CN217898050U - 一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及燃油系统技术领域，具体涉及一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，包括油箱、马达油泵和供油机构，供油机构包括止回阀、泄压阀、喷油器和节能控制器；止回阀和马达油泵连通，泄压阀和止回阀连通，喷油器和泄压阀连通，节能控制器分别与马达油泵、喷油器电连接；本申请使用额定供油量为15L/H的马达油泵取代原系统中40L/H的马达油泵，使用能效更高的马达油泵，全速额定功耗从原系统的25W下降到10W以下，本申请采用节能控制器，将油路中无效的回油量从原系统的约30L/H降低到5L/H，较之原系统功耗大幅下降，显著改善摩托车蓄电池的电量亏损。

Description

一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统

技术领域

本实用新型涉及燃油系统技术领域，尤其涉及一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统。

背景技术

自开始实施摩托车污染物排放限值第四阶段(简称摩托车国四标准)后，以汽油为燃料的摩托车采用电子控制燃油喷射技术路线(简称电喷技术或电喷摩托车)就强制替代了化油器技术路线，电喷摩托车也由此得到蓬勃发展。

目前，电喷摩托车的主流方案是基于汽车燃油电喷技术移植过来的，包括油箱、马达油泵、止回阀、泄压阀、喷油器、ECU(电子控制电子控制器)和继电器，依靠大功率的马达油泵提供过量的燃油到燃油通路轨道(简称油轨)中，通过泄压阀保持油轨压力稳定，以此保证ECU对电磁阀式喷油器的喷油量能够精确控制。

但是上述方法虽然在汽车领域应用多年，结构稳定可靠，但应用于摩托车中时，由于汽车消耗的油量要大得多，因此对马达油泵的泵油能力要求就高，马达总是以最大速度全速工作，在汽车领域使用时，由于蓄电池容量大，汽车的磁电机发电功率也大，马达的全速工作功耗相对还是比较小，能一直顺利工作，而对于摩托车，蓄电池就非常小了，磁电机的发电功率也小，马达的全速工作会造成电池亏电，严重时会由于电量不足引起控制系统停机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，能够降低马达油泵的车辆低速能耗，减少亏电风险。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，包括油箱、马达油泵和供油机构，所述供油机构包括止回阀、泄压阀、喷油器和节能控制器；

所述止回阀和所述马达油泵连通，并位于所述马达油泵一侧；所述泄压阀和所述止回阀连通，并位于所述止回阀一侧；所述喷油器和所述泄压阀连通，并位于所述泄压阀一侧；所述节能控制器分别与所述马达油泵、所述喷油器电连接。

其中，所述节能控制器包括电子控制器、微型开关、无刷驱动器和节气门开度传感器；

所述电子控制器和所述喷油器电连接，所述微型开关和所述电子控制器电连接，所述无刷驱动器和所述微型开关电连接；所述节气门开度传感器和所述电子控制器电连接，且与所述无刷驱动器电连接。

其中，所述马达油泵额定供油量为15L/H。

其中，所述无刷驱动器采用MOSFET一体化集成的ASIC无刷马达驱动器。

其中，所述无刷驱动器带有模拟电压调速输入接口ASPEED。

本实用新型的一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，本申请使用额定供油量为15L/H的马达油泵取代原系统中40L/H的马达油泵，使用能效更高的所述马达油泵，全速额定功耗从原系统的25W下降到10W以下，本申请采用所述节能控制器，将油路中无效的回油量从原系统的约30L/H降低到5L/H，由于摩托车在怠速时的燃油消耗量普遍在1L/H以下，在本系统工作时，油泵的出力特性在6L/H左右，不足额定输出的50％，其功耗大约在6W以下，较之原系统的25W功耗大幅下降76％，显著改善摩托车蓄电池的电量亏损，本系统由于低功耗的特性，可适当延长传统ECU的油泵节能延迟时长，从而无需要使用高密封性能的止回阀与泄压阀，降低了系统成本，提高了系统的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统的结构示意图。

图2是现有的电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统的结构示意图。

图3是无刷马达的调速特性图。

101-油箱、102-马达油泵、103-止回阀、104-泄压阀、105-喷油器、106-节能控制器、107-电子控制器、108-微型开关、109-无刷驱动器、110-节气门开度传感器。

具体实施方式

请参阅图1-图3，其中，图1是本实用新型的电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统的结构示意图，图2是现有的电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统的结构示意图，图3是无刷马达的调速特性图。

本实用新型提供一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，包括油箱101、马达油泵102和供油机构，所述供油机构包括止回阀103、泄压阀104、喷油器105和节能控制器106；所述节能控制器106包括电子控制器107、微型开关108、无刷驱动器109和节气门开度传感器110；通过前述方案能够降低马达油泵102的车辆低速能耗，减少亏电风险，可以理解的是，前述方案还可以降低无效的泄压回油量。

针对本具体实施方式，所述马达油泵102和所述油箱101连通，所述油箱101内储存有燃油，所述马达油泵102用于抽取所述油箱101内的燃油。

其中，所述止回阀103和所述马达油泵102连通，并位于所述马达油泵102一侧；所述泄压阀104和所述止回阀103连通，并位于所述止回阀103一侧；所述喷油器105和所述泄压阀104连通，并位于所述泄压阀104一侧；所述节能控制器106分别与所述马达油泵102、所述喷油器105电连接。本申请使用额定供油量为15L/H的马达油泵102取代原系统中40L/H的马达油泵102，使用能效更高的所述马达油泵102，全速额定功耗从原系统的25W下降到10W以下，本申请采用所述节能控制器106，将油路中无效的回油量从原系统的约30L/H降低到5L/H，由于摩托车在怠速时的燃油消耗量普遍在1L/H以下，在本系统工作时，油泵的出力特性在6L/H左右，不足额定输出的50％，其功耗大约在6W以下，较之原系统的25W功耗大幅下降76％，显著改善摩托车蓄电池的电量亏损，本系统由于低功耗的特性，可适当延长传统ECU的油泵节能延迟时长，从而无需要使用高密封性能的止回阀103与泄压阀104，降低了系统成本，提高了系统的可靠性。

其次，所述电子控制器107和所述喷油器105电连接，所述微型开关108和所述电子控制器107电连接，所述无刷驱动器109和所述微型开关108电连接；所述节气门开度传感器110和所述电子控制器107电连接，且与所述无刷驱动器109电连接。所述无刷驱动器109采用MOSFET一体化集成的ASIC无刷马达驱动器，本驱动自带逻辑控制器(MCU)算力，能够可编程处理复杂输入输出模型，本申请采用的所述无刷驱动器109带有模拟电压调速输入接口ASPEED，可编程设定ASPEED输入的模拟电压与驱动马达输出功率的关系，使用的所述无刷驱动器109可独立封装，更可以与所述电子控制器107的PCB电路板融合，配合所述无刷油泵，本申请使用MOSFET一体化集成的ASIC无刷驱动器109，在所述电子控制器107与所述无刷驱动器109之间，设置所述微型电子开关，利用原传统电子控制器107对继电器的控制电路，控制该开关，使之保留原始的马达油泵102节能控制技术；通过将原电喷控制系统中的节气门开度传感器110的输出电压，除了接入所述电子控制器107的信号采集端口外，还与所述无刷驱动器109的ASPEED端口连接，用以向ASIC驱动的所述电子控制器107描述当前用户使用工况。

在使用本实用新型时，所述无刷驱动器109采用MOSFET一体化集成的ASIC无刷马达驱动器，本驱动自带逻辑控制器(MCU)算力，能够可编程处理复杂输入输出模型，本申请采用的所述无刷驱动器109带有模拟电压调速输入接口ASPEED，可编程设定ASPEED输入的模拟电压与驱动马达输出功率的关系，使用的所述无刷驱动器109可独立封装，更可以与所述电子控制器107的PCB电路板融合，配合所述无刷油泵，本申请使用MOSFET一体化集成的ASIC无刷驱动器109，在所述电子控制器107与所述无刷驱动器109之间，设置所述微型电子开关，利用原传统电子控制器107对继电器的控制电路，控制该开关，使之保留原始的马达油泵102节能控制技术；通过将原电喷控制系统中的节气门开度传感器110的输出电压，除了接入所述电子控制器107的信号采集端口外，还与所述无刷驱动器109的ASPEED端口连接，用以向ASIC驱动的所述电子控制器107描述当前用户使用工况。；根据摩托车典型工况，比如怠速工况的实际最低燃油消耗情况，对所述无刷驱动器109的ASIC驱动中的ASPEED信号(TPS信号)与马达的转速控制特性曲线进行标定(X、Y)，取得合适的马达油泵102的出力特性(参见图3)，将泄压回油管路的回油流量控制在5L/H左右；本申请使用额定供油量为15L/H的马达油泵102取代原系统中40L/H的马达油泵102，使用能效更高的所述马达油泵102，全速额定功耗从原系统的25W下降到10W以下，本申请采用所述节能控制器106，将油路中无效的回油量从原系统的约30L/H降低到5L/H，由于摩托车在怠速时的燃油消耗量普遍在1L/H以下，在本系统工作时，油泵的出力特性在6L/H左右，不足额定输出的50％，其功耗大约在6W以下，较之原系统的25W功耗大幅下降76％，显著改善摩托车蓄电池的电量亏损，本系统由于低功耗的特性，可适当延长传统ECU的油泵节能延迟时长，从而无需要使用高密封性能的止回阀103与泄压阀104，降低了系统成本，提高了系统的可靠性。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，包括油箱和马达油泵，所述马达油泵和所述油箱连通，其特征在于，

还包括供油机构；

所述供油机构包括止回阀、泄压阀、喷油器和节能控制器；

所述止回阀和所述马达油泵连通，并位于所述马达油泵一侧；所述泄压阀和所述止回阀连通，并位于所述止回阀一侧；所述喷油器和所述泄压阀连通，并位于所述泄压阀一侧；所述节能控制器分别与所述马达油泵、所述喷油器电连接。

2.如权利要求1所述的一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，其特征在于，

所述节能控制器包括电子控制器、微型开关、无刷驱动器和节气门开度传感器；

所述电子控制器和所述喷油器电连接，所述微型开关和所述电子控制器电连接，所述无刷驱动器和所述微型开关电连接；所述节气门开度传感器和所述电子控制器电连接，且与所述无刷驱动器电连接。

3.如权利要求2所述的一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，其特征在于，

所述马达油泵额定供油量为15L/H。

4.如权利要求3所述的一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，其特征在于，

所述无刷驱动器采用MOSFET一体化集成的ASIC无刷马达驱动器。

5.如权利要求4所述的一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，其特征在于，

所述无刷驱动器带有模拟电压调速输入接口ASPEED。

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