CN104632438B - 集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法，该系统包括集成式起动机发电机装置、后取力飞轮壳、泄气式发动机制动装置、ECU和排气蝶阀；所述集成式起动机发电机装置安装于后取力飞轮壳上且通过齿轮与飞轮啮合，所述泄气式发动机制动装置安装于摇臂室内，所述排气蝶阀安装于整车排气管路中，所述ECU安装于发动机上，ECU还连接有车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器和温度传感器。本发明采用集成式起动机发电机装置，降低了发动机制造成本，且启动能力强，还能实现发动机辅助制动功能，提高行车安全性，减少整车刹车蹄片磨损，降低用户整车使用成本。

Description

集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法

技术领域

本发明涉及商用电控柴油发动机的节能控制，具体地指一种集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法。

背景技术

随着社会快速发展，全球资源日趋匮乏，环境问题日益严峻，节能减排已是当下社会的一项重要研究课题。而在汽车能源领域，通过利用发动机起停技术实现节能减排的作用，减少不必要的能源消耗和尾气排放，目前已在乘用车领域获得较广泛的应用，而在商用车领域目前尚属空白。本发明就是为了能很好的解决这一问题，且在实现节能减排的前提下，同时还附加了发动机辅助制动，提高行车安全性。

发明内容

本发明目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法，本发明通过发动机减压起停，降低整车起停振动，实现节能减排，且同时提供发动机辅助制动功能。

实现本发明目的采用的技术方案是一种集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统，该系统包括起/停开关、集成式起动机发电机装置、后取力飞轮壳、泄气式发动机制动装置、控制线束、ECU和排气蝶阀；所述集成式起动机发电机装置安装于后取力飞轮壳上且通过齿轮与飞轮啮合，所述泄气式发动机制动装置安装于摇臂室内，所述排气蝶阀安装于整车排气管路中，所述ECU安装于发动机上，所述泄气式发动机制动器、起/停开关、制动档位控制开关和排气蝶阀通过控制线束与ECU连接；

所述ECU通过控制线束还连接有车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器、水温传感器和进气温度传感器。

此外，本发明还提供一种通过上述系统实现电控柴油发动机起停和辅助制动的方法，该方法包括：

发动机运转时，用户打开起/停开关，ECU根据车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器水温传感器和进气温度传感器检测的信号发出指令，当水温和进气温度高于设定值，车速等于0，变速箱处于空档状态，离合器踏板松开，发动机处于怠速状态的2～3s后，ECU发出指令，控制发动机停油并打开泄气式发动机制动装置，不开启排气蝶阀，当发动机转速为0后，停止所有装置工作，实现减压停机；

发动机起动时，整车与发动机处于脱开状态，ECU根据离合器状态传感器检测到踩下离合器踏板的信号后立即发出指令，打开泄气式发动机制动装置，不开启排气蝶阀，同时控制集成式起动机发电机装置执行起动机的功能，驱动飞轮旋转，当ECU根据发动机转速传感器检测到发动机转速达到点火转速的信号时，发出控制指令，停止泄气式发动机制动装置的功能，停止集成式起动机发电机装置的起动机功能并开启发电机功能，为整车蓄电瓶充电，发动机进入喷油工作状态，实现减压起动；

行车过程中，打开安装于整车仪表盘上发动机制动器档位控制开关，通过ECU发出指令，实现发动机停油，并打开泄气式发动机制动装置和整车排气蝶阀。

本发明具有以下优点：

1、起动机和发电机集成为一体式，既具备起动机的功能同时又具备发电机的功能，减少了发动机零部件数量，降低了发动机制造成本。

2、通过集成式起动机发电机装置与泄气式发动机制动装置联合作用，实现减压起停，降低整车起停振动，并能以较小起动功率起动发动机，启动能力强。

3、提供了发动机辅助制动功能，提高行车安全性，减少整车刹车蹄片磨损，降低用户整车使用成本。

附图说明

图1为本发明集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统的结构框图。

图2为本发明控制商用电控柴油发动机起停的流程图。

图3为本发明控制商用电控柴油发动机辅组制动的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，本发明集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统包括：集成式起动机发电机装置、后取力飞轮壳、泄气式发动机制动装置、控制线束、ECU和排气蝶阀；所述集成式起动机发电机装置安装于后取力飞轮壳上且通过齿轮与飞轮啮合，所述泄气式发动机制动装置安装于摇臂室内，所述排气蝶阀安装于整车排气管路中，所述ECU安装于发动机上，ECU通过控制线束连接车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器、温度传感器(水温传感器和进气温度传感器)、泄气式发动机制动器、起/停开关、制动档位控制开关和排气蝶阀。

本发明系统实现商用电控柴油发动机起停和辅助制动的过程如下：

如图2所示，发动机运转时，当用户按下起/停开关，ECU根据车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器和温度传感器检测的信号发出指令，具体为：当水温和进气温度高于设定值，车速等于0，变速箱处于空挡状态，离合器踏板松开，发动机处于怠速状态的2～3s后，ECU发出指令，控制发动机停油并打开泄气式发动机制动装置，不开启排气蝶阀，当发动机转速为0后，停止所有装置工作，实现减压停机。

发动机起动时，整车与发动机处于脱开状态，ECU根据离合器状态传感器检测到踩下离合器踏板的信号后立即发出指令，打开泄气式发动机制动装置，不开启排气蝶阀，同时控制集成式起动机发电机装置执行起动机的功能，驱动飞轮旋转，当ECU根据发动机转速传感器检测到发动机转速达到点火转速的信号时，发出控制指令，停止泄气式发动机制动装置的功能，停止集成式起动机发电机装置的起动机功能并开启发电机功能，为整车蓄电瓶充电，发动机进入喷油工作状态，实现减压起动。

行车过程中，当需要使用发动机制动时，打开安装于整车仪表盘上发动机制动器档位控制开关，通过ECU发出指令，实现发动机停油，并打开泄气式发动机制动装置和整车排气蝶阀，集成式起动机发电机装置仍执行发电机的功能，实现发动机辅助制动功能。

Claims (1)

1.一种实现电控柴油发动机起停和辅助制动的方法，其特征在于：该方法是通过集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统来实现的，所述系统包括起/停开关、集成式起动机发电机装置、后取力飞轮壳、泄气式发动机制动装置、控制线束、ECU和排气蝶阀；所述集成式起动机发电机装置安装于后取力飞轮壳上且通过齿轮与飞轮啮合，所述泄气式发动机制动装置安装于摇臂室内，所述排气蝶阀安装于整车排气管路中，所述ECU安装于发动机上，所述泄气式发动机制动器、起/停开关、制动档位控制开关和排气蝶阀通过控制线束与ECU连接；所述ECU通过控制线束还连接有车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器、水温传感器和进气温度传感器；

该方法的实现过程包括：

发动机运转时，用户打开起/停开关，ECU根据车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器水温传感器和进气温度传感器检测的信号发出指令，当水温和进气温度高于设定值，车速等于0，变速箱处于空档状态，离合器踏板松开，发动机处于怠速状态的2～3s后，ECU发出指令，控制发动机停油并打开泄气式发动机制动装置，不开启排气蝶阀，当发动机转速为0后，停止所有装置工作，实现减压停机；

发动机起动时，整车与发动机处于脱开状态，ECU根据离合器状态传感器检测到踩下离合器踏板的信号后立即发出指令，打开泄气式发动机制动装置，不开启排气蝶阀，同时控制集成式起动机发电机装置执行起动机的功能，驱动飞轮旋转，当ECU根据发动机转速传感器检测到发动机转速达到点火转速的信号时，发出控制指令，停止泄气式发动机制动装置的功能，停止集成式起动机发电机装置的起动机功能并开启发电机功能，为整车蓄电瓶充电，发动机进入喷油工作状态，实现减压起动；

行车过程中，打开安装于整车仪表盘上发动机制动器档位控制开关，通过ECU发出指令，实现发动机停油，并打开泄气式发动机制动装置和整车排气蝶阀。