CN203472750U

CN203472750U - 一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路

Info

Publication number: CN203472750U
Application number: CN201320631498.2U
Authority: CN
Inventors: 邓嘉辉; 郭烈
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-12
Filing date: 2013-10-12
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2023-10-12

Abstract

本实用新型公开了一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，具有两个工作模式，包括：触动开关I、触动开关II、限位开关I、限位开关II、电子油门、为电路第一模式供电的电源I、为变阻器供电的电源II、驱动电动机正转的电源III、驱动继电器和电动机反转的电源IV、始终位于同一侧的模式切换开关I和模式切换开关II，所述的两个切换开关均为单刀双掷开关；适合在大城市交通拥堵的路况中行驶、方便驾驶员驾驶节约燃油消耗的一种油门。能够有效的缓解交通拥堵，从而减少出行时间，节约燃油，降低交通事故发生率，缓解城市空气污染等。由于结构相对简单，技术成熟，生产成本相对低廉，十分于大范围的推广和使用，可以参照ESP作为车辆的必备部件推广。

Description

一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路

技术领域

本实用新型涉及一种电子油门的辅助控制电路。涉及专利分类号B60一般车辆B60K车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置B60K26/00动力装置控制机构在车上的布置或安装。

背景技术

现代城市道路交通拥堵一是因为车辆数量与出行数量过于庞大，现有道路无法满足其需求。而我们组员却发现另一个影响城市道路交通的原因，就是车辆行为与人的意志的时间差，二者不同步造成延迟以致交通拥堵。而且现在车辆数量激增，能源消耗大，有经验的驾驶员知道如何驾驶汽车最省油，汽油燃烧是将能量转化为汽车的动能，刹车时，一部分动能就会转化为刹车盘上的内能，如要获得原来的速度，则又需要一部分汽油燃烧补充那部分被刹车盘消耗的动能（阻力不计，效率假设为100%）。所以过于频繁的刹车会导致车辆油耗过高。所以归根到底，降低油耗的方法之一就是减少刹车。要尽量减少刹车，就要杜绝非正常的过度加速，本实用新型正好可以解决这个问题。

出于环保、经济、可靠性等各种原因，现在较新的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻），油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，最后，由ECU驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权交给了ECU。

由以上的文献可见，ECU只是一个间接反映驾驶者油门踩踏程度的工具，而我的实用新型则是致力于是使油门能部分的替代驾驶者做出控制节气门的动作，使车辆能够智能化的平稳的加速，匀速滑行、减速等。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研制的一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，具有两个工作模式，包括：触动开关I、触动开关II、限位开关I、限位开关II、电子油门、为电路第一模式供电的电源I、为变阻器供电的电源II、驱动电动机正转的电源III、驱动继电器和电动机反转的电源IV、始终位于同一侧的模式切换开关I和模式切换开关II，所述的两个切换开关均为单刀双掷开关；

所述的电子油门踏板的具有三个引脚，第一引脚与模式切换开关I电连接，形成电路I；

第二引脚与模式切换开关II电连接，在所形成的电路II上串联有所述的电源I；

第三引脚与模式切换开关I的一个静触点电连接，在所形成的电路III上还具有一个支路I，该支路具有两个与模式切换开关II静触点；在电路III的另一端具有滑动变阻器和为该滑动变阻器供电的电源II，滑动变阻器的滑片与所述第一引脚电连接；

所述限位开关I和限位开关II分别为所述滑片初始位置的限位开关和终止位置的限位开关，在所述的两个限位开关之间设有继电器；

限位开关II与所述的电源I电连接；所述限位开关I位于支路I上在限位开关I和模式切换开关II之间的支路I上还设有电源III、触动开关I和触动开关II，所述的电源IV，连接在触动开关I和限位开关I之间。

所述电动机通过皮筋与所述滑动变阻器的滑片连接，电动机通过自身的正转与反转控制滑片的上下移动。

当所述模式切换开关I和模式切换开关II同时与各自的静触点I连通时，电路等效为电压表。

当所述模式切换开关I和模式切换开关II同时与各自的静触点II连通时，电动机转动带动滑动变阻器滑片运动并导致电压变化，改变油门输出。

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，适合在大城市交通拥堵的路况中行驶、方便驾驶员驾驶（尤其是新手）、节约燃油消耗的一种油门（装置）。能够有效的缓解交通拥堵，从而减少出行时间，节约燃油，降低交通事故发生率，缓解城市空气污染等。由于结构相对简单，技术成熟，生产成本相对低廉，十分于大范围的推广和使用，可以参照ESP作为车辆的必备部件推广。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电路图

图2为本实用新型模式一的等效电路图

图3为本实用新型模式二的等效电路图

图4为本实用新型触动开关的安装位置示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：

如图1所示：一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，主要包括：触动开关ISB1、触动开关IISB2、限位开关ISB3、限位开关IISB4、电子油门1、为电路第一模式供电的电源I2、为变阻器供电的电源II3、驱动电动机正转的电源III4、驱动继电器和电动机反转的电源IV5、始终位于同一侧的模式切换开关IK1和模式切换开关IIK2。

所述的两个切换开关，均为单刀双掷开关，各自分别具有静触点1和静触点2。

所述的电子油门踏板1的具有三个引脚，第一引脚与模式切换开关IK1电连接，形成电路I5.

第二引脚与模式切换开关IIK2电连接，在所形成的电路II6上串联有所述的电源I2。

第三引脚与模式切换开关IK1的一个静触点电连接，在所形成的电路III7上还具有一个支路I71，该支路具有两个与模式切换开关IIK2静触点；在电路III7的另一端具有滑动变阻器和为该滑动变阻器供电的电源II3，滑动变阻器的滑片与所述第一引脚电连接。

所述限位开关ISB3和限位开关IISB4分别为所述滑片初始位置的限位开关和终止位置的限位开关，在所述的两个限位开关之间设有继电器。

限位开关IISB4与所述的电源I2电连接；所述限位开关ISB3位于支路I71上在限位开关ISB3和模式切换开关IIK2之间的支路I71上还设有电源III、触动开关ISB1和触动开关IISB2，所述的电源IV5，连接在触动开关ISB1和限位开关ISB3之间。

考虑到现在先进自动车型普遍的电子油门工作模式，本实用新型具有两种模式：

模式一：当驾驶员需要时时人工控制车辆油门输出的时候，可将K1、K2同时置于两个静触点1的一侧，此时整个电路启动了模式1，等效电路图如图2所示，电路等效为电压表。此时油门输出与踏板踩踏深度成正比，踩踏程度越深，油门输出越大。

模式二：当遇到城市交通拥堵等特殊情况，驾驶员想要机器代替他进行精确的油门输出控制时，将模式切换开关IK1和模式切换开关IIK2同时置于各自两个静触点2的一侧，此时装置就启动了模式2，等效电路图如图3所示。

初始状态时，油门完全抬起，限位开关ISB3由于滑片阻挡处于断开状态，假设此时，驾驶员踩下油门，触动开关I SB1接上端，触动开关II SB2断开，电动机正转，在电动机带动滑片运动的一瞬间，限位开关I SB3闭合，此时电压表示数（油门输出）均匀增大，车辆处于匀加速状态，直到当滑片运动到变阻器另一端，触发限位开关II SB4断开。

油门输出稳定在最大值。此时驾驶员抬起油门，触动开关ISB1、触动开关IISB2和限位开关ISB3均闭合，继电器工作，其控制的两个开关同时接下端，此时，电源IV5给电动机供电且使电动机反转。

滑片在皮筋的拉动下反方向运动，此时油门输出快速且均匀地减小。直至滑片移动并触发限位开关I SB3，继电器停止工作。各开关回到原始位置。在此过程中任何时间点，若驾驶员半抬起油门，触动开关I SB1接下端，而触动开关II SB2仍处于断开状态，滑片会立即停止运动。此时为车辆为匀速行驶状态。

作为一个的实施方式，SB1、SB2都是触控开关，如图4所示，设置在油门踏板11的下方，在踩下油门踏板11的过程中会依次碰触打开触动开关IISB2、触动开关ISB1。在实际安装时，可采用类似压缩位移传感器等形式的传感器，安装在如图4中压缩位移传感器10的位置。

限位开关I SB3和限位开关II SB4也是触碰开关，但是触碰它们的是滑动变阻器的滑片，滑动变阻器的左端和右端分别放置着限位开关I SB3和限位开关II SB4，当滑片运动到最左端或最右端时会触碰到限位开关I SB3和限位开关IISB4以切断电路，以免电动机被卡死。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，具有两个工作模式，其特征在于包括：触动开关I（SB1）、触动开关II（SB2）、限位开关I（SB3）、限位开关II（SB4）、电子油门（1）、为电路第一模式供电的电源I（2）、为变阻器供电的电源II（3）、驱动电动机正转的电源III（4）、驱动继电器和电动机反转的电源IV（5）、始终位于同一侧的模式切换开关I（K1）和模式切换开关II（K2），所述的两个切换开关均为单刀双掷开关；

所述的电子油门踏板（1）的具有三个引脚，第一引脚与模式切换开关I（K1）电连接，形成电路I（5）；

第二引脚与模式切换开关II（K2）电连接，在所形成的电路II（6）上串联有所述的电源I（2）；

第三引脚与模式切换开关I（K1）的一个静触点电连接，在所形成的电路III（7）上还具有一个支路I（71），该支路具有两个与模式切换开关II（K2）静触点；在电路III（7）的另一端具有滑动变阻器和为该滑动变阻器供电的电源II（3），滑动变阻器的滑片与所述第一引脚电连接；

所述限位开关I（SB3）和限位开关II（SB4）分别为所述滑片初始位置的限位开关和终止位置的限位开关，触动开关I(SB1)、Ⅱ(SB2)、限位开关Ⅰ(SB3)和继电器串联；

限位开关II（SB4）与所述的电源I（2）电连接；所述限位开关I（SB3）位于支路I（71）上在限位开关I（SB3）和模式切换开关II（K2）之间的支路I（71）上还设有电源III、触动开关I（SB1）和触动开关II（SB2），所述的电源IV（5），连接在触动开关I（SB1）和限位开关I（SB3）之间。

2.根据权利要求1所述的一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，其特征还在于：所述电动机通过皮筋与所述滑动变阻器的滑片连接，电动机通过自身的正转与反转控制滑片的上下移动。

3.根据权利要求1所述的一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，其特征还在于：当所述模式切换开关I（K1）和模式切换开关II（K2）同时与各自的静触点I连通时，电路等效为电压表。

4.根据权利要求1所述的一种自动挡汽车电子油门辅助控制电路，其特征还在于：当所述模式切换开关I（K1）和模式切换开关II（K2）同时与各自的静触点II连通时，电动机转动带动滑动变阻器滑片运动并导致电压变化，改变油门输出。