CN210106003U - 一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，包括发动机、发电机、控制系统、燃油驱动系统和电力驱动系统，所述燃油驱动系统和电力驱动系统的输出端均与发动机的输入端连接，所述发动机的输出端与发电机的输入端连接，本实用新型涉及怠速控制装置技术领域。该混合动力摩托车发电机怠速控制装置，在停车时利用动力切换模块控制燃油驱动关闭，启动电力进行驱动，且设置两级怠速驱动，在停车时可先使用转速较低的一级怠速，降低发动机的转速，功耗较低，且没有油耗，较为节能环保，而在摩托车启动时可切换至二级怠速，先将速度提升起来再切换至燃油驱动的方式，保证了摩托车的正常起步，使用方便。

Description

一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置

技术领域

本实用新型涉及怠速控制装置技术领域，具体为一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置。

背景技术

汽油机怠速控制怠速控制系统是当代电喷汽油发动机控制中的一个重要组成部分。怠速工况的控制性能，反映了汽车的技术性、稳定性、动力性、经济性、污染性等各种技术指标。怠速控制是指对怠速空气量的控制。它要实现的功能除了稳定基本怠速以外，还可以将一些过去要利用各种附加装置才能实现的功能集中起来，使进气系统更加简化。怠速工况是发动机在对外不做功的情况下，以最低稳定的转速运行的状态。此时发动机与传动系完全脱离，其目的就是维持发动机的在较低的转速下连续，平稳运转和提供其他各辅助装置的工作动力，比如空调、动力转向装置等突然开启或关闭时，使发动机转速稳定运行在某一速度范围。怠速工况是发动机工作的重要工况之一

现有的混合动力摩托车均会使用怠速控制转装置，在短暂停车时，发动机依然在空转，只不过速度稍微降低，但仍然在耗费燃油，会造成能源的浪费，且为保证起步的方便快速，怠速时的转速不会太低，同样会耗费能源。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，解决了现有的摩托车在短暂停车时，发动机依然在空转，只不过速度稍微降低，但仍然在耗费燃油，且为保证起步的方便快速，怠速时的转速不会太低，同样会耗费能源的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，包括发动机、发电机、控制系统、燃油驱动系统和电力驱动系统，所述燃油驱动系统和电力驱动系统的输出端均与发动机的输入端连接，所述发动机的输出端与发电机的输入端连接，所述控制系统的输出端通过导线分别与发动机、燃油驱动系统和电力驱动系统的输入端电性连接，所述发电机的输出端通过导线分别与控制系统、燃油驱动系统和电力驱动系统的输入端电性连接。

控制系统包括单片机、动力切换模块、燃油驱动暂停模块、一级怠速电驱动模块、二级怠速电驱动模块和节气门状态监控模块，所述节气门状态监控模块的输出端通过导线与单片机的输入端电性连接，所述单片机的输出端通过导线分别与动力切换模块、一级怠速电驱动模块和二级怠速电驱动模块的输入端电性连接，所述动力切换模块的输出端通过导线分别与燃油驱动暂停模块、一级怠速电驱动模块和二级怠速电驱动模块的输入端电性连接。

优选的，所述燃油驱动系统包括供油组件、节气门和电池阀，所述控制系统的输出端通过导线分别与节气门和电池阀的输入端电性连接。

优选的，所述电力驱动系统包括蓄电池、电路开关、供电组件和驱动机构，所述控制系统的输出端通过导线分别与电路开关和供电组件的输入端电性连接。

优选的，所述蓄电池的输出端通过导线与电路开关的输入端电性连接，所述电路开关的输出端通过导线与供电组件的输入端电性连接，所述供电组件的输出端通过导线与驱动机构的输入端电性连接。

优选的，所述节气门状态监控模块的输出端通过导线与节气门的输入端电性连接，所述燃油驱动暂停模块的输出端通过导线与电池阀的输入端电性连接。

优选的，所述一级怠速电驱动模块和二级怠速电驱动模块的输出端均通过导线与供电组件的输入端电性连接。

有益效果

本实用新型提供了一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该混合动力摩托车发电机怠速控制装置，通过在单片机的输出端通过导线分别与动力切换模块、一级怠速电驱动模块和二级怠速电驱动模块的输入端电性连接，动力切换模块的输出端通过导线分别与燃油驱动暂停模块、一级怠速电驱动模块和二级怠速电驱动模块的输入端电性连接，在停车时利用动力切换模块控制燃油驱动关闭，启动电力进行驱动，且设置两级怠速驱动，在停车时可先使用转速较低的一级怠速，降低发动机的转速，功耗较低，且没有油耗，较为节能环保，而在摩托车启动时可切换至二级怠速，先将速度提升起来再切换至燃油驱动的方式，保证了摩托车的正常起步，使用方便。

(2)、该混合动力摩托车发电机怠速控制装置，通过在节气门状态监控模块的输出端通过导线与节气门的输入端电性连接，节气门状态监控模块的输出端通过导线与单片机的输入端电性连接，通过节气门状态监控模块时刻监控节气门的开合大小，进而判断摩托车的运行状态，便于在停车时启动驱动方式的切换步骤，更智能方便。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理框图；

图2为本实用新型控制系统的原理框图；

图3为本实用新型燃油驱动系统的原理框图；

图4为本实用新型电力驱动系统的原理框图。

图中：1-发动机、2-发电机、3-控制系统、31-单片机、32-动力切换模块、33-燃油驱动暂停模块、34-一级怠速电驱动模块、35-二级怠速电驱动模块、36-节气门状态监控模块、4-燃油驱动系统、41-供油组件、42-节气门、43-电池阀、5-电力驱动系统、51-蓄电池、52-电路开关、53-供电组件、54-驱动机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，包括发动机1、发电机2、控制系统3、燃油驱动系统4和电力驱动系统5，燃油驱动系统4包括供油组件41、节气门42和电池阀43，电池阀43安装在进油管上，电池阀43为39418926型号电池阀，控制系统3的输出端通过导线分别与节气门42和电池阀43的输入端电性连接，电力驱动系统5包括蓄电池51、电路开关52、供电组件53和驱动机构54，控制系统3的输出端通过导线分别与电路开关52和供电组件53的输入端电性连接，蓄电池51的输出端通过导线与电路开关52的输入端电性连接，电路开关52的输出端通过导线与供电组件53的输入端电性连接，供电组件53的输出端通过导线与驱动机构54的输入端电性连接，燃油驱动系统4和电力驱动系统5的输出端均与发动机1的输入端连接，发动机1的输出端与发电机2的输入端连接，控制系统3的输出端通过导线分别与发动机1、燃油驱动系统4和电力驱动系统5的输入端电性连接，发电机2的输出端通过导线分别与控制系统3、燃油驱动系统4和电力驱动系统5的输入端电性连接。

控制系统3包括单片机31、动力切换模块32、燃油驱动暂停模块33、一级怠速电驱动模块34、二级怠速电驱动模块35和节气门状态监控模块36，一级怠速时的转速低于二级怠速时的转速，单片机31为SMC62型号单片机，节气门状态监控模块36的输出端通过导线与节气门42的输入端电性连接，燃油驱动暂停模块33的输出端通过导线与电池阀43的输入端电性连接，一级怠速电驱动模块34和二级怠速电驱动模块35的输出端均通过导线与供电组件53的输入端电性连接，节气门状态监控模块36的输出端通过导线与单片机31的输入端电性连接，通过节气门状态监控模块36时刻监控节气门42的开合大小，进而判断摩托车的运行状态，便于在停车时启动驱动方式的切换步骤，更智能方便，单片机31的输出端通过导线分别与动力切换模块32、一级怠速电驱动模块34和二级怠速电驱动模块35的输入端电性连接，动力切换模块32的输出端通过导线分别与燃油驱动暂停模块33、一级怠速电驱动模块34和二级怠速电驱动模块35的输入端电性连接，在停车时利用动力切换模块32控制燃油驱动关闭，启动电力机芯驱动，且设置两级怠速驱动，在停车时可先使用转速较低的一级怠速，速度较慢，功耗较低，且没有油耗，较为节能环保，而在摩托车启动时可切换至二级怠速，先将速度提升起来再切换至燃油驱动的方式，保证了摩托车的正常起步，使用方便。

工作时，节气门状态监控模块36时刻监控节气门42的开合大小，进而判断摩托车的运行状态，当摩托车停车时，节气门42开合度变小，降低供油量，此时单片机31启动动力切换模块32工作，通过燃油驱动暂停模块33控制电池阀43关闭，将油管关闭，停止供油，同时控制一级怠速电驱动模块34工作，一级怠速电驱动模块34控制供电组件53的供电量，使驱动机构54驱动发动机1较低速转动，同时发电机2同步工作产生少量的电能为系统供电，而当摩托车需要启动时，加油门的操作使节气门42打开，节气门状态监控模块36反馈信息至单片机31，单片机31通过动力切换模块32切换二级怠速电驱动模块35工作，控制驱动机构54提速，速度提起来后再关闭燃油驱动暂停模块33和二级怠速电驱动模块35，电池阀43打开，正常供油，切换成燃油驱动的方式。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，包括发动机(1)、发电机(2)、控制系统(3)、燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)，所述燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)的输出端均与发动机(1)的输入端连接，所述发动机(1)的输出端与发电机(2)的输入端连接，其特征在于：所述控制系统(3)的输出端通过导线分别与发动机(1)、燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)的输入端电性连接，所述发电机(2)的输出端通过导线分别与控制系统(3)、燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)的输入端电性连接；

控制系统(3)包括单片机(31)、动力切换模块(32)、燃油驱动暂停模块(33)、一级怠速电驱动模块(34)、二级怠速电驱动模块(35)和节气门状态监控模块(36)，所述节气门状态监控模块(36)的输出端通过导线与单片机(31)的输入端电性连接，所述单片机(31)的输出端通过导线分别与动力切换模块(32)、一级怠速电驱动模块(34)和二级怠速电驱动模块(35)的输入端电性连接，所述动力切换模块(32)的输出端通过导线分别与燃油驱动暂停模块(33)、一级怠速电驱动模块(34)和二级怠速电驱动模块(35)的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述燃油驱动系统(4)包括供油组件(41)、节气门(42)和电池阀(43)，所述控制系统(3)的输出端通过导线分别与节气门(42)和电池阀(43)的输入端电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述电力驱动系统(5)包括蓄电池(51)、电路开关(52)、供电组件(53)和驱动机构(54)，所述控制系统(3)的输出端通过导线分别与电路开关(52)和供电组件(53)的输入端电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述蓄电池(51)的输出端通过导线与电路开关(52)的输入端电性连接，所述电路开关(52)的输出端通过导线与供电组件(53)的输入端电性连接，所述供电组件(53)的输出端通过导线与驱动机构(54)的输入端电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述节气门状态监控模块(36)的输出端通过导线与节气门(42)的输入端电性连接，所述燃油驱动暂停模块(33)的输出端通过导线与电池阀(43)的输入端电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述一级怠速电驱动模块(34)和二级怠速电驱动模块(35)的输出端均通过导线与供电组件(53)的输入端电性连接。

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