CN206124953U - 一种重型车辆的电源分配器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述重型车辆的电源分配器，包括：智能装置板CAN控制器、微控制器及功率驱动电路、输出接口；其中，该智能装置板CAN控制器用于获取发电机状态信息及车辆启动信息；微控制器及功率驱动电路用于根据智能装置板CAN控制器获取的信息设置输出接口工作参数；输出接口数量为多个，分别与车辆各个电器零部件连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电源管理系统，尤其是一种具节电分配方案的的电源分配器。
背景技术
重型车辆电源都是由蓄电池与发电机共同组成的，二者并联安装，提供的电源先汇总到电源分配器，再经电源分配器分配给车辆各个电器零部件。传统的电源分配器不区分蓄电池、发电机状态，直接向车辆各个电器零部件供电，如果发电机一旦出现故障，而蓄电池电量是有限的，该种电源分配器存在无法使车辆在极限情况下达到最大的续驶里程的问题。另外，当车辆冷启动时，传统的电源分配器立刻向发电机供电，传统发电机作为发动机的附件只要发动机工作就会消耗其扭矩，如果使发电机在冷起动时不发电就可以使发动机减少最大5％的功率消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种重型车辆的电源分配器，该电源分配器具备多种电源分配方案。
本实用新型所述重型车辆的电源分配器，包括：智能装置板CAN控制器、微控制器及功率驱动电路、输出接口；其中，
该智能装置板CAN控制器用于获取发电机状态信息及车辆启动信息；
微控制器及功率驱动电路用于根据智能装置板CAN控制器获取的信息设置输出接口工作参数；
输出接口数量为多个，分别与车辆各个电器零部件连接。
于一实施例中，该智能装置板CAN控制器获取发电机为损坏状态时，微控制器及功率驱动电路设置与电控发动机、自动变速器连接的输出接口工作参数为供电；微控制器及功率驱动电路设置其它输出接口工作参数为断电。采用上述方式，电源分配器给必要的电控发动机和自动变速器供电，切断所有舒适性用电器的电源，舒适性用电器包括：空调、暖风、点烟器、室内灯和收放机，可以使汽车达到最大的续驶里程。
于一实施例中，该智能装置板CAN控制器获取车辆启动信息为冷启动状态时，微控制器及功率驱动电路设置与电控发动机、自动变速器、辅助起动装置连接的输出接口工作参数为供电；微控制器及功率驱动电路设置其它输出接口工作参数为断电。采用上述方式，电源分配器断开其他所有用电器的电源，同时切断发电机的励磁电流，待电控发动机运转平稳后再恢复提供励磁电流使发电机发电，这样就使蓄电池的全部电量都用于起动发动机，且发电机极小消耗发动机功率，使发动机处于最佳起动状态。
本实用新型的重型车辆的电源分配器，其智能装置板CAN控制器用于获取发电机状态信息及车辆启动信息；微控制器及功率驱动电路用于根据智能装置板CAN控制器获取的信息设置输出接口工作参数；该电源分配器可以具备多种电源分配方案，针对不同情况，应用不同电源分配方案提高了车辆的可靠性，该电源分配器在重型车辆上具有广泛的应用前景。
附图说明
图1为电源分配器的省电模式工作原理图
图2为电源分配器的冷起动模式工作原理图
主要元件符号说明：
1 电源分配器
2 电控发动机
3 自动变速器
4 舒适性用电器
5 辅助起动装置
6 智能装置板CAN控制器
7 微控制器及功率驱动电路
8 发电机
9 蓄电池
10 起动机
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型所述重型车辆的电源分配器1，包括：智能装置板CAN控制器6、微控制器及功率驱动电路7、输出接口；其中，该智能装置板CAN控制器6用于获取发电机8的状态信息及车辆启动信息；微控制器及功率驱动电路7用于根据智能装置板CAN控制器6获取的信息设置输出接口工作参数；输出接口数量为多个，分别与车辆各个电器零部件连接，例如：电控发动机2、自动变速器3、舒适性用电器4、辅助起动装置5。
由于智能装置板CAN控制器6用于获取发电机8的状态信息及车辆启动信息；微控制器及功率驱动电路7根据智能装置板CAN控制器6获取的信息设置输出接口工作参数；该电源分配器针对不同情况，具备多种电源分配方案。本实用新型涉及两种分配方案：省电模式和冷起动模式。
省电模式，电源分配方案使车辆能在发电机8损坏只有蓄电池9供电的情况下达到最大的续驶里程，其工作过程为：智能装置板CAN控制器6获取发电机8为损坏状态，微控制器及功率驱动电路7设置与电控发动机2、自动变速器3连接的输出接口工作参数为供电；微控制器及功率驱动电路7设置其它输出接口工作参数为断电。采用上述方式，电源分配器给必要的电控发动机和自动变速器供电，切断所有舒适性用电器的电源，舒适性用电器包括：空调、暖风、点烟器、室内灯和收放机，可以使汽车达到最大的续驶里程。
冷起动模式，蓄电池9的全部电量都用于起动电控发动机2，且发电机8极小消耗电控发动机2功率，使电控发动机2处于最佳起动状态，其工作过程为：智能装置板CAN控制器6获取车辆启动信息为冷启动状态时，微控制器及功率驱动电路7设置与电控发动机2、自动变速器3、辅助起动装置5连接的输出接口工作参数为供电；微控制器及功率驱动电路7设置其它输出接口工作参数为断电。采用上述方式，电源分配器断开其他所有用电器的电源，同时切断发电机的励磁电流，待电控发动机运转平稳后再恢复提供励磁电流使发电机发电，这样就使蓄电池的全部电量都用于起动发动机，且发电机极小消耗发动机功率，使发动机处于最佳起动状态。
本实用新型的重型车辆的电源分配器，其智能装置板CAN控制器用于获取发电机状态信息及车辆启动信息；微控制器及功率驱动电路用于根据智能装置板CAN控制器获取的信息设置输出接口工作参数；该电源分配器可以具备多种电源分配方案，针对不同情况，应用不同电源分配方案提高了车辆的安全性及可靠性，该电源分配器在重型车辆上具有广泛的应用前景。
Claims (3)
1.一种重型车辆的电源分配器，该电源分配器具备多种电源分配方案，其特征在于，包括：
智能装置板CAN控制器、微控制器及功率驱动电路、输出接口；其中，
该智能装置板CAN控制器用于获取发电机状态信息及车辆启动信息；
微控制器及功率驱动电路用于根据智能装置板CAN控制器获取的信息设置输出接口工作参数；
输出接口数量为多个，分别与车辆各个电器零部件连接。
2.如权利要求1所述重型车辆的电源分配器，其特征在于，该智能装置板CAN控制器获取发电机为损坏状态时，微控制器及功率驱动电路设置与电控发动机、自动变速器连接的输出接口工作参数为供电；微控制器及功率驱动电路设置其它输出接口工作参数为断电。
3.如权利要求1所述重型车辆的电源分配器，其特征在于，该智能装置板CAN控制器获取车辆启动信息为冷启动状态时，微控制器及功率驱动电路设置与电控发动机、自动变速器、辅助起动装置连接的输出接口工作参数为供电；微控制器及功率驱动电路设置其它输出接口工作参数为断电。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621149969.6U CN206124953U (zh) | 2016-10-24 | 2016-10-24 | 一种重型车辆的电源分配器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621149969.6U CN206124953U (zh) | 2016-10-24 | 2016-10-24 | 一种重型车辆的电源分配器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN206124953U true CN206124953U (zh) | 2017-04-26 |
Family
ID=58575084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201621149969.6U Active CN206124953U (zh) | 2016-10-24 | 2016-10-24 | 一种重型车辆的电源分配器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206124953U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515357A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-03-26 | 北奔重型汽车集团有限公司 | 一种重型卡车电控启动控制系统 |
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2016
- 2016-10-24 CN CN201621149969.6U patent/CN206124953U/zh active Active
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