CN203111023U - 车辆大灯控制装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆大灯控制装置，包括一电源、一远光灯、一近光灯、一电源开关、一大灯开关、一远近光灯切换开关、一远光灯继电器、一近光灯继电器、一大灯电源继电器、一电压与电流放大电路及一全波整流与滤波电路。车辆大灯控制装置根据一引擎转速讯号控制大灯电源继电器的运作，进而控制远光灯或近光灯的开启与关闭。

Description

车辆大灯控制装置

技术领域

本实用新型关于一种车辆大灯控制装置，特别关于一种利用一引擎转速讯号控制远光灯或近光灯的开启与关闭的车辆大灯控制装置。

背景技术

一般来说，目前一些车辆具备有怠速熄火的功能，以节省非必要的燃料消耗。当此种车辆于夜间行驶过程中有开启大灯时，倘若怠速熄火机制已被启动，则此时的大灯会暂时被关闭或是大灯的亮度会变暗，以降低电瓶的负载或电力消耗。然而，由于大灯的开启与关闭皆是由电子控制单元(ECU)所控制，故此种通过怠速熄火机制启动与否来控制大灯运作的做法会增加ECU的负荷。同时，为了要能配合上述怠速熄火机制的运作，ECU的输入与输出脚位必须被大幅地增加，因而会导致其制造成本增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是要提供一种车辆大灯控制装置，其可利用一引擎转速讯号来控制大灯的开启与关闭。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说，本实用新型包括一电源；一远光灯；一近光灯；一电源开关，具有一第一端点及一第二端点，其中，该第一端点连接于该电源的正极，并且选择性连通于该第二端点；一大灯开关，具有一第三端点及一第四端点，其中，该第三端点连接于该电源开关的该第二端点，并且选择性连通于该第四端点；一远近光灯切换开关，具有一第五端点、一第六端点及一第七端点，其中，该第五端点连通于该大灯开关的该第四端点，并且选择性连通于该第六端点或该第七端点；一远光灯继电器，具有一第一激磁线圈及一第一激磁开关，其中，该第一激磁线圈相对于该第一激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第六端点，以及该第一激磁开关通过该第一激磁线圈的激磁操作而闭合；一近光灯继电器，具有一第二激磁线圈及一第二激磁开关，其中，该第二激磁线圈相对于该第二激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第七端点，以及该第二激磁开关通过该第二激磁线圈的激磁操作而闭合；一大灯电源继电器，具有一第三激磁线圈及一第三激磁开关，其中，该第三激磁线圈相对于该第三激磁开关，并且连接于该电源的正极，该第三激磁开关连接于该电源开关的该第二端点，并且通过该第三激磁线圈的激磁操作而闭合，该远光灯继电器的该第一激磁开关连接于该第三激磁开关与该远光灯之间，以及该近光灯继电器的该第二激磁开关连接于该第三激磁开关与该近光灯之间；一电压与电流放大电路，连接于该大灯电源继电器的该第三激磁线圈；以及一全波整流与滤波电路，连接于该电压与电流放大电路，用以接收一引擎转速讯号，其中，当该全波整流与滤波电路判定所接收到的该引擎转速讯号代表一引擎的转速大于0时，该全波整流与滤波电路驱使该电压与电流放大电路、该大灯电源继电器的该第三激磁线圈以及该电源的正极进行导通运作。

同时，根据本实用新型的车辆大灯控制装置，该电压与电流放大电路具有一晶体管及一运算放大器，以及该晶体管连接于该大灯电源继电器的该第三激磁线圈与该运算放大器之间。

又在本实用新型中，该全波整流与滤波电路具有一桥式电路及一电容器，该桥式电路连接于该电容器，以及该桥式电路及该电容器连接于该电压与电流放大电路的该运算放大器。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的车辆大灯控制装置的示意图。

【主要组件符号说明】

100~车辆大灯控制装置

110~电源

121~远光灯

122~近光灯

130~电源开关

131~第一端点

132~第二端点

140~大灯开关

143~第三端点

144~第四端点

150~远近光灯切换开关

155~第五端点

156~第六端点

157~第七端点

160~远光灯继电器

161~第一激磁线圈

162~第一激磁开关

170~近光灯继电器

171~第二激磁线圈

172~第二激磁开关

180~大灯电源继电器

181~第三激磁线圈

182~第三激磁开关

190~电压与电流放大电路

191~晶体管

192~运算放大器

195~全波整流与滤波电路

196~桥式电路

197~电容器

S~引擎转速讯号

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图1，本实施例的车辆大灯控制装置100适用于具备怠速熄火功能的车辆之中，并且其主要包括有一电源110、一远光灯121、一近光灯122、一电源开关130、一大灯开关140、一远近光灯切换开关150、一远光灯继电器160、一近光灯继电器170、一大灯电源继电器180、一电压与电流放大电路190及一全波整流与滤波电路195。

在本实施例之中，电源110可以是一电瓶。

电源开关130具有一第一端点131及一第二端点132。第一端点131是连接于电源110的正极，并且第一端点131是选择性地连通于第二端点132。

大灯开关140具有一第三端点143及一第四端点144。第三端点143是连接于电源开关130的第二端点132，并且第三端点143是选择性地连通于第四端点144。

远近光灯切换开关150具有一第五端点155、一第六端点156及一第七端点157。第五端点155连通于大灯开关140的第四端点144，并且第五端点155选择性地连通于第六端点156或第七端点157。在此，远近光灯切换开关150乃是用来切换远光灯121与近光灯122的运作。

远光灯继电器160具有一第一激磁线圈161及一第一激磁开关162。第一激磁线圈161是相对于第一激磁开关162，并且第一激磁线圈161是连接于远近光灯切换开关150的第六端点156。在此，第一激磁开关162一般是处于断开的状态，并且其可通过第一激磁线圈161的激磁操作而闭合。

近光灯继电器170具有一第二激磁线圈171及一第二激磁开关172。第二激磁线圈171是相对于第二激磁开关172，并且第二激磁线圈171是连接于远近光灯切换开关150的第七端点157。在此，第二激磁开关172一般是处于断开的状态，并且其可通过第二激磁线圈171的激磁操作而闭合。

大灯电源继电器180具有一第三激磁线圈181及一第三激磁开关182。第三激磁线圈181是相对于第三激磁开关182，并且第三激磁线圈181是连接于电源110的正极。第三激磁开关182是连接于电源开关130的第二端点132。在此，第三激磁开关182一般是处于断开的状态，并且其可通过第三激磁线圈181的激磁操作而闭合。此外，远光灯继电器160的第一激磁开关162是连接于大灯电源继电器180的第三激磁开关182与远光灯121之间，以及近光灯继电器170的第二激磁开关172是连接于大灯电源继电器180的第三激磁开关182与近光灯122之间。

电压与电流放大电路190是连接于大灯电源继电器180的第三激磁线圈181。在此，电压与电流放大电路190具有一晶体管191及一运算放大器192。晶体管191是连接于大灯电源继电器180的第三激磁线圈181与运算放大器192之间。

全波整流与滤波电路195是连接于电压与电流放大电路190，其可用来接收一引擎转速讯号(或一引擎曲轴讯号)S。更详细的来说，全波整流与滤波电路195具有一桥式电路196及一电容器197。桥式电路196是连接于电容器197，以及桥式电路196及电容器197是同时连接于电压与电流放大电路190的运算放大器192。

接下来说明车辆大灯控制装置100的运作方式。

首先，在电源开关130被启动后(例如，在一驾驶者以一钥匙开启电源开关130后)，其第一端点131会连通于第二端点132。接着，在大灯开关140被启动后，其第三端点143会连通于第四端点144。此时，驾驶者可利用远近光灯切换开关150来选择使远光灯121或近光灯122进行运作。举例来说，当远近光灯切换开关150的第五端点155连通于其第六端点156时，此代表驾驶者选择以远光灯121进行运作。在此，电流会从电源110经由电源开关130、大灯开关140及远近光灯切换开关150流至远光灯继电器160的第一激磁线圈161，因而使得远光灯继电器160的第一激磁开关162受到第一激磁线圈161的激磁操作而闭合。

在另一方面，当全波整流与滤波电路195判定其所接收到的引擎转速讯号S代表一引擎(未显示)的转速大于0时，此即表示具备怠速熄火功能的车辆是处于行驶的状态下。在此，全波整流与滤波电路195即会驱使电压与电流放大电路190、大灯电源继电器180的第三激磁线圈181以及电源110的正极进行导通运作。此时，电流会从电源110流经大灯电源继电器180的第三激磁线圈181，因而使得大灯电源继电器180的第三激磁开关182受到第三激磁线圈181的激磁操作而闭合，进而使得电流能从电源110经由第三激磁开关182及远光灯继电器160的第一激磁开关162流至远光灯121或使得电流能从电源110经由第三激磁开关182及近光灯继电器170的第二激磁开关172流至近光灯122。在此，远光灯121或近光灯122即可被开启而进行发光运作。

反之，当全波整流与滤波电路195判定其所接收到的引擎转速讯号S代表该引擎的转速等于0时，此即表示具备怠速熄火功能的车辆是处于静止的状态下。在此，全波整流与滤波电路195不会驱使电压与电流放大电路190、大灯电源继电器180的第三激磁线圈181以及电源110的正极进行导通运作。此时，大灯电源继电器180的第三激磁开关182会保持断开的状态，而使得电流无法从电源110经由第三激磁开关182及远光灯继电器160的第一激磁开关162流至远光灯121或使得电流无法从电源110经由第三激磁开关182及近光灯继电器170的第二激磁开关172流至近光灯122。在此，远光灯121或近光灯122即可被关闭而不发光。

如上所述，由于本实用新型所揭露的车辆大灯控制装置100是利用大灯电源继电器180搭配引擎转速讯号S来控制远光灯121或近光灯122的开启与关闭，而非运用一电子控制单元(ECU)去控制远光灯121或近光灯122的开启与关闭，故电子控制单元(ECU)的负荷可以被降低，进而还可避免ECU的制造成本增加。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (3)

1.一种车辆大灯控制装置，其特征在于，包括：

一电源；

一远光灯；

一近光灯；

一电源开关，具有一第一端点及一第二端点，其中，该第一端点连接于该电源的正极，并且选择性连通于该第二端点；

一大灯开关，具有一第三端点及一第四端点，其中，该第三端点连接于该电源开关的该第二端点，并且选择性连通于该第四端点；

一远近光灯切换开关，具有一第五端点、一第六端点及一第七端点，其中，该第五端点连通于该大灯开关的该第四端点，并且选择性连通于该第六端点或该第七端点；

一远光灯继电器，具有一第一激磁线圈及一第一激磁开关，其中，该第一激磁线圈相对于该第一激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第六端点，以及该第一激磁开关通过该第一激磁线圈的激磁操作而闭合；

一近光灯继电器，具有一第二激磁线圈及一第二激磁开关，其中，该第二激磁线圈相对于该第二激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第七端点，以及该第二激磁开关通过该第二激磁线圈的激磁操作而闭合；

一大灯电源继电器，具有一第三激磁线圈及一第三激磁开关，其中，该第三激磁线圈相对于该第三激磁开关，并且连接于该电源的正极，该第三激磁开关连接于该电源开关的该第二端点，并且通过该第三激磁线圈的激磁操作而闭合，该远光灯继电器的该第一激磁开关连接于该第三激磁开关与该远光灯之间，以及该近光灯继电器的该第二激磁开关连接于该第三激磁开关与该近光灯之间；

一电压与电流放大电路，连接于该大灯电源继电器的该第三激磁线圈；以及

一全波整流与滤波电路，连接于该电压与电流放大电路，用以接收一引擎转速讯号，其中，当该全波整流与滤波电路判定所接收到的该引擎转速讯号代表一引擎的转速大于0时，该全波整流与滤波电路驱使该电压与电流放大电路、该大灯电源继电器的该第三激磁线圈以及该电源的正极进行导通运作。

2.如权利要求1所述的车辆大灯控制装置，其特征在于，该电压与电流放大电路具有一晶体管及一运算放大器，以及该晶体管连接于该大灯电源继电器的该第三激磁线圈与该运算放大器之间。

3.如权利要求2所述的车辆大灯控制装置，其特征在于，该全波整流与滤波电路具有一桥式电路及一电容器，该桥式电路连接于该电容器，以及该桥式电路及该电容器连接于该电压与电流放大电路的该运算放大器。

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