CN201162613Y - 一种延时可调自动熄火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种延时可调自动熄火装置，能对汽车实现自动延时熄火功能。本装置由控制器，感应式速度传感器，非接触式踏板传感器，电磁继电器，开关，单刀双掷开关，单刀五掷开关、三极管，电容，电阻，发光二极管11和发光二极管12组成；在汽车发动机进入怠速状态时，保留其他各种功能正常使用，只将发动机临时关闭；再次起步时，装置会根据司机踩踏油门的动作自动启动发动机并重新开始计时。如果计时结束车速仍然为0，则再次关闭发动机。如果计时结束前汽车起步，则维持发动机正常工作。装置实用简单，成本低，便于安装，便于推广使用，并有助于减少汽车在待速过程中的能源损耗，减少废气对空气的污染。

Description

一种延时可调自动熄火装置

技术领域：

本实用新型涉及一种延时可调自动熄火装置，它属于汽车电子领域。

背景技术：

目前汽车消费的骤增，它所带来的严重环境污染以及大量的能源消耗是令许多国家头疼的问题之一。世界各国针对日益严重的能源和环保问题，对于减少二氧化碳排放有了更为确定的标准。同时作为抵御地球变暖的措施之一，许多国家在汽车上都大力推广自动熄火装置。在欧洲等地，自动熄火非常普及，德国、瑞典、挪威和美国(纽约)等地已经形成制度。日本实施了先行普及公共汽车的策略，然后普及到轿车领域。自动熄火装置不失为一条很好的节能途径。在我国，城市交通所造成的能源及环保问题日益突出，特别是在北京、上海、广州等大城市交通拥堵现象严重，致使汽车怠速时间长，造成无谓的能源浪费和大量尾气排放。

发明内容：

本实用新型的目的在汽车上安装自动熄火装置，让汽车在遇堵车、交通红灯以及各种临时短暂怠速等待的时候延时自动熄火，减少发动机怠速状态的工作时间，以达到节能环保的目的。

本实用新型包括控制器2，感应式速度传感器4，非接触式踏板传感器3，电磁继电器8、继电器9、继电器10，开关13、开关14、开关24，单刀双掷开关6，单刀五掷开关7、三极管18，电容19、电容20、电容21、电容22、电容23，电阻15、电阻16、电阻17，发光二极管11和发光二极管12组成。

以下以从左至右从上到下的方式叙述电路的连接方式：

汽车蓄电池5的正极与单刀双掷开关6，开关14，开关24、继电器10的一端以及三极管的集电极相连，它的负极分别与继电器8、继电器9的一端，电容19、电容20、电容21、电容22、电容23以及发光二极管11、发光二极管12的负极并联；

单刀双掷开关6的单刀端连接蓄电池正端，其余两端一端接开关13，另一端连接电阻16、电阻17、继电器9的一端；

开关13的一端接单刀双掷开关6的双刀端的一端，另一端连接电阻16、电阻17、继电器9的一端；它由继电器8控制；

开关14的一端接单刀双掷开关6的单刀端以及开关24，继电器10的一端，另一端连接电阻15的一端，单刀五掷开关7的单刀端，以及开关24，继电器10的另一端；它由继电器9控制；

开关24的一端接单刀双掷开关6的单刀端以及开关14，继电器10的一端，另一端连接电阻15的一端，单刀五掷开关7的单刀端，以及开关14，继电器10的另一端；它由继电器10控制；

继电器10的一端接单刀双掷开关6的单刀端以及开关14，开关24的一端，另一端连接电阻15的一端，单刀五掷开关7的单刀端，以及开关14，开关24的另一端；它受控制器2的控制，用于控制开关24的闭合；

三极管18的集电极与汽车蓄电池5正集相连，基极与电阻15的一端相连，发射极连接在继电器8上；

电容19、电容20、电容21、电容22、电容23的负极连接在汽车蓄电池5的负极上，另一端分别连接在单刀五掷开关7的五个点上；它们是用于调节电路放电时间的；

单刀五掷开关7的单刀端接开关14、开关24的一端，另一端接电容19、电容20、电容21、电容22、电容23的正极；它是用于调节装置延时时间的；

电阻16的一端接开关13和单刀双掷开关6的一个点上，另一端连接发光二极管11正端，发光二极管11负极连接蓄电池负极；

电阻17的一端接开关13、继电器9和单刀双掷开关6的一个点上，另一端连接发光二极管12正端以及继电器9的一端；发光二极管12负极连接蓄电池负极；

继电器9的一端接单刀双掷开关6的一个点，以及开关13的一端，另一端连接继电器8、正极电阻发光二极管12、发光二极管11、汽车蓄电池5、电容19、电容20、电容21、电容22、电容23的负极。它是用于控制开关14的闭合，它受控制器2的控制。

上述目的是这样实现的：

控制器2及其它电路部分焊接在PCB电路板上，将感应式速度传感器4和电路板安装同一个盒子中，盒子可以放在车内便于安装且与油门踏板较近便于走线的地方，感应式速度传感器4采用MEMS(微机电系统)加速度计来敏感速度的变化，它与控制器2通过电线相连，它的输出量为低精度模拟量方式，控制器2将感应式速度传感器4输出的模拟信号通过积分电路后由触发电路转换成开关量，当速度不为0时，控制器2输出为高电平，当速度为0时，输出低电平。将非接触式踏板传感器，安装在油门踏板上同时不影响工作的地方，非接触式踏板传感器3与控制器2通过电线相连，控制器2通过A/D转换电路将非接触式踏板传感器3输出的模拟量转换成数字开关量，控制器2即可根据踏板的角度输出开关信号，当踏板踩下，同时当前装置开启时，控制汽车点火。

在汽车发动机进入怠速状态时，保留其他各种功能正常使用，只将发动机临时关闭；再次起步时，装置会根据司机踩踏油门的动作自动启动发动机并重新开始计时。如果计时结束，由速度传感器4感受的车速仍然为0，则再次关闭发动机。如果计时结束前汽车起步，则维持发动机正常工作。

控制器2是整个装置的核心部件，它是由积分电路和触发电路组成，它通过电线与感应式速度传感器4、非接触式踏板传感器3相连，把两个传感器输出的模拟量转换成开关量，它的输出端与继电器9、继电器10连接，当速度不为0时，控制器2输出为高电平，继电器9吸合，控制开关14闭合，当速度为0时，输出低电平，继电器9断开，控制开关14断开，基于同样的原理，当踏板踩下时，控制器2的另一输出端为高电平，继电器10吸合，控制开关24闭合，当踏板不踩下时，输出低电平，继电器10断开，控制开关24断开。

整个延时熄火装置在汽车实际应用的过程可以描述为：汽车正在正常运行状态，车主将开关也拨到了节油状态，系统开始监视车速。如果在上下班高峰堵车或是在路口红灯时停车，这时车速为0，系统延时开始工作。如果在设定的延时之后车还没有起步，汽车将自动熄火。等到车主需要再次启动车辆时，只要脚踏油门，发动机自动点火。因为此时车速可能还是为0，自动熄火装置延时系统也同样开始工作。如果在延时时间内汽车起步，自动熄火装置停止工作，否则，延时结束，汽车将再次自动熄火，延时装置可以手动设置不同的时间，本实用新型设置的是五档可调，可以根据不同的需要设置。如车主不希望自动熄火装置工作时，只要将开关拨到正常状态即可。

有益效果：

本实用新型的主要特点是装置实用简单，成本低，便于安装，便于推广使用，由于本装置的使用，汽车在停车时自动熄火将有助于减少汽车在待速过程中的能源损耗，减少废气对空气的污染；同时，本装置可以调节停车多长时间后熄火，方便用户选择，是一种简单、实用的汽车电子装置。

附图说明：

图1为装置电路连接图；

图2为装置的工作流程图。

其中：油门踏板-1，控制器-2，踏板传感器-3，感应式速度传感器-4，汽车蓄电池-5，单刀双掷开关-6，单刀五掷开关-7，继电器-8、继电器-9、继电器-10，发光二极管-11、发光二极管-12，开关-13，开关-14、开关-24、电阻-15、电阻-16、电阻-17、三极管-18、电容-19、电容-20、电容-21、电容-22、电容-23。

具体实施方式：

本实用新型工作流程如下：

通过控制器2内的触发电路判断速度传感器4的输出信号，判定车速是否为0，通过控制器2控制继电器9控制延时电路的启动和关闭。通过继电器8实现发动机的延时熄火功能。通过三级管放大电容放电电流来控制继电器8的线圈中是否有电流，从而控制开关13的闭合和断开。汽车的工作状态可以用以下三个过程描述：

过程A：汽车启动过程。①单刀双掷开关6闭合于开关13，延时电路被接入汽车控制；油门踏板在踩下过程中，踏板传感器3发出信号，控制器2控制继电器10吸合，则三极管18导通，继电器8吸合，开关13自动闭合，发光二极管11亮，电容充电；②松开油门踏板，踏板传感器3发出信号，控制器2控制继电器10松开，电容开始放电，计时开始，若车速在计时结束时仍为0，发动机自动关闭；③在计时结束前车辆挂档起步，车速提升，速度传感器4给出模拟信号触发控制器2的触发电路输出高电平，从而控制继电器9吸合，开关14自动闭合，三极管18维持导通，发光二极管11保持亮的状态，电容再次充电，车辆启动。

过程B：停车后自动熄火过程。①在启动过程A之后，停车时，速度传感器4给出信号，控制器2控制继电器9断开，开关14断开，发光二极管12熄灭，电容放电以维持三极管18导通，继电器8闭合，发光二极管11仍然点亮，延时计时开始；②电容放电完毕，三极管18断开，继电器8断开，开关13自动断开，发光二极管11灭，发动机关闭。

过程C：不使用自动熄火装置的操作过程。单刀双掷开关6闭合于另一侧，发动机直接启动发光二极管11亮；  此时不论车速是否为0，发动机都不会停止工作，发光二极管11不会自动熄灭，指示发动机以正常方式工作。

Claims (2)

1.一种延时可调自动熄火装置，由控制器(2)，感应式速度传感器(4)，非接触式踏板传感器(3)，电磁继电器(8)、继电器(9)、继电器(10)，开关(13)、开关(14)、开关(24)，单刀双掷开关(6)，单刀五掷开关(7)、三极管(18)，电容(19)、电容(20)、电容(21)、电容(22)、电容(23)，电阻(15)、电阻(16)、电阻(17)，发光二极管(11)和发光二极管(12)组成；其中，控制器是由积分电路和触发电路组成，其特征在于：将非接触式踏板传感器，安装在油门踏板上，控制器及其它电路部分焊接在电路板上，控制器通过电线与感应式速度传感器(4)、非接触式踏板传感器(3)相连，控制器的输出端分别与继电器(9)、继电器(10)连接；

汽车蓄电池(5)的正极与单刀双掷开关(6)，开关(14)，开关(24)、继电器(10)的一端以及三极管的集电极相连，它的负极分别与继电器(8)、继电器(9)的一端，电容(19)、电容(20)、电容(21)、电容(22)、电容(23)以及发光二极管(11)、发光二极管(12)的负极并联；单刀双掷开关(6)的单刀端连接蓄电池正端，其余两端一端接开关(13)，另一端连接电阻(16)、电阻(17)、继电器(9)的一端；开关(13)的一端接单刀双掷开关(6)的双刀端的一端，另一端连接电阻(16)、电阻(17)、继电器(9)的一端；开关(14)的一端接单刀双掷开关(6)的单刀端以及开关(24)，继电器(10)的一端，另一端连接电阻(15)的一端，单刀五掷开关(7)的单刀端，以及开关(24)，继电器(10)的另一端；开关(24)的一端接单刀双掷开关(6)的单刀端以及开关(14)，继电器(10)的一端，另一端连接电阻(15)的一端，单刀五掷开关(7)的单刀端，以及开关(14)，继电器(10)的另一端；继电器(10)的一端接单刀双掷开关(6)的单刀端以及开关(14)，开关(24)的一端，另一端连接电阻(15)的一端，单刀五掷开关(7)的单刀端，以及开关(14)，开关(24)的另一端；三极管(18)的集电极与汽车蓄电池(5)正集相连，基极与电阻(15)的一端相连，发射极连接在继电器(8)上；电容(19)、电容(20)、电容(21)、电容(22)、电容(23)的负极连接在汽车蓄电池(5)的负极上，另一端分别连接在单刀五掷开关(7)的五个点上；单刀五掷开关(7)的单刀端接开关(14)、开关(24)的一端，另一端接电容(19)、电容(20)、电容(21)、电容(22)、电容(23)的正极；电阻(16)的一端接开关(13)和单刀双掷开关(6)的一个点上，另一端连接发光二极管(11)正端，发光二极管(11)负极连接蓄电池负极；电阻(17)的一端接开关(13)、继电器(9)和单刀双掷开关(6)的一个点上，另一端连接发光二极管(12)正端以及继电器(9)的一端；发光二极管(12)负极连接蓄电池负极；继电器(9)的一端接单刀双掷开关(6)的一个点，以及开关(13)的一端，另一端连接继电器(8)、正极电阻发光二极管(12)、发光二极管(11)、汽车蓄电池(5)、电容(19)、电容(20)、电容(21)、电容(22)、电容(23)的负极。

2.根据权利要求1所述的一种延时可调自动熄火装置，其特征在于：设置为五档可调。

Images