CN101662167A

CN101662167A - 混合能源供电系统

Info

Publication number: CN101662167A
Application number: CN200910037059A
Authority: CN
Inventors: 莫嘉林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-02-03
Filing date: 2009-02-03
Publication date: 2010-03-03

Abstract

本发明是一种可利用太阳光照中的能量参与向汽车电气设备提供电能的混合能源供电系统。该系统的交流发电机和太阳能电池可共同又可分别发电向汽车用电设备提供电能。该系统在交流发电机的电压调节电路中加入一个选择开关，供驾驶者选择在白天行车时截断电压调节电路，中断励磁电流，从而使交流发电机停止工作，不向汽车用电设备提供电能，而由太阳能电池和蓄电池向汽车用电设备提供电能，从而减少汽车的燃料耗量。晚上行车时则可接通电压调节电路从而交流发电机工作为汽车提供电能；又或者可选择由交流发电机和太阳能发电装置同时向汽车用电设备提供电力。混合能源供电系统既可在汽车白天行驶时向汽车用电设备提供电能，又可在汽车白天不行驶时向汽车电气系统的蓄电池充电，从而实现减少汽车使用时的燃料消耗量。

Description

混合能源供电系统

一.技术领域：

本发明涉及一种汽车使用混合能源供电的混合能源供电系统。该系统可让汽车在不使用时，可利用太阳光的能量向汽车的蓄电池充电以贮存汽车使用时所须消耗的电能；也可让汽车在白天使用时利用太阳光的能量向汽车电气设备提供电能；从而减少使用汽车时的燃料消耗量。夜间行车时由内燃机带动发电机发电与蓄电池同时向汽车所有用电设备提供电能。

二.技术背景：

现在的汽车行驶时都有使用单一能源的特点是：

(1)由汽油机驱动的汽车，所使用的能源是汽油。

(2)由汽油机和电动驱动的混合动力汽车，所使用的能源是汽油。

(3)由柴油机驱动的汽车，所使用的能源是柴油。

(4)由柴油机和电动驱动的混合动力汽车，所使用的能源是柴油。

上述各种汽车行驶时，其供电系统是由交流发电机与蓄电池组成。尽管这些汽车的驱动形式不尽相同，以及所使用的燃料不尽相同，但有相同的特点是：

(1)这些汽车使用时都是消耗单一的能源。

(2)这些汽车使用时所消耗的能源都须在专门的场所，使用车外专用的设备由外部输入车内。

三.发明内容：

现在由内燃机动力驱动的汽车、以及由内燃机与电动机混合动力驱动的汽车，其行使时所消耗的电能都是由车辆自身携带的燃料中的能量转化产生的。这些车辆都存在着一个问题：在行驶时所消耗的电能是要消耗车辆携带的燃料，以及要产生废气。

为解决上述技术问题，减少车辆行驶时因用电而消耗自身携带的燃料，减少车辆行驶所排放的废气量，本发明采取的技术方案是：

在汽车的供电系统中采用由蓄电池，交流发电机，太阳能电池并联连接布置，组成汽车混合能源供电系统。并在交流发电机的电压调节电路中设置一个开关以控制励磁电流的通、断，从而控制交流发电机是否发电。

本发明的优点有：

(1)白天行车时，可通过开关接通交流发电机的电压调节电路，由蓄电池，交流发电机，太阳能电池共同向行驶时的汽车电气系统提供电能。可减少汽车因发电而消耗自身所携带的燃料，同时也减少燃料燃烧后的废气排放量。

(2)白天行车时，可通过开关切断交流发电机的电压调节电路，使交流发电机停止发电，只由蓄电池，太阳能电池共同向行驶时的汽车用电设备提供电能；令汽车在白天行驶时其所消耗的电能主要由太阳能提供，汽车无须因拖动发电机发电而消耗自身所携带的燃料，这样可以进一步减少汽车行驶时消耗自身所携带的燃料，同时也进一步减少燃料燃烧后的废气排放量。

(3)白天不使用汽车时，太阳能电池可向蓄电池充电，以减少行车时需由内燃机带动发电机向蓄电池充电的负担，从而减少汽车因发电而消耗自身所携带的燃料，同时也减少燃料燃烧后的废气排放量。

(4)夜间行车时，通过开关接通交流发电机的电压调节电路，由蓄电池，交流发电机共同向行驶时的汽车提供电能。

四.附图说明：

图1是本发明混合能源供电系统的电路图。

1.太阳能电池。2.二极管。3.蓄电池。4.点火开关。5.开关。

6.电压调节电路。7.交流发电机。8.用电设备.。9用电设备。

五.实施方法：

本发明是由二极管2与太阳能电池1组成串联电路后，又与蓄电池3和交流发电机7并联组成汽车混合能源供电系统。在交流发电机7的电压调节电路6中设置开关5。在点火开关4的IG接练端处于导通电态下，驾驶者可通过开关5选择导通或断开电压调节电路，以控制励磁电流，从而控制交流发电机7在行车时处于发电或不发电状态。

结合说名书附图图1和具体实施方式对本发明作进一步说明：

汽车白天行驶时，点火开关4处于的IG接线端处于导通电状态，当开关5处于导通状态时，受内燃机带动的交流发电机7发电，而太阳能电池1在太阳光的照射下也同时发电。此时，汽车的所有用电设备由交流发电机7，太阳能电池1，蓄电池3共同提供电能。

汽车白天行驶时，点火开关4的IG接线端处于导通电状态，当开关5处于断开状态时，此时受内燃机带动的交流发电机7因没有励磁电流而不发电，因此汽车内燃机也就无需为带动发电机发电而消耗动力，同时也不影响受点火开关控制的用电设备9的工作；此时汽车的所有用电设备由太阳能电池1和蓄电池3共同提供电能。

汽车白天不行驶时，点火开关4的IG接线端处于不通电状态，太阳能电池1在太阳光的作用下发电，此时太阳能电池1既可为蓄电池3进行充电，同时也可向用电设备8提供电能。

汽车夜间行驶时，点火开关4的IG接线端处于导通电状态，再使开关5处于导通状态，此时内燃机带动的交流发电机7发电，而太阳能电池1在无足够的光照作用下，处于不发电状态，但不影响由交流发电机7与蓄电池3正常地向汽车所有用电设备提供电能。由于太阳能电池1与二极管2构成只能单向输出电能的电源，故由交流发电机7和蓄电池3所输出的电能将不能反向输入太阳能电池1中。

Claims

1.一种用于由内燃机驱动或由内燃机和电动机混合动力驱动的汽车的混合能源供电系统，该系统是由太阳能电池1串联二极管2后，再同时与蓄电池3和交流发电机7并联组成的，在交流发电机7的电压调节电路6中设置有开关5；其特征在于：白天行车时，在点火开关4的IG接线端处于导通电状态，发动机已启动的状态下，驾驶者可控制开关5断开，切断交流发电机7的电压调节电路6，中断励磁电流，令交流发电机7不发电，此时汽车的所有用电设备由太阳能电池1和蓄电池3共同提供电能。

2.根据权利要求1所述的交流发电机7和电压调节电路6，其特征在于：在交流发电机7的电压调节电路6中设置开关5；在点火开关4的IG接线端处于导通电状态下，驾驶者可再选择开关5闭合，以导通励磁电流，令交流发电机7在行车时处于发电状态，可与太阳能电池1和蓄电池3共同向汽车用电设备提供电能；驾驶者也可再选择开关5断开，中断励磁电流，令交流发电机7在行车时处于不发电状态。

3.根据权利要求1所述的太阳能电池1，与二极管2，其特征在于：在太阳能电池1与二极管2组成串联电路，使太阳能电池1形成单导通状态，以防止蓄电池3和交流发电机7的电压在高于太阳能电池1的电压时，电流反向流过太阳能电池1。