CN201084881Y - 车灯控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯控制电路，包括继电器，其特征在于：还包括复位开关、触发脉冲芯片和电平控制芯片，其中触发脉冲芯片的高电平端与正电源连接，低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串连所述复位开关，触发脉冲芯片的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片的输入端，电平控制芯片的输出端与所述继电器触发线圈的一端连接，继电器触发线圈的另一端接正电源，继电器常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。本实用新型结构简单，成本较低，既能在人为的操作条件下进行开合状态转换，也能满足“当关断点火开关时，开关自动关断”的要求。

Description

车灯控制电路

技术领域

本实用新型属于汽车的照明控制装置，具体地说，是一种车灯控制电路。

背景技术

车用电器的控制电路，特别是车灯的控制电路，如图1所示：大都由继电器和自锁开关组成，其中继电器触发线圈的一端连接正电源，继电器触发线圈的另一端串自锁开关后与地连接，继电器常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。在需要启动负载时，驾驶员按下自锁开关使其闭合，继电器触发线圈得电，继电器常开开关导通，负载得电工作；在需要负载停止时，驾驶员再按下自锁开关使其断开，继电器触发线圈掉电，继电器常开开关断开，负载停止工作。要使负载停止工作，必须在人的操作条件下才能进行。而实际操作中，很多驾驶员在前一天熄火停车时，是直接对汽车断电熄火，没有再次按下自锁开关使其断开，当第二天再次启动汽车时，往往会忽略机械式的自锁开关依然处于闭合状态，时负载保持在工作状态中，而车灯一类负载处于驾驶室外，特别是在白天，驾驶员根本不容易察觉车灯依然在工作。为节约能源，防止光污染，而现有很多地方，如欧洲的汽车产品认证就有了“当关断点火开关时，也就是汽车断电熄火时，开关自动关断”的要求。

现有传统控制电路的缺点是：负载的起动和停止，都必须在人为的操作条件下才能进行开合状态转换，不能满足“当关断点火开关时，开关自动关断”的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车灯控制电路，既能在人为的操作条件下进行开合状态转换，也能满足“当关断点火开关时，开关自动关断”的要求。

为达到上述目的，本实用新型表述一种车灯控制电路，包括继电器，其关键在于：还包括复位开关、触发脉冲芯片和电平控制芯片，其中触发脉冲芯片的高电平端与正电源连接，低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串连所述复位开关，触发脉冲芯片的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片的输入端，电平控制芯片的输出端与所述继电器触发线圈的一端连接，继电器触发线圈的另一端接正电源，继电器常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。

当驾驶员按动复位开关后，复位开关瞬间导通，触发脉冲芯片瞬间得电后，触发脉冲芯片发出一个脉冲信号给电平控制芯片，电平控制芯片每获得一个脉冲信号，其输出端输出的高/低电平就产生一次翻转，当电平控制芯片的输出端输出低电平，继电器触发线圈得电，其常开开关闭合，负载工作，当电平控制芯片的输出端输出高电平，继电器触发线圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。满足了人为的操作条件下进行开合状态转换的要求。

而在关断点火开关后，也就是汽车断电熄火后，整个电路失电，即使整个电路再次得电，复位开关的机械结构保持断开状态，触发脉冲芯片处于待命状态，而电平控制芯片的输出端保持高电平，继电器触发线圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。满足了“当关断点火开关时，开关自动关断”的要求。

所述继电器常开开关与负载的公共端连接有限流电阻的一端，该限流电阻的另一端连接有发光二极管的正极，发光二极管的负极接地。

发光二极管与负载并联，如果负载得电工作，发光二极管发光，向驾驶员提示负载处于工作中。

所述继电器常开开关与负载的公共端还连接有NPN三极管的基极，该基极与地之间连接有下拉电阻，NPN三极管的发射极与高电平连接，集电极串接信标二极管的正极，信标二极管的负极接地，该信标二极管靠近所述复位开关，信标二极管的光线照射在复位开关上。

在继电器常开开关断开时，NPN三极管的基极为低电平，发射极为高电平，NPN三极管导通，信标二极管得电发光，照亮复位开关，当NPN三极管的基极为高电平时，信标二极管断电熄灭。

本实用新型的显著效果是：结构简单，成本较低，既能在人为的操作条件下进行开合状态转换，也能满足“当关断点火开关时，开关自动关断”的要求，还能向驾驶员提示负载的工作状态。

附图说明

图1是现有技术的电路原理图；

图2是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图2所示：一种车灯控制电路，由继电器J、复位开关K、触发脉冲芯片IC1和电平控制芯片IC2组成，其中触发脉冲芯片IC1的高电平端与正电源连接，低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串连所述复位开关K，触发脉冲芯片IC1的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片IC2的输入端，电平控制芯片IC2的输出端与所述继电器J触发线圈的一端连接，继电器J触发线圈的另一端接正电源，继电器J常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。

负载可以是汽车车灯，也可以是微电机等其他负荷。

当驾驶员按动复位开关K后，复位开关K瞬间导通，触发脉冲芯片IC1瞬间得电后，触发脉冲芯片IC1发出一个脉冲信号给电平控制芯片IC2，电平控制芯片IC2每获得一个脉冲信号，其输出端输出的高/低电平就产生一次翻转，当电平控制芯片IC2的输出端输出低电平，继电器J触发线圈得电，其常开开关闭合，负载工作，当电平控制芯片IC2的输出端输出高电平，继电器J触发线圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。满足了人为的操作条件下进行开合状态转换的要求。

所述触发脉冲芯片IC1和电平控制芯片IC2为现有的逻辑电路芯片。

而在关断点火开关后，也就是汽车断电熄火后，整个电路失电，即使整个电路再次得电，复位开关K的机械结构保持断开状态，触发脉冲芯片IC1处于待命状态，而电平控制芯片IC2的输出端保持高电平，继电器J触发线圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。满足了“当关断点火开关时，开关自动关断”的要求。

所述继电器J常开开关与负载的公共端连接有限流电阻R1的一端，该限流电阻R1的另一端连接有发光二极管L2的正极，发光二极管L2的负极接地。

发光二极管L2与负载并联，如果负载得电工作，发光二极管L2发光，向驾驶员提示负载处于工作中。

所述继电器J常开开关与负载的公共端还连接有NPN三极管T的基极，该基极与地之间连接有下拉电阻R2，NPN三极管T的发射极与高电平连接，集电极串接信标二极管L2的正极，信标二极管L2的负极接地，该信标二极管L2靠近所述复位开关K，信标二极管L2的光线照射在复位开关K上。

在继电器J常开开关断开时，NPN三极管T的基极为低电平，发射极为高电平，NPN三极管T导通，信标二极管L2得电发光，照亮复位开关K，当NPN三极管T的基极为高电平时，信标二极管L2断电熄灭。

本实用新型的工作原理是：

当驾驶员按动复位开关K后，复位开关K瞬间导通，触发脉冲芯片IC1瞬间得电后，触发脉冲芯片IC1发出一个脉冲信号给电平控制芯片IC2，电平控制芯片IC2每获得一个脉冲信号，其输出端输出的高/低电平就产生一次翻转，当电平控制芯片IC2的输出端输出低电平，继电器J触发线圈得电，其常开开关闭合，负载工作，当电平控制芯片IC2的输出端输出高电平，继电器J触发线圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。

而在关断点火开关后，也就是汽车断电熄火后，整个电路失电，即使整个电路再次得电，复位开关K的机械结构保持断开状态，触发脉冲芯片IC1处于待命状态，而电平控制芯片IC2的输出端保持高电平，继电器J触发线圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。

Claims (3)

1.一种车灯控制电路，包括继电器(J)，其特征在于：还包括复位开关(K)、触发脉冲芯片(IC1)和电平控制芯片(IC2)，其中触发脉冲芯片(IC1)的高电平端与正电源连接，低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串联所述复位开关(K)，触发脉冲芯片(IC1)的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片(IC2)的输入端，电平控制芯片(IC2)的输出端与所述继电器(J)触发线圈的一端连接，继电器(J)触发线圈的另一端接正电源，继电器(J)常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。

2.根据权利要求1所述的车灯控制电路，其特征在于：所述继电器(J)常开开关与负载的公共端连接有限流电阻(R1)的一端，该限流电阻(R1)的另一端连接有发光二极管(L2)的正极，发光二极管(L2)的负极接地。

3.根据权利要求1或2所述的车灯控制电路，其特征在于：所述继电器(J)常开开关与负载的公共端还连接有NPN三极管(T)的基极，该基极与地之间连接有下拉电阻(R2)，NPN三极管(T)的发射极与高电平连接，集电极串接信标二极管(L2)的正极，信标二极管(L2)的负极接地，该信标二极管(L2)靠近所述复位开关(K)。

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