CN204226030U - 汽车节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车节油器，该汽车节油器由晶体管 V1、V2、集成电路 IC、续电器 K、电磁阀 YV1、YV2构成，晶体管V1与IC1的2脚相连，晶体管V2与IC1的3脚相连、续电器K与IC1的4脚相连，电磁阀YV1、YV2与IC1的1脚相连，该汽车节油器安装在汽车的供油系统中，可自动控制油量及供油时间，使汽车在无效耗油状态时停止供油，从而能有效的节省汽油的使用。

Description

汽车节油器

技术领域

本实用新型电子技术领域，是一种汽车节油器。

背景技术

日前，汽车已进更多的普通家庭，众多车主成了汽油的主要消费者，伴随着世界经济的高速发展，全球资源日趋紧张，产油国控制采油量来谋取高额利润，使国际原油价格持续走高，中国大多数地区已经屡现油荒，汽油价格的不断攀升，让有车一族实在感到很受伤，如何省油、省钱变成了众多车族最关心的话题，小排量车是省油，可惜却以牺牲动力为代价，开起来没有快感，特别是在坡度大和减速频繁的情况下、无效耗油的比例更大，于是一种能够提高汽车汽油燃烧效率的汽车节油器就成为大众的一种必然需求。

发明内容

本实用新型电子技术要解决的是一种公开的汽车节油器，将其安装在汽车的供油系统中，可以自动控制油量及供油时间，使汽车在无效耗油状态时停止供油，从而到达节约燃油的目的，该汽车节油器它由晶体管 V1、V2、集成电路 IC、续电器 K、 电磁阀 YV1、YV2构成，晶体管V1与IC1的2脚相连，晶体管V2与IC1的3脚相连、续电器K与IC1的4脚相连，电磁阀YV1、 YV2与IC1的1脚相连，L 为汽车上点火线圈的一次绕组，S1 为汽车分电器上的触头开关，S2 是节油开关，将其安装在节气门位置螺钉处，与节气门同时动作，节气门打开时，S2 断开，节气门关闭时，S2 接通，当汽车启动时，+ 12V 电源接通，发光二极管 VL1点亮，+ 12V 电压经电阻器 R4 限流、降压及电容器 C4 滤波、稳压二极管 VS2 稳压后，产出 + 6V 左右的工作电压，该电压一路直接供给 IC；另一路经电阻器 R2、可变电阻器 RP 加至 V1 的集电板上，对电容器 C2 充电，此时，IC 的 2 脚和 6 脚为高电平，3 脚为低电平，V2 处于载止状态，续电器 K 和电磁阀 YV1、YV2 均不工作，油路处于供油工作状态，当汽车发动机开始运转时，由于S1 的开关作用，使线圈 L 两端产生脉冲电压。此脉冲电压经隔直电容器 C1、电阻器 R1、钳位二极管 VS1、限幅二极管 VD1 处理后，加直 V1 的基集，使 V1 导通，在 IC 的 2 脚和 6 脚上产生低电平脉冲，使 IC内部的单稳态触发器翻转，由稳压变为暂态，其3脚由低电平，使 V2 的基极为高电平，汽车在行驶过程中，节油开关 S2 是由汽车驾驶员在操作油门的同时进行控制的，一般处于断开状态，故 V2 载止，K2 不吸合，YV1 和 YV2 均不动作，发动机正常供油，当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况时，驾驶员可将油门踏板松下，使 S2 闭合， V2 导通，续电器 K2 吸合，电磁阀 YV1、YV2 均动作将油路阻断，停止向发动机供油，同时发光二极管 VL2 发光，两个电磁阀 YV1 和 YV2 同时分别控制着化油器的进油道和主量孔，当停止供油时仍能使浮子室内的油平面保持不变，在停止供油后，发动机的转速随之下降，汽车点脉冲的空比 ，脉冲周期与脉冲宽度之比也随之减少，当在两个脉冲周期内 C2 上的充电电压大于 2Vcc /3时，IC 内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态，其 3 脚将高电平反转为低电平，使 V2 载止，K2 触头释放，电磁阀 YV1 和 YV2 均断电，其阀心复位，化油器恢复供油，保证汽车在最低速度或状态下均维持怠速状态，同时，VL2 熄灭，直至重新加速，电路装完毕后，将汽车化油器浮子室的原进油管卸下，在进油管与浮子室之间装上进油控制电磁阀 YV1，再将主量孔螺钉卸下，换上主量孔电磁阀YV2，将节气门螺钉取下，装上专用绝缘螺钉，并重新调好怠速，先将汽车变速杆置于空挡位置，起到发动机，待发动机起动运转后，慢慢给发动机加速，待其正常运转后再快速油门踏板放开，如此时 VL2 能点亮，发动机转速逐渐下降，则可以 S2 闭合正常，电磁阀 YV1 和 YV1 已动作， 并将油路阻断，若在发动机转速降至怠速时，VL2 熄灭，则说明电磁阀 YV1 和 YV2 已复位，节油器开始供油，发动机维持怠速运转，若松开油门踏板后，VL2 显示时间很短，则可以通过调节可变电阻器 RP 的值使 VL2 的显示时间加长，直到发动机转速下降至怠速时 VL2 才熄灭为止，本实用新型安全可靠、使用简单，能够有效节省汽车的燃油。

附图说明：

     图1为本实用新型的电子线路图。

具体实施方式:

本实用新型汽车节油器，它由晶体管 V1、V2、集成电路 IC、续电器 K、 电磁阀 YV1、YV2构成，晶体管V1与IC1的2脚相连，晶体管V2与IC1的3脚相连、续电器K与IC1的4脚相连，电磁阀YV1、 YV2与IC1的1脚相连，L 为汽车上点火线圈的一次绕组，S1 为汽车分电器上的触头开关，S2 是节油开关，将其安装在节气门位置螺钉处，与节气门同时动作，节气门打开时，S2 断开，节气门关闭时，S2 接通，当汽车启动时，+ 12V 电源接通，发光二极管 VL1点亮，+ 12V 电压经电阻器 R4 限流、降压及电容器 C4 滤波、稳压二极管 VS2 稳压后，产出 + 6V 左右的工作电压，该电压一路直接供给 IC；另一路经电阻器 R2、可变电阻器 RP 加至 V1 的集电板上，对电容器 C2 充电，此时，IC 的 2 脚和 6 脚为高电平，3 脚为低电平，V2 处于载止状态，续电器 K 和电磁阀 YV1、YV2 均不工作，油路处于供油工作状态，当汽车发动机开始运转时，由于S1 的开关作用，使线圈 L 两端产生脉冲电压。此脉冲电压经隔直电容器 C1、电阻器 R1、钳位二极管 VS1、限幅二极管 VD1 处理后，加直 V1 的基集，使 V1 导通，在 IC 的 2 脚和 6 脚上产生低电平脉冲，使 IC内部的单稳态触发器翻转，由稳压变为暂态，其3脚由低电平，使 V2 的基极为高电平，汽车在行驶过程中，节油开关 S2 是由汽车驾驶员在操作油门的同时进行控制的，一般处于断开状态，故 V2 载止，K2 不吸合，YV1 和 YV2 均不动作，发动机正常供油，当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况时，驾驶员可将油门踏板松下，使 S2 闭合， V2 导通，续电器 K2 吸合，电磁阀 YV1、YV2 均动作将油路阻断，停止向发动机供油，同时发光二极管 VL2 发光，两个电磁阀 YV1 和 YV2 同时分别控制着化油器的进油道和主量孔，当停止供油时仍能使浮子室内的油平面保持不变，在停止供油后，发动机的转速随之下降，汽车点脉冲的空比 ，脉冲周期与脉冲宽度之比也随之减少，当在两个脉冲周期内 C2 上的充电电压大于 2Vcc /3时，IC 内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态，其 3 脚将高电平反转为低电平，使 V2 载止，K2 触头释放，电磁阀 YV1 和 YV2 均断电，其阀心复位，化油器恢复供油，保证汽车在最低速度或状态下均维持怠速状态，同时，VL2 熄灭，直至重新加速，电路装完毕后，将汽车化油器浮子室的原进油管卸下，在进油管与浮子室之间装上进油控制电磁阀 YV1，再将主量孔螺钉卸下，换上主量孔电磁阀YV2，将节气门螺钉取下，装上专用绝缘螺钉，并重新调好怠速，先将汽车变速杆置于空挡位置，起到发动机，待发动机起动运转后，慢慢给发动机加速，待其正常运转后再快速油门踏板放开，如此时 VL2 能点亮，发动机转速逐渐下降，则可以 S2 闭合正常，电磁阀 YV1 和 YV1 已动作， 并将油路阻断，若在发动机转速降至怠速时，VL2 熄灭，则说明电磁阀 YV1 和 YV2 已复位，节油器开始供油，发动机维持怠速运转，若松开油门踏板后，VL2 显示时间很短，则可以通过调节可变电阻器 RP 的值使 VL2 的显示时间加长，直到发动机转速下降至怠速时 VL2 才熄灭为止。

Claims (1)

1.一种汽车节油器，其特征在于：它由晶体管 V1、V2、集成电路 IC、续电器 K、 电磁阀 YV1、YV2构成，晶体管V1与IC1的2脚相连，晶体管V2与IC1的3脚相连、续电器K与IC1的4脚相连，电磁阀YV1、 YV2与IC1的1脚相连。