TWI421409B - Engine flameout start mechanism - Google Patents

Description

引擎熄火啟動機構

本發明係關於一種引擎熄火啟動機構，尤指一種適用於機車引擎之熄火啟動機構。

汽機車所排放的廢氣是造成空氣污染及溫室效應的主要因素之一，而機車在怠速中(如十字路口紅燈暫停)所排放的廢氣濃度是正常行駛中的好幾倍，因此若要有效防止機車在怠速中排放廢氣，最好的方法就是將引擎熄火。

此外，礙於環保法規日益嚴苛要求下，各國環保相關單位逐漸要求汽、機車於等待紅綠燈、塞車、及路邊暫停等情況下，亦即怠速超過一定時間(如3分鐘)時，必須強制引擎熄火。因此如何控制引擎於怠速下熄火，俾抑制汽、機車之氣體排放量、及減少汽油燃料之消耗量，實為各車輛生產廠商所急欲解決之問題。

一般機車熄火方式大多利用鑰匙轉動機車鎖頭使引擎熄火，若要重新啟動引擎時，則必須先以鑰匙反方向轉動機車鎖頭，再按壓引擎啟動開關才能啟動引擎，對機車騎乘者而言，在引擎熄火與啟動過程中，右手必須在機車把手與鎖頭間來回程動，操作上十分繁瑣不便，並非十分理想。

有些近幾年才上市販賣之機車，則利用噴射引擎的電子控制單元(Electronic Control Unit：ECU)與偵測機車把手是否被握持之握把感知器及量測機車引擎油門開度之油門感知器電連接，當機車引擎處於熄火狀態時，而握把感知器偵測到把手被握持及油門感知器量測機車引擎之油門開度非為零時，控制單元則輸出一訊號以控制啟動馬達運轉，並使其轉速達到可啟動引擎之門檻轉速，用以發動機車引擎。亦即，當機車於怠速且引擎熄火之狀態下，可運用握把感知器與油門感知器之偵測訊號而控制啟動馬達運轉、進而發動引擎。

此種方式雖可較精確判斷並幫助駕駛者完成熄火動作，但需裝設許多感知器來量測多種不同且又必需判讀之訊息，使得零組件數量增加，整體機車之成本上升，且對駕駛者而言，電子控制單元將引擎熄火是突如其來的動作，並不符合駕駛者直覺意志，並非十分理想。

此外，請參閱圖1及圖2，其分別為習知機車油門把手之立體圖及移除外套之分解圖，其油門把手之外套90內套設有一具有卡合部95之套管91，油門線94之一端則卡合於卡合部95上，並藉由上半殼體92與下半殼體93將卡合部95與部分油門線94包覆於內。有機車業者利用上述習知油門把手結構，在機車左側之煞車把手上設置有一與機車控制單元連線之觸控開關，當機車於怠速中，騎乘者可按壓該觸控開關，控制單元會輸出訊號而使引擎熄火，以防止機車於怠速時排放廢氣，當欲重新啟動時，騎乘者可連續按壓該觸控開關二次，控制單元則會輸出訊號驅動啟動馬達，而再次啟動引擎。惟，此種啟動方式，若騎乘者右手正好轉動機車把手，易於再次啟動時發生爆衝現象，亦非十分理想，尚有改善之空間。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之引擎熄火啟動機構，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種引擎熄火啟動機構，俾能解決機車引擎於熄火後再次啟動時，易於發生爆衝之問題。

本發明之另一目的係在提供一種引擎熄火啟動機構，俾能不需騎乘者手握煞車把手，亦能單手啟動引擎。

為達成上述目的，本發明之引擎熄火啟動機構係組設於一機車把手上，包括有：一外套管、一內套管、一殼體、一油門線及一啟動線。其中，外套管固設有一頂掣部及一反向棘輪；內套管套設於外套管內，並固設有一與外套管之反向棘輪相互對應之正向棘輪及一卡合部；殼體包括有一第一半殼體及一第二半殼體，殼體包覆反向棘輪與正向棘輪；油門線之一端卡合於內套管之卡合部上；而啟動線之一端固設於殼體內。當該外套管往上旋轉一預定角度時，外套管之頂掣部頂掣啟動線之端緣，另當該外套管往下旋轉時，則帶動內套管一同往下旋轉，進而帶動油門線滑移。

上述油門線可穿設於第一半殼體，或是穿設於第二半殼體；啟動線也是同樣地可穿設於第一半殼體，或是穿設於第二半殼體。

上述殼體內可具有二環凹槽，二環凹槽可分別容納正向棘輪與反向棘輪，俾可方便外套管、內套管、及殼體之相互固定。

上述第一半殼體及第二半殼體可藉由複數鎖固件相互鎖合固定，進而固定外套管與內套管，俾可方便固定定位。又，外套管與內套管可同向凸伸出殼體外。

請參閱圖3、圖4及圖5，其分別為本發明一較佳實施例之機車上視圖、機車把手之分解圖及殼體分解圖。本實施例之引擎熄火啟動機構係組設於一機車60之把手1上，包括有：一外套管10、一內套管20、一殼體30、一油門線40及一啟動線50。

如圖所示，外套管10固設有一頂掣部12及一反向棘輪11；內套管20套設於外套管10內，內套管20固設有一與外套管10之反向棘輪11相對應之正向棘輪21及複數卡合部22(繪於圖6)；殼體30係由一第一半殼體32及一第二半殼體34所組成，殼體30可包覆外套管10之反向棘輪11與內套管20之正向棘輪21；油門線之一端則卡合於內套管20之複數卡合部22其中之一；而啟動線50之一端固設於殼體30內，啟動線50之另一端則連接至啟動裝置55。

在本實施例中，該油門線40及啟動線50皆穿設於第一半殼體32。

此外，殼體30內包括有二環凹槽31，分別容納內套管20之正向棘輪21與外套管10之反向棘輪11，且外套管10與內套管20同向凸伸出殼體30外，可方便於外套管10、內套管20、及殼體30之相互固定。

在本實施例中，第一半殼體32及第二半殼體34係呈半球狀並藉由複數鎖固件38相互鎖合固定成一殼體30，該殼體30進而固定外套管10與內套管20。

請參閱圖6係本發明一較佳實施例之外套管與啟動線作動示意圖，並請一併參閱圖4。當外套管10往上旋轉一預定角度，外套管10之頂掣部12會頂掣啟動線50端緣之作用部51。換言之，本實施例於引擎熄火狀態時，騎乘者可旋轉外套管10往上一預定角度，促使外套管10之頂掣部12頂掣啟動線50端緣之作用部51，啟動線50進而輸出一訊號控制啟動裝置55啟動引擎。藉此，本實施例於啟動引擎時，因外套管10係往上旋轉，此時外套管10不會往下旋轉而帶動油門線40，故可解決機車引擎於熄火後再次啟動時，易發生爆衝之問題；且騎乘者也不需手握煞車把手，亦能單手啟動引擎。

請再參閱圖7係本發明一較佳實施例之內套管與油門線作動示意圖，並請一併參閱圖4。當外套管10往下旋轉，則外套管10利用其反向棘輪11與內套管20之正向棘輪21相互嚙合，故外套管10可帶動內套管20一同往下旋轉，而油門線40端緣之卡合塊41係卡合於內套管20之卡合部22，故內套管20往下旋轉時，可進而帶動油門線40滑移，進而可控制油門大小，此即為習知之油門結構作動方式，不再贅述。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1．．．把手

10．．．外套管

11．．．反向棘輪

12．．．頂掣部

20．．．內套管

21．．．正向棘輪

22．．．卡合部

30．．．殼體

31．．．環凹槽

32．．．第一半殼體

34．．．第二半殼體

38．．．鎖固件

40‧‧‧油門線

41‧‧‧卡合塊

50‧‧‧啟動線

51‧‧‧作用部

55‧‧‧啟動裝置

60‧‧‧機車

90‧‧‧外套

91‧‧‧套管

92‧‧‧上半殼體

93‧‧‧下半殼體

94‧‧‧油門線

95‧‧‧卡合部

圖1係習知機車油門把手之立體圖。

圖2係習知機車油門把手移除外套之分解圖。

圖3係本發明一較佳實施例之機車上視圖。

圖4係本發明一較佳實施例之機車把手之分解圖。

圖5係本發明一較佳實施例之機車把手之殼體分解圖。

圖6係本發明一較佳實施例之外套管與啟動線作動示意圖。

圖7係本發明一較佳實施例之內套管與油門線作動示意圖。

10．．．外套管

11．．．反向棘輪

12．．．頂掣部

20．．．內套管

21．．．正向棘輪

30．．．殼體

32．．．第一半殼體

34．．．第二半殼體

40．．．油門線

50．．．啟動線

Claims (5)

1. 一種引擎熄火啟動機構，係組設於一機車把手上，包括：一外套管，固設有一頂掣部及一反向棘輪；一內套管，套設於該外套管內，固設有一與該反向棘輪相對應之正向棘輪及一卡合部；一殼體，包括有一第一半殼體及一第二半殼體，該殼體包覆該反向棘輪與該正向棘輪；一油門線，穿設於該第一半殼體，其一端卡合於該卡合部；以及一啟動線，其一端固設於該殼體內；其中，當該外套管往上旋轉一預定角度，該頂掣部頂掣該啟動線之端緣，當該外套管往下旋轉，則帶動該內套管一同往下旋轉，進而帶動該油門線滑移。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火啟動機構，其中，該啟動線穿設於該第一半殼體。
3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火啟動機構，其中，該殼體內包括有二環凹槽，分別容納該正向棘輪與該反向棘輪。
4. 如申請專利範圍第3項所述之引擎熄火啟動機構，其中，該第一半殼體及該第二半殼體係藉由複數鎖固件相互鎖合固定，進而固定該外套管與該內套管。
5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火啟動機構，其中，該外套管與該內套管同向凸伸出該殼體外。