CN201424016Y

CN201424016Y - 节能汽车自动控制系统

Info

Publication number: CN201424016Y
Application number: CN2009200467297U
Authority: CN
Inventors: 吴良江
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-06-22
Filing date: 2009-06-22
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2019-06-22

Abstract

本实用新型涉及一种节能汽车自动控制系统，其包括与刹车连接的一刹车感应开关、一油门感应开关、一风门感应开关及一电源，刹车感应开关、油门感应开关及风门感应开关分别通过三个集电器中的至少一个与电源构成单独回路和/或彼此连接构成回路，刹车感应开关可随刹车的制动而使车身总电源断路，发动机停止工作，而随油门感应开关的闭合，汽车马达及发动机依次启动，进而使风门感应开关闭合，其后马达停机，汽车发动机正常工作。本实用新型结构简单，便于安装维护，可有效简化汽车的停车及重新启动操作，缩短操作时间，优化汽车运行性能，且具有节油之功效，同时不会对正常的交通运行造成任何影响，并可被广泛应用于摩托车、汽艇等设备中。

Description

节能汽车自动控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车控制系统，具体涉及一种节能汽车自动控制系统。

背景技术

现有的绝大部分汽车在行驶过程中遭遇红灯而停止时，其发动机通常仍保持工作状态，以便使汽车可在红灯结束后即可进入正常行驶状态，这样往往会造成大量汽油、柴油等资源的浪费。然则，若在等待红灯时，使汽车发动机停止工作，则在红灯结束后驾驶员需重新启动汽车，其操作繁琐，且耗时较长，可能会阻碍正常的交通运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种节能汽车自动控制系统，其可有效简化汽车的停止和重新启动操作，缩短操作时间，并可有效节约能源，从而克服了现有技术中的不足。

为实现上述发明目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种节能汽车自动控制系统，其特征在于，该系统包括与刹车连接的一刹车感应开关、一油门感应开关、一风门感应开关及一电源，刹车感应开关、油门感应开关及风门感应开关分别通过三个集电器中的至少一个与电源构成单独回路和/或彼此连接构成回路，其中，刹车感应开关可随刹车的制动而使车身总电源断路，发动机停止工作，而随油门感应开关的闭合，汽车马达及发动机依次启动，进而使风门感应开关闭合，其后马达停机，汽车发动机正常工作。

具体的讲，所述集电器包括第1、2、3集电器，刹车感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和一蓄电池一极连接，同时还分别与第1、2集电器和油门感应开关一端连接，其另一端与依次与第1集电器、第3集电器和油门感应开关另一端连接，油门感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和蓄电池一极连接，同时亦分别与第1、第2集电器连接，风门感应开关一端分别与第1、3集电器及蓄电池另一极连接，另一端与第2集电器连接，同时，汽车马达与第3集电器连接。

所述第1集电器共有第1～12触脚，在第1集电器分别处于闭合和断开状态下，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，11、12触脚分别与10触脚配合，第2集电器有第1～9个触脚，在该集电器分别处于闭合和断开状态下，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，第3集电器结构与第2集电器相同，刹车感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和蓄电池一极连接，同时还分别与第1集电器的7脚、第2集电器的一极以及油门感应开关一端连接，其另一端与第1集电器的一极连接，油门感应开关的一端通过刹车及一控制状态切换锁与蓄电池一极连接，同时与第1集电器的7脚、第2集电器一极连接，其另一端分别与第3集电器的一极和8脚连接，蓄电池的另一极则分别与第1集电器另一极、风门感应开关的一端以及第3集电器另一极连接，而风门感应开关的另一端则与第2集电器另一极连接，第3集电器的1脚与汽车马达连接，第1集电器的2脚与第3集电器的6脚连接，第3集电器的4脚与第1集电器的10脚、第2集电器的1脚连接，第2集电器的3脚与第3集电器的2脚连接。

该系统中还设置一手动开关，该手动开关与刹车感应开关并联。

该系统通过一控制状态切换锁与汽车原有控制系统连接。

所述汽车原有控制系统中，车身锁通过控制状态切换锁与第2集电器直接连接后再依次通过第3集电器和第1集电器与车身总电源连接，并同时通过第1、2、3集电器与电源连接构成回路。

所述车身锁依次通过控制状态切换锁分别与第1集电器10脚、第2集电器1脚、第3集电器4脚连接，而车身总电源则与第1集电器的12脚连接。

本实用新型采用在现有汽车控制系统的基础上增加设置一简单自动控制系统的方式，可大大简化重新启动的操作程序，有效缩短操作时间，从而可使驾驶员在停车等待红灯的过程中关闭发动机以达到节油之目的，并可使驾驶员在红灯结束后，迅速的重新启动汽车，不致耽搁行程或影响正常的交通运行。进一步的讲，该简单自动控制系统包括一刹车感应开关、一油门感应开关、一风门感应开关及若干集电器，该等组件分别与汽车内刹车、油门、电源等连接，其具体的工作原理为：

当汽车在正常行驶过程中遭遇红灯时，驾驶员操纵刹车感应开关或按下手动开关使汽车停止，刹车感应开关随之闭合，与之相连的第1集电器相应闭合，并切断车身总电源，使汽车熄火，发动机停止工作，此时第2、3集电器断路；

当红灯结束后，驾驶员闭合油门感应开关，使1集电器断开接通车身总电源3集电器闭合，马达启动，并带动发动机运行，当排气口达到一定出风量后，风门感应开关闭合，使与之连接的第2集电器闭合，通往马达的电流被切断，马达停机，发动机正常工作，汽车进入正常运行状态。

上述的停车及重新启动汽车的过程仅需寥寥数个动作即可完成，非常便捷高效。

更优化的方式是，利用上述控制状态切换锁，驾驶员可根据实际情况选择使用相应的控制系统，或，若其中一套控制系统出现故障，则另一控制系统可作为备用系统使用，从而保障汽车的正常运行。另外，通过该控制状态切换锁及手刹，可防止驾驶员因不小心或偶然失误触动油门感应开关，从而使汽车失控，具体的讲，即，只有当控制状态切换锁打开，手刹放下时，该自动控制系统才可运行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该节能汽车自动控制系统结构简单，便于安装维护，可有效简化汽车的停车及重新启动操作，缩短操作时间，优化汽车运行性能，且具有节油之功效，同时不会对正常的交通运行造成任何影响。本实用新型还可被广泛应用于摩托车、汽艇等设备中。

附图说明

以下结合附图及具体实施方式对本实用新型的内容作进一步说明。

图1是本实用新型具体实施方式中节能汽车自动控制系统的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该节能汽车自动控制系统包括一油门感应开关、一刹车感应开关、与刹车感应开关并联的一手动开关、一风门感应开关及第1、2、3集电器、一控制状态切换锁及一蓄电池，第1集电器共有第1～12个触脚，在第1集电器分别处于闭合和断开状态下时，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，11、12触脚分别与10触脚配合，而第2、3集电器则各有9个触脚，同样，在该等集电器分别处于闭合和断开状态下时，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，刹车感应开关一端依次与手刹、一控制状态切换锁和蓄电池正极连接，同时还分别与第1集电器的7脚、第2集电器的L端(正极端)以及油门感应开关一端连接，其另一端与第1集电器的L端连接，油门感应开关的一端则通过手刹及控制状态切换锁与蓄电池正极连接，同时与刹车感应开关一端、第1集电器的7脚、第2集电器的L端连接，其另一端分别与第3集电器的L端和8脚连接，蓄电池的负极则分别与第1集电器的N端(负极端)、风门感应开关的一端、第3集电器的N端连接，而风门感应开关的另一端则与第2集电器的N端连接，第3集电器的1脚与汽车马达连接，第1集电器的2脚与第3集电器的6脚连接，第3集电器的4脚与第1集电器的10脚、第2集电器的1脚连接，第2集电器的3脚与第3集电器的2脚连接，此外，汽车原有控制系统中的车身锁依次通过控制状态切换锁分别与第1第1集电器10脚、第2第1集电器脚、第3集电器4脚连接，而车身总电源则与第1集电器的12脚连接。该节能汽车控制系统可与汽车原有控制系统配合使用。

现假设汽车处于正常行驶状态，且控制状态切换锁已打开(第1集电器的L、N端断路)，当遭遇红灯时，驾驶员操纵刹车感应开关使汽车停车(亦可以是驾驶员闭合手动开关)，此时刹车感应开关闭合，第1集电器相应闭合(L、N端连通)，其1、2脚导通，10、12脚断开，使车身总电源断电，发动机停止运行，汽车停止，此时第2、3集电器均为断开状态；

待红灯结束后，驾驶员可闭合油门感应开关，此时，第3集电器L、N端连通，其1脚和2脚、4脚和5脚、7脚合8脚、10脚和11脚分别导通，而第1集电器L、N端断路，其1脚和3脚接通(1脚和2脚断路)，此时即使松开油门感应开关，第3集电器仍保持工作状态(这是由于第1集电器中的7～9脚与第3集电器中的7～8脚连接，使第3集电器中L端和N端与电源正负极仍构成一回路)，同时电流依次经第2集电器的1、3脚，第3集电器的2脚和1脚通入马达使马达启动，并带动发动机开始运行，排气口开始排气，当排气口排气量达到一定标准后，风门感应开关闭合，相应的第2集电器闭合，其1脚和2脚连通(1脚和3脚断路)，通往马达的电流被切断，马达停止运行，而发动机正常工作(此时第1集电器的4～6脚连接，并使第2集电器的脚4～5与L、N端构成一回路)。

当然，在实际驾驶过程中，驾驶员可根据实际情况选择使用相应的控制系统，或，若其中一套控制系统出现故障，则另一控制系统可作为备用系统使用，从而保障汽车的正常运行。

该节能汽车自动控制系统结构简单，便于安装维护，可有效简化汽车的停车和重新启动操作过程，缩短操作时间，有效节约能源(可节油15～20％左右)，优化汽车运行性能，并还可被广泛应用于其他类似设备，如摩托车、汽艇等之内。

以上说明，及在图纸上所示的实施例，不可解析为限定本实用新型的设计思想。在本实用新型的技术领域里持有相同知识者可以将本实用新型的技术性思想以多样的形态改良变更，这样的改良及变更应理解为属于本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种节能汽车自动控制系统，其特征在于，该系统包括与刹车连接的一刹车感应开关、一油门感应开关、一风门感应开关及一电源，刹车感应开关、油门感应开关及风门感应开关分别通过三个集电器中的至少一个与电源构成单独回路和/或彼此连接构成回路，其中，刹车感应开关可随刹车的制动而使车身总电源断路，发动机停止工作，而随油门感应开关的闭合，汽车马达及发动机依次启动，进而使风门感应开关闭合，其后马达停机，汽车发动机正常工作。

2.根据权利要求1所述的节能汽车自动控制系统，其特征在于，所述集电器包括第1、2、3集电器，刹车感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和一蓄电池一极连接，同时还分别与第1、2集电器和油门感应开关一端连接，其另一端与依次与第1集电器、第3集电器和油门感应开关另一端连接，油门感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和蓄电池一极连接，同时亦分别与第1、第2集电器连接，风门感应开关一端分别与第1、3集电器及蓄电池另一极连接，另一端与第2集电器连接，同时，汽车马达与第3集电器连接。

3.根据权利要求2所述的节能汽车自动控制系统，其特征在于，所述第1集电器共有第1～12触脚，在第1集电器分别处于闭合和断开状态下，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，11、12触脚分别与10触脚配合，第2集电器有第1～9个触脚，在该集电器分别处于闭合和断开状态下，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，第3集电器结构与第2集电器相同，刹车感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和蓄电池一极连接，同时还分别与第1集电器的7脚、第2集电器的一极以及油门感应开关一端连接，其另一端与第1集电器的一极连接，油门感应开关的一端通过刹车及一控制状态切换锁与蓄电池一极连接，同时与第1集电器的7脚、第2集电器一极连接，其另一端分别与第3集电器的一极和8脚连接，蓄电池的另一极则分别与第1集电器另一极、风门感应开关的一端以及第3集电器另一极连接，而风门感应开关的另一端则与第2集电器另一极连接，第3集电器的1脚与汽车马达连接，第1集电器的2脚与第3集电器的6脚连接，第3集电器的4脚与第1集电器的10脚、第2集电器的1脚连接，第2集电器的3脚与第3集电器的2脚连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的节能汽车自动控制系统，其特征在于，该系统中还设置一手动开关，该手动开关与刹车感应开关并联。

5.根据权利要求1所述的节能汽车自动控制系统，其特征在于，该系统通过一控制状态切换锁与汽车原有控制系统连接。

6.根据权利要求5所述的节能汽车自动控制系统，其特征在于，所述汽车原有控制系统中，车身锁通过控制状态切换锁与第2集电器直接连接后再依次通过第3集电器和第1集电器与车身总电源连接，并同时通过第1、2、3集电器与电源连接构成回路。

7.根据权利要求6所述的节能汽车自动控制系统，其特征在于，所述车身锁依次通过控制状态切换锁分别与第1集电器10脚、第2集电器1脚、第3集电器4脚连接，而车身总电源则与第1集电器的12脚连接。