TWI382942B - For the start of the vehicle for the brake - Google Patents

Description

用於手把煞車之車輛的啟動裝置

本發明是有關於一種車輛啟動裝置，特別是指一種用於手把煞車之車輛的啟動裝置。

參閱圖1，現有用於手把煞車之車輛的啟動裝置1，適用於驅動一啟動馬達10以帶動一引擎(圖未示)運轉，該啟動裝置1包含一蓄電池11、一與該蓄電池11電連接的主開關鎖12、一與該主開關鎖12電連接的啟動開關13、一與該主開關鎖12電連接的煞車開關14、一被控制地與該啟動開關13及該煞車開關14電連接的第一繼電器15，及一被控制地電連接該蓄電池11與該啟動馬達10的第二繼電器16。

其中，該啟動開關13能用以控制該第一繼電器15的導通與否，且該第一繼電器15也與該第二繼電器16電連接，以控制該第二繼電器16的導通與否。

當要啟動車輛時，是將該主開關鎖12切換至導通位置，且拉動煞車(圖未示)使該煞車開關14導通，並按壓啟動開關13使該第一繼電器15通電積磁形成導通，此時，該蓄電池11的電力能經由該主開關鎖12、煞車開關14與該第一繼電器15，進而驅使該第二繼電器16通電積磁形成導通，使該蓄電池11的電力能經由該第二繼電器16而驅動該啟動馬達10帶動該引擎運轉。

現有的啟動裝置1雖然能驅動該啟動馬達10以帶動該 引擎運轉，但是，現有的啟動裝置1在引擎運轉後，若再拉動煞車使該煞車開關14導通，並按壓啟動開關13，仍可驅動該啟動馬達10再次運轉，使得引擎於運轉中再次受到該啟動馬達10的拖動，不但會引起引擎轉速劇降、點火相位遲滯、短火及噴油時序錯亂，或起動壓降進而造成該引擎熄火；更會加速該啟動馬達10與該引擎間的磨損，而縮短了該啟動馬達10與該引擎的使用壽命。

因此，本發明之目的，即在提供一種能避免引擎重複啟動，以提高使用壽命之用於手把煞車之車輛的啟動裝置。

於是，本發明用於手把煞車之車輛的啟動裝置，該車輛包括一引擎，及一手把煞車，該啟動裝置包含一啟動單元，及一電連接該啟動單元的保護單元。

該啟動單元包括一用於帶動該引擎的啟動馬達、一與該啟動馬達電連接的電瓶、一與該電瓶電連接的主開關鎖、一與該主開關鎖電連接的啟動開關、一與該主開關鎖電連接且為該手把煞車所控制的煞車接點開關，及一電連接該啟動馬達、電瓶、啟動開關，與該煞車接點開關的繼電器組。

該保護單元包括一用以偵測該引擎之轉速的偵測器、一電連接該偵測器與該電瓶的電子控制元件，及一電連接該電子控制元件與該電瓶以控制該繼電器組的控制器，其中，該電子控制元件能接收該偵測器所測得引擎轉速，並 產生相對應的轉速信號。

該控制器能依據轉速信號而在一導通位置與一非導通位置間移動，當該控制器位於導通位置時，該啟動馬達能被該啟動開關啟動，而當該控制器位於非導通位置時，該啟動馬達不能被該啟動開關啟動。

本發明之功效在於利用該偵測器偵測該引擎的轉速，並以該電子控制元件對應該引擎轉速所產生的轉速信號控制該控制器在一導通位置與一非導通位置間移動，避免該啟動馬達於引擎啟動後再次運轉而造成該引擎發生熄火或磨損，以提高該引擎的使用壽命。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖2，本發明用於手把煞車之車輛的啟動裝置2之較佳實施例包含一啟動單元21，及一電連接該啟動單元21的保護單元22。

該啟動單元21包括一啟動馬達211、一與該啟動馬達211電連接的電瓶212、一與該電瓶212電連接的主開關鎖213、一與該主開關鎖213電連接的啟動開關214、一與該主開關鎖213電連接的煞車接點開關215，及一電連接該啟動馬達211、啟動開關214、煞車接點開關215與該電瓶212的繼電器組216。於本較佳實施例中，該電瓶212是一蓄電池。

該繼電器組216具有一受控制地電連接該電瓶212與該啟動馬達211的第一繼電器217，及一受控制地與該第一繼電器217及該煞車接點開關215電連接的第二繼電器218。

該保護單元22包括一偵測器221、一電連接該偵測器221與該電瓶212的電子控制元件222，及一電連接該電子控制元件222與該電瓶212以控制該繼電器組216之第一、二繼電器217、218的控制器223。

參閱圖2、3，該啟動裝置2適用於一車輛3上，該車輛3包括一引擎31，及一手把煞車32。該啟動單元21的啟動馬達211是用以帶動該引擎31，而該煞車接點開關215是被該手把煞車32所控制。

而該保護單元22的偵測器221能偵測該引擎31之轉速，該電子控制元件222則能接收該偵測器221所測得之引擎31的轉速，並產生相對應的轉速信號。該控制器223能依據轉速信號而在一導通位置與一非導通位置間移動，當該控制器223位於導通位置時，該啟動馬達211能被該啟動開關214啟動，而當該控制器223位於非導通位置時，該啟動馬達211不能被該啟動開關214啟動。

於本較佳實施例中，該偵測器221是如圖2所示地偵測該引擎31之飛輪311的轉速，而該電子控制元件222所產生的轉速信號是脈衝型態的信號。

參閱圖2、4，該控制器223包括一與該電子控制元件222電連接的訊號處理電路224、一電連接該訊號處理電路 224且儲存有一設定轉速的微處理邏輯電路225、一電連接該第一、二繼電器217、218的切換件226、一電連接該切換件226與該微處理邏輯電路225的控制電路228，及一電連接該微處理邏輯電路225、控制電路228與電瓶212的電源穩壓電路227。

在此要特別說明的是，該訊號處理電路224是以圖4中的接點P與該電子控制元件222電連接，該電源穩壓電路227是以圖4中的接點V與該電瓶212電連接而呈12伏特之電壓，而該控制電路228則是以圖4中的接點Y電連接該切換件226。

該訊號處理電路224能接收該電子控制元件222所產生的轉速信號並轉換成對應的引擎轉速，當引擎轉速大於該微處理邏輯電路225中的設定轉速時，該微處理邏輯電路225即令該控制電路228控制該切換件226切換至該非導通位置，使該第一、二繼電器217、218之間形成不導通；而當引擎轉速小於該微處理邏輯電路225中的設定轉速時，該微處理邏輯電路225即令該控制電路228控制該切換件226切換至該導通位置，使該第一、二繼電器217、218之間形成導通。

於本較佳實施例中，該微處理邏輯電路225所儲存之設定轉速是900rpm/min，且該切換件226是一受該控制電路228控制的繼電器，該啟動開關214與切換件226能用以控制該第二繼電器218，而且該切換件226還能控制該第一繼電器217。

參閱圖2、3、4，當要啟動如圖3所示之車輛3時，是將該主開關鎖213切換至導通位置，使該電瓶212提供電力至該電子控制元件222與該控制器223中，由於該引擎31是處於靜止狀態，此時該引擎31之飛輪311的轉速小於該微處理邏輯電路225的設定轉速，該微處理邏輯電路225即令該控制電路228控制該切換件226切換至該導通位置，使該第一、二繼電器217、218之間形成導通。

接著拉動手把煞車32(僅顯示於圖3)使該煞車接點開關215導通，並按壓啟動開關214使該第二繼電器218形成導通，此時，該電瓶212的電力就能經由該主開關鎖213、煞車接點開關215、第二繼電器218至該第一繼電器217，驅使該第一繼電器217形成導通，使該電瓶212的電力能經由該第一繼電器217而驅動該啟動馬達211帶動該引擎31運轉。

當然，若該電瓶212的電力無法順利驅動該啟動馬達211帶動該引擎31運轉，由於此時該引擎31之飛輪311的轉速仍低於微處理邏輯電路225中的設定轉速，因此，該切換件226仍位於使該第一、二繼電器217、218之間形成導通的導通位置，所以可以重複拉動手把煞車32並按壓啟動開關214，以驅動該啟動馬達211帶動該引擎31運轉。

當該啟動馬達211已順利帶動該引擎31運轉後，此時，該引擎31的引擎轉速是大於該微處理邏輯電路225中的設定轉速，該微處理邏輯電路225即令該控制電路228控制該切換件226切換至該非導通位置，使該第一、二繼電 器217、218之間形成不導通，因此，即使再次拉動該手把煞車32(僅顯示於圖3)使該煞車接點開關215導通並按壓啟動開關214，該第一、二繼電器217、218仍無法獲得該電瓶212之電力而充電激磁，亦即該電瓶212之電力無法經由該第一繼電器217而驅動該啟動馬達211，確保該啟動馬達211無法於該引擎31啟動後再次運轉，有效防止該引擎31於運轉中再次受到該啟動馬達211拖動，進而避免該引擎31發生熄火或磨損，以提高該引擎31的使用壽命。

在此要特別說明的是，該啟動裝置2除了如圖3所示，用於二輪車型態的車輛3上外，也可以用於如沙灘車或是全地形車等四輪車型態的車輛3上，只要該車輛3是以手把煞車32即可。

綜上所述，本發明用於手把煞車之車輛的啟動裝置2，利用該保護單元22之偵測器221偵測該引擎31的轉速，並以該電子控制元件222對應該引擎31之轉速所產生的轉速信號控制該控制器223在一導通位置與一非導通位置間移動，避免該啟動馬達211於引擎31啟動後再次運轉而造成該引擎31發生熄火或磨損，以提高該引擎31的使用壽命，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧啟動裝置

21‧‧‧啟動單元

211‧‧‧啟動馬達

212‧‧‧電瓶

213‧‧‧主開關鎖

214‧‧‧啟動開關

215‧‧‧煞車接點開關

216‧‧‧繼電器組

217‧‧‧第一繼電器

218‧‧‧第二繼電器

22‧‧‧保護單元

221‧‧‧偵測器

222‧‧‧電子控制元件

223‧‧‧控制器

224‧‧‧訊號處理電路

225‧‧‧微處理邏輯電路

226‧‧‧切換件

227‧‧‧電源穩壓電路

228‧‧‧控制電路

3‧‧‧車輛

31‧‧‧引擎

311‧‧‧飛輪

32‧‧‧手把煞車

V‧‧‧接點

P‧‧‧接點

Y‧‧‧接點

圖1是一示意圖，說明一現有用於手把煞車之車輛的啟動裝置；圖2是一示意圖，說明本發明用於手把煞車之車輛的啟動裝置之較佳實施例；圖3是一側視圖，說明應用該較佳實施例之車輛的型態；及圖4是一電路圖，說明該較佳實施例中，該保護單元之控制器的電路態樣。

2．．．啟動裝置

21．．．啟動單元

211．．．啟動馬達

212．．．電瓶

213．．．主開關鎖

214．．．啟動開關

215．．．煞車接點開關

216．．．繼電器組

217．．．第一繼電器

218．．．第二繼電器

22．．．保護單元

221．．．偵測器

222．．．電子控制元件

223．．．控制器

226．．．切換件

31．．．引擎

311．．．飛輪

Claims (5)

1. 一種用於手把煞車之車輛的啟動裝置，該車輛包括一引擎，及一手把煞車，該啟動裝置包含：一啟動單元，包括一用於帶動該引擎的啟動馬達、一與該啟動馬達電連接的電瓶、一與該電瓶電連接的主開關鎖、一與該主開關鎖電連接的啟動開關、一與該主開關鎖電連接且為該手把煞車所控制的煞車接點開關，及一電連接該啟動馬達、電瓶、啟動開關，與該煞車接點開關的繼電器組，該繼電器組具有一受控制地電連接該電瓶與該啟動馬達的第一繼電器，及一受控制地與該第一繼電器及該煞車接點開關電連接的第二繼電器；及一保護單元，包括一用以偵測該引擎之轉速的偵測器、一電連接該偵測器與該電瓶的電子控制元件，及一電連接該電子控制元件與該電瓶以控制該繼電器組的控制器，其中，該電子控制元件能接收該偵測器所測得之引擎的轉速，並產生相對應的轉速信號，而該控制器包括一與該電子控制元件電連接的訊號處理電路、一電連接該訊號處理電路且儲存有一設定轉速的微處理邏輯電路、一電連接該第一、二繼電器的切換件、一電連接該切換件與該微處理邏輯電路的控制電路，及一電連接該微處理邏輯電路、控制電路與電瓶的電源穩壓電路；該控制器的訊號處理電路能接收該轉速信號並轉換成對應的引擎轉速，當引擎轉速大於該微處理邏輯電路中的設定轉速時，該微處理邏輯電路即令該控制電路控 制該切換件切換至一非導通位置，使該第一、二繼電器之間形成不導通，令該啟動馬達不能被該啟動開關啟動，而當引擎轉速小於該微處理邏輯電路中的設定轉速時，該微處理邏輯電路即令該控制電路控制該切換件切換至一導通位置，使該第一、二繼電器之間形成導通，令該啟動馬達能被該啟動開關啟動。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之用於手把煞車之車輛的啟動裝置，其中，該微處理邏輯電路所儲存之設定轉速是900rpm/min。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之用於手把煞車之車輛的啟動裝置，該啟動開關與切換件能用以控制該第二繼電器，而且該切換件還能控制該第一繼電器。
4. 依據申請專利範圍第1項所述之用於手把煞車之車輛的啟動裝置，該切換件也是一繼電器。
5. 依據申請專利範圍第1項所述之用於手把煞車之車輛的啟動裝置，其中，該電子控制元件所產生之轉速信號是一脈衝型態的信號。