出指發線圈"〇短路或開路，使引擎停止運轉。 測器109將二期間’當油門開度輕輕轉動時，傳感 訊號，電子_元 pe ^ + 火^間疋否未超過預設引擎熄火時 間，右未超過預設引擎熄火 電：•，敬 _Ιΰ7通 運轉:：=:歸!/易造成誤判車為停等怠速 停止谋ΓΓ轉，造成行車上危險。且其控制引擎 觸=轉4透過電子控制單元⑽作出指令， =請短路或開路，易造成時間與成本增加。此外擎 考量蓄電池100在停等急速運轉時需繁覆啟動，易 ;二：導致引擎無法啟動，容易造成不便及危險。 有鑑於此，本發明所欲解決的問題係在於：提出一 可準確判斷機車之運轉狀態是否處於安全㈣擎媳火3士 機’控制引擎自動總火，及重新啟動引擎之方法及其裝置。 θ本發明所提出解決上述問題的技術手段在於：本發明 提出:種機車引擎控制方法’利用一引擎轉速檢知手㈣ 測弓轉速、利用-機車車速檢知手段偵測機車是否為靜 狀怎，透過一點火控制晶片模組讀取上述機車運轉資 丄桃080 沘，以判斷機車運轉狀態進行一熄火控制手段或—再啟動 .彳工制手段。其熄火控制手段係當點火控制晶片模組檢知機 車處於猙止狀態且引擎為怠速運轉，機車之油門開度位置 為原點預設值且已達自動熄火時間預設值時，點火控制晶 片換組控制引擎媳火a而再啟動控制手段係當點火控制晶 片核組檢知機車之油門開度由原點預設值變動至大於油門 開度電壓預設值，點火控制晶片模組控制繼電器作動，以 φ 令啟動馬達運轉，並控制火星塞點火，重新啟動引擎。 其中，上述尹點火控制晶片模組是否進行熄火控制手 &及再啟動控制手段之作動，可藉由—停等怠速開關來控 制作動或關閉來做進一步判斷。 其中，該熄火控制手段之後，點火控制晶片模組進一 v k知引擎閒置時間’當引擎閒置時間大於閒置時間預設 值時’中止再啟動控制手段。 其中，該再啟動控制手段更進一步包含：該點火控制 _日曰片模組發出點火角延遲訊號及脈波調變（pwM)控制訊 虎’以進仃啟動引擎，而當順利起動引擎後，點火控制晶 片模組务出正常點火角訊號，使引擎持續正常運轉。 其中，該再啟動控制手段更進一步包含：該點火控制 晶2模組控制繼電器作動，以令啟動馬達運轉，並控制火 星基點火，啟動馬達運轉達重新啟動時間預設值後，若都 未能順利啟動引擎，則啟動馬達運轉停止，而當啟動馬達 運轉及G止重覆二次時，仍未能順利啟動引擎該點火控 7 制曰曰片杈組中止再啟動控制手段。 鉍用上述本發明之技術手段所獲得有益的功效係在 於： h本發明在機車遇短暫性停止時，使引擎自動熄火， 且透過判斷油門開度重新啟動引擎，矸以節省油耗，減少 k成空氣污染。 2.騎乘者依實際需求，可透過停等怠速開關選擇引擎 重新起動方式，讓行駛於交通阻塞期間，不會因機車走走 兮兮，引擎不斷自動熄火及重新啟動，造成使用者麻煩及 發生危險。 •本發明之檢知蓄電池電量功能’防止蓄電池避免過 度耗電’確保蓄電池使用壽命，並且使引擎能在按壓啟動 開關及煞車桿方式下正常啟動引擎。 4.本發明之檢知間置時間預設值功能，可避免騎乘者 離開機車過《，引擎重新啟動時造成誤動作，以確保啟 動引擎的操作安全性。 t明之檢知機車冷車或熱車狀態功能，可避免冷 引A動引擎時誤動作，以確保啟動引擎的操作安全性，而 動:丨擎車%騎乘者只要增加油門’即可方便且快速重新啟 脈波:二於點火控制晶片模組發出點火角延遲訊號及 爆: 制錢控微動馬達則可防止機車啟動時發生 ’、衝’及可使㈣時啟動馬達轉速平順上升，以降低啟動 馬達的運轉噪音，並擐升啟動馬達的壽命。 7·本發明當啟動馬達運轉及停止重覆三次時，仍未能 、矛彳啟動弓丨擎，點火控制晶片模組停止控制彳丨擎重新啟 動’則可避免蓄電池過度耗電，確保蓄電池使用壽命，並 且確保引擎能在按壓啟動開關及煞車桿方式下正常啟動運 轉。 【實施方式】 為使對本發明方法内容及目的有進一步的了解，兹配 合相關實施例及圖式詳細說明如下： 請參考圖2,其為本發明機車引擎控制裝置之第二實 施例架構圖，係由一蓄電池200、〆主開關201、一煞車訊 號開關單元202、一繼電器203、一啟動開關204、一啟動 馬達205、一引擎206、一火星塞207、一殘電警示燈2〇8、 —電容放電點火器（CDI)209、一車速感測器210、—油門開 度感測器211、一引擎轉速感測器212、一停等怠迷開關指 示燈213及一停等怠速開關214組成。 主開關201與煞車訊號開關單元202電性連接，煞車 訊號開關單元202電性連接至繼電器203正端，繼電哭2〇3 負端電性連接啟動開關204，啟動開關204電性連接至蓄 電池細負端，且電容放電點火器·電性連接於繼= 2〇3正' 負兩端，電容放電點火器2〇9電性連接於繼= 2〇3正端之接點是位於煞車訊號開關單元2〇2與繼電: 之間，電容放電點火器209電性連接於繼電器⑽負端之 1338080 接點是位於繼電器203與啟動開關204之間。 啟動馬達205正端電性連接繼電器203正電出口端， 並經由一曲軸連接擎206。 電容放電點火器209電性連接殘電警示燈208，殘電 警示燈208電性連接蓄電池200負端。車速感測器210、 油門開度感測器211及引擎轉速感測器212電性連接電容 放電點火器209。當蓄電池200其電壓不足時，該電容放 電點火器209令殘電警示燈208點亮，達警示之作用。 電容放電點火器209電性連接停等怠速開關指示燈 213，停等怠速開關指示燈213電性連接停等怠速開關 214,停等怠速開關214電性連接主開關201與煞車訊號開 關單元202之間。當停等怠速開關2〗4作動（ON)時，停等 怠速開關指示燈213點亮，該停等怠速開關214關閉（OFF) 時，該停等怠速開關指示燈213熄滅。 其中，煞車訊號開關單元202更包含為煞車訊號接點 開關之左煞車桿煞車訊號開關2020及右煞車桿煞車訊號 開關2021，殘電警示燈208則用來指示蓄電池200，油門 開度感測器211係為一節流閥開度感測器，電容放電點火 器209内建有熱敏電阻（圖中未示出），用以檢知電容放電 點火器209之内部運作溫度，而能等同檢知引擎206之溫 度。另，該電容放電點火器209内建有計時功能。 請參考圖3,其為本發明機車引擎控制方法之方法方 塊圖，係包含下列技術手段： 10 1338080 引擎轉速檢知手段，係電容放電點火器209透過引擎 轉速感測器2】2，檢測機車引擎206轉速是否低於引擎轉 • 速預設值如2400rpm，用以判斷機車引擎206是否處於怠 速運轉狀態。 機車車速檢知手段，係電容放電點火器209透過車速 感測器210,檢測機車車速是否低於車速預設值如3km， 用以判斷機車是否處於靜止狀態。其中，車速預設值為3km 時，係電容放電點火器209内建程式檢知車速誤差的設 B 定，最主要是用來檢知機車是否處於靜止狀態。 油門開度檢知手段，係電容放電點火器209透過油門 開度感測器211，本實施例為化油器上之節流閥開度感測 器（圖中不示出），或可為機車之加油手把的旋轉開度（圖中 不示出），該油門開度感測器211檢測機車之油門開度是否 低於油門開度電壓預設值如IV，用以判斷機車之油門開度 是否處於變動狀態。 φ 熄火控制手段，係電容放電點火器209讀取引擎轉速 檢知手段、機車車速檢知手段及油門開度檢知手段獲得之 機車運轉資訊後，檢知機車處於靜止狀態、引擎206為怠 速狀態、機車之油門開度位置為原點預設值“零”且已達 自動熄火時間預設值如5秒時，電容放電點火器209係先 ' 檢知蓄電池200電量電壓狀態是否足夠，以避免蓄電池200 過度耗電，確保蓄電池使用壽命，並且使引擎206能在按 壓啟動開關204及煞車桿方式下正常啟動引擎。但若電容 1338080 放甩點火⑨2G9檢知蓄電池電壓值小於蓄電池200電 壓預設值UV時，電容放電點火器·中止熄火控制手段， 亚控制殘電警示燈208導通點亮，以達到警示效果。 進步，電谷放電點火器209將檢知間置時間是否大 於間置時間預設值如3分鐘’若閒置時間大於預設值時， 電谷放電點火器209中止再啟動控制手段，以避免騎乘者 因離開機車過久，引擎2〇6重新啟動時造成誤動作，以確 保啟動引擎的操作安全性。
當媳火控制手段之後’且停等怠速開關214為作動 時，電容放電點火器2〇9檢知機車之油門開度由原點預設 值“零”變動至大於油門開度電壓預設值時，電容放電點 火器209控制繼電器203作動’以令啟動馬達205運轉， 並控制火星塞207點火，重新啟動206引擎。而引擎206 於熄火控制手段之後，再啟動控制手段才能作動，係為方 便騎乘者只要增加油門，即可方便且快速重新啟動引擎。 上述實施例中假設自動熄火時間預設值為5秒，可達 大幅省油之功效，但其自動熄火時間預設值亦可依法規設 定其時間值，如超過3分鐘後自動熄火。 再啟動控制手段，係電容放電點火器209檢知機車之 油門開度由原點預設值“零”變動至大於油門開度電壓預 設值如IV時，電容放電點火器209控制繼電器203作動， 以令啟動馬達205運轉，並控制火星塞207點火，重新啟 動引擎206。 1338080 當再啟動控制手段時，該電容放+ 火角延遲訊號及脈波調變（PWM)控制二、器、2〇9發出點 擎雇及啟動馬達205的運轉控制，=’以進行啟動引 後，電容放電點火器期發出正常吨火田頃利起動引擎206 良、去，从 人角訊號並關閉啟動 ，達加的運轉，使引擎施持續正常運轉，經由上述方 式可防止機車產生爆衝之危險及可使啟動時啟動馬達加 轉速平順上升，以降低啟動馬達2G5的運轉噪音，並 啟動馬達205的壽命。
在再啟動控制手段中’當電容放電點火器209 控制繼電II 203作動，以令啟動馬達如運轉，並控制火 星塞點火207，啟動馬ϋ 205運轉達時間預設值2秒後， 若都未能順利啟動引擎206,則啟動馬達運轉2〇5停止， 當啟動馬達205運轉及停止重覆三次時，仍未能^啟動 引擎206 ’電容放電點火器209中止再啟動控制手段，以 避免畜電池200過度耗電，確保蓄電 且使引擎206能在按壓啟動開關204 啟動引擎。 池200使用壽命，並 及煞車桿方式下正常 請參考圖4,其為本發明機車引擎控制裝置之第二實 施例電路方塊圖’係由一蓄電池400、—主開關4〇1、一煞 車訊號開關單元402、一繼電器403、—啟動開關4〇4、二 啟動馬達405、一引擎406、一火星塞4〇7、一殘電孳示燈 408、一電子控制單元(ECU)409、一車速感測器4丨〇；；二二 門開度感測器411、一引擎轉速感測器412、一引擎溫产残 1338080 其中，煞車訊號開關單元402更包含為煞車訊號接點 開關之左煞車桿煞車訊號開關4020及右煞車桿煞車訊號 開關4021。該油門開度感測器411可為一節流閥開度感測 器。該電子控制單元409内建有計時功能。 本發明之第二實施例之機車引擎控制方法，係包含下 列技術手段（請同時參照圖3之方法方塊圖）： 引擎轉速檢知手段，係電子控制單元409透過引擎轉 速感測器412，檢測機車引擎406轉速是否低於引擎轉速 ® 預設值如2400rpm，用以判斷機車引擎406是否處於怠速 運轉狀態。 機車車速檢知手段，係電子控制單元409透過車速感 測器410，檢測機車車速是否低於車速預設值如3km，用 以判斷機車是否處於靜止狀態。其中，車速預設值為3km 時，係電子控制單元409内建程式檢知車速誤差的設定， 最主要是用來檢知機車是否處於靜止狀態。 • 油門開度檢知手段，係電子控制單元409透過油門開 度感測器411，檢測機車之油門開度是否低於油門開度電 壓預設值如IV，用以判斷機車之油門開度是否處於變動狀 態。 熄火控制手段，係電子控制單元409讀取引擎轉速檢 知手段、機車車速檢知手段及油門開度檢知手段獲得之機 車運轉資訊後，檢知機車處於靜止狀態、引擎406為怠速 狀態、機車之油門開度位置為原點預設值“零”且已達自 1338080 動媳火日卞間預設值如5秒時，電子控制單元409係先檢知 蓄電池400電量電壓狀態是否足夠，以避免蓄電池400過 度耗電，確保蓄電池使用壽命，並且使引擎406能在按壓 啟動開關404及煞車桿方式下正常啟動引擎。但若電子控 制單元409檢知蓄電池400電量電壓值小於蓄電池400電 里電壓預设值ι1γ時，電子控制單元4〇9中止熄火控制手 段’並控制殘電警示燈408導通點亮，以達到警示效果。 B 進一步’電子控制單元409將檢知閒置時間是否大於 閒置時間預設值如3分鐘’若閒置時間大於預設值時，電 子控制單元409中止再啟動控制手段，以避免騎乘者因離 開機車過久，引擎406重新啟動時造成誤動作，以確保啟 動引擎的操作安全性。 當熄火控制手段之後，且停等怠速開關415為作動 時’電子控制單元409檢知機車之油門開度由原點預設值 “零”變動至大於油門開度電壓預設值時’電子控制單元 • 409控制繼電器403作動，以令啟動馬達4〇5運轉，並控 制火星塞407點火，重新啟動406弓丨擎。熄火控制手段之 後，再啟動控制手段才能作動，係為方便騎乘者只要增加 油門，即可方便且快速重新啟動引擎。 上述實施例中假設自動媳火時間預設值為5秒，可達 大幅省油，但其自動熄火時間預設值亦可依當地法規設定 其時間值，如超過3分鐘後自動熄火。 再啟動控制手段，係電子控制箪元409檢知機車之油 1338080 門開度由原點預設值零”變動至大於油門開度電壓預設 值如IV時，電子控制單元409控制繼電器403作動，以 令啟動馬達405運轉，並控制火星塞407點火，重新啟動 引擎406。 當再啟動控制手段時，電子控制單元409發出點火角 延遲訊號及脈波調變控制訊號，以進行啟動引擎406及啟 動馬達405的運轉控制，當順利起動引擎406後，電子控 制單元409發出正常點火角訊號並關閉啟動馬達405運 轉，使引擎406持續正常運轉，經由上述方式可防止機車 產生爆衝之危險及可使啟動時啟動馬達405轉速平順上 升，以降低啟動馬達405的運轉噪音，並提升啟動馬達405 的壽命。 其中，在再啟動控制手段中，當電子控制單元409控 制繼電器403作動，以令啟動馬達405運轉，並控制火星 塞點火407，啟動馬達405運轉達時間預設值2秒後，若 都未能順利啟動引擎406，則啟動馬達運轉405停止，當 啟動馬達405運轉及停止重覆三次時，仍未能順利啟動引 擎406，電子控制單元409中止再啟動控制手段，以避免 蓄電池400過度耗電，確保蓄電池400使用壽命，並且使 引擎406能在按壓啟動開關404及煞車桿方式下正常啟動 引擎。 請參考圖5,其為本發明機車之停等怠速開關及停等 怠速開關指示燈結構實施例之示意圖，係指出一停等怠速 17 1338080 開關停等怠速開關指示燈5〇丨&-殘電警示燈5〇2。 ，綜上所述根據上述各實施例，機車騎乘者依實際需 求，可透過停等怠速開關選擇關閉媳火控制手段，讓行驶 於交通阻塞期間’不會因機車走走停停，引擎不斷自動媳 火及，新啟動，造成使用者麻煩及發生危險。且檢知蓄電 電里可防止畜電池避免過度耗電，使引擎能在按塵啟 動開關及煞車桿方式下正常啟動引擎。檢知閒置時間預設 值’可避免騎乘者因離開機車過久，引擎重新啟動時造成 誤動作，叫紐㈣擎㈣作安紐。檢知機車冷車或 熱車狀態，可避免冷車啟動引擎時誤動作，而引擎熱車時 騎乘者只要增加油門’即可方便且快速重新啟動引擎。點 火控制晶片模組發出點火角延遲訊號及脈波調變控制訊號 控制啟動馬達則可防止機車啟動時發生爆衝，及使啟動馬U 達轉速平順上升，以降低運轉噪音。當啟動馬達運轉及停 止重覆三次，仍未能順利啟動引擎時，點火控制晶片模組 停止控制引擎重新啟動，則可避免蓄電池過度耗電，確保 引擎能在按壓啟動開關及煞車桿方式下正常啟動運轉。本 發明在機車遇短暫性停止時，使引擎自動熄火，且透過判 斷油門開度重新啟動引擎’不但可以節省油耗且減少造成 空氣污染。 雖然本發明之貫施例揭露較佳方式如上所述，然其並 非用以限定本發明，任何熟習相關技藝者，在不脫離本發 明之精神和範圍内，當可作些許之更新與潤飾，因此本發 1338080
110 線圈 200 蓄電池 201 主開關 202 煞車訊號開關單元 2020 左煞車桿煞車訊號開關 2021 右煞車桿煞車訊號開關 203 繼電器 204 啟動開關 205 啟動馬達 206 引擎 207 火星塞 208 殘電警示燈 209 電容放電點火器 210 車速感測器 211 油門開度感測器 212 引擎轉速感測器 213 停等怠速開關指示燈 214 停等怠速開關 400 蓄電池 401 主開關 402 煞車訊號開關單元 4020 左煞車桿煞車訊號開關 4021 右煞車桿煞車訊號開關 20 1338080
403 繼電器 . 404 啟動開關 405 啟動馬達 406 引擎 407 火星塞 408 殘電警示燈 409 電子控制單元 410 車速感測器 411 油門開度感測器 412 引擎轉速感測器 413 引擎溫度感測器 414 停等怠速開關指示燈 415 停等怠速開關 500 停等怠速開關 501 停等怠速開關指示燈 502 殘電警示燈