CN201951268U - 燃油发电增程式电动车动力装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种燃油发电增程式电动车动力装置，包括与燃油发动机连接的发电机、与蓄电瓶连接的驱动电机控制器、与驱动电机控制器连接的驱动电机。燃油发动机、发电机和蓄电瓶之间连接有驱动增程控制器；发电机、燃油发动机通过驱动增程控制器与蓄电瓶连接。本实用新型采用驱动增程控制器控制燃油发动机、发电机自动给蓄电瓶充电，蓄电瓶饱合后，燃油发动机自动熄火，发电机停止充电。整个过程全部自动控制，不会发生蓄电瓶亏电或者过充现象。既大大延长蓄电瓶的使用寿命，又能够满足续航需求。彻底解决了电动车中途行驶过程中因缺电导致无法到达目的地的现象，克服了电动车存在的技术缺陷。

Description

燃油发电增程式电动车动力装置
技术领域
本实用新型涉及一种靠燃油发电增加续航里程的燃油发电增程式电动车动力装置。
背景技术
目前，行业中的电动车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到纯电动模式行驶的目的。这种结构其优点为：百公里耗电量与燃油车相比可节约成本、操作简单、噪声较小、比较环保。是国家提倡的新能源重点推广项目。虽然该种技术有很大的优点，被广大用户所接受，目前已形成较大规模的批量销售，但是，也存在较大的技术缺陷：一是因蓄电瓶的容量有限，一次充电的续航里程也同样有限，在日常行驶中经常会遇到因缺电使车辆无法达到目的地，使用者不得不采取人工推车、拖车等措施，给用户带来较大的不便和经济损失。二是由于常规蓄电瓶的储电技术受气温高低的影响较大：据不完全统计，在冬季气温低于零度时与夏季平均气温三十度相比较，蓄电瓶的储电量将下降40％左右，受蓄电瓶储电量下降的影响，电动车的续航里程将同步缩短40％左右。三是电动车在使用过程中，经常会遇到蓄电瓶电量不足时，用户为达目的地采取继续行驶的现象，造成蓄电瓶亏电，导致蓄电瓶时常处于深度放电状态，使蓄电瓶的使用寿命缩短30％左右，增加了蓄电瓶的更换频次和使用成本：据调查蓄电瓶在汽车上的使用寿命一般为三至四年，电动车蓄电瓶只有不到两年的使用寿命。
为此，有必要在电动车上增加发电装置，蓄电瓶电量低时及时补充电能，解决电动车存在的技术缺陷。
当前，也有业者采用将蓄电瓶连接有发电机给蓄电瓶串联充电，来满足续航需求。
另外，中国专利公开了一种插电增程式混合动力电动车，专利号为201020103283.X，它是将发电机同时连接蓄电瓶和驱动电机，在蓄电瓶的电量不足以驱动电动机时，发电机直接给控制器供电，带动驱动电机，这种结构存在有不足之处：由于驱动电机所需的电流较大，发电机直接向驱动器供电，会造成动力不足，及易损坏控制器。
上述两种方式均是在蓄电瓶的电量不足以驱动电动机时，才人工启动发电机给蓄电瓶供电，当蓄电瓶蓄满后方可续航。这种结构不能有效自动监控充电时间及充电量，还会导致蓄电瓶经常亏电或过充，造成蓄电瓶的更大损坏，大大减少蓄电瓶的使用寿命。而且使用不便。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种蓄电瓶电压较低时，自动启动燃油发电机工作，及时为蓄电瓶充电，当蓄电瓶电量充满时，自动关闭燃油发电机，既有效的解决了电动车因蓄电瓶缺电，造成的中途停止行驶给用户带来的不便和损失；又解决了蓄电瓶亏电或过充导致蓄电瓶使用寿命短的技术难题，同时满足了续航需求的燃油发电增程式电动车动力装置。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型的一种燃油发电增程式电动车动力装置，包括与燃油发动机连接的发电机、与蓄电瓶连接的驱动电机控制器、与驱动电机控制器连接的驱动电机，所述的燃油发动机、发电机和蓄电瓶之间连接有驱动增程控制器；发电机通过驱动增程控制器中设有的启动/充电执行模块与蓄电瓶连接，燃油发动机的点火电路与驱动增程控制器中设有的熄火控制单元连接，启动/充电执行模块、熄火控制单元分别通过驱动增程控制器中设有的CPU控制单元与蓄电瓶连接。
上述燃油发电增程式电动车动力装置，所述的驱动增程控制器中还设有用于替代驱动电机控制器的受CPU控制单元控制的电机驱动执行模块。驱动增程控制器中还有与驱动电机控制器同样的功能模块。为节约生产成本，可以不使用驱动电机控制器。
上述燃油发电增程式电动车动力装置，所述的发电机为兼作启动机的三相永磁无刷直流电机。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用驱动增程控制器实时检测蓄电瓶的工作电压，当电压低于设定的某一值时，驱动增程控制器会控制蓄电瓶向发电机供电，从而启动发电机带动燃油发动机工作，燃油发动机启动后带动发电机发电，发电机通过驱动增程控制器整流后给蓄电瓶充电。当蓄电瓶电压达到饱合值时，驱动增程控制器控制燃油发动机自动熄火，发电机停止向蓄电瓶充电。整个过程全部自动控制，这样，蓄电瓶的电压始终保持在预先设定的电压范围之内，不会发生蓄电瓶亏电或者过充现象。既大大延长蓄电瓶的使用寿命，又能够满足续航需求。彻底解决了中途行驶过程中因缺电导致电动车达不到目的地的现象，克服了电动车存在的技术缺陷。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型的工作原理图。
图2为本实用新型另一种实施方式的工作原理图。
图中标记：1-燃油发动机  2-发电机  3-启动/充电执行模块  4-蓄电瓶5-CPU控制单元  6-电机驱动执行模块  7-驱动电机  8-驱动增程控制器  9-熄火控制单元  11-驱动电机控制器
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一种燃油发电增程式电动车动力装置，包括与燃油发动机1连接的发电机2、与蓄电瓶4连接的驱动电机控制器11、与驱动电机控制器11连接的驱动电机7，所述的燃油发动机1、发电机2和蓄电瓶4之间连接有驱动增程控制器8；发电机2通过驱动增程控制器8中设有的启动/充电执行模块3与蓄电瓶4连接，燃油发动机1的点火电路与驱动增程控制器8中设有的熄火控制单元9连接，启动/充电执行模块3、熄火控制单元9分别通过驱动增程控制器8中设有的CPU控制单元5与蓄电瓶连接。
燃油发动机1、发电机2的工作状态由驱动增程控制器8控制，驱动电机7由驱动电机控制器11控制，控制器分体独立设置。便于检测、维修、更换。
如图2所示，作为本实用新型另一种实施方式，所述的驱动增程控制器8中还设有用于替代驱动电机控制器11的受CPU控制单元5控制的电机驱动执行模块6。驱动电机7由驱动增程控制器8中的CPU控制单元5、电机驱动执行模块6控制，替代了驱动电机控制器11，便于制造和安装。
上述两种施实方式的功能相同。
所述的发电机2为兼作启动机的三相永磁直流电机。当燃油发动机1工作时，发电机2发电为蓄电瓶4充电，当需要启动燃油发动机1时，发电机2作为启动机使用。
如图2所示，电动车工作时，打开电源开关，驱动增程控制器8处于工作状态，CPU控制单元5对启动/充电执行模块3、熄火控制单元9、发电机2、电机驱动执行模块6、蓄电瓶4的当前信息进行采集。
当驾驶员转动霍尔转把后，CPU控制单元5根据采集到的霍尔转把信息，控制电机驱动执行模块6，进而控制驱动电机7工作，使电动车正常行驶。电动车行驶过程中，当CPU控制单元5检测到蓄电瓶4的电压低于预先设置的电压值时，CPU控制单元5向启动/充电执行模块3发出指令，启动/充电执行模块3控制兼作启动机的发电机2工作，带动燃油发动机1运转，开始发电。发电机2开始发电后，CPU控制单元5根据采集到的发电电量信息，指令启动/充电执行模块3，使启动/充电执行模块3自动转换为整流充电模式，为蓄电瓶4充电。当CPU控制单元5采集到蓄电瓶4电压信息达到饱合值时，CPU控制单元5向熄火控制单元9发出指令，通过熄火控制单元9控制燃油发动机1的点火电路，使燃油发动机1熄火，发电机2停止向蓄电瓶4充电。
在车辆正常行驶的整个过程中，控制系统全部自动控制，无需人工操作，也不需要经常关注蓄电瓶4的电量。蓄电瓶4的电压始终保持在预先设定的电压范围之内。不会发生蓄电瓶4亏电的现象。既大大延长蓄电瓶4的使用寿命，又能够满足续航需求，彻底解决了电动车中途行驶过程中因缺电导致无法到达目的地的现象，克服了电动车存在的技术缺陷。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种燃油发电增程式电动车动力装置，包括与燃油发动机(1)连接的发电机(2)、与蓄电瓶(4)连接的驱动电机控制器(11)、与驱动电机控制器(11)连接的驱动电机(7)，其特征在于：所述的燃油发动机(1)、发电机(2)和蓄电瓶(4)之间连接有驱动增程控制器(8)；发电机(2)通过驱动增程控制器(8)中设有的启动/充电执行模块(3)与蓄电瓶(4)连接，燃油发动机(1)的点火电路与驱动增程控制器(8)中设有的熄火控制单元(9)连接，启动/充电执行模块(3)、熄火控制单元(9)分别通过驱动增程控制器(8)中设有的CPU控制单元(5)与蓄电瓶连接。
2.根据权利要求1所述的燃油发电增程式电动车动力装置，其特征在于：所述的驱动增程控制器(8)中还设有用于替代驱动电机控制器(11)的受CPU控制单元(5)控制的电机驱动执行模块(6)。
3.根据权利要求1或2所述的燃油发电增程式电动车动力装置，其特征在于：所述的发电机(2)为兼作启动电机的永磁直流电机。
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GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Wuyang Xin Xin Vehicle Industry Co., Ltd.

Assignor: Han Qunshan

Contract record no.: 2013410000017

Denomination of utility model: Power device for fuel power generation extended range electric vehicle

Granted publication date: 20110831

License type: Exclusive License

Record date: 20130315

LICC Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model
C56 Change in the name or address of the patentee
CP02 Change in the address of a patent holder

Address after: 475400 Henan province city Tongxu County Hampyeong Road West Wolong Vehicle Industry Co. Ltd.

Patentee after: Han Qunshan

Address before: 467200, Henan, Pingdingshan, Yexian County, one kilometers north of the Road West Road, Pingdingshan LONCIN three wheeled motorcycle Co., Ltd.

Patentee before: Han Qunshan

CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20110831

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