TWI354060B - - Google Patents

Description

1.354060 100年9月30曰修正jggj 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於-種車輛引擎之控制方法及裝置，尤指— 種自車輛之-引擎控制單元（Ecu)及其它辅助感測器取得各 種車柄感測㈣，對車㈣⑽行完整㈣，謂此精確控 制引擎是否必須自動熄火及是否可重新啟動。 【先前技街】 近來年由於環保意識逐漸升溫，車輛相關工業在研發 新技術時亦朝向此目標發展，例如怠速媳火（|d|e st〇p)的功 能便是希望在某些預設的情況下，經由斷油或斷電的方式 自動控制引擎媳火’ -方面降低能源消耗，另一方面可減 少廢氣排放以降低空氣汙染、減緩暖化現象。 ' 有關如何判斷引擎是否自動熄火之技術於中國專利案 公開第CN1815012A號之「機動車用發動機急速控制裝置: 中有加以揭露。此專利主要是根據油門開度的狀態而判斷 機車是否正處於怠速運轉，若是符合條件即控制停止引 擎。然而此種作法的考慮因素仍不夠嚴密，例如車子下坡 或正常行駛時’駕駛人仍有可能會放空油門，若因此而使 引擎停止運轉便屬誤判行為而易導致意外。 【發明内容】 速熄火與可否啟動之作法 種控制車輛弓丨擎怠速媳火 鑑於現有判斷車輛引擎之怠 仍不夠嚴謹周密，本發明係提供一 3 〇6〇

I 100年9月30日修正替換頁I 之方法，可依據引擎控制單元或其它感測元件所提供之多種 車輪貪訊加以整合判斷，藉此正確控制引擎怠速熄火之時 機’有效降低誤判情況。 為達成前述目的，該控制車輛引擎怠速熄火與啟動之 j系由連接至引擎控制單元之一車輛怠速熄火控制器 ^仃一熄火控制流程，該熄火控制流係讀取來自引擎控制 單TL的車柄感測資料，並經整合判斷後，由該車_急速媳 大控制器輸出一斷開供油線路指令至該引擎控制單元，以 控制喷油管路停止喷油而引擎熄火。 前述車輛怠速熄火控制器可進一步執行一啟動控制流 程，該啟動控制流程係讀取來自引擎控制單元的車輛感測 I料，並經整合判斷後，由該車輛怠速熄火控制器一導通 號至啟動繼電器，使該啟動馬達運轉，同時引擎控制單 元係發出一點火k號令火星塞點火，以令引擎啟動。 本發明之另-目的係提供一種控制車輛引擎怠速熄火 之裝置，包含有： 車輛心速熄、火控制器，係、儲存有怠速熄火判斷條件 及弓丨擎啟動判斷條件，且遠蛀5 # k λα , _ ^ ^'運接至車輛的—引擎控制單元以 接收車輛感測資料而與前述怠速熄火判斷條件或引擎啟動 判斷條件比對，據此控制車輛熄火或允許引擎啟動； 一車輛怠速電源開關，偁遠接与· φ 彻你逑接该車輛怠速熄火控制器 以控制是否供電予該車輛台速桷*批4|丨这 平袖心迷熄火控制器而使其能啟 用〇 π 2双，如此能精確控制 疋否須控制引擎怠速熄火且可再進一击 』丹退步判斷是否符合啟動 .100^9^ 3〇jggg^ 之誤判行為，進行提高 條件，故能有效避免考慮不周所衍生 行車安全。 【實施方式】 請參考第一圖，本發明控制車輛引擎怠速熄火之方法係 由一車輛怠速熄火控制器（1 〇)所實施，該車輛怠速熄火控制 器（1 〇)内部係儲存有多種判斷條件且連接車輛中的一引擎 控制單元（ECU)(20)，其持續地向引擎控制單元（2〇)要求傳 送各種車輛感測資料，除了由引擎控制單元（20)擷取各項資 訊以外，車輛怠速熄火控制器（1〇)亦可接受其它獨立的感測 L戒加入判斷作業’以提向判斷的正確率，例如在本實施 例中便是連接一輪速感測器（30)以接收一輪速信號。於以下 救述中’本發明之方法以應用於機車車輛為範例說明，惟 本發明可應用在各種需具備控制引擎怠速熄火（丨d|e stop) 及啟動功能之車輛，而非限於機車。 該引擎控制單元（20)已連接機車本身的各種感測器，故 可提供多種車輛感測資訊，包含有油門開度、引擎轉速、 電瓶電壓及引擎溫度等。該車輛怠速熄火控制器（10)係連接 一車輛怠速電源開關（40)，該車輛怠速電源開關（40)係連接 至一車輛主開關鎖（50)，又車輛主開關鎖（50)係與提供車輛 主要電力之車輛電瓶（60)連接。該車輛怠速電源開關（40)可 設置在車體上而供使用者觸發操作，用以決定是否供電予 該車輛怠速熄火控制器（1 〇)而使其啟動作用，惟有在車輛主 開關鎖（50)及車輛怠速電源開關（40)均導通的情況下，車輛 電瓶（60)的電力能提供給車輛怠速熄火控制器（10)。 5 1354060 100 年 9 j 30 日修 δ月參考第二圖，為本發明第一實施例之流程圖，當車 柄正常運作行駛時，車輛怠速熄火控制器（1〇)係執行本發明 之方法’持續監控車輛狀況以判斷應否啟動怠速熄火，該方 法包含有一熄火控制流程（200)並可進一步包含有一啟動控 制流程（300) ’其中該熄火控制流程（200)包含有下列步驟： 讀取並整合判斷車輛感測資料（201 )，係車輛怠速控制 為（10)综合判斷車輛之電瓶電壓是否超過設定值（如

11_8V)'引擎溫度是否超過設定值（如5〇度）、引擎轉速是 否低於設定值（如1900RPM)、油門開度是否低於設定值（如 3度）以及車輛之輪速信號是於低於一設定頻率（如2秒内少 於2個脈波信號）；其中，#電瓶電壓未超過設定值時係代 表電力不足，故不允許熄火；若引擎溫度未超過設定值時， 係不允許熄火以避免低溫起動；·引擎轉速及油門開度 可：車輛是否正處於怠速運轉；而輪速信號是為脈波形： 的仏號，若車輪轉動時係會產生連續脈波；若前述有任一

條件列斷結果為否，便不允許媳火，只有在全部條件皆成 立時方允許引擎熄火。 =斷條件成立之時間是否持續—設定值⑽），係判斷 =部條件皆成立的狀態是否維持一設定時間，如持續 啟㈣争…在該設定時間内有任一條件不成立，亦不會 啟動總火機制並回歸到前述 — 步驟（201)再次進行判斷，若超 過該6又疋時間係進行下一步驟。 輸出一斷開供油線路指 制器⑽輸出一斷開供油=二係由車辆怠速熄火控 ⑽，使喷油管路停止嗔油、:路“至該引擎控制單元. 由糟此可控制引擎自動熄火； 6 年 9 月 —·~·一- 欲異！述步驟用於判斷引擎可否自^77^7 欲再次啟動引鼙拄,田馬欲人 ，，本發明以啟動控制流程（300)判斷是否 可允許啟動’其包含有以下步驟： 輪出一接通供油線路指令 制器（10)確定引擎怕^ 係由車輛心速媳火控 該引擎時輸出—接通供油線路指令至 :I 1凡（2〇)，使噴油管路恢復為接通狀態以允許駕 駿者再次啟動引擎； - 讀取並判斷車輛感測f料⑽），係 時判斷w轉速是否為零、油門開度是否超== 已先有煞車信號，若煞車信號不存在則車輛啟動時 =生爆衝’因此亦是加入至判斷的條件中，若前述條 成立則進入下一步驟以允許引擎起動，反之當任一條 件不成立則持續讀取並判斷車輛感測資料； 輸出-導通信號至啟動繼電器（3〇3)，如第四圖所示， 係由車輛怠速熄火控制器（1〇)輸出一導通信號使車輛的啟 動繼電器（Start Relay)轉為導通狀態，使車_中之—啟動馬 達能經由該啟動繼電器獲得電瓶的電力，開始運轉，同時 引擎控制單元(20)係發出一點火信號令火星塞點火，並帶動 引擎恢復運作； 、判斷引擎是否已恢復運轉(304)，係判斷感測到的引擎 轉速是否高於-臨界值（如_RPM)或是低速運轉一段時 間（如低於600RPM5秒），若任一條件為是，則表示引擎已 恢復運轉並進入下一步驟，若否則將回到步驟（3〇2); 輸出一關閉信號至啟動繼電器（305)，當判斷車輛的引 擎已恢復運轉，即斷開該啟動繼電器。 100年9月30日修正替換頁 當車輛的引擎已啟動恢復運作後：回歸到該熄 流程(2〇〇) ’持續監控車輛引擎是否必須怠速熄火。再者， ^發明之方法可進—步設定—作動間距時間，亦即相鄰兩次 怠速熄火動作的間隔必須大於該作動間距時間（如3秒），藉 此保護啟動馬達與車輛電池，以避免電池過度耗電。此外曰， 亦可設定-開機延時設定值（例如1〇秒），即要求必須在車 輛啟段時㈣，純行钱火控制流程（2〇〇)。 〃一 >考第一圖所不’為本發明第二實施例之流程圖，與 第一實施例相較’在輸出—斷開供油線路指令（203)步驟之 後係進一步加入以下步驟： 維持媳火狀態-設定時間（2〇4)，係以車輛怠速媳火控 盗(1〇)控制引擎熄火狀態維持有一設定時間，例如維持至 有6矜於6秒内駕駛人將無法啟動引擎，如此可避免 ‘，：駛人因重複啟動而消耗車輛電瓶⑽）過多電力。 戶斤&纟發明依據各種車輛感測資料，藉由熄火控 ’程與啟動控制流程可精確判斷車輛狀況，進而控制引擎 “火田駕駛人欲再度啟動車輛時，亦可判斷是否符合 啟動條件以保護車輛元件。 〇 【圖式簡單說明】 圖係貫施本發明之車輛怠速熄火控盥一 控制單元（ECU)連線之系統方塊圖。 〃引擎 第一圖.係本發明—實施例之流程圖。 第三圖：係本發明另一實施例之流程圖。 第四圖·係本發明之車輛怠速熄火控制器欲啟動引擎時 8 Γ354060 100年9月30曰修正替換頁 之系統方塊圖。 【主要元件符號說明】 (10)車輛怠速熄火控制器 (20)引擎控制單元 (30)輪速感測器 (40)車輛怠速電源開關 (50)車輛主開關鎖 (60)車輛電瓶

Claims (1)

1354060 100年9月30曰修正替換頁 七、申請專利範圍： 1. 一種控制車輛引擎怠速熄火之方法，係由一連接至引 手控制單元之一車輛怠速熄火控制器執行一熄火控制流程 及一啟動控制流程，該熄火控制流程係讀取來自引擎控制 單70的車輛感測資料，並經整合判斷後，由該車輛怠速熄 火控制器輸出一斷開供油線路指令至該引擎控制單元，以 控制喷油管路停止噴油而引擎熄火，該啟動控制流程係讀 取來自引擎控制單元的車輛感測資料，並經整合判斷後， 由D亥車輛思速熄火控制器一導通信號至啟動繼電器，使該 =馬達運轉，同時引擎控制單元係、發出—點火信號令火 生基:點火：以令引擎啟動；纟中，該熄火控制流程包含： #取並整合判斷車輛感測資料’係判斷車輛之電瓶電 壓是否超過設定值、引擎加 β 皿度疋否超過設定值、引擎轉速 疋否低於設定值、油門聞庳s π / I開度疋否低於設定值以及車輛之輪 速t 5虎疋否於低於一設 — 一步驟. 疋頻率’右全部條件皆是則執行下 判斷條件成立之時間是 全邱條杜比# 疋否持、，另一設定值，係判斷前述 Η条件6成立的狀態是 下一步驟； 付 °又疋時間，若是則執行 器輪出斷開供油線路指令 管路停止喷油而使引擎熄 該啟動控制流程係包 輪出一接通供油線路 確定引擎媳火時，輪出接 係由該車輛怠速熄火控制 擎控制單元，以控制喷油 係由車輛怠速熄火控制器 線路指令至該引擎控制單 10 1354060 兀，Γ控制噴油管路恢復為接通狀~ 靖取並判斷車輛感測資料，係桷 广擎轉速疋否為零、油門開度是否超過 先有煞車信號，若是則執行下一步驟； 又 輸出該導通信號至啟動繼電器； 判斷引擎是否已恢復運轉，若是 關閉信號至啟動繼電器β 1運轉則輸出- 之方2法如ΓΠ:範圍第1項所述控制車輛引擎怠速熄火 包含有·、s 一斷開供油線路指令之步驟後，係進-步 設定時間1使引擎維持熄火狀態-3 ’之後才允許駕駛人啟動引擎。 火之3方利範圍第1或2項所述控制車㈣擎急速媳 牛驟中二 控制流程之判斷引擎是否已恢復運轉之 步驟中，係判斷引擎轉速是否高 一段時間。 L界值或是低速運轉 =如申請專利範圍第3項所述控制車㈣擎急速媳火 之方法，係進一步包含： —作動間距時間’係設定相鄰兩次怠速媳火動作 的間隔必須大於該作動間距時間。 申。月專利|&圍第3項所述控制車輕引擎怠速熄火 之方法，係進一步包含： 5 又疋—開機延時設定值’係設定車輛怠速熄火控制器須 在啟動該開機延時設定值後，始執行該媳火控制流程。 6·如申請專利範圍第4項所述控制車輛引擎急速媳火 Γ354060 · 100年9月i曰修 之方法’係進*~步包含： 設定一開機延時設定值，係設定車輛怠速熄火控制器須 在啟動該開機延時設定值後，始執行該熄火控制流程。 7 如申明專利範圍第1或2項所述控制車輛引擎怠速媳 火之方法，該車輛怠速熄火控制器係由引擎控制單元取得電 瓶電壓、引擎溫度、引擎轉速、油門開度之感測資料；且該 車輛忍速熄火控制器係由一輪速感測器取得輪速感測資 料。 • 8_ 一種控制車輛引擎怠速熄火之裝置，包含有： . ^ 一車輛怠速熄火控制器，係連接一輪速感測器且儲存 - 有怠速熄火判斷條件及引擎啟動判斷條件，且連接至車輛 的-引擎控制單元以接收車輛感測資料而與前述怠速熄火 判斷條件或引擎啟動判斷條件比對，據此控制車輛炮火或 允許引擎啟動’其中，當符合該怠速熄火判斷條件時該 車輛怠，熄火控制裝置係輸出一斷開供油線路指令至該引 &工*元以#工制噴油管路停止喷油而使引擎媳火；當 夺。該引擎啟動判斷條件時’該車輛急速炮火控制器確定 丨擎熄火知，輸出_接通供油線路指令至該引擎控制單 以控制噴油管路恢復為接通狀態而可再次供油； 、^ 速電源開關’係連接該車辆怠速德火控制器 '工制疋否供電予該車輛怠速熄火控制器而使其能啟動作 該車輛芯速電源開關係經過一車輛主開關鎖而連接至 —車輛電瓶。 八、圖式：（如次頁) 12 Γ654060 100年9月30曰修正替換頁 四、指定代表圖： (一) 本案指定代表圖為：第（二）圖。 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明： 無 五、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式：