CN110901571B - 一种汽车电池安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车电池安装装置，包括底座、围合板、缓冲件和盖板；底座中间设有支撑板，底座四角设有防震件；围合板安装在底座上方四周，以围合成用于装载蓄电池的安装腔，缓冲件设有多个并对应安装在围合板上，且包括挡板、第一弹簧、紧固端头和调节螺杆；使用前，通过螺栓将底座安装在汽车引擎箱内；拧动围合板上调节螺杆，驱使挡板逐渐靠近围合板内侧壁，以为安装蓄电池腾出空间；将蓄电池从放置到安装腔内，使蓄电池底部与支撑板抵接，蓄电池四角与底座四角的防震件抵接，然后拧动调节螺杆，使挡板与蓄电池四周侧壁抵接；最后，将汽车的正负极电线穿过盖板上的走线孔并与蓄电池正负极连接，转动盖板将蓄电池盖合在容纳腔内即可。

Description

一种汽车电池安装装置

技术领域

本发明涉及蓄电池技术领域，具体为一种汽车电池安装装置。

背景技术

蓄电池是汽车上的一个必不可少的部件，一般汽车的蓄电池是通过几块压板和螺栓直接固定安装在汽车引擎盖内，汽车行驶时，由于蓄电池本身重量较大，汽车在加速、刹车或是路过凹凸不平的路面时，容易发生颠簸而发生碰撞、移位等问题，碰撞后可能会对蓄电池造成损伤，导致蓄电池内部的酸液泄露；另一方面，由于蓄电池安装在引擎盖内，蓄电池的主体和电极部位裸露在外，容易受到污染而生锈，降低了电池的使用寿命，因此很有必要设计一款具备减震和防止蓄电池受污染的安装装置。

发明内容

(一)解决的技术问题

为解决以上问题，本发明提供了一种汽车电池安装装置，既具备良好的减震效果，又可减少蓄电池本体受到的污染。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车电池安装装置，安装在汽车引擎盖内，并用于固定蓄电池，包括底座、围合板、缓冲件和盖板；所述底座中间设有可与蓄电池底部相抵的支撑板，所述支撑板底部两端设有多个支撑块，并通过支撑块安装在底座上，所述底座四角设有防震件；所述围合板安装在底座上方四周，以围合成用于装载蓄电池的安装腔，且安装腔上端开口；所述缓冲件设有多个且对应安装在围合板上，缓冲件包括挡板、第一弹簧、紧固端头和调节螺杆，所述挡板设置在安装腔内，并可与蓄电池侧面相抵，第一弹簧一端固定在挡板上，另一端与围合板内侧壁相抵，挡板远离蓄电池的一侧还设有螺柱，且螺柱可移动地安装在紧固端头内；所述紧固端头安装在围合板外侧壁，所述调节螺杆一端贯穿紧固端头后与螺柱螺纹连接，另一端可与紧固端头相抵；所述，盖板设置在安装腔上方，且以卡扣的方式盖合安装腔上端开口，所述盖板上设有走线孔。

优选地，还包括避震器，所述避震器至少设有两个并分别设置在支撑板两端，且避震器的一端与支撑板铰接，另一端与底座铰接。

优选地，所述防震件包括降压块、第二弹簧和滚轮，所述降压块设有四个并安装在底座四角，所述滚轮可转动地安装在降压块第一端上，且降压块第二端和滚轮均可与蓄电池底部抵接；所述第二弹簧一端安装在降压块第二端，另一端安装在底座上。

优选地，所述盖板上设有锁扣，围合板侧边上设有对应的锁槽，所述锁扣可与锁槽扣合，以使盖板将安装腔上端开口盖合。

优选地，所述盖板底部还设有弹压件，所述弹压件包括第三弹簧和压板，所述压板通过第三弹簧固定在盖板上，且压板可与蓄电池顶部相抵。

优选地，所述盖板顶部设有把手。

优选地，还包括升降驱动，所述升降驱动包括基座、转杆、驱动螺杆、从动螺杆和承载叉，所述基座底部与底座固定连接；所述驱动螺杆水平且可转动地安装在基座内，且其一端伸出基座，并与转杆连接，所述从动螺杆竖直且可转动地安装在基座内，且其一端上设有与驱动螺杆螺纹连接的齿轮，所述承载叉可上下移动地安装在基座上，且承载叉一端与从动螺杆驱动连接，另一端可与蓄电池底部抵接；所述围合板一侧设有竖直设计的滑槽，通过转动转杆可驱动载物叉沿滑槽长度方向上下移动，进而将蓄电池顶出安装腔。

(三)有益效果

本发明提供的一种汽车电池安装装置，蓄电池放置在安装腔内，底座四角的防震件可为蓄电池提供向上的弹力，汽车受颠簸蓄电池被轻微抛弃并落下时，防震件可减缓蓄电池的落下速度，降低蓄电池与底座的磕碰力度；同理，缓冲件则可为蓄电池提供四周的缓冲力，防止在汽车行驶过程中蓄电池发生移位，或是直接与围合板发生磕碰；另一方面，该装置通过围合板和盖板将蓄电池围合起来，可以防止灰尘或油污侵染蓄电池主体和蓄电池的电极；总而言之，该装置既具备良好的减震效果，又可减少蓄电池本体受到的污染，能有效延长蓄电池的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制,在附图中：

图1示出了本发明的使用示意图；

图2示出了本发明的整体结构示意图一；

图3示出了本发明的部分结构示意图一；

图4示出了本发明的整体结构示意图二；

图5示出了本发明的部分结构示意图二；

图6示出了图5的A处放大图；

图7示出了本发明的升降驱动的结构示意图；

图8示出了本发明的部分结构示意图三；

图9示出了图8的B处放大图；

图10示出了本发明的缓冲件和围合板的结构示意图。

图中：P蓄电池、1底座、10防震件、101降压块、102第二弹簧、103滚轮、11支撑板、110支撑块、2围合板、20安装腔、2a锁槽、2b滑槽、3缓冲件、31挡板、310螺柱、32第一弹簧、33紧固端头、34调节螺杆、4盖板、40走线孔、41锁扣、41a锁柱、41b旋钮、42弹压件、421第三弹簧、422压板、43把手、5避震器、6升降驱动、61基座、62转杆、63驱动螺杆、64从动螺杆、65承载叉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅附图1-附图10，一种汽车电池安装装置，安装在汽车引擎盖内，并用于固定蓄电池P，包括底座1、围合板2、缓冲件3和盖板4；底座1中间设有可与蓄电池P底部相抵的支撑板11，支撑板11底部两端设有多个支撑块110，并通过支撑块110安装在底座1上，底座1四角设有防震件10；围合板2安装在底座1上方四周，以围合成用于装载蓄电池P的安装腔20，且安装腔20上端开口；

缓冲件3设有多个且对应安装在围合板2上，缓冲件3包括挡板31、第一弹簧32、紧固端头33和调节螺杆34，挡板31设置在安装腔20内，并可与蓄电池P侧面相抵，第一弹簧32一端固定在挡板31上，另一端与围合板2内侧壁相抵，挡板31远离蓄电池P的一侧还设有螺柱310，且螺柱310可移动地安装在紧固端头33内；紧固端头33安装在围合板2外侧壁，调节螺杆34一端贯穿紧固端头33并与螺柱310螺纹连接，另一端可与紧固端头33相抵；盖板4设置在安装腔20上方，且与卡扣方式盖合安装腔上端开口，具体为盖板4一端与围合板2一侧边铰接，另一端可与围合板2另一侧边扣合，以将蓄电池P盖合在安装腔20内，盖板4上设有走线孔40。

具体的，底座1四角设有定位孔，使用前，通过螺栓贯穿定位孔以将底座1固定安装在汽车引擎盖内部；安装蓄电池P时，先拧动围合板2上调节螺杆34，以驱使螺柱310沿紧固端头33向外移动，进而驱使挡板31逐渐靠近围合板2内侧壁，以为蓄电池P腾出安装空间；此过程中，第一弹簧32压缩蓄能；

进一步的，将蓄电池P从放置到安装腔20内，使蓄电池P底部与支撑板11抵接，蓄电池P四角与底座1四角的防震件10抵接，此过程中，防震件10在蓄电池P的压力作用下压缩蓄能；然后拧动调节螺杆34，第一弹簧32释能恢复，并带动挡板31与蓄电池P四周侧壁抵接；最后，将汽车的正负极电线穿过盖板4上的走线孔40，并连接到蓄电池P的正负极上，转动盖板4将蓄电池P盖合在容纳腔内即可。

综上所述，蓄电池P放置在安装腔20内，底座1四角的防震件10可为蓄电池P提供向上的弹力，汽车受颠簸蓄电池P被轻微抛起并落下时，防震件10可减缓蓄电池P的落下速度，降低蓄电池P与底座1的磕碰力度；同理，蓄电池P因汽车颠簸移动时，蓄电池P本体将挤压挡板31，并驱使第一弹簧32受力蓄能，此过程中，螺柱310和与螺柱310螺纹连接的调节螺杆34将被推出紧固端头33；第一弹簧32释能恢复后，调节螺杆34被带回原位与紧固端头33相抵；缓冲件3的设计可为蓄电池P提供四周的缓冲力，防止在汽车行驶过程中蓄电池P发生移位，或是直接与围合板2发生磕碰。

另一方面，该装置通过围合板2和盖板4将蓄电池P围合起来，可以减少灰尘或油对污蓄电池P主体和蓄电池P电极侵染；总而言之，该装置既具备良好的减震效果，避免蓄电池P发生磕碰或移位，又可减少蓄电池P本体受到的污染，能有效延长蓄电池P的使用寿命。

参阅附图4-附图5，本实施例中还包括避震器5，避震器5至少设有两个并分别设置在支撑板11两端，且避震器5的一端与支撑板11铰接，另一端与底座1铰接；

具体的，底座1中间设有两根支撑柱，支撑块110一端与支撑柱固定连接，另一端与支撑板11固定连接，以将支撑板11支撑固定在底座1上，支撑板11、支撑块110、支撑柱和避震器5相互形成一个四边形结构，四边形结构能增加支撑板11的支撑力度；此外避震器5的加入可以进一步的增强支撑板11的缓冲力度，当汽车震动时，汽车的震动力部分传输至底座1上，而底座1可将受到的震动力传输至避震器5处，并被避震器5抵消，以降低支撑板11的震动，进而降低蓄电池P发生移位的可能性。

参阅附图5-附图6，防震件10包括降压块101、第二弹簧102和滚轮103，降压块101设有四个并安装在底座1四角，滚轮103可转动地安装在降压块101第一端上，且降压块101第二端和滚轮103均可与蓄电池P底部抵接；第二弹簧102一端安装在降压块101第二端，另一端安装在底座1上。

具体的，蓄电池P与降压块101第二端抵接后，第二弹簧102压缩蓄能，汽车行驶时，蓄电池P随汽车颠簸而震动，降压块101和第二弹簧102的设计可以减少蓄电池P受到的震动，降低蓄电池P的损伤；此外，蓄电池P也可能会因汽车轻微震动而导致移位，特别是蓄电池P四角，是比较容易发生偏移的部位，而滚轮103则与围合板2上的缓冲件3配合使用，即当汽车发生较大的碰撞时，蓄电池P发生移位，在围合板2上的缓冲件3的作用下，蓄电池P会被推回原位；而由于滚轮103可转动地安装在减压块上，可减少滚轮103与蓄电池P底部的摩擦力，使蓄电池P可在底座1上移动，以便于蓄电被推回原位。

参阅附图8-附图9，盖板4上设有锁扣41，围合板2侧边上设有对应的锁槽2a，锁扣41可与锁槽2a扣合，以使盖板4将安装腔20上端开口盖合；具体的，该锁扣41包括锁柱41a和旋钮41b，拧动旋钮41b即可驱使锁柱41a伸缩，进而使锁柱41a卡入锁槽2a或脱离锁槽2a，防止盖板4盖合后随意晃动；盖板4顶部设有把手43，以便于拉动盖板4。

参阅附图2-附图3，盖板4底部还设有弹压件42，弹压件42包括第三弹簧421和压板422，压板422通过第三弹簧421固定在盖板4上，且压板422可与蓄电池P顶部相抵；具体的，将蓄电池P放置至安装腔20内后，转动盖板4，使压板422与蓄电池P顶部相抵接，第三弹簧421可为蓄电池P提供向下的弹力，汽车受颠簸蓄电池P被轻微抛起时，第三弹簧421可减缓蓄电池P的上升速度，降低蓄电池P与盖板4的磕碰力度。

参阅附图5-附图7，本实施例中还包括升降驱动6，升降驱动6包括基座61、转杆62、驱动螺杆63、从动螺杆64和承载叉65，基座61底部与底座1固定连接；驱动螺杆63水平且可转动地安装在基座61内，且其一端伸出基座61，并与转杆62连接，从动螺杆64竖直且可转动地安装在基座61内，且其一端上设有与驱动螺杆63螺纹连接的齿轮，承载叉65可上下移动地安装在基座61上，且承载叉65一端与从动螺杆64驱动连接，具体为涡轮蜗杆连接，另一端可与蓄电池P底部抵接；围合板2一侧设有竖直设计的滑槽2b，通过转动转杆62可驱动承载叉65沿滑槽2b长度方向上下移动，进而将蓄电池P顶出安装腔20。

蓄电池P安装时，常规方法是将蓄电池P直接放入安装腔20内，当需要更换蓄电池P时，需要将其从安装腔20内取出，若是该蓄电池P为带有隐藏把手43的蓄电池P，通过提起把手43将其取出，若是蓄电池P本体不带有隐藏把手43，加上蓄电池P本身重量较大，取放十分困难，且取放过程中可能会发生磕碰，而升降驱动6的设计则可以解决这个问题。

具体的，安装蓄电池P前，先转动转杆62以带动驱动螺杆63旋转，驱动螺杆63带动从动螺杆64旋转，进而驱使承载叉65沿滑槽2b长度方向移动至安装腔20上方开口处，将蓄电池P放置至承载叉65上，转动转杆62驱使承载叉65移动至安装腔20底部，直至蓄电池P与支撑板11抵接即可；同理，需要更换蓄电池P时，转动转杆62，将蓄电池P运送出安装腔20即可。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车电池安装装置，安装在汽车引擎盖内，并用于固定蓄电池(P)，其特征在于，包括底座(1)、围合板(2)、缓冲件(3)和盖板(4)；

所述底座(1)中间设有可与蓄电池(P)底部相抵的支撑板(11)，所述支撑板(11)底部两端设有多个支撑块(110)，并通过支撑块(110)安装在底座(1)上，所述底座(1)四角设有防震件(10)；

所述围合板(2)安装在底座(1)上方四周，以围合成用于装载蓄电池(P)的安装腔(20),且安装腔(20)上端开口；

所述缓冲件(3)设有多个且对应安装在围合板(2)上，缓冲件(3)包括挡板(31)、第一弹簧(32)、紧固端头(33)和调节螺杆(34)，所述挡板(31)设置在安装腔(20)内，并可与蓄电池(P)侧面相抵，第一弹簧(32)一端固定在挡板(31)上，另一端与围合板(2)内侧壁相抵，挡板(31)远离蓄电池(P)的一侧还设有螺柱(310)，所述螺柱(310)可移动地安装在紧固端头(33)内；所述紧固端头(33)安装在围合板(2)外侧壁，所述调节螺杆(34)一端贯穿紧固端头(33)并与螺柱(310)螺纹连接，另一端可与紧固端头(33)相抵；

所述盖板(4)设置在安装腔(20)上方，且盖板(4)以卡扣方式盖合安装腔(20)上端开口，所述盖板(4)上设有走线孔(40)；

还包括升降驱动(6)，所述升降驱动(6)包括基座(61)、转杆(62)、驱动螺杆(63)、从动螺杆(64)和承载叉(65)，所述基座(61)底部与底座(1)固定连接；所述驱动螺杆(63)水平且可转动地安装在基座(61)内，且其一端伸出基座(61)，并与转杆(62)连接，所述从动螺杆(64)竖直且可转动地安装在基座(61)内，且其一端上设有与驱动螺杆(63)驱动连接的涡轮，所述承载叉(65)可上下移动地安装在基座(61)上，且承载叉(65)一端与从动螺杆(64)螺纹连接，另一端可与蓄电池(P)底部抵接；所述围合板(2)一侧设有竖直设计的滑槽(2b)，通过转动转杆(62)可驱动承载叉(65)沿滑槽(2b)长度方向上下移动，进而将蓄电池(P)顶出安装腔(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池安装装置，其特征在于，还包括避震器(5)，所述避震器(5)至少设有两个并分别设置在支撑板(11)两端，且避震器(5)的一端与支撑板(11)铰接，另一端与底座(1)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电池安装装置，其特征在于，所述防震件(10)包括降压块(101)、第二弹簧(102)和滚轮(103)，所述降压块(101)设有四个并安装在底座(1)四角，所述滚轮(103)可转动地安装在降压块(101)第一端上，且降压块(101)第二端和滚轮(103)均可与蓄电池(P)底部抵接；所述第二弹簧(102)一端安装在降压块(101)第二端，另一端安装在底座(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电池安装装置，其特征在于，所述盖板(4)上设有锁扣(41)，围合板(2)侧边上设有对应的锁槽(2a)，所述锁扣(41)可与锁槽(2a)扣合，以使盖板(4)将安装腔(20)上端开口盖合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电池安装装置，其特征在于，所述盖板(4)底部还设有弹压件(42)，所述弹压件(42)包括第三弹簧(421)和压板(422)，所述压板(422)通过第三弹簧(421)固定在盖板(4)上，且压板(422)可与蓄电池(P)顶部相抵。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电池安装装置，其特征在于，所述盖板(4)顶部设有把手(43)。

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