CN103867307B - 一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法及装置，其特征在于：包括熄火控制和重新起步起动控制；所述熄火控制具体为：当车速传感器检测到车速低于一阈值，且制动踏板状态传感器检测到制动踏板踩下的信号时，处理器发出熄火指令给内燃机，让内燃机实现熄火状态；所述重新起步起动控制具体为：当离合器踏板状态传感器检测到离合器踏板踩下的信号后，处理器发出起动指令给起动机磁力开关，起动机磁力开关控制起动机启动，以驱动内燃机启动。本发明的技术方案具有节能减排效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法及装置。
背景技术
现有的汽车中，当汽车停下等待红灯时，发动机处于怠速工作状态，不仅浪费能源，而且，处于怠速工作状态时燃烧不完全，造成尾气排放恶化，污染环境。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法及装置。
本发明采用以下方案实现：一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法，其特征在于：包括熄火控制和重新起步起动控制；
所述熄火控制具体为：当车速传感器检测到车速低于一阈值，且制动踏板状态传感器检测到制动踏板踩下的信号时，处理器发出熄火指令给内燃机，让内燃机实现熄火状态，同时检测发动机转速传感器发出的转速信号，以判断内燃机是否已实现了熄火状态，如未实现则继续发出熄火指令给内燃机，直至内燃机实现熄火状态；
所述重新起步起动控制具体为：当离合器踏板状态传感器检测到离合器踏板踩下的信号后，处理器发出起动指令给起动机磁力开关，起动机磁力开关控制起动机启动，以驱动内燃机启动，同时检测发动机转速传感器发出的转速信号，以判断内燃机是否已实现了起动状态，若未能实现，则继续发出起动指令给内燃机，直至内燃机实现起动状态。
在本发明一实施例中，所述阈值为5km/h。
在本发明一实施例中，还提供一屏蔽按钮，驾驶员能够根据行车路面的实际情况，自主判断内燃机是否需要熄火，如不需要则按下屏蔽按纽，中止所述熄火控制功能。
在本发明一实施例中，所述屏蔽按钮包括全程屏蔽按钮和单次屏蔽按钮。
本发明还提供一种带式结构的内燃机客车的启停控制装置，包括一处理器，其特征在于：所述处理器连接车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板状态传感器、离合器踏板状态传感器、发动机ECU和起动机磁力开关，所述起动机磁力开关连接起动机。
在本发明一实施例中，所述处理器还连接一屏蔽按钮。
在本发明一实施例中，所述屏蔽按钮包括一全程屏蔽按钮和一单次屏蔽按钮。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有节能减排，提高发动机寿命等优点。
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明熄火控制流程图。
图2是本发明重新起步起动控制流程图。
图3是本发明电路原理框图。
具体实施方式
本发明提供一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法，包括熄火控制和重新起步起动控制；
如图1所示，所述熄火控制具体为：当车速传感器检测到车速低于一阈值（优选为5km/h），且制动踏板状态传感器检测到制动踏板踩下的信号时，处理器发出熄火指令给内燃机（油门控制装置），让内燃机实现熄火状态（通过发动机ECU控制内燃机熄火），同时检测发动机转速传感器发出的转速信号，以判断内燃机是否已实现了熄火状态，如未实现（例如，发动机转速传感器的转速信号不为零时）则继续发出熄火指令给内燃机，直至内燃机实现熄火状态；
如图2所示，所述重新起步起动控制具体为：当离合器踏板状态传感器检测到离合器踏板踩下的信号后，处理器发出起动指令给起动机磁力开关，起动机磁力开关控制起动机启动，以驱动内燃机启动（通过发动机ECU控制内燃机启动），同时检测发动机转速传感器发出的转速信号，以判断内燃机是否已实现了起动状态，若未能实现，则继续发出起动指令给内燃机，直至内燃机实现起动状态。
还提供一屏蔽按钮，驾驶员能够根据行车路面的实际情况，自主判断内燃机是否需要熄火，如不需要则按下屏蔽按纽，中止所述（自动）熄火控制功能，即令处理器处于待机状态。
所述屏蔽按钮包括全程屏蔽按钮和单次屏蔽按钮，由驾驶员自主判断选择。
如图3所示，本发明还提供一种带式结构的内燃机客车的启停控制装置，包括一处理器，所述处理器连接车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板状态传感器、离合器踏板状态传感器、发动机ECU（ElectronicControlUnit电子控制单元）和起动机磁力开关，所述起动机磁力开关连接起动机。
优选的，所述处理器还连接一屏蔽按钮，所述屏蔽按钮包括一全程屏蔽按钮和一单次屏蔽按钮。
上列较佳实施例，对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法，其特征在于：包括熄火控制和重新起步起动控制；
所述熄火控制具体为：当车速传感器检测到车速低于一阈值，且制动踏板状态传感器检测到制动踏板踩下的信号时，处理器发出熄火指令给内燃机，让内燃机实现熄火状态，同时检测发动机转速传感器发出的转速信号，以判断内燃机是否已实现了熄火状态，如未实现则继续发出熄火指令给内燃机，直至内燃机实现熄火状态；
所述重新起步起动控制具体为：当离合器踏板状态传感器检测到离合器踏板踩下的信号后，处理器发出起动指令给起动机磁力开关，起动机磁力开关控制起动机启动，以驱动内燃机启动，同时检测发动机转速传感器发出的转速信号，以判断内燃机是否已实现了起动状态，若未能实现，则继续发出起动指令给内燃机，直至内燃机实现起动状态；
其中，还提供一屏蔽按钮，驾驶员能够根据行车路面的实际情况，自主判断内燃机是否需要熄火，如不需要则按下屏蔽按纽，中止所述熄火控制功能；
其中，所述屏蔽按钮包括全程屏蔽按钮和单次屏蔽按钮。
2.根据权利要求1所述的一种带式结构的内燃机客车的启停控制方法，其特征在于：所述阈值为5km/h。
3.一种带式结构的内燃机客车的启停控制装置，包括一处理器，其特征在于：所述处理器连接车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板状态传感器、离合器踏板状态传感器、发动机ECU和起动机磁力开关，所述起动机磁力开关连接起动机；
其中，所述处理器还连接一屏蔽按钮；
其中，所述屏蔽按钮包括一全程屏蔽按钮和一单次屏蔽按钮。
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