TW201102489A - Method and device for controlling idle stop of vehicle engine - Google Patents

Description

201102489 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於-種車輛引擎之控制方法及裝置，尤指 -種自車輔之—引擎控制單元（ECU)及其它輔助感測器取得 各種車輛感測資料，對車輕狀況進行完整判斷，以據此精 確控制引擎是否必須自動熄火及是否可重新啟動。 【先前技術】 近來年由於環保意識逐漸升溫，車輛相關工業在研發 新技術時亦朝向此目標發展，例如怠速熄火（丨d丨e st〇p)的 功能便是希望在某些預設的情況下，經由斷油或斷電的方 式自動控制引擎熄火’ 一方面降低能源消耗，另—方面可 減少廢氣排放以降低空氣汙染、減缓暖化現象。 有關如何判斷引擎是否自動熄火之技術於中國專利案 公開第CN1815012A號之「機動車用發動機怠速控制裝 置」中有加以揭露。此專利主要是根據油門開度的狀態而 判斷機車是否正處於怠速運轉，若是符合條件即控制停止 引擎°然而此種作法的考慮因素仍不夠嚴密，例如車子下 坡或正常行駛時，駕駛人仍有可能會放空油門，若因此而 使引擎停止運轉便屬誤判行為而易導致意外。 【發明内容】 鑑於現有判斷車柄引擎之怠速媳火與可否啟動之作法 仍不夠嚴謹周密’本發明係提供—種控制車㈣擎息速媳 201102489 火之方法，可依據引擎控制 多種車輛資訊加以整合判斷 之時機，有效降低誤判情況 單元或其它感測元件所提供之 ’藉此正確控制引擎怠速熄火 為達成前述目的’該控制車輛引擎怠速媳火與啟動之 方法係由-連接至引擎控制單元之一車輛急速德火控制裝 置執订-熄火控制流程，該熄火控制流係讀取來自引擎栌 制單元的車輛感測資料，並經整合判斷後，由該車辅^

熄火控制裝置輸出一斷開供油線路指令至該引擎控制單 兀，以控制喷油管路停止噴油而引擎熄火。 前述車輛怠速媳火控制裝置可進一步執行一啟動控制 流程，該啟動控制流程係讀取來自引擎控制單元的車輛感 測資料，並經整合判斷後，由該車輛急速熄火控制裝置一 導通信號至啟動繼電器，使該啟動馬達運轉，料引擎控 制早兀係發出一點火信號令火星塞點火，以令引擎啟動。 本發明之^目的係提供-種㈣車㈣擎^速^火 之裝置，包含有： -車輛怠速熄火控制裝置，係儲存有怠速熄火判斷條 件及引擎啟㈣斷條件，且連接至車㈣—引擎控制單元 以接收車輛感測資料而與前述怠速熄火判斷條件或引擎啟 動判斷條件比對’據此控制車輛熄火或允許引擎啟動； -車輔怠逮電源開關，係連接該車辅怠速熄火控制裝 置以控制是否供電予該車輛怠速熄火控制裝置而使兑能啟 本發明係同時考量多種車輛感測參數’如此能精確控 制是否須控制引擎怠速熄火且可再進_步判斷是否符合啟 201102489 動條件’故能有效避免考慮不周所衍生之誤判行為，進行 提高行車安全。 【實施方式】 請參考第一圖，本發明控制車輛引擎怠速熄火之方法 係由一車輛怠速熄火控制裝置（10)所實施，該車輛怠速熄 火控制裝置（10)内部係儲存有多種判斷條件且連接^輛^ 的一引擎控制單元（ECUM20)，其持續地向引擎控制單元（2〇, 要求傳送各種車輛感測資料，除了由引擎控制單元（2〇)擷‘ 取各項資訊以外，車輛怠速熄火控制裝置（1〇)亦可接受其 它獨立的感測信號加入判斷作業，以提高判斷的正確率，、 例如在本實施例中便是連接一輪速感測器（3〇)以接收一輪 速信號。於以下㈣中，本發明之方法以應用於機車車輛 為範例說明，惟本發曰月可應用在各種需具備控制引擎急速 熄火（丨die stop)及啟動功能之車輛，而非限於機車。 該引擎控制單元（20)已連接機車本身的各種感測器， 故可提供多種車輛感測資訊，包含有油門開度、引學轉速、 電瓶電壓及引擎溫度等。該車輛怠速熄火控制裝置(1〇)係 广車輛怠速電源開關(40)’該車辅怠速電源開關(4〇) =連接至-車輛主開關鎖（5〇)，又車輛主開關鎖_係與 =車輛主要電力之車輛電瓶(6〇)連接。該車輛怠速電源 b (40)可設置在車體上而供使用者觸發操作，用以決定 :否供電予該車輛怠速熄火控制裝置(1〇)而使其啟動作 道惟有在車輛主開關鎖（5〇)及車辆怠速電源開關（4〇)均 •通的情況下’車輛電瓶(60)的電力能提供給車輛怠速 201102489 熄火控制裝置（10) ^ "月參考第二圖，為本發明第一實施例之流程圖，當車 輛正㊉運作行驶時，車輛怠速控制裝置（10)係執行本發明 之方法，持續監控車輛狀況以判斷應否啟動怠速熄火，該 方法=含有—熄火控制流程（2〇〇)並可進一步包含有一啟動 /程（300) ’其中該熄火控制流程（2〇〇)包含有下列步驟 讀取並整合判斷車輪感測資料（2〇1)，係車辆怠速控制 裝置(10)綜合判斷車輛之電瓶電壓是否超過設定值(如 11’8V)、引擎溫度是否超過設定值（如50度）、引擎轉速是 否低於設定值(如19〇〇RPM)'油門開度是否低於設定值(如 ，丨、度)以及車輛之輪速信號是於低於一設定頻率(如2秒内 矣 脈波七號），其中，若電瓶電壓未超過設定值時係 表電力不^ ’故不允許媳火；乡引擎溫度未超過設定值 ’，係不允許熄火以避免低溫起動；判斷引擎轉速及油門 開度可知車輛是否不步认I手褥疋夂油門 處於忍速運轉；而輪速信號是為脈波 任"你’右車輪轉動時係會產生連續脈波；若前述有 任一條件判斷結果為否 頁 皆成立時方允許引㈣、火。許熄、火，只#在全部條件 判斷條件成立之時問县 前述全部條件以立til 定值（2〇2)，係判斷 維持3秒，若在> 維持—設定時間，如持續 啟動熄火機:並二到^ 過該設^時間係進行下_；=驟（2G1)再次進行判斷，若超 輸出一斷開供油線路 ^ ^ ^ ^ 制裝置(1〇)輸出一斷…(3)，係由車輛怠速媳火控 斷開供油線路指令至該引擎控制單元 201102489 ()使喷'由管路停止喷油，藉此可控制引擎自動熄、火； 則述步輝用於判斷引擎可否自動怠速熄火，當駕歇人 欲再_人啟動引擎時’本發明以啟動控制流程（300)判斷是否 可允許啟動，其包含有以下步驟： 輸出—接通供油線路指令（301 )，係由車輛怠速熄火控 制裝置（1 0)確定引擎熄火時，同時輸出一接通供油線路指 ~弓丨擎控制單元（20)，使喷油管路恢復為接通狀態以 φ 允許駕駛者再次啟動引擎； 讀取並判斷車輛感測資料（302)，係車輛怠速熄火控制 裝置（1 0)同時判斷引擎轉速是否為零、油門開度是否超過 〇又疋值且已先有煞車信號，若煞車信號不存在則車輛啟 動時恐會發生爆衝，因此亦是加入至判斷的條件中，若前 述條件均成立則進入下一步驟以允許引擎起動，反之當任 條件不成立則持續讀取並判斷車輛感測資料； 輸出一導通信號至啟動繼電器（303)，如第四圖所示， 鲁係'由車輛怠速媳火控制裝置（1〇)輸出—導通信號使車輛的 啟動繼電器（Start Relay〉轉為導通狀態，使車輛中之一啟 動馬達能經由該啟動繼電器獲得電瓶的電力，開始運轉， 同時引擎控制單元（20)係發出一點火信號令火星塞點火， 並帶動引擎恢復運作； 判斷引擎疋否已恢復運轉（3〇4)，係判斷感測到的引擎 轉速是否高於一臨界值（如8〇〇RpM)或是低速運轉一段時 間（如低於600RPM5秒），若任一條件為是，則表示引擎 已恢復運轉並進入下一步驟，若否則將回到步驟（3〇2); 輸出一關閉信號至啟動繼電器（3〇5)，當判斷車輛的引 201102489 擎已恢復運轉’即斷開該啟動繼電器。 當車輕的引擎已啟動恢復運作後， 制流程（20G)，持續監控車輛料是否 ^火控 本發明之方法可進-步設定一作動門距時二、、再者’ A ^ 卞動間距時間，亦即相鄰兩 ^熄火動作的間隔必須切該作動間距時間（如3秒）， 藉此保護啟動馬達與車輛電池，以避免電池過度耗電。)此

:二可設定-開機延時設定值(例如1〇秒)，即要求必須 在車輛啟動—段時間後，始執行㈣火控制流程（200)。 凊參考第三圖所示，為本發 與第-實施例相較，在輸出… 貫％例之流程圖， —以下步::斷開供油線路指令(2〇3)步驟 維持媳火狀態-設定時間（2〇4)，係以 制裝置(1〇)控制引擎媳火狀態維持有一，定時二控 才穷 叹疋時間，例如維 持至>、有6秒，於6秒内駕敬人將無法啟_，如此可 避免駕敬人因重複啟動而消耗車輛電瓶州過多電力。 综上所述，本發明依據各種車輪感測資料，藉由声火 控制流程與啟動控制流程可精確判斷車輛狀泥，進而控制 引擎自動熄火，當駕歇人欲再度啟動車輛時，亦可 否符合啟動條件以保護車輛元件。 【圖式簡單說明】 第一圖··係實施本發明之控制裝置與—引擎控制單元 (ECU)連線之系統方塊圖。 第二圖：係本發明一實施例之流程圖。 第三圖：係本發明另—實施例之流程圖。 201102489 第四圖：係本發明之控制裝置欲啟動引擎時之系統方 瑰圖® 【主要元件符號說明】 (10)車輛怠速熄火控制裝置 (20)引擎控制單元 (30)輪速感測器 (40)車輛怠速電源開關 (50)車輛主蘭關鎖 (60)車輛電瓶

Claims (1)

1. 201102489 七、申請專利範圍： 1.-種控制車輔引擎怠速熄火之方法，係 Γ控制單元之-車輛怠速以_裝置執行-想火= -程’該熄火控制流係讀取來自引擎控制單元的車輛感測 資料，並經整合判斷後，由兮直 a 、 由該車輛忍速熄火控制裝置輪出 一斷開供油線路指令至該引擎控 停止喷油而引料火。 制喷油管路 之方2法如Π專㈣圍…所述控制車輛引擎急逮熄火 '系由該車輛怠速熄火控制裝置進—步 一啟動控制流程’該啟動控制流裎係讀取來自引擎控制單 疋的車輛感測資料，並經整合判斷後 控制裝置一導通信號至啟動繼電器，使該火 同時引擎控制單元係發出—點火信號令火星塞點火，以令 引擎啟動。3·如申請真刹餘阁哲0 月寻利乾圍第2項所述控制車輛弓丨擎台、 速媳火之方法，其中，料火控制流程包含有： " 讀取並整合判斷車輛感測資料，係判斷車輛之電瓶電 壓是否超過設定值、引擎溫度是否超過設定值、引擎轉速 設定值、油門開度是否低於設定值以及車輛之輪 逮k號是於低於一設定艇、玄 ^ ^ ,* 叹疋頻率，若全部條件皆是則執行下一 步驟； 人判斷條件成立之時間是否持續一設定值，係判斷前述 全部條件皆成立的狀態是否維持一設定時間，若是則執行 下一步驟； 輸出D亥斷開供油線路指令，係由該車輛怠速媳火控制 裝置輸出斷開供油線路指令至該引擎控制單元，以控制喷 201102489 油管路停止噴油而使引擎熄火； 該啟動控制流程係包含有： 輸出一接通供油線路指令，係由車輛怠速熄火控制裝 ，確定引擎媳火同時，㈣接通供油線路指令至該引擎控 單元，以控制喷油管路恢復為接通狀態而可再次供油； 讀取並判斷車輛感測資料’係由車輛怠速熄火控制裝 置判斷引擎轉速是否為零、;由門開度是否超過一設定值： 已先有煞車信號，若是則執行下一步驟； 輸出該導通信號至啟動繼電器； 1斷引擎是否已恢復運轉’若是已恢復運轉則輸出_ 關閉信號至啟動繼電器。 4.如申請專利範圍第3項所述控制車輛引擎怠速熄火 之方法，於輸出一斷開供油線路指令之步驟後， 包含有： μ ^ 維持熄火狀態一設定時間，係使引擎維持熄火狀態 設定時間’之後才允許駕駛人啟動引擎。 、5.如申請專利範圍第3或4項所述控制車輛引擎怠: 熄火之方法，該啟動控制流程之判斷引擎是否已恢復運 ^步驟中，係判斷引擎轉速是否高於-臨界值或是 轉一段時間。 _ 6. 如申請專利範圍第5項所述控制車輛引擎怠速熄 之方法，係進一步包含： 。 設定一作動間距時間，係設定相鄰兩次怠速熄火動 的間隔必須大於該作動間距時間。 7. 如申請專利範圍第5項所述控制車輛 手，公逮總. 201102489 之方法，係進一步包含： 設定一開機延時設定值，係設定車輛怠速熄火控制裂 置須在啟動該開機延時設定值後，始執行該熄火控制流程。 8·如申請專利範圍第6項所述控制車輛引擎怠速熄火 之方法，係進一步包含： 設定一開機延時設定值’係設定車輛怠速熄火控制裝 置須在啟動該開機延時設定值後，始執行該熄火控制流程。 _ 9·如申請專利範圍第3或4項所述控制車輛引擎怠逮 熄火之方法’該車輛怠速熄火控制裝置係由引擎控制單元 取得電瓶電壓、引擎溫度、引擎轉速、油門開度之感測資 料；且該車輛怠速熄火控制裝置係由一輪速感測器取得輪 速感測資料。 —種控制車輛引擎怠速熄火之裝置，包含有： 一車輛怠速熄火控制裝置，係儲存有怠速熄火判斷條 件及引擎啟動判斷條件，且連接至車輛的一引擎控制單元 • 以接收車輛感測資料而與前述怠速熄火判斷條件或引擎啟 動判斷條件比對，據此控制車輛媳火或允許引擎啟動； 車輛忍速電源開關，係連接該車輛怠速熄火控制裝 置以控制疋否供電予該車輛怠速媳火控制裝置而使其能啟 動作用。 11 如申凊專利範圍第彳0項所述控制車輛引擎怠速熄 火之裝置，該車輛怠速熄火控制裝置係進一步儲存有引擎 啟動判斷條件，以根據接收之車辅感測資料而與前述引擎 啟動判斷條件比對，據此控制是否允許引擎啟動。 12.如申請專利範圍第1〇或u項所述控制車輛引擎 12 201102489 怠速熄火之裝置，該車輛怠速電源開關係經過一車輛主開 關鎖而連接至一車輛電瓶。 1 3.如申請專利範圍第1 0或1 1項所述控制車輛引擎 怠速熄火之裝置，該車輛怠速熄火控制裝置係進一步連接 一輪速感測器。 八、圖式：（如次頁)

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