CN102745117B - 一种车载小冰箱及其供电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载小冰箱及其供电方法。车载小冰箱包括与汽车发动机发电机相连的第一车载蓄电池和开关K1连成的第一串联电路、第二车载蓄电池和开关K2连成的第二串联电路及安装于汽车上的太阳能电源。太阳能电源和第一串联电路、第二串联电路并联，该并联电路再和车载小冰箱的供电电压输入接口相连。开关K1、开关K2为继电器的互锁触点开关，汽车发动机转速传感器、模数转换模块、单片机模块和继电器依次相连。供电方法为，根据汽车发动机转速进行自动切换：汽车发动后，太阳能电源和第一车载蓄电池并联向车载小冰箱供电；汽车发动机熄火后，太阳能电源和第二车载蓄电池并联向车载小冰箱供电。本发明使得车载小冰箱可长时间制冷。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车上的车载小冰箱，尤其涉及一种可长时间工作的车载小冰箱及其供电方法。
背景技术
目前车载冰箱所需的工作电压一般都由汽车上随车安装的车载蓄电池提供，车载蓄电池也为汽车上所用的其他电器提供电源。车载蓄电池的电能来自于汽车发动机发电机，汽车发动机发电机经过整流电路和车载蓄电池相连。汽车发动机启动后，汽车发动机发电机对车载蓄电池进行充电，同时车载蓄电池为汽车上的电器提供电源。因此，车载蓄电池所储电能是有限的，在汽车发动机熄火后，往往存在因供能不足而使车载冰箱不能够长时间持续制冷的缺陷，即使选择较好的冰箱箱体材质，也只能保持较短时间的保温效果，无法达到良好的制冷效果。所以，目前的车载冰箱无法在汽车熄火后继续长时间使用，给使用带来很多不便。
发明内容
本发明主要解决原有车载冰箱由车载蓄电池供电，在汽车发动机熄火后，往往因供能不足而无法长时间持续制冷，造成车载冰箱无法在汽车熄火后继续长时间使用，给使用带来很多不便的技术问题；提供一种车载小冰箱及其供电方法，车载小冰箱既可以由车载蓄电池供电，也可以由太阳能电源供电，使得车载小冰箱在汽车熄火后还可继续长时间使用，达到很好的制冷效果，满足长时间使用的需要。
本发明另一目的是提供一种车载小冰箱及其供电方法，车载小冰箱有两个车载蓄电池，汽车发动后由太阳能电源和一个车载蓄电池供电，汽车熄火后可以由太阳能电源和另一个车载蓄电池供电，进一步提高所储备电能，使得有充足的电能可提供给车载小冰箱长时间持续制冷，满足长时间使用的需要。
本发明还有一个目的是提供一种车载小冰箱及其供电方法，汽车发动后由太阳能电源和一个车载蓄电池供电，汽车熄火后可以由太阳能电源和另一个车载蓄电池供电，两种供电方式由汽车发动机转速信号自动控制切换，使用更加方便。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本发明的一种车载小冰箱，车载小冰箱和设于汽车内的第一车载蓄电池相连，第一车载蓄电池和汽车发动机发电机相连，所述的汽车上设有太阳能电源，太阳能电源和所述的第一车载蓄电池并联。第一车载蓄电池就是汽车上原来的车载蓄电池，它是汽车上所有电器的供电电源。太阳能电源可以由多个太阳能光电池经过串联或并联构成，太阳能电源可以安装在汽车的后备箱上、顶盖上或发动机机舱盖上等等，能有效接收到太阳光照都可以。汽车发动后，汽车发动机发电机对第一车载蓄电池充电，太阳能电源和第一车载蓄电池并联向车载小冰箱供电；汽车发动机熄火后，太阳能电源向车载小冰箱供电，同时太阳能电源对第一车载蓄电池充电。利用太阳能提高储备电能，延长对车载小冰箱的供能时间，使得车载小冰箱在汽车熄火后还可继续长时间使用，达到很好的制冷效果，满足长时间使用的需要。
作为优选，所述的汽车内设有第二车载蓄电池和开关K2，第二车载蓄电池和开关K2相串联构成第二串联电路，所述的第一车载蓄电池上串联有开关K1构成第一串联电路，第一串联电路和第二串联电路并联。汽车发动后，闭合开关K1、断开开关K2，汽车发动机发电机对第一车载蓄电池充电，太阳能电源和第一车载蓄电池并联向车载小冰箱供电；汽车发动机熄火后，断开开关K1、闭合开关K2，太阳能电源和第二车载蓄电池并联向车载小冰箱供电，同时太阳能电源对第二车载蓄电池充电。有了第二车载蓄电池，使得能储备更多的太阳能，进一步提高储备电能，大大延长对车载小冰箱的供能时间，使得车载小冰箱在汽车熄火后能有更长的制冷时间。
作为优选，所述的开关K1、开关K2分别为继电器的互锁触点开关，继电器的驱动端和一控制电路相连，所述的控制电路包括汽车发动机转速传感器、模数转换模块和单片机模块，汽车发动机转速传感器的输出端和模数转换模块的输入端相连，模数转换模块的输出端和单片机模块的输入端相连，单片机模块的输出端和所述的继电器的驱动端相连。互锁触点开关指的就是，开关K1断开，则开关K2闭合，而开关K1闭合，则开关K2断开。开关K1和开关K2可以由一个继电器的常开触点开关、常闭触点开关实现，也可以由不同继电器的触点开关实现，使用不同继电器的话，只要单片机模块输出的驱动信号实现互锁就可以了。由汽车发动机转速传感器采集发动机转速信号，经过单片机模块处理，判断发动机是发动状态还是熄火状态，再输出控制信号自动切换两种供电方式，使用更加方便，自动化程度高。
作为优选，所述的控制电路包括按键模块，按键模块和所述的单片机模块相连。通过按键模块也可以进行供电方式的功能状态选择，或者进行一些参数的设定。两种供电方式的切换，可以由汽车发动机转速自动控制，也可以通过驾驶员操作按键模块进行切换，使用更加灵活。
作为优选，所述的开关K1和开关K2为互锁开关。驾驶员通过操作互锁开关，就能实现：断开开关K1、闭合开关K2，或者闭合开关K1、断开开关K2。手动操作实现两种供电方式的切换。
作为优选，所述的可长时间工作的车载小冰箱包括二极管D1和二极管D2，二极管D1串联于所述的太阳能电源和第一串联电路之间，二极管D2串联于所述的第一串联电路和第二串联电路之间。二极管D1和二极管D2的设置，是为了防止车载蓄电池向太阳能电源放电。
本发明的一种车载小冰箱的供电方法为：汽车发动后，汽车发动机发电机对所述的第一车载蓄电池充电，所述的太阳能电源和第一车载蓄电池并联向车载小冰箱供电；汽车发动机熄火后，所述的太阳能电源向车载小冰箱供电，同时太阳能电源对第一车载蓄电池充电。通过太阳能电源延长车载小冰箱在汽车熄火后的制冷时间。
作为优选，所述的汽车内设有第二车载蓄电池和开关K2，第二车载蓄电池和开关K2相串联构成第二串联电路，所述的第一车载蓄电池上串联有开关K1构成第一串联电路，第一串联电路和第二串联电路并联；汽车发动后，闭合开关K1并断开开关K2，汽车发动机发电机对所述的第一车载蓄电池充电，所述的太阳能电源和第一车载蓄电池并联向车载小冰箱供电；汽车发动机熄火后，断开开关K1并闭合开关K2，太阳能电源和第二车载蓄电池并联向车载小冰箱供电，同时太阳能电源对第二车载蓄电池充电。通过太阳能电源和第二车载蓄电池进一步延长车载小冰箱在汽车熄火后的制冷时间。
作为优选，所述的开关K1、开关K2分别为继电器的互锁触点开关，继电器的驱动端和一控制电路相连，所述的控制电路包括汽车发动机转速传感器、模数转换模块和单片机模块，汽车发动机转速传感器的输出端和模数转换模块的输入端相连，模数转换模块的输出端和单片机模块的输入端相连，单片机模块的输出端和所述的继电器的驱动端相连；汽车发动机转速传感器采集发动机转速信号，经过模数转换模块转换，再由单片机模块进行处理，判断发动机是发动状态还是熄火状态，再输出控制信号驱动继电器，控制开关K1和开关K2的通断，从而实现两种供电方式的自动切换：汽车发动后，发动机转速N＞0，单片机模块发出控制信号给继电器，闭合开关K1并断开开关K2，汽车发动机发电机对第一车载蓄电池充电，太阳能电源和第一车载蓄电池并联向车载小冰箱供电；汽车发动机熄火后，发动机转速N=0，单片机模块发出控制信号给继电器，断开开关K1并闭合开关K2，太阳能电源和第二车载蓄电池并联向车载小冰箱供电，同时太阳能电源对第二车载蓄电池充电。可以根据汽车发动机转速信号，自动切换两种供电方式，使用更加方便，自动化程度高。
本发明的有益效果是：通过设置太阳能电源及第二车载蓄电池，构成车载小冰箱的两种供电方式：汽车发动后，太阳能电源和第一车载蓄电池并联向车载小冰箱供电，同时汽车发动机发电机对第一车载蓄电池充电；汽车发动机熄火后，太阳能电源和第二车载蓄电池并联向车载小冰箱供电，同时太阳能电源对第二车载蓄电池充电。使得车载小冰箱在汽车熄火后还可继续长时间使用，达到很好的制冷效果，满足长时间使用的需要。而且两种供电方式可由汽车发动机转速信号自动控制切换，使用更加方便，自动化程度高。
附图说明
图1是本发明的一种电路原理连接结构示意图。
图2是本发明的另一种电路原理连接结构示意图。
图3是本发明的又一种电路原理连接结构示意图。
图4是本发明的还有一种电路原理连接结构示意图。
图中1.车载小冰箱，2.第一车载蓄电池，3.太阳能电源，4.第二车载蓄电池，5.继电器，6.汽车发动机转速传感器，7.模数转换模块，8.单片机模块，9.按键模块，10.整流电路。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：本实施例的一种车载小冰箱，如图1所示，包括车载小冰箱1、安装于汽车内的第一车载蓄电池2及安装于汽车上的太阳能电源3，汽车发动机发电机G经过整流电路10和第一车载蓄电池2相连，即第一车载蓄电池2就是汽车内原有的车载蓄电池，太阳能电源3和第一车载蓄电池2并联，该并联电路再和车载小冰箱1的供电电压输入接口相连，为车载小冰箱1提供工作电压。
上述车载小冰箱的供电方法为：汽车发动后，汽车发动机发电机对第一车载蓄电池2充电，太阳能电源3和第一车载蓄电池2并联向车载小冰箱1供电；汽车发动机熄火后，太阳能电源3向车载小冰箱1供电，同时太阳能电源3对第一车载蓄电池2充电。
实施例2：本实施例的一种车载小冰箱，如图2所示，包括安装于汽车内的车载小冰箱1、第一车载蓄电池2、第二车载蓄电池4及安装于汽车上的太阳能电源3。汽车发动机发电机G经过整流电路10和第一车载蓄电池2相连，即第一车载蓄电池2就是汽车内原有的车载蓄电池，第一车载蓄电池2和开关K1相串联构成第一串联电路，且第一车载蓄电池2的正极和开关K1的一端相连，第二车载蓄电池4和开关K2相串联构成第二串联电路，且第二车载蓄电池4的正极和开关K2的一端相连，太阳能电源3的正极和二极管D1的正极相连，二极管D1的负极和开关K1的另一端相连，二极管D1的负极还和二极管D2的正极相连，二极管D2的负极和开关K2的另一端相连，二极管D2的负极再和车载小冰箱1的供电电压输入接口相连，为车载小冰箱1提供工作电压。本实施例中，开关K1、开关K2分别为继电器5的互锁触点开关，即开关K1是继电器5的常开触点开关，开关K2是继电器5的常闭触点开关，继电器5的驱动端和一控制电路相连，该控制电路包括汽车发动机转速传感器6、模数转换模块7和单片机模块8，汽车发动机转速传感器6的输出端和模数转换模块7的输入端相连，模数转换模块7的输出端和单片机模块8的输入端相连，单片机模块8的输出端和继电器5的驱动端相连。
上述车载小冰箱的供电方法为：由汽车发动机转速传感器6采集发动机转速信号，经过模数转换模块7转换，由单片机模块8进行处理，判断发动机是发动状态还是熄火状态，再输出控制信号驱动继电器5，控制开关K1和开关K2的通断，从而实现两种供电方式的自动切换：汽车发动后，发动机转速N＞0，单片机模块8发出控制信号给继电器5，闭合开关K1并断开开关K2，汽车发动机发电机对第一车载蓄电池2充电，太阳能电源3和第一车载蓄电池2并联向车载小冰箱1供电；汽车发动机熄火后，发动机转速N=0，单片机模块8发出控制信号给继电器5，断开开关K1并闭合开关K2，太阳能电源3和第二车载蓄电池4并联向车载小冰箱1供电，同时太阳能电源3对第二车载蓄电池4充电。
实施例3：本实施例的一种车载小冰箱，如图3所示，继电器5的驱动端和一控制电路相连，该控制电路包括汽车发动机转速传感器6、模数转换模块7、按键模块9和单片机模块8，汽车发动机转速传感器6的输出端和模数转换模块7的输入端相连，模数转换模块7的输出端和单片机模块8的输入端相连，按键模块9的输出端和单片机模块8的其它输入端相连，单片机模块8的输出端和继电器5的驱动端相连。其余结构同实施例2。
通过按键模块也可以进行供电方式的功能状态选择，或者进行一些参数的设定。两种供电方式的切换，可以由汽车发动机转速自动控制，也可以通过驾驶员操作按键模块进行切换，使用更加灵活。其余方法同实施例2。
实施例4：本实施例的一种车载小冰箱，如图4所示，包括安装于汽车内的车载小冰箱1、第一车载蓄电池2、第二车载蓄电池4及安装于汽车上的太阳能电源3。汽车发动机发电机G经过整流电路10和第一车载蓄电池2相连，即第一车载蓄电池2就是汽车内原有的车载蓄电池，第一车载蓄电池2和开关K1相串联构成第一串联电路，且第一车载蓄电池2的正极和开关K1的一端相连，第二车载蓄电池4和开关K2相串联构成第二串联电路，且第二车载蓄电池4的正极和开关K2的一端相连，太阳能电源3的正极和二极管D1的正极相连，二极管D1的负极和开关K1的另一端相连，二极管D1的负极还和二极管D2的正极相连，二极管D2的负极和开关K2的另一端相连，二极管D2的负极再和车载小冰箱1的供电电压输入接口相连，为车载小冰箱1提供工作电压。本实施例中，开关K1和开关K2为手动式互锁开关，手动操作实现闭合及断开的互锁。
上述车载小冰箱的供电方法为：汽车发动后，闭合开关K1并断开开关K2，汽车发动机发电机对第一车载蓄电池2充电，太阳能电源3和第一车载蓄电池2并联向车载小冰箱1供电；汽车发动机熄火后，断开开关K1并闭合开关K2，太阳能电源3和第二车载蓄电池4并联向车载小冰箱1供电，同时太阳能电源3对第二车载蓄电池4充电。
本实施例中，开关K1和开关K2的通电不是由控制电路根据发动机转速自动控制的，而是由驾驶员手动操作的，驾驶员通过操作互锁开关，就能实现：断开开关K1并闭合开关K2，或者闭合开关K1并断开开关K2。通过手动操作实现两种供电方式的切换。两种供电方式可以自由地根据需要进行控制，使用较灵活。
Claims (2)
1.一种车载小冰箱，车载小冰箱（1）和设于汽车内的第一车载蓄电池（2）相连，第一车载蓄电池（2）和汽车发动机发电机G相连，其特征在于所述的汽车上设有太阳能电源（3），太阳能电源（3）和所述的第一车载蓄电池（2）并联，所述的汽车内设有第二车载蓄电池（4）和开关K2，第二车载蓄电池（4）和开关K2相串联构成第二串联电路，所述的第一车载蓄电池（2）上串联有开关K1构成第一串联电路，第一串联电路和第二串联电路并联，所述的太阳能电源（3）和第一串联电路之间串联有二极管D1，所述的第一串联电路和第二串联电路之间串联有二极管D2，所述的开关K1、开关K2分别为继电器（5）的互锁触点开关，继电器（5）的驱动端和一控制电路相连，所述的控制电路包括汽车发动机转速传感器（6）、模数转换模块（7）、按键模块（9）和单片机模块（8），汽车发动机转速传感器（6）的输出端和模数转换模块（7）的输入端相连，模数转换模块（7）的输出端和单片机模块（8）的输入端相连，按键模块（9）和所述的单片机模块（8）相连，单片机模块（8）的输出端和所述的继电器（5）的驱动端相连。
2.一种根据权利要求1所述的车载小冰箱的供电方法，其特征在于所述汽车发动机转速传感器（6）采集发动机转速信号，经过模数转换模块（7）转换，再由单片机模块（8）进行处理，判断发动机是发动状态还是熄火状态，再输出控制信号驱动继电器（5），控制开关K1和开关K2的通断，从而实现两种供电方式的自动切换：汽车发动后，发动机转速N＞0，单片机模块（8）发出控制信号给继电器（5），闭合开关K1并断开开关K2，汽车发动机发电机对第一车载蓄电池（2）充电，太阳能电源（3）和第一车载蓄电池（2）并联向车载小冰箱（1）供电；汽车发动机熄火后，发动机转速N=0，单片机模块（8）发出控制信号给继电器（5），断开开关K1并闭合开关K2，太阳能电源（3）和第二车载蓄电池（4）并联向车载小冰箱（1）供电，同时太阳能电源（3）对第二车载蓄电池（4）充电。
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