CN206092264U - 摩托车启停控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车启停控制装置，包括启动控制器、起动电机、直流点火器、发动机；所述启动控制器的输入端连接有启停开关检测器连接、刹车开关检测器、点火开关检测器、电启动开关检测器前轮转速传感器霍尔传感器在所述直流点火器电源线上设置有点火器控制开关，该点火器控制开关与所述启动控制器连接；在所述起动电机的供电线路上设置有起动电机控制开关，该起动电机控制开关与所述启动控制器连接。有益效果：可约资源，操作方便，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机启停控制技术领域，具体地说，是一种摩托车启停控制装置。
背景技术
摩托车是一种灵便快速的交通工具，有两轮摩托和三轮摩托之分。在通常情况下，当启动摩托车后，当遇到交通堵塞或者交通灯红灯状态时，前轮车速为零时，摩托车也一直运行，点火器处于工作状态，在此过程中，会造成能源浪费；摩托车熄火后，要重新启动摩托车只能采取原始的方式，即打火，然后捏紧离合器,挂一档,接着就慢慢的加油门,加油门的同时满松离合器,当觉的车有前进的趋势时,停止松离合,再把油门加大点,送离合；整个操作非常繁琐，当遇到堵车状态时，经常会造成熄火的情况，则会启动操作频发，费时费力。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种摩托车启停控制装置，节约资源，省时实力，操作方便。
为达到上述目的，本实用新型采用的具体技术方案如下：
一种摩托车启停控制装置，其关键在于：包括启动控制器、起动电机、直流点火器、发动机；
所述启动控制器的启停开关信号输入端与启停开关检测器连接；
所述启动控制器的刹车开关信号输入端与刹车开关检测器连接；
所述启动控制器的点火开关信号输入端与点火开关检测器连接；
所述启动控制器的电启动开关信号输入端与电启动开关检测器连接；
所述启动控制器的车轮转速信号输入端与前轮转速传感器连接；
所述启动控制器的转把信号输入端与霍尔传感器连接；
在所述直流点火器电源线上设置有点火器控制开关，该点火器控制开关与所述启动控制器连接；
在所述起动电机的供电线路上设置有起动电机控制开关，该起动电机控制开关与所述启动控制器连接。
通过上述设计，当开启启停开关后，刹车开关检测器检测的刹车线路连通，电启动开关检测器检测到电启停开关处于连通状态，点火开关检测器检测到点火开关信号，并电启动开关信号、点火开关信号传送至启动控制器，该启动控制器可控制点火器控制开关、起动电机控制开关闭合，实现无声启动；
当遇到红灯或者堵车状态时，人们降速或者拉刹车，当前轮转速传感器检测到车速为零时，控制点火器控制开关断开，发动机熄火，在车速为零这个过程中，不浪费资源。
当红灯变绿灯时，若发动机熄火，则可转动转把，使霍尔传感器向启动控制器输入霍尔信号，启动控制器控制点火器控制开关闭合，起动电机控制开关闭合，起动电机开始运转，实现正常启动。
整个过程省时省力，操作方便，无需重新给定点火开关信号、电启动开关信号，就可实现正常启动。
进一步描述，在所述启动控制器的电机转速信号输入端上连接有电机转速检测器，在起动电机起动发动机的过程中，设定一个起动电机转速最大起动转速值，当电机转速检测器检测到起动电机达到该值时，启动控制器控制断开起动电机控制开关，控制起动电机停运，节约资源。
再进一步描述，所述启动控制器内设置有延时模块。
采用上述方案，当行车过程中，为了避免拉刹车行车过程中，拉刹车既造成熄火的情况，则设置延时模块，当刹车时间超过预设延时时间时，则控制点火器控制开关断开，发动机熄火。
再进一步描述，所述延时模块包括时间继电器KT和直流点火器接触器KM3，所述时间继电器KT线圈的电源端分别经刹车接触器KM1的第一常开开关KM1-1、前轮车速接触器KM2的常闭开关KM2-1与电源连接，所述时间继电器KT线圈的接地端接地；
所述直流点火器接触器KM3线圈的电源端经所述时间继电器KT的常开开关KT-1后接电源，所述直流点火器接触器KM3线圈的接地端接地，所述直流点火器接触器KM3的常闭开关设置在所述直流点火器的电源线上；
所述刹车接触器KM1与所述刹车开关检测器连接，所述前轮车速接触器KM2与所述前轮转速传感器连接。
采用上述方案，时间继电器KT可实现对摩托车刹车和前轮转速的性质进行判断，若为误操作，一般刹车时间很短，前轮转速处于0的时间也非常短，采用延时控制，避免了误操作而造成摩托车熄火，提高了摩托车运行可靠性。
再进一步描述，为了提高启动控制器控制可靠性，并提示驾驶员安全驾驶，所述启动控制器的报警指示输出端连接有启停指示灯。
再进一步描述，所述启动控制器的显示控制输出端上连接有显示器。用于显示摩托车转速，即显示摩托车行驶速度，启停开关状态、刹车、点火开关状态、电启动开关状态、转把状态等。
本实用新型的有益效果：通过采集前轮转速和刹车信号，可以控制直流点火器熄火，并且采用了延时模块，避免了刹车误操作，可靠性高；当启停开关处于连通状态时，可以通过转动转把，控制直流点火器和起动电机运转，从而启动发动机。在此过程中，可约资源，操作方便，省时省力。
附图说明
图1是本实用新型的控制结构图；
图2是本实用新型的延时模块控制电路图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
从图1可以看出，一种摩托车启停控制装置，包括启动控制器、起动电机、直流点火器、发动机；启动控制器的启停开关信号输入端与启停开关检测器连接；启动控制器的刹车开关信号输入端与刹车开关检测器连接；启动控制器的点火开关信号输入端与点火开关检测器连接；启动控制器的电启动开关信号输入端与电启动开关检测器连接；启动控制器的车轮转速信号输入端与前轮转速传感器连接；启动控制器的转把信号输入端与霍尔传感器连接；在直流点火器电源线上设置有点火器控制开关，该点火器控制开关与启动控制器连接；在起动电机的供电线路上设置有起动电机控制开关，该起动电机控制开关与启动控制器连接。
从图1还可以看出，在启动控制器的电机转速信号输入端上连接有电机转速检测器，在本实施例中，设置起动电机最大起动转速值为1200转/分钟。
优选地，启动控制器内设置有延时模块，在本实施例中，延时时间为5秒。
从图2可以看出，延时模块包括时间继电器KT和直流点火器接触器KM3，时间继电器KT线圈的电源端分别经刹车接触器KM1的第一常开开关KM1-1、前轮车速接触器KM2的常闭开关KM2-1与电源连接，时间继电器KT线圈的接地端接地N；直流点火器接触器KM3线圈的电源端经时间继电器KT的常开开关KT-1后接电源，直流点火器接触器KM3线圈的接地端接地N，直流点火器接触器KM3的常闭开关KM3-1设置在直流点火器的电源线L1上；刹车接触器KM1与刹车开关检测器连接，前轮车速接触器KM2与前轮转速传感器连接。其中刹车开关检测器、前轮转速传感器接电源线L2。
从图1还可以看出，启动控制器的报警指示输出端连接有启停指示灯，该启停指示灯还分别经刹车接触器KM1的第二常开开关、前轮车速接触器KM2的常开开关与电源线连接。
从图1还可以看出，启动控制器的显示控制输出端上连接有显示器。
本实用新型的工作原理：
无声启动：连通启停开关，接通起动电机和启动控制器电源，打开点火开关，刹车开关连通，开启电启动开关。
当电机转速检测器检测到起动电机的最大起动转速值超过1200转/分钟时，启动控制器控制起动电机控制开关断开。
当遇到红灯或者堵车等临时情况时，拉刹车开关检测器检测到刹车信号，刹车接触器KM1线圈得电，刹车接触器KM1的第一常开开关KM1-1闭合，时间继电器KT线圈得电，开始5秒倒计时，当倒计时结束，时间继电器KT的常开开关KT-1闭合，直流点火器接触器KM3线圈得电，直流点火器接触器KM3的常闭开关KM3-1断开，直流点火器熄火，发电机熄火。
前轮转速传感器检测到转速为0时，前轮车速接触器KM2线圈失电，前轮车速接触器KM2的常闭开关KM2-1闭合，时间继电器KT线圈得电，开始5秒倒计时，当倒计时结束，时间继电器KT的常开开关KT-1闭合，直流点火器接触器KM3线圈得电，直流点火器接触器KM3的常闭开关KM3-1断开，直流点火器熄火，发电机熄火。
发动机熄火后，若开启动发动机，可转动转把，霍尔传感器检测到转把转动信号，并输出霍尔信号传输至启动控制器，启动控制器控制点火器控制开关、起动电机控制开关闭合，当起动电机的最大起动转速值超过1200转/分钟时，起动电机控制开关断开。
Claims (6)
1.一种摩托车启停控制装置，其特征在于：包括启动控制器、起动电机、直流点火器、发动机；
所述启动控制器的启停开关信号输入端与启停开关检测器连接；
所述启动控制器的刹车开关信号输入端与刹车开关检测器连接；
所述启动控制器的点火开关信号输入端与点火开关检测器连接；
所述启动控制器的电启动开关信号输入端与电启动开关检测器连接；
所述启动控制器的车轮转速信号输入端与前轮转速传感器连接；
所述启动控制器的转把信号输入端与霍尔传感器连接；
在所述直流点火器电源线上设置有点火器控制开关，该点火器控制开关与所述启动控制器连接；
在所述起动电机的供电线路上设置有起动电机控制开关，该起动电机控制开关与所述启动控制器连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车启停控制装置，其特征在于：在所述启动控制器的电机转速信号输入端上连接有电机转速检测器。
3.根据权利要求1所述的摩托车启停控制装置，其特征在于：所述启动控制器内设置有延时模块。
4.根据权利要求3所述的摩托车启停控制装置，其特征在于：所述延时模块包括时间继电器KT和直流点火器接触器KM3，所述时间继电器KT线圈的电源端分别经刹车接触器KM1的第一常开开关KM1-1、前轮车速接触器KM2的常闭开关KM2-1与电源连接，所述时间继电器KT线圈的接地端接地；
所述直流点火器接触器KM3线圈的电源端经所述时间继电器KT的常开开关KT-1后接电源，所述直流点火器接触器KM3线圈的接地端接地，所述直流点火器接触器KM3的常闭开关设置在所述直流点火器的电源线上；
所述刹车接触器KM1与所述刹车开关检测器连接，所述前轮车速接触器KM2与所述前轮转速传感器连接。
5.根据权利要求3所述的摩托车启停控制装置，其特征在于：所述启动控制器的报警指示输出端连接有启停指示灯。
6.根据权利要求1所述的摩托车启停控制装置，其特征在于：所述启动控制器的显示控制输出端上连接有显示器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621092479.7U CN206092264U (zh) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | 摩托车启停控制装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201621092479.7U CN206092264U (zh) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | 摩托车启停控制装置 |
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| CN201621092479.7U Active CN206092264U (zh) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | 摩托车启停控制装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206092264U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109595111A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-09 | 广州大运摩托车有限公司 | 一种摩托车的智能启停系统及其控制方法 |
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2016
- 2016-09-29 CN CN201621092479.7U patent/CN206092264U/zh active Active
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