CN214043885U - 一种电动车蓄电池的减震装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种电动车蓄电池的减震装置，包括：外壳、盖板、第一减震机构及第二减震机构；外壳的顶端开口；盖板与外壳的顶端可拆卸的连接；第一减震机构设置有多个，对称的设置于盖板的底面及外壳的底板顶面，用于对蓄电池提供竖直方向的减震作用；第二减震机构设置有多个，沿外壳的内壁周向均匀设置且与外壳的内壁固定连接，用于对蓄电池提供水平方向的减震作用；第一减震机构包括固定板及多个减震筒；多个减震筒均匀设置于固定板的同一侧；减震筒的一端与固定板固定连接，另一端与外壳或盖板固定连接。该技术方案减震效果好，延长蓄电池的使用寿命。

Description

一种电动车蓄电池的减震装置

技术领域

本公开的实施例一般涉及蓄电池技术领域，并且更具体地，涉及一种电动车蓄电池的减震装置。

背景技术

由于电动自行车较自行车骑行速度快省时省力的特点，越来越受到消费者的青睐，而电动自行车的驱动动力来源于蓄电池。

现有电动自行车的蓄电池应用中，是将多只蓄电池组成蓄电池组摆放在外壳内方式固定，固定后蓄电池和外壳处于紧密接触状态。在实际情况下，由于公路路况的不同，蓄电池组的外壳会随行驶中车辆的振动而发生共振，进而外壳内蓄电池和车辆发生共振，由于电动自行车处于成本以及技术限制等，减震效果不佳，车身产生的振动共振冲击力强度会更大，这样长久以往，由于振动冲击力的影响，会导致蓄电池内发生不可逆的故障，进而影响蓄电池的使用寿命，甚至导致蓄电池损坏无法再继续使用(比如说强振动或冲击下，蓄电池的极耳、外部的连线、接线柱、焊点等折断或脱落，电池极片上的活性物质剥落，这都会影响电池的寿命甚至产生爆炸危险的情况)。现有技术中，也有在外壳内安装减震泡沫的方法，但是由于蓄电池重量大、减震泡沫强度小，减震泡沫被蓄电池压扁后随着使用时间的延长回复力逐渐变小，达不到的好的减震效果，因此无法对蓄电池起到好的保护作用。

发明内容

在本公开的实施例，提供了一种减震效果好、延长蓄电池使用寿命的电动车蓄电池的减震装置。该电动车蓄电池的减震装置包括：外壳、盖板、第一减震机构及第二减震机构；外壳的顶端开口；盖板与外壳的顶端可拆卸的连接；第一减震机构设置有多个，对称的设置于盖板的底面及外壳的底板顶面，用于对蓄电池提供竖直方向的减震作用；第二减震机构设置有多个，沿外壳的内壁周向均匀设置且与外壳的内壁固定连接，用于对蓄电池提供水平方向的减震作用；

第一减震机构包括固定板及多个减震筒；多个减震筒均匀设置于固定板的同一侧；减震筒的一端与固定板固定连接，另一端与外壳或盖板固定连接。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，第二减震机构包括第一连接杆、第二连接杆及第三连接杆；第一连接杆的一端与外壳的内壁可转动的连接，另一端与第二连接杆的一端可转动的连接；第二连接杆远离第一连接杆的一端与第三连接杆的一端可转动的连接；第三连接杆远离第二连接杆的一端固定设置有销柱；第三连接杆的一侧设置有滑道；滑道与外壳固定连接；销柱与滑道滑动连接；第一连接杆与第二连接杆的连接位置、第二连接杆与第三连接杆的连接位置均固定设置有扭簧。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，销柱及滑道均设置有两个，对称的设置于第三连接杆的两侧。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，减震筒包括内套筒、外套筒及弹簧；内套筒与外套筒可活动的嵌套连接；弹簧设置于内套筒及外套筒的内部，一端与固定板相抵，另一端与外壳或盖板相抵。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，盖板的顶面均匀的并列设置有多个第一加强板；第一加强板与盖板一体成型；

外壳的外侧均匀的并列设置有多个第二加强板；第二加强板沿外壳的周向闭合设置；第二加强板与外壳一体成型；

外壳的底面均匀的并列设置有多个第三加强板；第三加强板与外壳一体成型。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，外壳的侧壁均匀的开设有多个散热孔；散热孔与第二加强板间隔设置。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，外壳的顶端固定设置有多个带有内螺纹孔的耳板；盖板开设有多个通孔，位置与耳板的内螺纹孔相对应；通孔的内部贯穿设置有螺栓；螺栓与内螺纹孔螺纹连接。

相对于现有技术而言，本公开的有益效果是：

本公开的电动车蓄电池的减震装置通过设置第一减震机构及第二减震机构，为蓄电池提供竖向及水平方向的减震作用，防止在电动车行驶过程中，蓄电池跟随电动车的震动发生共振，有效的延长蓄电池的使用寿命；同时，蓄电池与外壳及盖板之间具有一定缝隙，通过设置散热孔，提高蓄电池的散热效果；通过设置第一加强板、第二加强板及第三加强板有效的提高外壳及盖板的强度，在电动车发生碰撞时，有效的缓解冲击力，防止蓄电池的损坏。

应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1示出了本公开的实施例提供的电动车蓄电池的减震装置的结构示意图；

图2示出了本公开的实施例提供的电动车蓄电池的减震装置的剖面结构示意图；

图3示出了本公开的实施例提供的电动车蓄电池的减震装置的另一视角剖面结构示意图；

图4示出了本公开的实施例提供的电动车蓄电池的减震装置安装蓄电池后的剖面结构示意图；

图5为图2中A部位的放大结构示意图；

图6为图3中B部分的放大结构示意图；

图7为图2中第二减震机构的结构示意图。

其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1外壳，2盖板，3第一减震机构，4第二减震机构；

11第二加强板，12第三加强板，13散热孔，14耳板，15内螺纹孔；

21第一加强板，22通孔，23螺栓；

31固定板，32减震筒；

41第一连接杆，42第二连接杆，43第三连接杆，44销柱，45滑道，46扭簧；

321内套筒，322外套筒，323弹簧。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面参照图1至图7来描述本发明的实施例提供的电动车蓄电池的减震装置。

如图1～图3所示，根据本公开的实施例提供的电动车蓄电池的减震装置，包括外壳1、盖板2、第一减震机构3及第二减震机构4。

具体地，外壳1的顶端开口；盖板2与外壳1的顶端可拆卸的连接；第一减震机构3设置有多个，对称的设置于盖板2的底面及外壳1的底板顶面，用于对蓄电池提供竖直方向的减震作用；第二减震机构设置有多个，沿外壳的内壁周向均匀设置且与外壳的内壁固定连接，用于对蓄电池提供水平方向的减震作用；

第一减震机构3包括固定板31及多个减震筒32；多个减震筒32均匀设置于固定板31的同一侧；减震筒32的一端与固定板31固定连接，另一端与外壳1或盖板2固定连接。

在该实施例中，盖板2与外壳1的顶端可拆卸的连接，方便蓄电池的安装及拆卸；第一减震机构3设置有四个，均匀的对称设置于盖板2的底面及外壳1的底板顶面，为蓄电池提供竖向的减震缓冲作用，减震筒32均匀的设置在固定板31的一侧，为蓄电池提供均匀的减震缓冲作用；多个第二减震机构4沿外壳1的内壁周向均匀设置，为蓄电池提供水平方向的减震缓冲作用，且使蓄电池受力均匀，提高结构的稳定性，有效的防止在电动车行驶过程中，蓄电池跟随电动车的震动产生共振，有效的保护蓄电池，提高蓄电池的使用寿命。

在一优选实施例中，如图7所示，第二减震机构4包括第一连接杆41、第二连接杆42及第三连接杆43；第一连接杆41的一端与外壳1的内壁可转动的连接，另一端与第二连接杆42的一端可转动的连接；第二连接杆42远离第一连接杆41的一端与第三连接杆43的一端可转动的连接；第三连接杆 43远离第二连接杆42的一端固定设置有销柱44；第三连接杆43的一侧设置有滑道45；滑道45与外壳1固定连接；销柱44与滑道45滑动连接；第一连接杆41与第二连接杆42的连接位置、第二连接杆42与第三连接杆43的连接位置均固定设置有扭簧46。

在该实施例中，安装蓄电池时，蓄电池挤压第一连接杆41，对第一连接杆41施加向下的作用力，推动第一连接杆41靠近外壳1运动，此时第一连接杆41推动第二连接杆42向下运动，第二连接杆42将向下的作用力传递给第三连接杆43，进而推动销柱44在滑道45内滑动，保证蓄电池的顺利安装；蓄电池安装完毕后，在扭簧46的弹性作用力下，带动第一连接杆41与第二连接杆42、第二连接杆42与第三连接杆43相互靠近，销柱44在滑道45内滑动，使第二连接杆42的侧立面紧贴蓄电池，对蓄电池进行固定；蓄电池发生震动时，挤压第二连接杆42，第二连接杆42推动第三连接杆43向下运动，对蓄电池进行减震缓冲；第二减震机构4沿外壳1的周向均匀设置有多个，为蓄电池提供均匀的减震缓冲作用，同时，无论蓄电池向哪个方向震动，第二减震机构4的第二连接杆42在扭簧46的作用下，始终与蓄电池贴合，为蓄电池提供良好的固定及减震作用，有效的提高蓄电池的使用寿命。

在一优选实施例中，如图2所示，销柱44及滑道45均设置有两个，对称的设置于第三连接杆43的两侧。

在该实施例中，滑道45设置有两个，对称的设置于第三连接杆43的两侧，第三连接杆43的两侧均固定设置有销柱44，销柱44与滑道45滑动连接，提高结构的稳定性，保证第三连接杆43移动时的稳定顺滑。

在一优选实施例中，如图6所示，减震筒32包括内套筒321、外套筒 322及弹簧323；内套筒321与外套筒322可活动的嵌套连接；弹簧323设置于内套筒321及外套筒322的内部，一端与固定板31相抵，另一端与外壳1 或盖板2相抵。

在该实施例中，蓄电池安装时，挤压固定板31，固定板31挤压内套筒 321，内套筒321与外套筒322发生滑动，挤压内部的弹簧323，弹簧323对固定板31施加反向作用力，为蓄电池提供减震缓冲的效果，有效延长蓄电池的使用寿命。

在一优选实施例中，如图5所示，盖板2的顶面均匀的并列设置有多个第一加强板21；第一加强板21与盖板2一体成型；

外壳1的外侧均匀的并列设置有多个第二加强板11；第二加强板11沿外壳1的周向闭合设置；第二加强板11与外壳1一体成型；

外壳1的底面均匀的并列设置有多个第三加强板12；第三加强板12与外壳1一体成型。

在该实施例中，为了节省安装空间，外壳1厚度比较薄，在第一减震机构3、第二减震机构4的挤压下，容易发生变形，导致对蓄电池减震缓冲效果的下降，通过设置第一加强板21、第二加强板11及第三加强板12，有效的提高外壳1的强度，保证第一减震机构3、第二减震机构4的有效作用；同时，通过设置第一加强板21、第二加强板11及第三加强板12，在电动车发生碰撞时，有效的起到缓冲的作用，防止蓄电池发生损坏；第一加强板21 与盖板2一体成型，第二加强板11及第三加强板12与外壳1一体成型，显著提高盖板2及外壳1的结构强度，提高减震装置的稳定性。

在一优选实施例中，如图1所示，外壳1的侧壁均匀的开设有多个散热孔13；散热孔13与第二加强板11间隔设置。

在该实施例中，蓄电池进行供电时，会产生热量，密闭的空间不利于蓄电池的散热，降低蓄电池的使用寿命；通过设置散热孔13，便于外壳1内的蓄电池的散热，提高散热效果，有效的延长蓄电池的使用寿命。

在一优选实施例中，如图5所示，外壳1的顶端固定设置有多个带有内螺纹孔15的耳板14；盖板2开设有多个通孔22，位置与耳板14的内螺纹孔 15相对应；通孔22的内部贯穿设置有螺栓23；螺栓23与内螺纹孔15螺纹连接。

在该实施例中，外壳1与盖板2通过螺栓23可拆卸的固定连接，提供稳定牢固的固定效果的同时，方便盖板2的拆卸，便于对外壳1内的蓄电池进行维修更换。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车蓄电池的减震装置，其特征在于，包括：外壳、盖板、第一减震机构及第二减震机构；所述外壳的顶端开口；所述盖板与所述外壳的顶端可拆卸的连接；所述第一减震机构设置有多个，对称的设置于所述盖板的底面及所述外壳的底板顶面，用于对蓄电池提供竖直方向的减震作用；所述第二减震机构设置有多个，沿所述外壳的内壁周向均匀设置且与所述外壳的内壁固定连接，用于对所述蓄电池提供水平方向的减震作用；

所述第一减震机构包括固定板及多个减震筒；多个所述减震筒均匀设置于所述固定板的同一侧；所述减震筒的一端与所述固定板固定连接，另一端与所述外壳或所述盖板固定连接。

2.根据权利要求1所述的电动车蓄电池的减震装置，其特征在于，所述第二减震机构包括第一连接杆、第二连接杆及第三连接杆；所述第一连接杆的一端与所述外壳的内壁可转动的连接，另一端与所述第二连接杆的一端可转动的连接；所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端与所述第三连接杆的一端可转动的连接；所述第三连接杆远离所述第二连接杆的一端固定设置有销柱；所述第三连接杆的一侧设置有滑道；所述滑道与所述外壳固定连接；所述销柱与所述滑道滑动连接；所述第一连接杆与所述第二连接杆的连接位置、所述第二连接杆与所述第三连接杆的连接位置均固定设置有扭簧。

3.根据权利要求2所述的电动车蓄电池的减震装置，其特征在于，所述销柱及所述滑道均设置有两个，对称的设置于所述第三连接杆的两侧。

4.根据权利要求3所述的电动车蓄电池的减震装置，其特征在于，所述减震筒包括内套筒、外套筒及弹簧；所述内套筒与所述外套筒可活动的嵌套连接；所述弹簧设置于所述内套筒及所述外套筒的内部，一端与所述固定板相抵，另一端与所述外壳或所述盖板相抵。

5.根据权利要求4所述的电动车蓄电池的减震装置，其特征在于，所述盖板的顶面均匀的并列设置有多个第一加强板；所述第一加强板与所述盖板一体成型；

所述外壳的外侧均匀的并列设置有多个第二加强板；所述第二加强板沿所述外壳的周向闭合设置；所述第二加强板与所述外壳一体成型；

所述外壳的底面均匀的并列设置有多个第三加强板；所述第三加强板与所述外壳一体成型。

6.根据权利要求5所述的电动车蓄电池的减震装置，其特征在于，所述外壳的侧壁均匀的开设有多个散热孔；所述散热孔与所述第二加强板间隔设置。

7.根据权利要求6所述的电动车蓄电池的减震装置，其特征在于，所述外壳的顶端固定设置有多个带有内螺纹孔的耳板；所述盖板开设有多个通孔，位置与所述耳板的内螺纹孔相对应；所述通孔的内部贯穿设置有螺栓；所述螺栓与所述内螺纹孔螺纹连接。

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