CN208718819U - 发动机启动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种发动机启动电路，该电路在点火开关处于ON位置时，使配置自动变速器的汽车可以根据驾驶员正常的行车需要自动启动发动机，在发动机启动后又自动停止起动机的工作，杜绝了起动机误启动操作的出现，省去了传统发动机启动虽要驾驶员手动操作的步骤。
Description
一.所属技术领域
本实用新型涉及一种发动机启动电路，它的操作比传统的发动机启动更为简单。
二.背景技术
目前，公知的汽车发动机，其启动通常为人工转动点火开关、或单独按下发动机启动开关来进行发动机启动。这些操作缺点主要是不方便在那些装有无怠速行车装置，并虽要经常启的发动机的、装有自动变速器的车辆上进行启动操作。
三.发明内容
为了使装有自动变速器的车辆装上的发动机能适时启动，本实用新型提供一种发动启动电路，该电路当感觉到驾驶员需要动力时，即时自动适时启动发动机。
本实用新型采用的技术方案是：由固态继电器SSR1，油门踏板开关K，电阻R1，二极管D1，二极管D2，三极管VT，稳压二极管ZD，电阻R3组成。在发动启动电路中，电阻R1的一端与点火开关的ON接线端连接，电阻R1的另一端与二极管D1的正极、二极管D2的正极、三极管的集电极连接；油门踏板开关K的一端搭铁，油门踏板开关K的另一端与二极管D1的负极连接；二极管D2的负极与固态继电器SSR1的输入电路正接线端连接，固态继电器SSR1的输入电路负接线端搭铁，固态继电器SSR1的输出电路正接线端与启动电源正极连接，固态继电器SSR1的输出电路负接线端与点火开关的ST接线端连接；三极管VT的基极与稳压二极管ZD的正极连接，三极管VT的发射极搭铁；电阻R3的一端与稳压二极管ZD的负极连接，电阻R3的另一端与充电警告灯W的一端连接。该电路利用点火开关信号，油门踏板操作信号，发电机发电信号，能在发动机未启动时，适时自动启动发动机，也能在发动机进入自主运转后，适时停止起动机M的工作。正常的行车时，该电路工作原理是：驾驶员将AT换档杆推入任一行车档位置，在点火开关处于ON位置而发动机又未启动、且驾驶员未踩下油门踏板时，油门踏板开关K闭合导通，此时，因发电机不发电，使励磁电路电阻极小，从ON接线端输出的电流经电阻R2、充电警告灯W到达发电机的D+接线端、再进入励磁电路后搭铁，此时，D+接线端的电压低于稳压二极管ZD的反向击穿电压，因此没有电流进入三极管VT的基极，使三极管VT的集电极与发射极处于截止的不导通状态；同时，从ON接线端输的出电流经电阻R1后，经二极管D1、油门踏板开关K、搭铁；当驾驶员踩下油门踏板，使油门踏板开关K断开不导通，同时，因发电机不发电，从ON接线端输出的电流经电阻R2、充电警告灯W到达发电机的D+接线端、再进入励磁电路后、搭铁，使充电警告灯W点亮，做成D+接线端的电压低于稳压二极管ZD的反向击穿电压，因此没有电流进入三极管VT的基极，使三极管VT的集电极与发射极处于截止的不导通状态；此时，从ON接线端输出电流经电阻R1后，再经过二极管D2、固态继电器SSR1的输入电路正接线端、固态继电器SSR1的输入电路负接线端、搭铁，进而使固态继电器SSR1的输出电路导通后，起动机M的触发电流便从启动电源正极经固态继电器SSR1的输出电路正接线端、再经固态继电器SSR1的输出电路负接线端、进入点火开关的ST接线端，随即起动机M进入正常的发动机启动操作状态。当发动机被启动进入自主运转后，随即进入驱动汽车行驶状态，同时发动机带动发电机发电，随即发电机中的励磁电路转为自励工作状态，随即使发电机的D+接线端的电压上升至高于稳压二极管ZD的反向击穿电压，电流经电阻R3、稳压二极管ZD、三极管VT的基极、三极管VT的发射极、搭铁，并使三极管VT的集电极与发射极处于导通状态，随即，从ON输出电流经电阻R1、三极管VT的集电极、三极管VT的发射极、搭铁；使从ON输出电流经电阻R1后不再经过二极管D2、固态继电器SSR1的输入电路正接线端、固态继电器SSR1的输入电路负接线端、搭铁，使固态继电器SSR1的输出电路处于截止的不导通状态，随即起动机M的触发电流便不能通过固态继电器SSR1的输出电路进入ST接线端；从而终止起动机M的工作，避免起动机发生误启动操作。
本实用新型的优点是，该电路可以通过驾驶员正常的行车操作，自动适时启动发动机，启动发动机后又可以自动适时地停止起动机M的启动操作和杜绝起动机M发生误启动操作。
四.附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的电路原理图。
图中：1.励磁电路，2.发电机，3.启动电源正极。
五.具体实施方式
发动机启动电路是由：由固态继电器SSR1，油门踏板开关K，电阻R1，二极管D1，二极管D2，电阻R3，稳压二极管ZD，三极管VT组成。正常的行车时，该电路工作原理是：
驾驶员将AT换档杆推入任一行车档位置，当点火开关处于ON档位，且油门踏板未被踏下，油门踏板开关K处于闭合导通状态时，电流从ON接线端流出后分两路，其中的一路电流经电阻R1、二极管D1、油门踏板开关K、搭铁。因此没有电流进入固态继电器SSR1的输入电路正接线端，使固态继电器SSR1的输出电路处于截止的不导通状态，进而没有电流进入ST接线端，导致起动机M不工作。另一路电流经电阻R2、充电警告灯W、D+接线端、励磁电路(1)、搭铁，充电警告灯W点亮，此时发动机并没有被启动，固未能带动发电机(2)发电。
驾驶员将AT换档杆推入任一行车档位置，当点火开关处于ON档位，油门踏板被踏下，油门踏板开关K处于断开不导通状态时，电流从ON接线端流出后分两路，其中的一路电流经电阻R1、二极管D2、固态继电器SSR1的输入电路正接线端、再由固态继电器SSR1的输入电路负接线端、搭铁，使固态继电器SSR1的输出电路处于导通状态；此时，启动控制电流从启动电源正极(3)流出，经固态继电器SSR1的输出电路正接线端、再由固态继电器SSR1的输出电路负接线端、进入ST接线端，使起动机M适时进入工作状态并带动发动机运转，发动机被启动后随即进入自主运转并驱动汽车行驶。在发动机未进入自主运转期间，另一路电流经电阻R2、充电警告灯W、D+接线端、励磁电路(1)、搭铁，充电警告灯W点亮；当发动进入自主运转并带动发电机(2)发电后，使励磁电路(1)转为自励工作状态，导致D+接线端处的电压瞬间升至高于稳压二极管ZD的反向击穿电压，该路电流的大部分经电阻2、充电警告灯W、电阻R3、稳压二极管ZD、三极管VT的基极、三极管VT的发射极、搭铁，并使三极管VT的集电极与发射极处于导通状态，随即，从ON输出电流经电阻R1、三极管VT的集电极、三极管VT的发射极、搭铁；导致没有电流进入固态继电器SSR1的输入电路正接线端，使固态继电器SSR1的输出电路处于截止的不导通状态，因而没有电流进入ST接线端后，起动机M便适时停止工作，避免起动机M发生误启动操作的情况。
Claims (1)
1.一种发动机启动电路，它由固态继电器SSR1，二极管D1，二极管D2，油门踏板开关K，电阻R1，电阻R3，三极管VT，稳压二极管ZD组成；其特征在于：电阻R1的一端与点火开关的ON接线端连接，电阻R1的另一端与二极管D1的正极、二极管D2的正极、三极管VT的集电极连接；油门踏板开关K的一端搭铁，油门踏板开关K的另一端与二极管D1的负极连接；二极管D2的负极与固态继电器SSR1的输入电路正接线端连接，固态继电器SSR1的输入电路负接线端搭铁，固态继电器SSR1的输出电路正接线端与启动电源正极连接，固态继电器SSR1的输出电路负接线端与点火开关的ST接线端连接；三极管VT的基极与稳压二极管ZD的正极连接，三极管VT的发射极搭铁；电阻R3的一端与稳压二极管ZD的负极连接，电阻R3的另一端充电警告灯W的一端连接。
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