TW201400335A - 車輛怠速熄火與啟動及顯示車輛位置的控制方法與裝置 - Google Patents

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Abstract

一種應用於車輛，簡易而有效之引擎熄火與啟動及光感應車輛位置照明的控制方法，與實現控制方法的整合控制裝置；特別是一種關於機車停等時之引擎熄火及再啟動的控制方法，係利用機車原有裝置之二個剎車控制拉把，與啟動按鈕間交互搭配，形成二組獨立電氣訊號，用以執行引擎熄火或啟動的控制行為，並偵測車輛所處環境照度，適時自動開啟車燈以顯示車輛位置。讓怠速停等的車輛駕駛者能輕易達成簡易、安全的停等不怠速之控制操作，是一種不改變車輛原有裝置與性能，將整合控制裝置加裝於車輛原電路中，便可施行節能減碳與減少空氣汙染之目的。

Description

車輛怠速熄火與啟動及顯示車輛位置的控制方法與裝置
一種應用於車輛停等不怠速，簡易而有效之車輛熄火及啟動的控制方法，及包含藉由光感應模式偵測車輛所處的環境照度，適時自動開啟車燈以顯示車輛位置，確保車輛安全的整合控制裝置；特別是一種關於機車停等時之引擎熄火及再啟動的控制方法，係利用機車原有裝置之制動前、後輪的二個剎車控制拉把其電氣開關，及與啟動按鈕電氣開關間之交互搭配應用，形成二組電氣控制訊號，用以執行引擎熄火或啟動的控制行為，藉以讓紅燈停等的機車駕駛者易於控制機車熄火停等與再啟動的目的。這是一種簡易、有效之控制模式，不需改變機車原有的結構與裝置，只需加裝本發明之「怠速熄火控制器」整合於車輛原電路中，便可達成簡易有效的怠速熄火與再啟動的控制操作，以實現車輛熄火停等不怠速，節能減碳少空污的環保目的；及包含一種藉由光感應模式的電子元件及電路，使偵測車輛所處的環境照度，當車輛鎖匙開關為ON且所處環境照度不佳的情況條件下，自動開啟車輛上用以顯示車輛位置之車燈，使不論停等或行駛中的車輛，當其處於環境照度不佳時，自動提供開啟車輛位置燈的功能，以顯示車輛位置，有效提醒來車，避免行車危險，保障停、行車安全的裝置。
民國96年，台北市政府原欲推行紅燈汽機車熄火停等不怠速政策，這個簡單且能有效節省車輛怠速不做功的虛耗能源、減少空氣污染，貢獻於降低溫室氣體排放與環保議題的好政策，為何成為眾所排斥抗拒、窒礙難行至今未能實施的議題呢？而許多歐美先進國家雖施行怠速熄火政策，為何仍大多未擴及紅燈時汽機車的熄火停等不怠速？鄰國日本亦尚且止於推動「志願實施」階段？
可見紅燈熄火停等不是使車輛關閉鎖匙I/O，或增設一個熄火開關那麼單純，其考量車輛的電路安全、昏暗環境下車輛位置顯示的警示問題、空調的存續、電瓶蓄電量、傳統的駕駛習性…，諸多問題待解決。以機車而言，一路上許多的紅燈停等，不斷需開閉鎖匙I/O的麻煩及鎖匙過度使用造成磨損，才是抗拒紅燈熄火停等政策最大的主因，因為當前的怠速熄火裝置尚在萌起階段，商品少，難以普及於現有的舊車，且索價不斐；那加裝一個熄火按鈕開關不就解決問題？實則不然，因為這開關無安全機制，無法避免意外碰觸或不慎誤按時的無預警熄火，甚或可能導致意外。若將熄火開關與剎車訊號作安全機制的搭配，似乎增加了安全性，然又有啟動按鈕、又有熄火按鈕，彷彿有點不那麼稱心自在。
為了達成紅燈車輛熄火停等的目的，甚多廠商與個人投入解決相關問題的研究與創新或發明，揭櫫本國專利公報上的諸相關專利文獻，其要點與目的如下：
I242507「智慧型車輛省能自動熄火與啟動控制裝置」20051101藉由公設(紅綠燈處)發射訊號，車輛裝置接收訊號來強制車輛熄火。
I268881「以溫度控制汽車熄火之裝置」20061221待引擎溫度降低後才自動熄火，主要用於避免引擎高溫狀態熄火。
M318291「汽車遠端診斷與控制系統」20070901主要功能為汽車防竊。
M358333「機車停車熄火控制器」20090601檢測機車屬停車狀態便計時->斷電->熄火。並點亮增設之LED燈警示。
M362162「引擎啟動控制開關」20090801為改良傳統啟動按鈕，增設安全機制，令啟動按鈕不會被誤觸，及暗鎖解除作用的開關裝置。
M367237「機車怠速中停止啟動控制系統」20091021剎車手把上增設熄火觸動開關控制引擎熄火，連壓剎車手把2次來啟動引擎。
I337221「引擎適應性怠速控制方法」20110211數學性怠速控制方法
I338080「機車引擎控制方法及其裝置」20110301車輛停止狀態下偵測油門開度與引擎怠速的狀況條件下自動熄火，油門開度電壓變化啟動引擎。
M401698「機車即時熄火及發動裝置」20110421於非加油手把之另一手 把上裝置轉動手把，逆時轉熄火、順時轉啟動。
M411472「汽機車之環保怠速時間控制裝置」20110911以排入P檔或N檔設定時間自動熄火。
M412359「車輛怠速行為偵測器」20110921以車輛排氣壓力偵測車輛怠速狀況的設備。
M413625「智慧型車輛節能裝置」20111011偵測行駛時之加減速度及電瓶電壓及電流的電量變化來執行引擎熄火。以偵測油門開度啟動車輛引擎。
I354060「控制車輛引擎怠速熄火之方法及裝置」20111211整合多種感應參數，來執行熄火的控制流程及裝置。
I361762「車輛怠速熄火控制裝置及設定控制方法」20120411可程式化判斷模組取各型車輛之各感應器數據來執行熄火控制。
I361763「車輛怠速熄火控制裝置」20120411利用磁性開關連結車輪轉速表導線與計時控制，執行引擎熄火。
098122812「車輛怠速熄火及啟動控制方法」以車輛之油門開度及引擎溫度與計時判斷步驟，執行引擎熄火。依照該車輛之油門開度變化及引擎轉速判斷重新啟動車輛引擎。
其中，I268881、M318291、I337221、M412359與本發明係為「執行車輛怠速熄火與啟動及顯示車輛位置之方法與裝置」之目的較無相關。I242507是藉由車輛接收外部定點訊號來強制車輛熄火。
M362162、M367237、M401698手動方式來控制引擎熄火或啟動的裝置。M358333、I338080、M411472、M413625、I354060、I361762、I361763則為透過各種檢測機制與裝置及預設條件下來自動控制引擎熄火或啟動引擎。運用怠速熄火技術的機車廣告已於民國101年6月中在電視頻道播出。
這林林種種的發明，都是為解決車輛怠速時的油料虛耗與空污環保問題，達成車輛怠速時之熄火與再啟動引擎的目的，不論藉由手動或自動的方式為之。然投產或與裝設具節省怠速油耗的裝置，其所投入的經濟資源與所能節省的資源間，能否真正具經濟節能正效益的效果；抑或陷進消費大於節約的「不經濟科技」或「科技不經濟」的迷失， 造成投入較大成本只節省較小資源的負效益？正如，若裝置某怠速技術的同款機車需多花新台幣5000元才能購得，而這超過150公升油料的換算金額，需節省幾年的怠速油耗才能換回？是否只是化眼前的污染不環保於無形，而實際上是由另一種不經濟與浪費的支撐。
Bosch公司所發明生產的Stop-Start系統，是一種自動控制引擎熄火與啟動引擎的概念，車輛停止便引擎熄火，踩動油門便啟動引擎並執行油路控制機能；這要價超過1000美元的怠速熄火控制裝置今年將生產超過500萬組，已為世界各大車廠包括BMW等的高級車所採用。然引擎動力車輛並非電動機動力車輛，離開實驗道路進入實際應用，尤其在壅塞的路段，需停車再開的路口、自路邊駛入車道、斜坡的臨停…；短距離的行行停停、無法確定停等時間長短…等交通狀態，Stop-Start概念的車輛將處於高頻率重複熄火與再啟動的狀況，或產生控制安全之虞，使得裝置這類自動怠速熄火功能的車輛，必定須再加裝一個選擇是否使用這自動熄火裝置的按鈕，來避開上述所面臨的問題，也造成節能效果大打折扣。這個「選擇按鈕」所欲掩蓋的，就是引擎動力車輛採行Stop-Start自動化系統的窘境，也顯示目前科技在自動熄火與啟動的概念系統缺點畢露。
上述國際間現有最新科技在面對怠速熄火問題上，都有瞎子吃湯圓的窘相，更枉論及「科技不經濟」的迷失。茲將現有科技面臨怠速熄火問題解決方案的缺失與不足處條列於下
1.車輛操作上有安全疑慮，例如簡單加裝熄火開關、油門開度變化便啟動車輛、連續按壓多次剎車手把…等，都潛在著安全上的隱憂。
2.裝置複雜費用太高，造成車價或怠速裝置費用大漲卻節能有限，經濟價值不成比例，不實用的「不經濟科技」。
3.自動熄火無法完全因應路況，所以必定須再加裝一個選擇是否使用自動熄火裝置的按鈕，來避開所面臨的問題，節能效率不高。
4.創意有瑕疵，無法產生足供市場認同的商品。
5.車輛熄火後車身位置能否顯示，無照明的夜間安全問題、有照明的白天虛耗電能問題。
6.擴充於現有數量龐大舊車輛的改裝難易度與費用的高低。
7.能否產生最大化的怠速節能效果。
基於此，一種符合安全性高、價格低廉、操作簡易、控制確實、改裝容易、智能照明、節能效率高的怠速熄火與啟動及自動照明的整合裝置，將是新穎、進步且可有效施行於產業上的發明。
於下將個人想法及現行機車的電路控制模式詳述之：台灣地區地狹人稠，動力車輛密度以機車尤甚，因機車怠速虛耗絕大多產生於紅燈或平交道的停等上，故解決機車的怠速熄火停等單純於其他一般車輛，且加裝怠速裝置於機車的費用較低廉也較簡單，欲實施紅燈汽機車怠速熄火等停政策，優先補助機車裝置來推動實施的方案，將是易而可行且實際的政策；然若採以生產俱怠速熄火功能的新機車，來逐漸汰換高達1500萬輛現有的龐大機車數，則實施之期將需多年的努力，將使急於推動的紅燈熄火政策成未定之天。
現行機車可概略分為「有離合器的打檔車」與「無離合器的速克達」兩大系統。兩大系統制動前輪的剎車拉把皆裝置於機車羊頭手把的右側，故右側剎車拉把皆為前輪制動的剎車控制器。至於制動後輪的剎車控制器，有離合器的打檔車系統為右腳剎車制動；無離合器的速克達系統為羊頭手把的左側剎車控制拉把制動。本申請書文中所述及機車手把之右剎車手把相關詞句，均等同於敘述前輪剎車控制系統相關；左剎車手把等相關詞句，均等同於敘述後輪剎車控制系統相關，或為有離合器的打檔車系統之右腳剎車制動系統相關。
附圖(一)與附圖(二)為現行機車所使用於操作引擎啟動及熄火的二大系統及其相關電路，其中「03前輪剎車拉把電氣開關」與「04後輪剎車拉把電氣開關」在現行機車的電路之中皆為並聯電路，不論按壓哪個剎車拉把，或同時按壓此二剎車拉把，皆產生同樣訊號，開啟剎車燈電源，點亮「11-2剎車燈」。這二大系統主要差異在於供給啟動按鈕電氣開關的電源極性為正極或接地，這使得圖(一)系統的機車電路，不需搭配煞車訊號，直接按壓「05啟動按鈕電氣開關」便可操作啟動引擎的動作；圖(二)系統的機車電路，需搭配其一或二煞車訊號，再按壓「05啟動按鈕電氣開關」才能啟動引擎。操作引擎熄火，皆為關閉主開關電源，少數車種有設置熄火按鈕開關作為短時間熄火之 用。由「16燈光開關」手動控制開啟或關閉用以顯示車輛位置的「10前位置燈(裝飾燈)」與「11-1後燈」。
以傳統不用打檔的速克達系統機車為例，機車手把的左右各有一個剎車拉把及其電氣開關，並有一啟動按鈕電氣開關；當鎖匙主電氣開關開啟ON後，欲啟動引擎時，需抓住機車手把上其一或二個剎車拉把，令其剎車電氣開關通路，再按壓啟動按鈕開關，產生電氣通路來執行啟動引擎的動作；欲引擎熄火時，則轉動鎖匙I/O開關至off的位置，或另裝置一熄火按鈕開關，執行引擎熄火動作。
再者，為防駕駛員在車輛熄火後沒Key Off且忘記關閉大燈，導致電瓶過度放電，影響再啟動的電力，故現行的電路設計，當車輛引擎熄火時，會切斷前後車燈的電源；然這種措施卻造成當車輛於黑暗處臨停熄火時，形成燈光全滅，便無法有效顯示車輛位置，而有被其他車輛碰撞的安全顧慮。
若以當鎖匙開關為ON的情況下執行引擎熄火動作，便會開啟車輛前後原配件位置燈或另增加裝置之位置燈的電氣連結，達到照明車輛位置的目的或為可行，如M358333「機車停車熄火控制器」，檢測機車屬停車狀態便計時->斷電->熄火，並點亮增設之LED燈警示。但如此將形成環境光線充足情況下，點亮位置燈的無效益電能浪費。
另外，用路人都會有一種共同的駕駛經驗，那就是在濃霧或夜間駕駛時，突然發現沒開車燈的車輛迎面而來的驚悚經歷，不論沒開車燈的車輛是轉彎、同向或對向，這種情況都會令人捏一把冷汗。由於市區公共照明的密度與普及，常讓用路人在環境昏暗時忘記開啟大燈，而造成險象環生的交通狀態。這種忘記開燈的情況，會發生在每一個一時疏忽的人身上，不論他駕駛的是機車或是汽車。基於此，許多歐美先進車廠所生產的新車，都開始裝置一開啟鎖匙開關便點亮的LED車頭燈，但如此仍形成前述環境光線充足情況下，點亮位置燈的無效益浪費蓄電瓶有限的電能。是以一種可安裝於新生產車輛，簡易加裝於現有車輛，且不影響車輛原結構與性能及兼具實用與安全需求考量的「車輛怠速熄火與啟動及顯示車輛位置的控制方法與裝置」，是可以有效解決上述各種問題的發明。
本發明之主要目的係提供一種車輛停等時，操作引擎熄火及再啟動的控制方法，及當環境照度不佳時自動開啟車輛位置照明之整合裝置。特別是一種關於機車的熄火及啟動控制方法：係利用機車的前後輪二個剎車手把之電氣開關及與啟動按鈕之電氣開關相互搭配應用的控制模式，來執行引擎熄火或啟動的控制方法，藉此讓機車駕駛者在停等紅燈及平交道時，便於控制機車熄火停等，避免停等時怠速的能源虛耗，以達到節省能源、減少空氣污染的環保目的；及光感應式車輛位置燈開啟裝置：一種藉由光感應電子元件與電路，使偵測在一定環境照度之下，自動開啟車輛之位置燈，有效顯示車身位置，提醒來車及其他用路人，保障行車與停等時的安全裝置。
以應用於機車為例說明本發明的創作內容：本發明創作主要特徵為運用控制電路，加裝整合於現有機車的電路設備之中，使不影響機車原有的裝置、性能及操作，但改變機車原裝置中本為電氣並聯狀態的二組剎車電器開關，使成為各自獨立且可明辨的二組電氣訊號，並電氣連結至加裝的控制電路中，定義操作這二個剎車所產生的電氣訊號為選擇訊號，一為引擎熄火目的、一為引擎啟動目的；再電氣連結啟動按鈕開關，按鈕開關作用時所產生之訊號為確認訊號，以作為確認控制電路中選擇訊號目的之執行。
亦即，左右剎車拉把之電氣開關的二個個別訊號各搭配啟動按鈕開關的訊號並電氣連結，形成選擇引擎熄火或啟動及確認執行的安全控制狀態，而實際執行引擎熄火或啟動的動作，便回歸到機車原本的裝置。若某輛機車加裝了本發明之「怠速熄火控制器」，經過電路整合，該機車便具備本發明的功能，茲以機車應用之最佳使用例來做說明：一、規定並設定機車手把上之左手剎車拉把及其電氣開關訊號的選擇訊號目的為啟動引擎，當搭配按壓啟動按鈕接通其電氣開關後，便會執行啟動引擎的動作；二、規定並設定機車手把上之右手剎車拉把及其電氣開關訊號的選擇訊號目的為引擎熄火，當搭配按壓啟動按鈕接通其電氣開關後，便會執行引擎熄火的動作。
如此，當拉緊左手剎車拉把時，機車原有功能及特徵不變，但整合控制電路中便進入啟動引擎的待命狀態；當拉緊右手剎車拉把時，電路便進入引擎熄火的待命狀態；不論在何種待命狀態下，均需搭配按壓啟動按鈕接通其電氣開關之確認訊號後，整合控制電路才會發出執行引擎熄火或啟動的控制訊號，令機車原電路設備執行引擎熄火或啟動的行為，便可確實且簡易地進行停等時的引擎熄火及再啟動的控制手段；若該二待命狀態並未搭配按壓啟動按鈕接通其電氣開關，則僅為制動車輪轉動並點明剎車燈之機車原有功能及特徵的狀態。
這樣的控制設計，將引擎熄火或啟動的選擇由整合裝置確認機車手把上左右剎車拉把傳來的操作訊號，當同時接收到按壓啟動按鈕的確定作動的訊號，才會發出指令，而由機車原本電路裝置實際執行啟動或熄火的動作；是保留與運用車輛原有的設備與效能，只做控制訊號的整合。如此，不但控制操作上具有保險裝置的觀念作為，也大幅降低加裝裝置的成本，使此種引擎熄火或啟動的控制方法同時具備高安全性、操作簡易、控制確實、價格低廉與改裝容易的效果。而且熄火與啟動的控制在於駕駛人對路況的判斷來操作，在怠速熄火所節能的油耗與重新啟動油耗的平衡下，駕駛人更容易掌握最佳的怠速熄火及重新啟動的時機，將可產生最大化的節能效益。
而藉由光感電子元件與電路所執行的「光感應式車輛位置燈開啟」，是使「環境光源偵測器」在車輛鎖匙為ON的狀態下，自動偵測車輛所處的環境光源之強度，當車輛所處環境光源之強度在一設定的參數值之下時，便會自動開啟足以顯示車輛位置之目標燈具的電氣連結，用以顯示在環境照度不足時熄火停等的車輛位置，為點亮車輛位置燈最佳的方式。不僅為環境照度不佳下臨停或停等車輛提供安全的顯示車輛位置功能，縱使在地下道、隧道、濃霧或天色昏黑下行車，亦不再因駕駛人疏忽開啟燈光，而形成行車安全的虞慮，是一種自動達到顯示車輛位置提醒來車，有效保障停、行車安全的智能照明電路設備。且本發明中之「光感應式車輛位置燈開啟設備」非僅為附屬於上述所揭示的用途，在車輛領域的運用，更可獨立應用於包括電動車輛、人力車輛、自行車…等各型車輛之自動顯示位置燈用途。
歷經多年的研發，本發明已完成實作模型的建立與樣品開發，並將進行實車改裝與效能測試，若審核委員認須透過模型實作以確認本創新發明之控制效能，可通知補送操作模型以利審核，以期確認本發明能為環保減碳盡一份心力。
本發明特點綜述如下
1.適用於各類型車輛於怠速時機對引擎的熄火與啟動及自動位置照明的控制方法。
2.以一個產生確認訊號的電氣開關為安全機制，來促發二個各定義為引擎熄火及引擎啟動之選擇訊號目的執行完成，控制手段簡易、安全、確實而有效率。
3.以加裝之整合控制器做控制訊號處理，實際需運用高電流的引擎啟動與引擎熄火動作由車輛之原裝置來執行，不會產生車輛電路安全的顧慮。
4.選擇訊號：依各類型車輛的特性，慎選最佳用於控制所需的選擇訊號來源之車輛原裝置，如鎖匙開關、剎車、離合器、各檔位…等中之二組或多組電氣訊號，進行整合使產生二組具明顯區隔、容易辨別的獨立訊號，以作為進行引擎熄火或啟動控制時的選擇訊號來源。
5.確認訊號：以車輛原有啟動按鈕或另增設的按鈕開關與「00怠速熄火控制器」做電氣連結，按壓此按鈕開關所產生的訊號為本控制方法的確認訊號，為本發明控制方法具有安全機制的設計概念；於此，選擇訊號與確認訊號組合後，才會發出控制的動作指令，並由車輛原本的該動作機制實際執行之。
6.將本發明之「00怠速熄火控制器」加裝於現有車輛電路之中，使之與車輛原電器電路整合成一體，不需改變現有車輛的原有結構，不影響車輛既有性能，即可獲得簡易的引擎啟動及熄火控制且包含自動控制車輛位置照明的安全功能。
7.偵測車輛所處環境照度來自動控制車輛位置燈具的開閉，兼具安全與節能功效，且同時解決夜間未開車燈的行車安全，是大幅改善現有車輛燈光應用控制的最佳實用方式。
8.提供簡易有效的控制模式，當車輛原性能足夠，可由駕駛人自主執 行引擎即停、即啟的控制，停等不需讀秒及判斷程序，不必煩惱按不按自動怠速開關，怠速節能效率更優，降低空氣污染更確實；9.著眼於符合人因工程、駕駛習慣、安全性與經濟性考量，可生產出方法實用、動作確實、操作安全、改裝簡單、價格低廉的商品來。
本節所述實施例並非限定本發明之範圍，任何熟習相關技藝者，在不脫本發明之精神與範圍，相對上述本發明所闡明的各項特點與用途，進行之各種調整、更動與修改，仍屬本發明所保護之技術範疇。
實現本發明之主要產品「00怠速熄火控制器」包括「08整合控制器」與「09環境光源偵測器」兩個部分；是可使車輛具備本發明所有功能的整合裝置，係由電子元件、偵測裝置與邏輯電路所組成。
實施方式以機車為例：
將「00怠速熄火控制器」安裝進現行機車主要的二大啟動與熄火電路系統，如附圖(一)與附圖(二)的電路之中，使成為附圖(三)與附圖(四)。
附圖(三)與附圖(四)將「03前輪剎車拉把電氣開關」與「04後輪剎車拉把電氣開關」分離為各自獨立的電氣訊號，分別連接於「08整合控制器」中；再整合「01主開關」與「13 C.D.I」、「14電源繼電器」、「15傾倒感知器」之間的電氣關聯，由「03前輪剎車拉把電氣開關」搭配「05啟動按鈕電氣開關」作為熄火的控制機制；接著，「02蓄電瓶」、「06啟動繼電器」、「07啟動馬達」之間的電氣關聯，由「04後輪剎車拉把電氣開關」搭配「05啟動按鈕電氣開關」作為啟動引擎的控制機制。如此，以「03前輪剎車拉把電氣開關」及「04後輪剎車拉把電氣開關」的訊號作為引擎熄火或啟動的二個目的之選擇訊號；「05啟動按鈕電氣開關」的訊號為安全機制，作為決定執行的確認訊號；使「03前輪剎車拉把電氣開關」及「04後輪剎車拉把電氣開關」與「05啟動按鈕電氣開關」之間的相互搭配運用，形成確認並執行引擎熄火或啟動的二種控制狀態。此為本發明之簡易引擎啟動與熄火的控制方法。
同時，當機車鎖匙開關為ON的狀態下，「09環境光源偵測器」對環境光源強度偵測所產生的參數傳至「08整合控制器」中，「08整合控制器」已設定所需求的環境照度參數值，使所偵測車輛所處位置的環境照度參數值在設定值的條件之下時自動開啟「10前位置燈(裝飾燈)」及「11-1後燈」或其他足以顯示車輛位置之原有或增裝的燈具電源，使之點亮來顯示車輛所處的位置；並在設定的條件之外自動關閉上述燈具的電源，使車輛處於環境照度充足時，不必耗費車輛有限的電能。如此便可達成本發明「車輛熄火及啟動的控制方法與光感應式車輛位 置燈開啟裝置」的各項功能與目的。
茲以「圖四本發明之整合電路示意圖(二)」速克達系列機車為例，做詳細說明如下：一、規定機車手把上之左手剎車拉把及其電氣開關搭配啟動按鈕及其電氣開關的狀態模式為啟動引擎(後剎車+啟動鈕)；二、規定機車手把上之右手剎車拉把及其電氣開關搭配啟動按鈕及其電氣開關的狀態模式為引擎熄火(前剎車+啟動鈕)。
(註：做上述二點規定之理由在於統一操作模式的標準化，使任何廠牌機車及任何駕駛人能有固定、易懂、單純、最佳的標準操作模式，非為限制本發明之範圍。)
由於機車電路整合了「00怠速熄火控制器」，機車鎖匙開啟「01主開關」ON，「00怠速熄火控制器」電路便進入待命狀態。由於機車手把上之左、右剎車拉把之電氣開關訊號線已成為分別導入「怠速熄火控制器」中，故當拉壓左剎車拉把時，「04後輪剎車拉把電氣開關」便產生作用，接通剎車燈電源，點亮「11-2剎車燈」；若同時按壓「05啟動按鈕電氣開關」，便會產生一訊號至機車原裝置之「06啟動繼電器」，進而接通「06啟動繼電器」由「02蓄電瓶」來，通往「07啟動馬達」的正極電源，與「07啟動馬達」接地線產生通路，使「07啟動馬達」啟動並帶動傳統的引擎啟動相關動作，完成啟動引擎動作及後續引擎動力的使用。
當行車至停等處，欲執行怠速熄火動作，則拉壓右剎車拉把，「03前輪剎車拉把電氣開關」產生作用，接通剎車燈電源，點亮「11-2剎車燈」；同時按壓「05啟動按鈕電氣開關」，「08整合控制器」便會切斷「01主開關」通往「13 C.D.I」、「14電源繼電器」、「15傾倒感知器」的正極電源，使控制引擎持續作動的電路斷路，完成引擎熄火動作。
欲再啟動引擎，執行(後剎車+啟動鈕)動作，便可使引擎啟動。
如此，依欲怠速引擎熄火或啟動引擎之目的，來執行恰當的操作，便可簡單有效且精準的執行怠速熄火及再啟動的功能。
當同時按壓左、右剎車拉把時，「03前輪剎車拉把電氣開關」與「04 後輪剎車拉把電氣開關」同樣產生作用，接通剎車燈電源，點亮「11-2剎車燈」；若再按壓「05啟動按鈕電氣開關」，「08整合控制器」同樣切斷「01主開關」通往「13 C.D.I」、「14電源繼電器」、「15傾倒感知器」的正極電源，使控制引擎持續作動的電路斷路，執行引擎熄火動作。
在鎖匙開啟「01主開關」ON同時，「09環境光源偵測器」亦進入待命狀態。依感應環境光源強度所轉換產生的參數，傳至「08整合控制器」，當參數值低於「08整合控制器」濃霧、昏黑、陰暗…等狀態下的參數設定值，「08整合控制器」便接通「10前位置燈(裝飾燈)」及「11-1後燈」電源並點亮之；若非設定的參數條件，在「08整合控制器」中與「10前位置燈(裝飾燈)」及「11-1後燈」的連結為斷路狀態。如此便可達成本發明「車輛怠速熄火與啟動及顯示車輛位置的控制方法與裝置」的各項功能與目的。
故依此模式簡言之：
一、(後剎車+啟動鈕)為執行啟動引擎動作；二、(前剎車+啟動鈕)或(前剎車+後剎車+啟動鈕)為執行引擎熄火動作。
三、環境照度光感應式顯示車輛位置燈具自動控制。
四、機車之其餘原有傳統操作功能及性能不變。
此即本發明「引擎熄火及再啟動的控制方法」之其一最佳應用模式。依本發明概念在汽車的應用上，因汽車只有一組剎車訊號，以自排汽車最佳例的控制訊號可包含剎車訊號、N檔訊號、D檔訊號及增設之按鈕訊號等四組，將剎車、N檔、D檔三組訊號整合成二組選擇訊號狀態組合，再以按鈕訊號為確認訊號執行，做交互搭配應用。
自排汽車之最佳實施例的應用模式簡言之：
一、(剎車+N檔)為啟動選擇狀態，再+(按鈕)為執行引擎啟動動作；二、(剎車+D檔)為熄火選擇狀態，再+(按鈕)為執行引擎熄火動作。
三、環境照度光感應式顯示車輛位置燈具自動控制。
四、自排汽車之其餘原有傳統操作功能及性能不變。
藉上述最佳之機車實施例及自排汽車應用，揭示本創新發明之意涵精神，可因應不同類型車輛的不同特性加以設計，取用二組或多組最合 宜的現有裝置所產生的電氣訊號，將之整合成二組選擇訊號，並搭配一組既有或新增按鈕的確認訊號，來執行引擎熄火或啟動的控制目的。
00‧‧‧怠速熄火控制器
01‧‧‧主開關
02‧‧‧蓄電瓶
03‧‧‧前輪剎車拉把電氣開關
04‧‧‧後輪剎車拉把電氣開關
05‧‧‧啟動按鈕電氣開關
06‧‧‧啟動繼電器
07‧‧‧啟動馬達
08‧‧‧整合控制器
09‧‧‧環境光源偵測器
10‧‧‧前位置燈(裝飾燈)
11‧‧‧後燈及剎車燈
11-1‧‧‧後燈
11-2‧‧‧剎車燈
12‧‧‧保險絲
13‧‧‧C.D.I
14‧‧‧電源繼電器
15‧‧‧傾倒感知器
16‧‧‧燈光開關
圖一 現行機車引擎啟動及熄火基本線路圖(一)
圖二 現行機車引擎啟動及熄火基本線路圖(二)
圖三 本發明之整合電路示意圖(一)
圖四 本發明之整合電路示意圖(二)
00‧‧‧怠速熄火控制器
01‧‧‧主開關
02‧‧‧蓄電瓶
03‧‧‧前輪剎車拉把電氣開關
04‧‧‧後輪剎車拉把電氣開關
05‧‧‧啟動按鈕電氣開關
06‧‧‧啟動繼電器
07‧‧‧啟動馬達
08‧‧‧整合控制器
09‧‧‧環境光源偵測器
10‧‧‧前位置燈(裝飾燈)
11‧‧‧後燈及剎車燈
11-1‧‧‧後燈
11-2‧‧‧剎車燈
12‧‧‧保險絲
13‧‧‧C.D.I
14‧‧‧電源繼電器
15‧‧‧傾倒感知器
16‧‧‧燈光開關

Claims (5)

  1. 一種車輛引擎熄火及啟動的控制方法，其特徵為：基於各類型車輛的操控與機構特性，選用車輛其二或多組合宜之車輛原有操控裝置，並與整合控制器電氣連結，整合成二選擇訊號。定義此二選擇訊號目的，一為引擎啟動、一為引擎熄火。一電氣開關與整合控制器電氣連結，其訊號為選擇訊號確認作動之安全機制，為此二選擇訊號之確認訊號。選擇訊號決定控制目的，確認訊號將選擇訊號目的確認執行，以作為車輛熄火及啟動的控制方法者。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的車輛熄火及再啟動的控制方法，其中包含一怠速熄火控制器，其特徵為：怠速熄火控制器包含一整合控制器一環境光源偵測器，係由電子元件、偵測裝置與邏輯電路所組成，整合於車輛電路之中。整合控制器電氣連結所需之選擇訊號的裝置、確認訊號的裝置、足供引擎熄火的裝置、足供引擎啟動的裝置、足供照明顯示車輛位置的裝置、剎車燈等設備。整合控制器依選擇訊號裝置與確認訊號裝置之操作獲取訊號，及環境光源偵測器之參數訊號，使作為車輛引擎啟動、引擎熄火、位置照明之控制裝置者。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的車輛熄火及再啟動的控制方法，特別是一種關於機車的熄火及再啟動控制方法，其特徵為：分離現行機車的電路之中，原為並聯電路之前、後輪剎車拉把電氣開關之迴路，成為各具獨立訊號效果之線路，與整合控制器做電氣連結，使成為二組選擇訊號裝置者。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的車輛熄火及再啟動的控制方法，其中包含一怠速熄火控制器，其特徵為：怠速熄火控制器包含一整合控制器一環境光源偵測器，環境光源偵測器係環境照度偵測裝置，與整合控制器作電氣連結。偵測器偵測參數低於整合控制器的環境照度設定參數時，整合控制器接通足以顯示車輛位置之燈具電源並點亮之，用以顯示在環境照度不足時行 車或熄火停等的車輛位置者。
  5. 如申請專利範圍第4項所述，環境光源偵測器係環境照度偵測裝置，與控制器作電氣連結。其特徵為：光感應式車輛位置照明裝置，包含一環境光源偵測器一控制器，由電子元件、偵測裝置與邏輯電路所組成，係一種藉由光感應電子元件與電路，使偵測在一定環境照度之下，自動開啟足供車輛顯示位置之燈具者。
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