CN201129260Y - 用于提高车辆点火性能实现节油的装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于提高车辆点火性能实现节油的装置，属于一种汽车电路，其特征是它是一个串接在车辆点火电路中的升压电路(4)，该升压电路(4)的输入端或直接与启动开关(2)相连，或通过继电器(3)与启动开关(2)相连，所述升压电路(4)的输出端或直接与点火线圈(8)相连，或通过一滤波电路(7)与点火线圈(8)相连。本实用新型有利于改善车辆点火性能，节油降污。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆技术，尤其是一种车辆点火系统配套用电路，具体地说是一种用于提高车辆点火性能实现节油的装置。
背景技术
目前，世界资源日益紧缺。尤其是石油资源作为不能再生的能源日益面临短缺的现实。汽车是石油制品的主要消费对象，随着人们的资源和环保意识的提高，节能减排已成为全社会的共识。
众所周知，汽车行驶时必须依赖点火系统才能使燃油燃烧产生动力，而现有的点火系统的点火电压主要取决于车载电瓶，而车载电瓶的输出电压波动较大，尤其是在启动和加速时电压波动较大，对点火性能影响很大，影响了发动机燃烧效率的提高，使得功率和扭矩提升不理想，直接影响到燃油消耗和排污效果。据申请人所知，目前在改善点火性能方面大多着重于对火花塞及电瓶性能的提高上，而忽视了点火电压对点火性能影响的研究，更无一种用于稳定车辆点火线圈电压的相关装置可供使用。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的车辆点火系统因点火电压不稳定而影响点火性能，影响车辆性能和污染排放的问题，设计一种用于提高车辆点火性能实现节油的装置。
本实用新型的技术方案是：
一种用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是它是一个串接在车辆点火电路中的升压电路4，该升压电路4的输入端或直接与启动开关2相连，或通过继电器3与启动开关2相连，所述升压电路4的输出端或直接与点火线圈8相连，或通过一滤波电路7与点火线圈8相连。
所述的升压电路4主要由MOSFET开关管402、整流二极管403和线圈404和高效IC驱动芯片401组成，线圈404的输入端接继电器3或启动开关2的输出端，线圈404的输出端接整流二极管403的正向端，整流二极管403的负向端作为升压电路4的输出接滤波电路7或点火线圈8，高效IC驱动芯片401的采样输入端分别接线圈404的输入端和整流二极管403的负向端，MOSFET开关管402的源极接地，MOSFET开关管402的栅极接高效IC驱动芯片401对应的控制端，MOSFET开关管402的漏极接整流二极管403和线圈404的连接点并输出稳定的电压。
所述的升压电路4并接有温度补偿电路6。
所述的温度补偿电路6由热敏电阻601和三极管602组成，三极管602的基极与热敏电阻601相连，三极管602的集电极与升压电路4的电压输出端相连，三极管602的发射极接地。
所述的升压电路4并接有故障保护电路5。
所述的故障保护电路5由整流二极管501组成，其正向端和负向端分别连接在升压电路4的输入、输出端上。
所述的滤波电路7由电容701组成。
本实用新型的有益效果：
本实用新型从两个方面优化了发动机的点火性能，满足点火线圈不同工况需要的稳定电压，提高点火线圈的输入电压，得到更强的点火火花；通过在点火线圈前增加滤波电容，消除了点火线圈点火间隙时产生的反向电流，增强了点火脉冲宽度。因此本实用新型大大改善了发动机工作时不同转速充电电压的波动对点火线圈的影响，解决了发动机起动时线圈电压低，火花塞放电不好的问题。使发动机燃烧效率大大提高，功率和扭矩提升快，同时可降低燃油消耗，减少起动、怠速和行使时的排污量。
本实用新型还具有实现简单方便，无需对原点火电路作大的改进即能满足使用要求。
本实用新型可适用于各类发动机点火电路使用，同时具有成本体，节能减排效果明显的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构框图示意图之一。
图2是本实用新型的结构框图示意图之二。
图3是本实用新型的升压电路的电原理图。
图4是本实用新型的滤波电路的电原理图。
图5是本实用新型的温度补偿电路的电原理图。
图6是本实用新型的故障保护电路的电原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一。
如图1、3、4、5、6所示。
一种用于提高车辆点火性能实现节油的装置，它是一个串接在车辆点火电路中的升压电路4，该升压电路4的输入端通过继电器3与启动开关2相连，启动开关2与电源1相连，继电器3的控制端也直接与电源相连，所述升压电路4的输出端或直接与点火线圈8相连，或通过一滤波电路7与点火线圈8相连，点火线圈8接火花塞。如图1所示。
具体实施时，所述的升压电路4可采用常规的教科书用升压电路，也可采用图3所示的升压电路，它主要由MOSFET开关管402(型号可为FDB8442)、整流二极管403和线圈404、高效IC驱动芯片401(型号可为LT1680)及其外围电路组成，具体工作时通过高效IC驱动芯片401驱动mosfet开关管，稳压后采样反馈电压送往高效IC驱动芯片401，使输出电压稳定，线圈404的输入端接继电器3或启动开关2的输出端，线圈404的输出端接整流二极管403的正向端，整流二极管403的负向端作为升压电路4的输出接滤波电路7或点火线圈8，高效IC驱动芯片401的采样输入端分别接线圈404的输入端和整流二极管403的负向端，MOSFET开关管402的源极接地，MOSFET开关管402的栅极接高效IC驱动芯片401对应的控制端，MOSFET开关管402的漏极接整流二极管403和线圈404的连接点并输出稳定的电压。如图3所示。
为了吸收点火线圈放电间隙时产生的反向电流对点火线圈影响，本实施例在点火线圈之前增设了滤波电路7，该滤波电路由电容701构成，如图4。
此外，为了使输出电压不因为元器件热衰退而升压不足，升压电路4并接有温度补偿电路6，该温度补偿电路6由热敏电阻601和三极管602串接而成，三极管602的基极与热敏电阻601相连，三极管602的集电极与升压电路4的电压输出端相连，三极管602的发射极接地，如图5所示。
同进为了防止升压电路出现故障不能工作，本实施例还在升压电路4两端并接了故障保护电路5，该故障保护电路5由整流二极管501组成，其正向端和负向端分别连接在升压电路4的输入、输出端上，如图6。
本实施例未涉及部分均与现技术相同或可采用现有技术加以实现。
实施例二。
如图2、3、4、5、6所示。
一种用于提高车辆点火性能实现节油的装置，适用于当电源远离发动机时使用，它也是一个串接在车辆点火电路中的升压电路4，该升压电路4的输入端通过直接与启动开关2相连，启动开关2与电源1相连，所述升压电路4的输出端或直接与点火线圈8相连，或通过一滤波电路7与点火线圈8相连，点火线圈8接火花塞。如图2所示。
具体实施时，所述的升压电路4可采用常规的教科书用升压电路，也可采用图3所示的升压电路，它主要由MOSFET开关管402(型号可为FDB8442)、整流二极管403和线圈404、高效IC驱动芯片401(型号可为LT1680)及其外围电路组成，具体工作时通过高效IC驱动芯片401驱动mosfet开关管，稳压后采样反馈电压送往高效IC驱动芯片401，使输出电压稳定，线圈404的输入端接继电器3或启动开关2的输出端，线圈404的输出端接整流二极管403的正向端，整流二极管403的负向端作为升压电路4的输出接滤波电路7或点火线圈8，高效IC驱动芯片401的采样输入端分别接线圈404的输入端和整流二极管403的负向端，MOSFET开关管402的源极接地，MOSFET开关管402的栅极接高效IC驱动芯片401对应的控制端，MOSFET开关管402的漏极接整流二极管403和线圈404的连接点并输出稳定的电压。如图3所示。
为了吸收点火线圈放电间隙时产生的反向电流对点火线圈影响，本实施例也在点火线圈之前增设了滤波电路7，该滤波电路由电容701构成，如图4。
此外，为了使输出电压不因为元器件热衰退而升压不足，升压电路4并接有温度补偿电路6，该温度补偿电路6由热敏电阻601和三极管602串接而成，三极管602的基极与热敏电阻601相连，三极管602的集电极与升压电路4的电压输出端相连，三极管602的发射极接地，如图5所示。
同进为了防止升压电路出现故障不能工作，本实施例还在升压电路4两端并接了故障保护电路5，该故障保护电路5由整流二极管501组成，其正向端和负向端分别连接在升压电路4的输入、输出端上，如图6。
本实用新型未涉及部分均与现技术相同或可采用现有技术加以实现。
Claims (7)
1、一种用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是它是一个串接在车辆点火电路中的升压电路(4)，该升压电路(4)的输入端或直接与启动开关(2)相连，或通过继电器(3)与启动开关(2)相连，所述升压电路(4)的输出端或直接与点火线圈(8)相连，或通过一滤波电路(7)与点火线圈(8)相连。
2、根据权利要求1所述的用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是所述的升压电路(4)主要由MOSFET开关管(402)、整流二极管(403)和线圈(404)和高效IC驱动芯片(401)组成，线圈(404)的输入端接继电器(3)或启动开关(2)的输出端，线圈(404)的输出端接整流二极管(403)的正向端，整流二极管(403)的负向端作为升压电路(4)的输出接滤波电路(7)或点火线圈(8)，高效IC驱动芯片(401)的采样输入端分别接线圈(404)的输入端和整流二极管(403)的负向端，MOSFET开关管(402)的源极接地，MOSFET开关管(402)的栅极接高效IC驱动芯片(401)对应的控制端，MOSFET开关管(402)的漏极接整流二极管(403)和线圈(404)的连接点并输出稳定的电压。
3、根据权利要求1所述的用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是所述的升压电路(4)并接有温度补偿电路(6)。
4、根据权利要求3所述的用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是所述的温度补偿电路(6)由热敏电阻(601)和三极管(602)组成，三极管(602)的基极与热敏电阻(601)相连，三极管(602)的集电极与升压电路(4)的电压输出端相连，三极管(602)的发射极接地。
5、根据权利要求1所述的用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是所述的升压电路(4)并接有故障保护电路(5)。
6、根据权利要求5所述的用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是所述的故障保护电路(5)由整流二极管(501)组成，其正向端和负向端分别连接在升压电路(4)的输入、输出端上。
7、根据权利要求1所述的用于提高车辆点火性能实现节油的装置，其特征是所述的滤波电路(7)由电容(701)组成。
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| CNU200720131926XU CN201129260Y (zh) | 2007-12-25 | 2007-12-25 | 用于提高车辆点火性能实现节油的装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105134445A (zh) * | 2014-05-26 | 2015-12-09 | 曹杨庆 | 汽油机点火能量温度离体补偿点火电路 |
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2007
- 2007-12-25 CN CNU200720131926XU patent/CN201129260Y/zh not_active Expired - Fee Related
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