CN2585792Y - 一种重新启停汽车发动机的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种重新启停汽车发动机的控制装置。其主要技术特征是车锁与蓄电池连接后分两条支路,一条支路与汽车启动继电器和常开点输出连接,另一条支路与继电器和电子逻辑电路及常闭点、常开点的输入连接,电子逻辑电路分别与汽车发电机中线、车速表、汽车壳体、启停开关连接。其优点是:可有选择性地实现汽车发动机的启停,可视停车时间长短,确定是否熄灭发动机。节省燃料,能有效的减少汽车尾气对空气的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机的控制装置,特别是一种重新启停汽车发动机的控制装置。
背景技术
目前,在汽车重新启停装置的现有技术中,是采用油门、制动踏板操纵,如中国专利公告号CN2 354822Y的汽车发动机启动、熄火自动控制装置,虽然简化了发动机重新启动、熄火的过程,但它是汽车停车待行状态下,发动机自动熄火的控制装置,在实际应用中,存在着诸多不足:1、汽车行驶中遇到红灯、塞车或公交车进入车站,停车待行时间极短时,现已公开的技术是发动机自动熄火,重新启动后,再转入行驶状态。2、当汽车在一处窄小空间或窄马路上调头时,汽车要反复地前后移动实现转向时,用现有技术,汽车发动机就要反复地熄火、启动和行驶。3、当汽车移库时,也是要经过几次前后移动,才能使汽车移到另一库中。在这种情况下,现有技术,还是要反复地熄火、启动和行驶。上述3种情况的汽车待行停车, 实际上不需要熄灭发动机,可现有技术只要是待行状态下停车,发动机就自动熄火,发动机这种频繁的启停,不但耗时过长,也不会节省燃料,更不符合汽车行使规律及驾驶者的习惯。已公开的技术在停车待行状态下,发动机就是熄火,没有选择性。
技术方案
本实用新型的目的:是针对上述已公开技术中存在的不足,提供一种重新启停汽车发动机的控制装置,它可有选择地实现汽车发动机的启停。
本实用新型是这样实现的:它包括车锁、启动开关,其特征是:车锁7a与汽车蓄电池1连接后分为两条支路,一条支路车锁7b连汽车启动继电器6和KJ2常开点输出,另一条支路车锁7d连继电器J1、J2和电子逻辑电路4d及KJ1常闭点、KJ2常开点的输入。电子逻辑电路4a连汽车发电机中线3,电子逻辑电路4b连汽车车速表2,电子逻辑电路4c连汽车壳体,电子逻辑电路4e连继电器J2,电子逻辑电路4f连继电器J1,电子逻辑电路4g、4h分别连启停开关K.。
本控制装置上,设置了一个按键式汽车发动机启停开关K。当汽车在停车待行状态下,视停车时间长短,如果停车时间较长,按下启停开关K,即可关闭发动机。需要重新启动时,再按下启停开关K,发动机又重新启动。
本控制装置的电源,取至车锁7b,当汽车启动开关(钥匙)首次未启动时,控制装置本身及与汽车相关部件的连线不带电,这时控制装置对汽车发动机的启停没有任何作用。避免用本控制装置代替汽车启动开关(钥匙)首次启动汽车。
本控制装置,只有在首次用汽车启动开关(钥匙)启动汽车发动机后,通过车锁7a的蓄电池正极与车锁7b线路接通,控制装置接通电源,这时汽车发电机中线3的高电平信号送入电子逻辑电路4a置位,使控制装置进入等待熄火状态。当汽车进入停车待行状态下,汽车车速减至零速的情况下,车速表2的低电平信号送入电子逻辑电路4b,允许启停开关K有效,按下启停开关K,电子逻辑电路4f低电平,J1继电器工作,KJ1常闭接点断开3-5秒钟内,汽车点火线圈5断电,发动机熄火。5秒钟后,电子逻辑电路4f高电平,J1继电器停止工作,KJ1常闭接点闭合。发电机中线3的低电平信号送入电子逻辑电路4a,使控制装置进入等待启动状态。当汽车需要重新启动时,按下启停开关K,电子逻辑电路4e低电平,J2继电器工作,KJ2常开接点闭合3-5秒钟内,车锁7b接通汽车启动继电器6,汽车发动机启动。5秒钟后,电子逻辑电路4e高电平,J2继电器停止工作,KJ2常开接点断开,汽车发电机中线3的高电平信号送入电子逻辑电路4a,使控制装置进入等待熄火状态。
KJ1常闭接点输出,对汽油发动机汽车接点火线圈,柴油发动机汽车接低压油泵驱动。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
车锁7a与汽车蓄电池1连接后分为两条支路,一条支路车锁7b连汽车启动继电器6和KJ2常开点输出,另一条支路车锁7d连继电器J1、J2和电子逻辑电路4d及KJ1常闭点、KJ2常开点的输入。电子逻辑电路4a连汽车发电机中线3,电子逻辑电路4b连汽车车速表2,电子逻辑电路4c连汽车壳体,电子逻辑电路4e连继电器J2,电子逻辑电路4f连继电器J1,电子逻辑电路4g、4h分别连启停开关K.。KJ1常闭接点输出与汽车点火线圈5相连接。如果用在柴油发动机汽车上,KJ1常闭接点输出与低压油泵驱动连接。
Claims (2)
1、一种重新启停汽车发动机的控制装置,它包括:车锁、启停开关,其特征是:车锁7a与汽车蓄电池1连接后分为两条支路,一条支路车锁7b连汽车启动继电器6和KJ2常开点输出,另一条支路车锁7d连继电器J1、J2和电子逻辑电路4d及KJ1常闭点、KJ2常开点的输入,电子逻辑电路4a连汽车发电机中线3,电子逻辑电路4b连汽车车速表2,电子逻辑电路4c连汽车壳体,电子逻辑电路4e连继电器J2,电子逻辑电路4f连继电器J1,电子逻辑电路4g、4h分别连启停开关K.。
2、根据权利要求1所述一种重新启停汽车发动机的控制装置,KJ1常闭接点输出与汽油发动机汽车接点火线圈连接,也可与柴油发动机汽车低压油泵驱动连接。
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CN 02251382 CN2585792Y (zh) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | 一种重新启停汽车发动机的控制装置 |
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CN2585792Y true CN2585792Y (zh) | 2003-11-12 |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101585316B (zh) * | 2008-11-03 | 2014-01-08 | 贾振雷 | 车辆驾驶节能控制方法及节能器 |
CN103802802A (zh) * | 2012-11-13 | 2014-05-21 | 现代自动车株式会社 | 具有可变制动模式的制动控制系统和方法 |
CN104421229A (zh) * | 2013-08-22 | 2015-03-18 | 林德液压两合公司 | 静液压驱动机构 |
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2002
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