JP4081108B2

JP4081108B2 - 車両用電源装置

Info

Publication number: JP4081108B2
Application number: JP2005238616A
Authority: JP
Inventors: 智也山川
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2005-08-19
Filing date: 2005-08-19
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2025-08-19
Also published as: CN1917327A; JP2007051610A; CN100544160C

Description

この発明は、車両用電源装置、特に、燃料噴射装置を備えた内燃機関（以下、エンジンという）を搭載した車両の電源装置に関するもので、例えば、２輪車，船外機，バギー車，雪上車，水上バイク等の電源系に用いられる。

エンジンの回転数や負荷に応じて燃料供給量をコントロールユニットが演算して燃料噴射弁に駆動信号を与える電子制御燃料噴射装置において、バッテリーが放電して十分な蓄電がなされていない場合は、発電機が発電した電力の大部分がバッテリーの充電に用いられるため、燃料噴射装置を動作させるのに十分な電源が得られない場合がある。
２輪車の場合はバッテリーが放電した際にはキックレバーにより始動を行うことになるが、キック始動時においては、エンジンのクランク軸の回転数が低く、クランク軸の回転によって発電する発電機から出力される電流は少なく、さらにその電流の大部分は放電したバッテリーに流入するため、燃料噴射装置に十分な電力が供給されず正常な作動ができなくなるためエンジンを始動することができなくなることがあった。

このような課題に対して、キック始動時において制御手段によって発電機とバッテリーの間のスイッチ手段をオフさせる案が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−９８０３２号公報特開２００２−１５５８２８号公報

特許文献１における実施の形態では、メインスイッチオン時のバッテリー電圧を測定するステップとキック操作の有無を検出するステップを有している。
しかしながら、バッテリーの放電状態（言い換えれば、充電状態）とバッテリー電圧には相関はあるものの、例えば１２Ｖ系バッテリーの場合、充電状態が０〜１００％の範囲でバッテリー電圧は１Ｖ程度しか変化せず、また、バッテリーの極板にサルフェーションが発生しバッテリーが劣化状態となった場合にはバッテリー電圧と充電状態に別の相関が生じるため、バッテリー電圧の検出による充電状態の検出は精度が悪かった。
従って、最悪の場合は、バッテリーの充電状態が十分でないにもかかわらず発電機とバッテリーの遮断が適切に行われずエンジンが始動できない場合があった。さらに、キック手段検出手段を必要とするためシステムが複雑化し、コスト高や信頼性の低下を招く場合があった。
特に、特許文献２に示されているような、燃料ポンプとインジェクタの機能を有するインジェクションモジュールを使用する場合は、インジェクションモジュール駆動時の瞬時消費電流が大きいためバッテリー充電状態が不十分な状態ではエンジンの始動が困難であり、発電機からバッテリーへの電流路を制御手段で自動的に遮断する場合は正確な充電状態の判定が必要となるが、上記のようにバッテリー電圧からバッテリー充電状態の正確な把握は困難であった。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できるようにすることを目的とする。

この発明に係る車両用電源装置においては、内燃機関と、発電機と、前記発電機の出力により充電され車両の電気負荷に対して給電を行うバッテリーと、前記発電機および前記バッテリーから給電され前記内燃機関に供給する燃料を制御する燃料噴射装置とを備えた車両につき電源供給を行うものにおいて、人による操作ができ前記発電機から前記バッテリーに流れる電流を遮断または制限するための第１のスイッチ手段と、前記第１のスイッチ手段により電流が遮断または制限された前記発電機から前記バッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段とを設け、前記第２のスイッチ手段の接続動作を制御手段によって行わせることを特徴とするものである。

この発明によれば、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

実施の形態１．
この発明による実施の形態１を図１および図２について説明する。図１は実施の形態１における車両用電源装置を搭載した車両の電気回路の構成を示す接続図である。図２は実施の形態１における車両用電源装置を搭載した車両の電気回路の変形構成を示す接続図である。

この発明による実施の形態１における構成を示す図１において、車両が必要とする電力を供給するため、磁石式交流発電機１がエンジン（図示せず）のクランク軸に配置されている。クランク軸の回転に応じて発生される磁石式交流発電機１の出力は電圧調整機能を有するレギュレータ２により整流され、電解コンデンサ３によって平滑化される。
整流され平滑化された磁石式交流発電機１の出力は、イグニッションスイッチ４を介してエンジンの制御装置５に印加されるとともに、第１のスイッチ手段６を介して車両に搭載されたバッテリー９に印加される。第１のスイッチ手段６にはダイオード７および第２のスイッチ手段８がそれぞれ並列接続されている。

次に、エンジン制御装置５の内容について述べる。
エンジン制御装置５は、次に述べるように、インテークマニホールド内に燃料を噴射する燃料噴射装置ＦＣと、点火プラグにより混合気に点火する点火装置ＦＰの機能を有する。一般には、燃料噴射制御機能と点火制御機能は１つの制御手段にまとめられコントロールユニットとして構成されている。
エンジン制御装置５は、マイクロコンピュータ，メモリ，入出力回路を内蔵し電子制御燃料噴射装置ＦＣとしての燃料噴射制御機能と点火装置ＦＰとしての点火制御機能とを有するコントロールユニット１０、エンジンの負荷を検出するための吸気管圧力センサ１１、エンジンの吸入空気の温度を検出する吸気温センサ１２、エンジンのシリンダ外壁面に取り付けられエンジンの温度を測定するエンジン温センサ１３、スロットル弁（図示せず）の開度を検出するスロットルポジションセンサ１４、クランク軸の回転を検出するクランク角センサ１５、吸気管に燃料を噴射するインジェクタ１６、インジェクタ１６に燃料を送るための燃料ポンプ１７、燃料ポンプリレー１８、点火用のイグニッションコイル１９によって構成されている。
ここで、吸気管圧力センサ１１，吸気温センサ１２，エンジン温センサ１３，スロットルポジションセンサ１４およびクランク角センサ１５のセンサ出力はコントロールユニット１０に入力されている。インジェクタ１６および燃料ポンプ１７はコントロールユニット１０からの出力により動作する。

次に、スイッチ手段について説明する。
第１のスイッチ手段６は、外部から人が押しボタンを押圧操作する押しボタンスイッチで構成されており、外部から人が押しボタンを押している間ＯＦＦとなり、ボタンを離すとＯＮ状態となる。
第２のスイッチ手段８はリレーで構成され、エンジン停止時はＯＦＦとなっており、コントロールユニット１０からの出力によりＯＮさせることができる。

次に、動作について説明する。
通常、エンジンがかかっている状況では、交流発電機１からの電流はレギュレータ２を経て直流化され、コンデンサ３で平滑化され、ＯＮされたイグニッションスイッチ４からエンジン制御装置５に供給される。また、交流発電機１からの電流は、通常ＯＮ状態となっているスイッチ手段６、あるいはコントロールユニット１０によりＯＮされたスイッチ手段８を経てバッテリー９へ流入しバッテリー９を充電する。
一般には、エンジンのアイドリング回転数において、交流発電機１の発電電力は車両が必要とする電力を上回るように設計されている。

次に、エンジン始動時について述べる。
バッテリー９が充電状態にある場合は、イグニッションスイッチ４をＯＮすることにより、エンジン制御装置５はバッテリーからの給電により正常に作動し、エンジンを始動することができる。この場合の始動は、バッテリー９の給電によりスタータモーターを駆動する場合と、外部から人かキックレバーを操作する場合がある。
一方、バッテリー９が放電状態にある場合は、スタータモーターを駆動することができず、キックレバーによる始動を行うことになる。イグニッションスイッチ４をＯＮにして、キックレバーを操作すると交流発電機１は発電を開始するが、交流発電機１からの発電電流の大部分は放電したバッテリー９に流入するため、エンジン制御装置５の電源電圧が上昇せずに、エンジン制御装置５は正常に作動しない。この場合は燃料の噴射あるいは点火が正常に行われずエンジンを始動することができない。

そこで、外部よりスイッチ手段６をＯＦＦする操作をする。このときスイッチ手段８はコントロールユニット１０からのＯＮ信号が入っていないためＯＦＦ状態にある。
そうすると、交流発電機１からバッテリー９へ流入する電流は遮断されるため交流発電機１からの発電電流はエンジン制御装置５に供給され、エンジン制御装置５は正常に動作できるため、エンジンを始動することができる。
コントロールユニット１０が、バッテリー９の端子電圧から放電状態を把握して、所定の放電状態にある場合に、交流発電機１とバッテリー９の間の電流路を遮断する方法が考えられるが、バッテリー９の端子電圧の測定からバッテリーの放電状態を正確に把握することは困難であった。
従って、スタータが作動せず、さらにキック操作でも作動できない場合、外部から手動でスイッチ手段を操作する方が確実にエンジンを始動することができる。

エンジンが始動すると発電機１から十分な発電量を得ることができるため、後に外部から操作していたスイッチ手段６の操作を止めることにより、発電機１からバッテリーへの電流路を接続し、バッテリーの充電を開始することができる。

次に、コントロールユニット１０は、クランク角センサ１５の出力より、エンジンの回転数が所定回転数以上となった後、所定時間経過したことをもって、発電機に十分な発電量が発現したと判断して、スイッチ手段８のリレーにＯＮ信号を送り、発電機１とバッテリー９の間を接続する。この動作により、エンジン始動後も、外部から操作によるスイッチ手段６のオープン状態が継続していたとしても、バッテリー９への充電を開始することができる。

図１の実施の形態では、スイッチ手段６とスイッチ手段８が共存した事例を示したが、スイッチ手段８が無くスイッチ手段６だけが設けられた場合においても、バッテリー９が放電状態における確実な始動が可能である。

この実施の形態１における変形構成を示す図２のように、スイッチ手段６に、押しボタンを押圧してスイッチ作動操作をしたときに発電機１からバッテリー９への電流路を遮断させ、その後押しボタンから手を離しスイッチ作動操作を止めた後も所定の時間だけ遮断状態を持続し、その後に自動的に接続状態へ移行させるためのスイッチ補助機構２０を付加しても良い。
スイッチ補助機構２０が、スイッチ手段６の遮断を維持する時間の設定は、キック始動にかかるであろうと予測される時間より長く設定される。
このように構成すれば、スイッチ手段８が無い場合においても、エンジン始動後に自動的にバッテリーの充電を開始できる。

（１−１）この発明による実施の形態１によれば、コントロールユニット１０で構成される点火装置ＦＰの点火動作により始動されるエンジン（図示せず）と、前記エンジンのクランク軸の回転により発電電力を出力する発電機１と、前記発電機の出力により充電され車両の電気負荷に対して給電を行うバッテリー９と、前記発電機１および前記バッテリー９から給電され前記内燃機関に供給する燃料を制御するコントロールユニット１０で構成される電子制御燃料噴射装置ＦＣとを備えた２輪車等の車両につき電源供給を行うものにおいて、前記発電機１から前記バッテリー９に流れる電流を遮断または制限するためのスイッチ手段６を有し、そのスイッチ手段６は、人による操作ができるようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

（１−２）この発明による実施の形態１によれば、前記（１−１）項の構成において、前記スイッチ手段６は通常は発電機とバッテリーが接続された状態となっており、押しボタンスイッチからなる前記スイッチ手段６を人が押しボタンを押圧して作動操作することにより前記発電機から前記バッテリーに流れる電流を遮断し、人による作動操作を前記スイッチ手段６の押しボタンを開放して止めることにより、前記発電機と前記バッテリーが接続された状態に移行するようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、簡単な操作で、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

（１−３）この発明による実施の形態１によれば、前記（１−１）項または前記（１−２）項の構成において、前記発電機１から前記バッテリー９に流れる電流を遮断または制限するための第１のスイッチ手段６と、前記第１のスイッチ手段６により電流が遮断または制限された前記発電機１からバッテリー９への電流路を接続するための第２のスイッチ手段８とを設け、前記第２のスイッチ手段８をエンジン制御装置５に設けられた燃料噴射装置ＦＣとしての燃料噴射制御機能を有するコントロールユニット１０で構成される制御手段によって接続するようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、簡単な操作で制御手段による制御により、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

（１−４）この発明による実施の形態１によれば、前記（１−３）項の構成において、前記エンジン制御装置５に設けられたコントロールユニット１０で構成される前記制御手段の動作は、コントロールユニット１０の機能として構成された燃料噴射装置ＦＣの燃料噴射制御機能による所定の動作に応じてなされるようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、簡単な操作で燃料噴射装置の所定の動作に応じた制御手段による制御により、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

（１−５）この発明による実施の形態１によれば、前記（１−４）項の構成において、前記エンジン制御装置５に設けられたコントロールユニット１０の機能として構成された燃料噴射装置ＦＣの機能により検出する、内燃機関回転数の情報に基づく制御手段の動作によって発電機１からバッテリー９への電流路を接続するようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、簡単な操作で内燃機関回転数の情報に基づく制御手段による制御により、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

実施の形態２．
この発明による実施の形態２を図３について説明する。図３は実施の形態２における車両用電源装置を搭載した車両の電気回路の構成を示す接続図である。
この実施の形態２において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１における構成と同一の構成内容を具備し、同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

この実施の形態２における構成を示す図３において、ヘッドランプ，テールランプ，ブレーキランプ，ウインカー等の灯火類や警報器などの、エンジンを始動するのに直接寄与しない負荷２１が接続されている。ここで、負荷２１は通電されない場合でもエンジンを始動することができるような負荷である。
そして、バッテリー９と負荷２１の間の電流路を遮断するための第３のスイッチ手段２２、および、第１のスイッチ手段６と第３のスイッチ手段２２を連動させるための連動手段２３、ならびに、エンジン制御装置５によって操作される第４のスイッチ手段２４が設けられている。

次に、動作について説明する。
図１と同じ構成の部分については実施の形態１で説明したため、それ以外の部分について説明する。
バッテリー９が放電状態にある場合、負荷２１がバッテリー９と接続されているとエンジンの始動に寄与しない電流が、負荷２１に流入するため、エンジン制御装置５への給電が少なくなりエンジンを始動するに際し不利な状況となる。
そこで、スイッチ手段２２を操作することにより負荷２１をバッテリー９から切り離して、エンジンの始動に寄与しない負荷への給電を停止させることにより、始動性を向上させることができる。
また、エンジンが始動した後に実施の形態１で示したスイッチ手段８の動作に準じた手法で、スイッチ手段２４を導通状態とすることにより、発電機１で十分な発電量が発現した後に、灯火類や警報器を正常に作動させることができる。

この実施の形態２では、連動手段２３によりスイッチ手段６とスイッチ手段２２が連動して動作する。従って、バッテリーが放電状態にありキック始動する際に、外部から人により１つのスイッチ操作をすることで、発電機１からバッテリー９への電流路の遮断と、バッテリー９から負荷２１間への電流路の遮断が可能であり、発電機１の発電電流はエンジン制御装置５のみに供給され、始動性を向上させることができる。
また、エンジン始動後においては、スイッチ手段８とスイッチ手段２４を連動して導通状態とし、バッテリー９の充電と、灯火類や警報器の作動とを正常に行なうことができる。

（２−１）この発明による実施の形態２によれば、実施の形態１における前記（１−１）または前記（１−２）項の構成において、前記発電機１から前記バッテリー９に流れる電流を遮断または制限するための第１のスイッチ手段６と、前記第１のスイッチ手段６により電流が遮断または制限された前記発電機１からバッテリー９への電流路を接続するための第２のスイッチ手段８と、バッテリーと内燃機関の始動に直接寄与しない負荷２１の間に流れる電流を遮断または制限するための第３のスイッチ手段２２とを有し、前記第２のスイッチ手段８と前記第３のスイッチ手段２２は人による操作により連動して動作するようにしたので、容易な操作で、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

（２−２）この発明による実施の形態２によれば、前記（２−１）項の構成において、電流が遮断または制限された前記バッテリー９とエンジンの始動に直接寄与しない負荷２１の間の電流路を接続するための第４のスイッチ手段２４を設け、前記第４のスイッチ手段２４の接続動作を燃料噴射装置ＦＣとしての燃料噴射制御機能を有するコントロールユニット１０で構成される制御手段によって行わせるようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できるとともに、エンジンの始動に直接寄与しない負荷の正常な動作を確保できる車両用電源装置を得ることができる。

（２−３）この発明による実施の形態２によれば、前記（２−１）項または前記（２−２）項の構成において、前記第４のスイッチ手段２４によって電流が遮断または制限された前記バッテリー９とエンジンの始動に直接寄与しない負荷２１の間の電流路を接続させる前記エンジン制御装置５に設けられたコントロールユニット１０で構成された前記制御手段の動作は、コントロールユニット１０の機能として構成された燃料噴射装置ＦＣの燃料噴射制御機能による所定の動作に応じてなされるようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、簡単な操作で燃料噴射装置の所定の動作に応じた制御手段による制御により、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

（２−４）この発明による実施の形態２によれば、前記（２−３）項の構成において、前記エンジン制御装置５に設けられたコントロールユニット１０の機能として構成された燃料噴射装置ＦＣの燃料噴射制御機能により検出する、内燃機関回転数の情報に基づく制御手段の動作によって前記第４のスイッチ手段２４により電流が遮断または制限された前記バッテリー９とエンジンの始動に直接寄与しない負荷２１の間の電流路を接続するようにしたので、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、簡単な操作で内燃機関回転数の情報に基づく制御手段による制御により、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できる車両用電源装置を得ることができる。

（２−５）この発明による実施の形態２によれば、前記（２−２）項から前記（２−４）項までのいずれかのの構成において、前記第１のスイッチ手段６により電流が遮断または制限された前記発電機１からバッテリー９への電流路を接続するための第２のスイッチ手段８と、電流が遮断または制限されたバッテリー９とエンジンの始動に直接寄与しない負荷の間の電流路を接続するための第４のスイッチ手段２４とを設け、前記第２のスイッチ手段８と前記第４のスイッチ手段２４は連動して制御されるようにしたので、簡単な構成で、バッテリーの充電状態が悪くエンジンの始動が困難になった場合、燃料噴射装置や点火装置を確実に作動させ、エンジンを始動できるとともに、エンジンの始動に直接寄与しない負荷の正常な動作を確保できる車両用電源装置を得ることができる。

この発明による実施の形態では、次の（Ａ１）項から（Ａ８）項までに示す構成が提案されている。

（Ａ１）エンジンの動力により発電を行う発電機と、車両の電気負荷に対して給電を行うバッテリーと、エンジンに供給する燃料を制御する燃料噴射装置と、を備えた車両において、発電機からバッテリーに流れる電流を遮断または制限するための第１のスイッチ手段を有し、そのスイッチ手段は外部から人による操作ができることを特徴とする電源装置。

（Ａ２）前記第１のスイッチ手段は通常は発電機とバッテリーが接続された状態（ノーマルクローズ）となっており、外部からスイッチを操作することにより発電機からバッテリーに流れる電流を遮断し、外部からの操作をやめることにより、発電機とバッテリーが接続された状態に移行することを特徴とする前記（Ａ１）項記載の電源装置。

（Ａ３）外部からの操作により、電流が遮断または制限された前記発電機からバッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段を設け、第２のスイッチ手段を制御手段によって接続することを特徴とする、前記（Ａ１）項記載の電源装置。

（Ａ４）前記制御手段は、燃料噴射装置によってなされることを特徴とする前記（Ａ３）項記載の電源装置。

（Ａ５）燃料噴射装置が検出する、エンジン回転数の情報に基づく制御手段によって発電機からバッテリーへの電流路を接続することを特徴とする前記（Ａ４）項記載の電源装置。

（Ａ６）バッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷（例えば灯火類や警報器）の間に流れる電流を遮断または制限するための第３のスイッチ手段を有し、前記第２のスイッチ手段と第３のスイッチ手段は外部から人による操作により連動して動作することを特徴とする前記（Ａ１）項記載の電源装置。

（Ａ７）電流が遮断または制限されたバッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷（例えばランプや警報器）の間の電流路を接続するための第４のスイッチ手段を設け、第４のスイッチ手段を制御手段によって接続することを特徴とする、前記（Ａ６）項記載の電源装置。

（Ａ８）外部からの操作により、電流が遮断または制限された前記発電機からバッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段を設け、第２のスイッチ手段と第４のスイッチ手段は連動して制御されることを特徴とする前記（Ａ７）項記載の電源装置。

この発明による実施の形態では、以上説明したように構成されているので、次の（Ｂ１）項から（Ｂ７）項までに示すような効果を奏する。

（Ｂ１）エンジンの動力により発電を行う発電機と、車両の電機負荷に対して給電を行うバッテリーと、エンジンに供給する燃料を制御する燃料噴射装置と、を備えた車両において、発電機からバッテリーに流れる電流を遮断または制限するための第１のスイッチ手段を有し、そのスイッチ手段は外部から人による操作ができるようにしたので、バッテリーが放電した状態にあっても、スイッチ操作により確実にエンジンを始動することができる。

（Ｂ２）第１のスイッチ手段は通常は発電機とバッテリーが接続された状態（ノーマルクローズ）となっており、外部からスイッチを操作することにより発電機からバッテリーに流れる電流を遮断し、外部からの操作をやめることにより、発電機とバッテリーが接続された状態に移行するようにしたため、エンジン始動後には発電機からバッテリーへの電流路供給され、バッテリーの充電が可能となる。

（Ｂ３）外部からの操作により、電流が遮断または制限された前記発電機からバッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段を設け、第２のスイッチ手段を制御手段によって接続するようにしたため、エンジン始動後は第１のスイッチ手段の操作にかかわらずバッテリーの充電を開始することができる。

（Ｂ４）前記制御手段は、燃料噴射装置によってなされ、燃料噴射装置が検出する、エンジン回転数の情報に基づく制御手段によって発電機からバッテリーへの電流路を接続するようにしたため、バッテリー電圧計測手段やキック操作判定手段を用いることなく安価にシステムを構築できる。

（Ｂ５）バッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷（例えば灯火類や警報器）の間に流れる電流を遮断または制限するための第３のスイッチ手段を有し、前記第２のスイッチ手段と第３のスイッチ手段は外部から人による操作により連動して動作するようにしたため、バッテリー放電時の始動において、１つのスイッチ操作だけで、発電機の発電電流をすべて、燃料噴射や点火などを行なうエンジン制御に供給できるため、容易に始動性を向上できる。

（Ｂ６）電流が遮断または制限されたバッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷（例えば灯火類や警報器）の間の電流路を接続するための第４のスイッチ手段を設け、第４のスイッチ手段を制御手段によって接続するようにしたため、エンジンが始動した後に、灯火類や警報器を正常に作動させることができる。また走行時に誤って第３のスイッチ手段を操作した場合でも灯火類や警報器の動作を妨げることはない。

（Ｂ７）外部からの操作により、電流が遮断または制限された前記発電機からバッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段を設け、第２のスイッチ手段と第４のスイッチ手段は連動して制御されるようにしたため、エンジンが始動した後にバッテリーの充電と、灯火類や警報器の作動を、簡単な構成で行なうことができる。

この発明による実施の形態１における車両用電源装置を搭載した車両の電気回路の構成を示す接続図である。この発明による実施の形態１における車両用電源装置を搭載した車両の電気回路の変形構成を示す接続図である。この発明による実施の形態２における車両用電源装置を搭載した車両の電気回路の構成を示す接続図である。

符号の説明

１発電機、２レギュレータ、３コンデンサ、４イグニッションスイッチ、５エンジン制御装置、６第１のスイッチ手段、７ダイオード、８第２のスイッチ手段、９バッテリー、１０コントロールユニット、１１吸気管圧センサ、１２吸気温センサ、１３エンジン温センサ、１４スロットルポジションセンサ、１５クランク角センサ、１６インジェクタ、１７燃料ポンプ、１８燃料ポンプリレー、１９イグニッションコイル、２０スイッチ補助機構、２１負荷、２２第３のスイッチ手段、２３連動手段、２４第４のスイッチ手段。

Claims

内燃機関と、発電機と、前記発電機の出力により充電され車両の電気負荷に対して給電を行うバッテリーと、前記発電機および前記バッテリーから給電され前記内燃機関に供給する燃料を制御する燃料噴射装置とを備えた車両につき電源供給を行うものにおいて、人による操作ができ前記発電機から前記バッテリーに流れる電流を遮断または制限するための第１のスイッチ手段と、前記第１のスイッチ手段により電流が遮断または制限された前記発電機から前記バッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段とを設け、前記第２のスイッチ手段の接続動作を制御手段によって行わせることを特徴とする車両用電源装置。
前記第２のスイッチ手段によって前記発電機からバッテリーへの電流路を接続させる前記制御手段の動作は、燃料噴射装置の所定の動作に応じてなされることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
燃料噴射装置が検出する、内燃機関回転数の情報に基づく制御手段の動作によって前記第２のスイッチ手段により発電機からバッテリーへの電流路を接続することを特徴とする請求項２に記載の車両用電源装置。
内燃機関と、発電機と、前記発電機の出力により充電され車両の電気負荷に対して給電を行うバッテリーと、前記発電機および前記バッテリーから給電され前記内燃機関に供給する燃料を制御する燃料噴射装置とを備えた車両につき電源供給を行うものにおいて、人による操作ができ前記発電機から前記バッテリーに流れる電流を遮断または制限するための第１のスイッチ手段と、前記第１のスイッチ手段により電流が遮断または制限された前記発電機からバッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段と、バッテリーと内燃機関の始動に直接寄与しない負荷の間に流れる電流を遮断または制限するための第３のスイッチ手段とを有し、前記第２のスイッチ手段と前記第３のスイッチ手段は人による操作により連動して動作することを特徴とする車両用電源装置。
電流が遮断または制限されたバッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷の間の電流路を接続するための第４のスイッチ手段を設け、前記第４のスイッチ手段の接続動作を制御手段によって行わせることを特徴とする請求項４に記載の車両用電源装置。
前記第４のスイッチ手段によって電流が遮断または制限されたバッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷の間の電流路を接続させる前記制御手段の動作は、燃料噴射装置の所定の動作に応じてなされることを特徴とする請求項５に記載の車両用電源装置。
燃料噴射装置が検出する、内燃機関回転数の情報に基づく制御手段の動作によって前記第４のスイッチ手段により電流が遮断または制限されたバッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷の間の電流路を接続することを特徴とする請求項２に記載の車両用電源装置。
前記第１のスイッチ手段により電流が遮断または制限された前記発電機から前記バッテリーへの電流路を接続するための第２のスイッチ手段と、電流が遮断または制限された前記バッテリーとエンジンの始動に直接寄与しない負荷の間の電流路を接続するための第４のスイッチ手段とを設け、前記第２のスイッチ手段と前記第４のスイッチ手段は連動して制御されることを特徴とする請求項５から請求項７までのいずれかに記載の車両用電源装置。