CN205429868U - 一种氢氧机的供电电源转换系统 - Google Patents
一种氢氧机的供电电源转换系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205429868U CN205429868U CN201520892888.4U CN201520892888U CN205429868U CN 205429868 U CN205429868 U CN 205429868U CN 201520892888 U CN201520892888 U CN 201520892888U CN 205429868 U CN205429868 U CN 205429868U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- switching tube
- control chip
- power supply
- oxyhydrogen machine
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
一种氢氧机的供电电源转换系统，包括一备用电池，用于为氢氧发生器提供电源；一氢氧机供电电路，用于对氢氧机进行供电；一检测转换电路，用于检测发电机的转速并对氢氧机的供电电源进行转换，一充电电路，用于对备用电池进行转换充电。本实用新型可防止氢氧机在使用电 源时，消除对车载电路系统影响，从而保证行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及氢氧机，具体涉及一种汽车用氢氧机的供电电源转换系统。
背景技术
随着能源的消耗越来越大，对行驶设备的节能要求也越来越高。发动机是汽车等行驶设备的动力部件，传统的发动机的气缸内燃烧的燃料是单纯的汽油或柴油，依靠单纯的燃料的燃烧将化学能转化为动能。然而，现有的发动机存在着燃料的燃烧不够充分的现象，因而燃料的化学能的转化不充分，发动机的总功率不够高，最终表现为燃耗高。
为提升燃油效果，现在可在汽车上加装一种可产生氢氧气体的发生器，发生器可以为汽车提供氢、氧气体，并将氢、氧气体经过滤器从汽车的进气支管送入发动机的气缸，参与气缸内的燃烧，氢、氧气体的加入使得缸内燃料的燃烧更充分。但是，氢氧机的工作要消耗电能，如果氢氧机在汽车发电机不工作时，也在使用电能，则会影响车载电路系统的正常工作和行车安全。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种汽车用氢氧机的供电电源转换系统，可防止氢氧机使用电源时消除对车载电路系统影响，从而保证行车安全。
提供一种汽车用氢氧机的供电电源转换系统，包括一备用电池，用于为氢氧发生器提供电源；一氢氧机供电电路，用于对氢氧机进行供电；一检测转换电路，用于检测发电机的转速并对氢氧机的供电电源进行转换，一充电电路，用于对备用电池进行转换充电。
在上述汽车用氢氧机的供电电源转换系统中，所述检测转换电路包括第二控制芯片U2，与发电机正极串联连接的第一开关管Q1和第二开关管Q2，所述第一开关管Q1和第二开关管Q2的控制脚相连接后与所述第二控制芯片U2的输出引脚相连接；所述第二控制芯片U2的另一个输出脚连接有用于与所述备用电池负极相连接的第五开关管Q5，在所述第二开关管Q2的输出端还串接有第三开关管Q3，第三开关管Q3的控制端与第二控制芯片U2的另一个输出脚相连接；第三开关管Q3的输出端与电感L1的一端相连接。
在上述汽车用氢氧机的供电电源转换系统中，所述氢氧机供电电路包括第一控制芯片U1，与所述电感L1另一端相连接的第四开关管Q4，所述第一控制芯片U1的一个输出脚与所述第四开关管Q4的控制端相连接，在所述电感L1另一端还与二极管D1的正极相连接，二极管D1的负极与氢氧机的正极相连接，在所述二极管D1的负极端还连接有由电阻R1和电阻R2串接组成的输出电压检测电路，电阻R2的一端接地，所述电阻R1和电阻R2的连接中点与所述第一控制芯片U1的输入脚1相连接。
在上述汽车用氢氧机的供电电源转换系统中，所述充电电路包括第三控制芯片U3，还包括由变压器T1及连接在变压器T1次级端的整流二极管D1、D2组成的整流电路，整流二极管D1、D2的负极相连接，连接中点与电感器L2的一端相连接；所述变压器T1的初级端引脚1与第6开关管Q6的输出脚相连接，第6开关管Q6的控制端与所述第三控制芯片U3一个输出脚相连接，在所述变压器T1初级端的中心抽头与第7开关管Q7的输出端相连接，第7开关管Q7的控制端与所述第二控制芯片U2的其中一个输出脚相连接，第7开关管Q7的输入端与发电机的正极相连接，在所述变压器T1初级端的引脚5连接有第8开关管Q8；第8开关管Q8的控制端与所述第三控制芯片U3中的一个输出脚相连接；所述电感器L2的另一端与备用电池的负极相连接；所述第三控制芯片U3的输入脚1与串接在一起的电阻R5和电阻R6的连接中点相连接，所述电阻R6的另一端与所述备用电池的负极相连接，电阻R5的另一端接地。
本发明采用备用电池动态充放电，对氢、氧流量进行动态调整，可确保氢氧发生器正常工作且不影响车载电路系统的正常工作。
1、氢氧机转换控制系统的启动与停止；氢氧机转换控制系统通过检测发电机调节器输出电源线来判断发电机的状态。当发电机处于停机状态时使本系统进入休眠状态，当发电机处于正常运行状态时本系统启动。
2、备用电池充放电控制：氢氧机转换控制系统通过检测发动机喷油嘴脉冲信号线G监测获取发动机喷油嘴喷油速度，根据发动机与发电机的皮带轮直径比例计算得出发电机转速。当发电机转速较低时发电量较少，此时由备用电池放电给氢氧发生器供电；当发电机转速较高时发电量较大，由发电机备用电池充电。
3、氢氧流量控制氢氧机转换控制系统根据发电机转速控制氢氧发生器对氢氧流量进行调整。当发电机转速较低时氢氧流量较小，当发电机转速较高时氢氧流量较大。
4、氢氧机静止待机和启动工作控制氢氧机转换控制系统根据发动机喷油嘴脉冲信号线（G）监测获取发动机喷油速度，当监测车发动机转速在1200转速以下（怠速）状态时，氢氧机转换为静止待机状态，当发动机转速在怠速以上转速时，氢氧机启动工作转换到产生合理氢氧量供给发动机燃烧室状态。
附图说明
图1是本发明汽车用氢氧机的供电电源转换系统电路方框图；
图2是本发明汽车用氢氧机的供电电源转换系统电路原理图。具体实施方式
参照图1、图2所示：一种汽车用氢氧机的供电电源转换系统，其特征在于：包括一备用电池，用于为氢氧发生器提供电源；一氢氧机供电电路，用于对氢氧机进行供电；一检测转换电路，用于检测发电机的转速并对氢氧机的供电电源进行转换，一充电电路，用于对备用电池进行转换充电。
所述检测转换电路包括第二控制芯片U2，与发电机正极串联连接的第一开关管Q1和第二开关管Q2，所述第一开关管Q1和第二开关管Q2的控制脚相连接后与所述第二控制芯片U2的输出引脚相连接；所述第二控制芯片U2的另一个输出脚连接有用于与所述备用电池负极相连接的第五开关管Q5，在所述第二开关管Q2的输出端还串接有第三开关管Q3，第三开关管Q3的控制端与第二控制芯片U2的另一个输出脚相连接；第三开关管Q3的输出端与电感L1的一端相连接。
在上述氢氧机的供电电源转换系统中，所述氢氧机供电电路包括第一控制芯片U1，与所述电感L1另一端相连接的第四开关管Q4，所述第一控制芯片U1的一个输出脚与所述第四开关管Q4的控制端相连接，在所述电感L1另一端还与二极管D1的正极相连接，二极管D1的负极与氢氧机的正极相连接，在所述二极管D1的负极端还连接有由电阻R1和电阻R2串接组成的输出电压检测电路，电阻R2的一端接地，所述电阻R1和电阻R2的连接中点与所述第一控制芯片U1的输入脚1相连接。
在上述汽车用氢氧机的供电电源转换系统中，所述充电电路包括第三控制芯片U3，还包括由变压器T1及连接在变压器T1次级端的整流二极管D1、D2组成的整流电路，整流二极管D1、D2的负极相连接，连接中点与电感器L2的一端相连接；所述变压器T1的初级端引脚1与第6开关管Q6的输出脚相连接，第6开关管Q6的控制端与所述第三控制芯片U3一个输出脚相连接，在所述变压器T1初级端的中心抽头与第7开关管Q7的输出端相连接，第7开关管Q7的控制端与所述第二控制芯片U2的其中一个输出脚相连接，第7开关管Q7的输入端与发电机的正极相连接，在所述变压器T1初级端的引脚5连接有第8开关管Q8；第8开关管Q8的控制端与所述第三控制芯片U3中的一个输出脚相连接；所述电感器L2的另一端与备用电池的负极相连接；所述第三控制芯片U3的输入脚1与串接在一起的电阻R5和电阻R6的连接中点相连接，所述电阻R6的另一端与所述备用电池的负极相连接，电阻R5的另一端接地。
在上述的汽车用氢氧机的供电电源转换系统中，所述U1型号为TL494；U2的型号为ATmega88；U3的型号为TL494。
电路工作原理：参照图1和图2，第二控制芯片U2在检测到发电机处于运行状态时在控制本系统及氢氧发生器开始工作。当发电机转速较低时，U2发出信号使发电机正极第一开关管Q1、第二开关管Q2处于截止状态，使氢氧发生器第三开关管Q3及备用电池正极第五开关管开关Q5处于导通状态，此时由备用电池给氢氧发生器供电，氢氧发生器产生小流量气体；同时U2发出信号使充电第7开关管Q7处于截止状态，充电电路休眠。当发电机转速较高时，第二控制芯片U2发出信号，使得连接在发电机正极的第一开关管Q1、第二开关管Q2及氢氧发生器第三开关管Q3处于导通状态，使得连接在备用电池正极的第五开关管Q5处于截止状态，此时由发电机给氢氧发生器供电，氢氧发生器产生大流量气体；同时第二控制芯片U2发出信号使充电第7开关管Q7处于导通状态，开始给备用电池充电。制氢电路工作时，第一控制芯片U1的输入引脚1检测输出电压，当输出电压偏离设定电压时U1调整9、10引脚输出PWM波的占空比控制第四开关管Q4，使输出电压回到设定电压。
充电电路工作时第三控制芯片U3的1脚检测充电电压，当充电电压偏离设定电压时U3调整9脚、10脚输出PWM波的占空分别控制第8开关管Q8和第6开关管Q6使充电电压回到设定电压。
Claims (5)
1.一种氢氧机的供电电源转换系统，其特征在于：包括一备用电池，用于为氢氧发生器提供电源；一氢氧机供电电路，用于对氢氧机进行供电；一检测转换电路，用于检测发电机的转速并对氢氧机的供电电源进行转换，一充电电路，用于对备用电池进行转换充电。
2.根据权利要求1所述的氢氧机的供电电源转换系统，其特征在于,所述检测转换电路包括第二控制芯片U2，与发电机正极串联连接的第一开关管Q1和第二开关管Q2，所述第一开关管Q1和第二开关管Q2的控制脚相连接后与所述第二控制芯片U2的输出引脚相连接；所述第二控制芯片U2的另一个输出脚连接有用于与所述备用电池负极相连接的第五开关管Q5，在所述第二开关管Q2的输出端还串接有第三开关管Q3，第三开关管Q3的控制端与第二控制芯片U2的另一个输出脚相连接；第三开关管Q3的输出端与电感L1的一端相连接。
3.根据权利要求2所述的氢氧机的供电电源转换系统，其特征在于,所述氢氧机供电电路包括第一控制芯片U1，与所述电感L1另一端相连接的第四开关管Q4，所述第一控制芯片U1的一个输出脚与所述第四开关管Q4的控制端相连接，在所述电感L1另一端还与二极管D1的正极相连接，二极管D1的负极与氢氧机的正极相连接，在所述二极管D1的负极端还连接有由电阻R1和电阻R2串接组成的输出电压检测电路，电阻R2的一端接地，所述电阻R1和电阻R2的连接中点与所述第一控制芯片U1的输入脚1相连接。
4.根据权利要求3所述的氢氧机的供电电源转换系统，其特征在于,所述充电电路包括第三控制芯片U3，还包括由变压器T1及连接在变压器T1次级端的整流二极管D1、D2组成的整流电路，整流二极管D1、D2的负极相连接，连接中点与电感器L2的一端相连接；所述变压器T1的初级端引脚1与第6开关管Q6的输出脚相连接，第6开关管Q6的控制端与所述第三控制芯片U3一个输出脚相连接，在所述变压器T1初级端的中心抽头与第7开关管Q7的输出端相连接，第7开关管Q7的控制端与所述第二控制芯片U2的其中一个输出脚相连接，第7开关管Q7的输入端与发电机的正极相连接，在所述变压器T1初级端的引脚5连接有第8开关管Q8；第8开关管Q8的控制端与所述第三控制芯片U3中的一个输出脚相连接；所述电感器L2的另一端与备用电池的负极相连接；所述第三控制芯片U3的输入脚1与串接在一起的电阻R5和电阻R6的连接中点相连接，所述电阻R6的另一端与所述备用电池的负极相连接，电阻R5的另一端接地。
5.根据权利要求4所述的氢氧机的供电电源转换系统，其特征在于，所述U1的型号为TL494；U2的型号为ATmega88；U3的型号为TL494。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520892888.4U CN205429868U (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 一种氢氧机的供电电源转换系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520892888.4U CN205429868U (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 一种氢氧机的供电电源转换系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205429868U true CN205429868U (zh) | 2016-08-03 |
Family
ID=56518709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520892888.4U Expired - Fee Related CN205429868U (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 一种氢氧机的供电电源转换系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205429868U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106241272A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-21 | 四川三塔重工机械有限公司 | 一种控制系统及输送机 |
-
2015
- 2015-11-09 CN CN201520892888.4U patent/CN205429868U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106241272A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-21 | 四川三塔重工机械有限公司 | 一种控制系统及输送机 |
| CN106241272B (zh) * | 2016-08-30 | 2018-06-19 | 四川三塔重工机械有限公司 | 一种控制系统及输送机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102155342B (zh) | 一种汽车供电电路 | |
| CN201951268U (zh) | 燃油发电增程式电动车动力装置 | |
| CN203601271U (zh) | 怠速启停控制系统 | |
| CN104348241B (zh) | 氢氧机节能电流稳压补助系统 | |
| CN105291862B (zh) | 一种基于超级电容的汽车启停系统及方法 | |
| CN104348240B (zh) | 氢氧机节能电流稳压补助系统 | |
| CN205890576U (zh) | 一种利用甲醇燃料发电的增程式电动汽车 | |
| CN205429868U (zh) | 一种氢氧机的供电电源转换系统 | |
| TWM485569U (zh) | 高頻脈衝電池性能激活器 | |
| CN205086823U (zh) | 一种燃油发动机与电动机电路控制系统 | |
| CN101335462A (zh) | 车辆电池充电器及其操作方法 | |
| CN203974575U (zh) | 一种带制动能量回收的汽车怠速起停系统 | |
| CN2538600Y (zh) | 一种汽车多功能发电系统 | |
| CN101875294B (zh) | 油电式电动车辆 | |
| CN101272061A (zh) | 机动车供电系统的充电控制电路 | |
| CN105337399A (zh) | 一种氢氧机的供电电源转(切)换系统 | |
| CN113682159A (zh) | 新能源车辆节能动力系统及其控制方法 | |
| CN203198891U (zh) | 燃油汽车太阳能微混装置 | |
| CN204578189U (zh) | 氢氧机节能电流稳压补助系统 | |
| CN203472570U (zh) | 一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构 | |
| CN105626343A (zh) | 一种用于增程式电动汽车的发动机启动装置 | |
| CN202753801U (zh) | 一种具有增程器控制功能的电动三轮车/摩托车动力系统 | |
| CN203377829U (zh) | 一种应用于工程机械上的发电机控制系统 | |
| CN106704003A (zh) | 一种高效率增程器 | |
| CN203522305U (zh) | 电喷摩托车专用整流器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180124 Address after: 523000 Guangdong Province, Dongguan city Tangxia town Lianhu Industrial Zone Third Schroder Road No. 3 the first floor of building B Patentee after: Dongguan Qilin Environmental Protection Technology Co., Ltd. Address before: 15 building D, building four, block A, Zhenlong View Garden, Dongguan, Guangdong, Tangxia 523000, China Patentee before: Hu Yongsha |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160803 Termination date: 20201109 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |