車體後方為後端)處設置有一控制器5，該控制器5電性連接該第一電池3、第二電池4及可控制該電動機車2電源導通的主開關鎖K，進一步的可藉由該控制器5的控制將該第電池3的電源輸出給該第二電池4。

如圖三、五所示，本發明之實施，該電動機車2的主要動力的電源係由該第一電池3所提供，該第二電池4係於該第一電池3的電容量不足以供應該電動機車2運作時適時的來提供該電動機車2的動力電源；另該第二電池4可單獨提供騎乘者的電子產品補充電源用，藉此可使 該第一電池3可完全的供應該電動機車2電源，進而可增加該第一電池3的使用時間。

如圖六所示，該控制器5控制該第一電池3與該第二電池4更替提供該電動機車2動力所需的電源至少具備下列控制模式：控制模式一、當騎乘者開啟該主開關鎖K後，該控制器5立即予以判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十，如判斷後為否時，該控制器5即令該第一電池3提供該電動機車2動力所需的電源；於騎乘後，當該第一電池電3量低於百分之十時，判斷該主開關鎖K是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器K判斷後為否時，騎至該第一電池3沒電；以及，控制模式二，當騎乘者開啟該主開關鎖K後，該控制器5判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十，該控制器5如判斷後為否時，該控制器5即令該第一電池3提供該電動機車2動力所需的電源，於騎乘後，當該第一電池3電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖K是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器5判斷後為是時，該控制器5即令該第二電池4提供該電動機車2動力所需的電源，於騎乘後，該控制器5判斷該主開關鎖K是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器5判斷後為否時，騎至第二電池4沒電；若該控制器5判斷後為是時，重回至該控制器5判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷；藉此達到該第一電池3與第二電池4電容量的充分利用效果。

如圖六所示，該控制器5控制該第一電池3與該第二電池4更替提供該電動機車2動力所需的電源更包含有下列控制模式：控制模式三，當騎乘者開啟該主開關鎖K後，該控制器5判斷該第一電池3的電容 量是否低於百分之十，該控制器5如判斷後為是時，該控制器5即令該第二電池4提供該電動機車2動力所需的電源，於騎乘後，該控制器5判斷該主開關鎖K是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器5判斷後為否時，騎至第二電池4沒電；若該控制器5判斷後為是時，重回至該控制器5判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷，藉此達到該第一電池3與第二電池4電容量的充分利用效果。

本發明之主要功效在於，藉由該電動機車2的置物箱29設置一前置物空間291，該前置物空間291內設置一第二電池4，藉此來令該電動機車2除了一設於該腳踏板274下方的第一電池3外，另一設置於該置物箱29的前置物空間291內的第二電池4，藉由該電動機車2具有一第一電池3及一第二電池4；另該第一電池3與該第二電池4之間電性連接一控制器5，並藉由該控制器5來控制該第一電池3與該第二電池4的供應電源的次序，進而來增進該電動機車2的續航力，俾能提升該電動機車2的使用功效。

本發明之第二功效在於，藉由該置物箱29具有一前置物空間291，該第二電池4係設置於該前置物空間291內，藉此可便利該第二電池4的收納，以及該電動機車2空間的充分利用。

本發明之第三功效在於，藉由該前置物空間291底部設有一插座2911，該插座2911電性連接該第二電池4，藉此來便利該第二電池4的電源之輸出。

本發明之第四功效在於，藉由該前置物空間291的底部至少設有一個洩水孔2912，藉此可確保該前置物空間291的排水性， 進而可避免該第二電池4遭受水損。

本發明之第五功效在於，該置物箱29具有一前置物空間291，該控制器5係設於該前置物空間291下方，且鄰近該腳踏板274的後端處，藉此可該電動機車2空間的充分利用而達緊緻效果。。

本發明之第六功效在於，藉由該第二電池4係可以單獨的自該前置空間291抽取來充電，藉此可提升該第二電池4的使用功效。

本發明之第七功效在於，藉由該第二電池4至少具有電源輸出插座41，該電源輸出插座41係對應該前置物空間291的插座2911，該電源輸出插座41可連接一電源控制器42，藉此該第二電池4可藉由該插座與該電源輸出插座41連接外部電源T，進而可獲得電源之補充；該電源輸出插座41係可將該第二電池的電源予以輸出給其他電子器具C或其他車輛用電池，藉此可提升該第二電池4的使用功效。

本發明之第八功效在於，藉由該電動機車2的轉向機構22上設有電池電量顯示器20，該電池電量顯示器20具有第一電池電量顯示表201及第二電池電量顯示表202，藉此可提升該電動機車2的使用功效。

本發明之另一主要功效在於，藉由該控制器5控制該第一電池3與該第二電池4更替提供該電動機車2動力所需的電源至少具備下列控制模式：控制模式一、當騎乘者開啟該主開關鎖K後，該控制器5立即予以判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十，如判斷後為否時，該控制器5即令該第一電池3提供該電動機車2動力所需的電源；於騎乘後，當該第一電池電3量低於百分之十時，判斷該主開關鎖K是否操作由 開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器K判斷後為否時，騎至該第一電池3沒電；以及，控制模式二，當騎乘者開啟該主開關鎖K後，該控制器5判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十，該控制器5如判斷後為否時，該控制器5即令該第一電池3提供該電動機車2動力所需的電源，於騎乘後，當該第一電池3電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖K是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器5判斷後為是時，該控制器5即令該第二電池4提供該電動機車2動力所需的電源，於騎乘後，該控制器5判斷該主開關鎖K是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器5判斷後為否時，騎至第二電池4沒電；若該控制器5判斷後為是時，重回至該控制器5判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷；藉此達到該第一電池3與第二電池4電容量的充分利用效果。

本發明之第九功效在於，藉由該控制器5控制該第一電池3與該第二電池4更替提供該電動機車2動力所需的電源更包含有下列控制模式：控制模式三，當騎乘者開啟該主開關鎖K後，該控制器5判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十，該控制器5如判斷後為是時，該控制器5即令該第二電池4提供該電動機車2動力所需的電源，於騎乘後，該控制器5判斷該主開關鎖K是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器5判斷後為否時，騎至第二電池4沒電；若該控制器5判斷後為是時，重回至該控制器5判斷該第一電池3的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷，藉此達到該第一電池3與第二電池4電容量的充分利用效果。

綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達 到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

212‧‧‧腳踏管

27‧‧‧車體蓋

271‧‧‧車頭蓋

272‧‧‧前車體蓋

273‧‧‧遮膝罩

274‧‧‧腳踏板

276‧‧‧側車體蓋

29‧‧‧置物箱

291‧‧‧前置物空間

2911‧‧‧插座

2912‧‧‧洩水孔

3‧‧‧第一電池

4‧‧‧第二電池

5‧‧‧控制器

Claims (9)

1. 一種電動機車的結構，該電動機車的車架單元連接有轉向機構及後車架，該轉向機構的下方連接前叉單元，該前叉單元的下方樞設有前輪，該電動機車設有馬達，該轉向機構的後方且於一後輪上方設置有乘坐部，該電動機車的外周設有車體蓋，該車體蓋的腳踏板與該腳踏板下方的底蓋可界定出一容置空間，該容置空間內收納著一第一電池，該第一電池電性連接驅動該後輪的馬達，該乘坐部的下方且於後車架之間設有一置物箱，其特徵在於：該置物箱具有一前置物空間，該第二電池係設置於該前置物空間內，該第一電池與該第二電池電性連接一控制器，該控制器係可控制該第一電池與該第二電池供應該電動機車動力電源之次序；該第二電池至少具有電源輸出插座，該電源輸出插座係可將該第二電池的電源予以輸出給其他電子器具或其他車輛用電池。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的結構，其中，該前置物空間底部設有一插座，該插座電性連接該第二電池。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之電動機車的結構，其中，該前置物空間的底部至少設有一個洩水孔。
4. 如申請專利範圍第1所述之電動機車的結構，其中，該控制器係設於該前置物空間下方，且鄰近該腳踏板的後端處。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的結構，其中，該第二電池係可以單獨的自該前置空間抽取來充電。
6. 如申請專利範圍第1或5項所述之電動機車的結構，其中，該電源輸出 插座係對應該前置物空間的插座，該電源輸出插座可連接一電源控制器，藉此該第二電池可藉由該插座與該電源輸出插座連接外部電源，進而可獲得電源之補充。
7. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的結構，其中，該電動機車的轉向機構上設有電池電量顯示器，該電池電量顯示器具有第一電池電量顯示表及第二電池電量顯示表。
8. 一種電動機車的控制方法，該電動機車具有一第一電池及一第二電池，該第一電池與該第二電池電性連接一控制器，該控制器係可控制該第一電池與該第二電池供應該電動機車動力電源之次序；該控制器控制該第一電池與該第二電池更替提供該電動機車動力所需的電源至少具備下列控制模式：控制模式一、當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器立即予以判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，如判斷後為否時，該控制器即令該第一電池提供該電動機車動力所需的電源；於騎乘後，當該第一電池電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器判斷後為否時，騎至該第一電池沒電；以及，控制模式二，當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，該控制器如判斷後為否時，該控制器即令該第一電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，當該第一電池電量低於百分之十時，判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，若該控制器判斷後為是時，該控制器即令該第二電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，該控制器判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟， 該控制器判斷後為否時，騎至第二電池沒電；若該控制器判斷後為是時，重回至該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷。
9. 如申請專利範圍第8項所述之電動機車的控制方法，其中，該控制器控制該第一電池與該第二電池更替提供該電動機車動力所需的電源更包含有下列控制模式：控制模式三，當騎乘者開啟該主開關鎖後，該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十，該控制器如判斷後為是時，該控制器即令該第二電池提供該電動機車動力所需的電源，於騎乘後，該控制器判斷該主開關鎖是否操作由開啟轉至關閉，再轉至開啟，該控制器判斷後為否時，騎至第二電池沒電；若該控制器判斷後為是時，重回至該控制器判斷該第一電池的電容量是否低於百分之十的控制模式進行判斷。