JP2003269211A - エンジン自動停止・自動再始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止・自動再始動装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン１の無駄なエネルギー消費を防止す
る。 【解決手段】 エンジン運転中の車両が停止した際に所
定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動
停止し、エンジン自動停止中に所定のエンジン自動再始
動条件が成立するとエンジンを自動再始動させるエンジ
ン自動停止・自動再始動装置において、車両に対する該
車両の車室内からの人為的操作を検知する人為的操作検
知手段を備え、エンジン自動再始動後の所定時間内に、
人為的操作検知手段により人為的操作が検知されなかっ
た場合には、エンジンを自動再停止し、エンジンキーに
よってのみエンジンが始動できる状態となるよう制御さ
れている。
る。 【解決手段】 エンジン運転中の車両が停止した際に所
定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動
停止し、エンジン自動停止中に所定のエンジン自動再始
動条件が成立するとエンジンを自動再始動させるエンジ
ン自動停止・自動再始動装置において、車両に対する該
車両の車室内からの人為的操作を検知する人為的操作検
知手段を備え、エンジン自動再始動後の所定時間内に、
人為的操作検知手段により人為的操作が検知されなかっ
た場合には、エンジンを自動再停止し、エンジンキーに
よってのみエンジンが始動できる状態となるよう制御さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン自動停止
・自動再始動装置に関する。
・自動再始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃費や排気エミッションの改善を
図るために、いわゆるアイドルストップ機能を備えた車
両が知られている。例えば、特開平６−２５７４８３号
公報には、車両が所定の自動停止条件を満足するとエン
ジンを自動停止させ、車両が所定の自動再始動条件を満
足するとエンジンを自動再始動させるエンジンの自動始
動停止装置が開示されている。
図るために、いわゆるアイドルストップ機能を備えた車
両が知られている。例えば、特開平６−２５７４８３号
公報には、車両が所定の自動停止条件を満足するとエン
ジンを自動停止させ、車両が所定の自動再始動条件を満
足するとエンジンを自動再始動させるエンジンの自動始
動停止装置が開示されている。
【０００３】このようなアイドルストップ機能を備えた
車両は、エンジンの自動始動後は、エンジンの運転に必
要なエネルギー供給源の枯渇した場合、エンジンが故障
した場合、エンジンを作動させ続けることでエンジンも
しくはエンジンの作動環境に悪影響を及ぼすとエンジン
制御装置が判断した場合、といった特殊な場合を除い
て、基本的にエンジン停止を防止する観点に基づいてい
るため、エンジンは基本的には運転を継続するものであ
った。
車両は、エンジンの自動始動後は、エンジンの運転に必
要なエネルギー供給源の枯渇した場合、エンジンが故障
した場合、エンジンを作動させ続けることでエンジンも
しくはエンジンの作動環境に悪影響を及ぼすとエンジン
制御装置が判断した場合、といった特殊な場合を除い
て、基本的にエンジン停止を防止する観点に基づいてい
るため、エンジンは基本的には運転を継続するものであ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのため、ドライバー
がエンジン自動停止中に、エンジンが停止したと判断し
て車両から離れてしまった場合に、ドライバーが不在と
なった後にエンジンが自動再始動すると、ドライバー不
在で車両が運転される必要がないにも関わらずエンジン
が作動することになり、無駄なエネルギー消費を行って
しまうという問題がある。
がエンジン自動停止中に、エンジンが停止したと判断し
て車両から離れてしまった場合に、ドライバーが不在と
なった後にエンジンが自動再始動すると、ドライバー不
在で車両が運転される必要がないにも関わらずエンジン
が作動することになり、無駄なエネルギー消費を行って
しまうという問題がある。
【０００５】また、このような無駄なエネルギー消費に
伴う排出ガス等の排出による環境汚染や、最悪の場合エ
ネルギー供給源が枯渇してしまい、ドライバーが車両に
戻ってきたときにエンジンを始動させることができなく
なる虞がある。
伴う排出ガス等の排出による環境汚染や、最悪の場合エ
ネルギー供給源が枯渇してしまい、ドライバーが車両に
戻ってきたときにエンジンを始動させることができなく
なる虞がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の発明は、エンジン運転中の車両が停止した際に所定の
エンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動停止
し、エンジン自動停止中に所定のエンジン自動再始動条
件が成立すると上記エンジンを自動再始動させるエンジ
ン自動停止・自動再始動装置において、上記車両に対す
る該車両の車室内からの人為的操作を検知する人為的操
作検知手段を備え、エンジン自動再始動後の所定時間内
に、上記人為的操作検知手段により人為的操作が検知さ
れなかった場合には、上記エンジンを自動再停止し、エ
ンジンキーによってのみ上記エンジンが始動できる状態
となるよう制御されていることを特徴としている。すな
わち、人為的操作検知手段により人為的操作が検出され
なかった場合には、その後エンジン自動再始動条件が成
立してもエンジン自動再始動が禁止される。
の発明は、エンジン運転中の車両が停止した際に所定の
エンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動停止
し、エンジン自動停止中に所定のエンジン自動再始動条
件が成立すると上記エンジンを自動再始動させるエンジ
ン自動停止・自動再始動装置において、上記車両に対す
る該車両の車室内からの人為的操作を検知する人為的操
作検知手段を備え、エンジン自動再始動後の所定時間内
に、上記人為的操作検知手段により人為的操作が検知さ
れなかった場合には、上記エンジンを自動再停止し、エ
ンジンキーによってのみ上記エンジンが始動できる状態
となるよう制御されていることを特徴としている。すな
わち、人為的操作検知手段により人為的操作が検出され
なかった場合には、その後エンジン自動再始動条件が成
立してもエンジン自動再始動が禁止される。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、所定のエンジン運転維持条件が成立し
ているときには、エンジン自動再始動後の所定時間内に
上記人為的操作検出手段により人為的操作が検知されな
くても、上記エンジンを自動再停止させないことを特徴
としている。これによって、エンジン運転維持条件が成
立していれば、車両停止中であってもエンジンは自動停
止することはない。
の発明において、所定のエンジン運転維持条件が成立し
ているときには、エンジン自動再始動後の所定時間内に
上記人為的操作検出手段により人為的操作が検知されな
くても、上記エンジンを自動再停止させないことを特徴
としている。これによって、エンジン運転維持条件が成
立していれば、車両停止中であってもエンジンは自動停
止することはない。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、上記車両は、車両内の座席に人が着座
しているかを検知する着座センサを有し、上記着座セン
サにより車両内の座席に人が着座していると判定される
ことによって上記運転条件維持条件が成立することを特
徴としている。
の発明において、上記車両は、車両内の座席に人が着座
しているかを検知する着座センサを有し、上記着座セン
サにより車両内の座席に人が着座していると判定される
ことによって上記運転条件維持条件が成立することを特
徴としている。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、上記車両は、エンジン自動停止を禁止
するエンジン自動再停止禁止スイッチを有し、上記エン
ジン自動再停止禁止スイッチがＯＮになっていることに
よって上記エンジン運転維持条件が成立することを特徴
としている。
の発明において、上記車両は、エンジン自動停止を禁止
するエンジン自動再停止禁止スイッチを有し、上記エン
ジン自動再停止禁止スイッチがＯＮになっていることに
よって上記エンジン運転維持条件が成立することを特徴
としている。
【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、上記車両は、渋滞路での一時停止を検
知する渋滞路一時停止検知手段を有し、上記渋滞路一時
停止検知手段によって車両が渋滞路内で一時的に停止し
ていると検知されることによって上記エンジン運転維持
条件が成立することを特徴としている。
の発明において、上記車両は、渋滞路での一時停止を検
知する渋滞路一時停止検知手段を有し、上記渋滞路一時
停止検知手段によって車両が渋滞路内で一時的に停止し
ていると検知されることによって上記エンジン運転維持
条件が成立することを特徴としている。
【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、渋滞路一時停止検知手段は、ＶＩＣＳ
情報に基づいて車両が渋滞路内で一時的に停止している
ことを検知していることを特徴としている。
の発明において、渋滞路一時停止検知手段は、ＶＩＣＳ
情報に基づいて車両が渋滞路内で一時的に停止している
ことを検知していることを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンの作動を必要
とする者が長期間エンジンから離れるような場合に、エ
ンジンが無駄なエネルギー消費をすることがなく、この
ような無駄なエネルギー消費に伴う排出ガス等の排出に
よる環境汚染を防止することができる。また、エンジン
の作動が必要な場合に不用意にエンジンが停止してしま
うことを防止することができる。
とする者が長期間エンジンから離れるような場合に、エ
ンジンが無駄なエネルギー消費をすることがなく、この
ような無駄なエネルギー消費に伴う排出ガス等の排出に
よる環境汚染を防止することができる。また、エンジン
の作動が必要な場合に不用意にエンジンが停止してしま
うことを防止することができる。
【００１３】そして、請求項２の発明によれば、エンジ
ン運転維持条件が成立していれば、車両停止中であって
もエンジン自動再停止することはないので、例えば、エ
アコン、車両オーディオ、カーナビゲーションシステム
等の電装系を使用している場合にエンジン運転維持条件
が成立するように設定しておけば、利便性向上を図るこ
とができる。
ン運転維持条件が成立していれば、車両停止中であって
もエンジン自動再停止することはないので、例えば、エ
アコン、車両オーディオ、カーナビゲーションシステム
等の電装系を使用している場合にエンジン運転維持条件
が成立するように設定しておけば、利便性向上を図るこ
とができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明に係るエンジン自動停止・
自動再始動装置が搭載された車両（図示せず）のシステ
ム構成を示す説明図であって、エンジン１の運転は、エ
ンジンコントロールモジュール２（以下、ＥＣＭと記
す）によって制御されている。
自動再始動装置が搭載された車両（図示せず）のシステ
ム構成を示す説明図であって、エンジン１の運転は、エ
ンジンコントロールモジュール２（以下、ＥＣＭと記
す）によって制御されている。
【００１６】ＥＣＭ２には、車両の車速を検知する車速
センサ３、アクセルペダルの踏み込み量からアクセルペ
ダルのＯＮ−ＯＦＦを検知する車室内から車両に対する
人為的操作を検出する人為的操作検知手段としてのアク
セルペダルセンサ４、ブレーキペダルの踏み込み量から
ブレーキペダルのＯＮ−ＯＦＦを検知する上記人為的操
作検知手段としてのブレーキペダルセンサ５、スロット
ル開度を検知する上記人為的操作検知手段としてのスロ
ットルセンサ６、エンジンの冷却水温を検出する水温セ
ンサ７、自動変速機（図示せず）のセレクトレバーのシ
フトポジションを検出すると共に、エンジン稼働時間ｔ
（詳しくは後述）の値をリセットする上記人為的操作検
知手段としてのインヒビタースイッチ８、上記自動変速
機の油温を検出する油温センサ９及びステアリング（図
示せず）の操舵角の変化を検知するステアリングセンサ
１１からの出力信号が入力されている。
センサ３、アクセルペダルの踏み込み量からアクセルペ
ダルのＯＮ−ＯＦＦを検知する車室内から車両に対する
人為的操作を検出する人為的操作検知手段としてのアク
セルペダルセンサ４、ブレーキペダルの踏み込み量から
ブレーキペダルのＯＮ−ＯＦＦを検知する上記人為的操
作検知手段としてのブレーキペダルセンサ５、スロット
ル開度を検知する上記人為的操作検知手段としてのスロ
ットルセンサ６、エンジンの冷却水温を検出する水温セ
ンサ７、自動変速機（図示せず）のセレクトレバーのシ
フトポジションを検出すると共に、エンジン稼働時間ｔ
（詳しくは後述）の値をリセットする上記人為的操作検
知手段としてのインヒビタースイッチ８、上記自動変速
機の油温を検出する油温センサ９及びステアリング（図
示せず）の操舵角の変化を検知するステアリングセンサ
１１からの出力信号が入力されている。
【００１７】さらに、ＥＣＭ２は、エアコンディショナ
ー（Ａ／Ｃ）１２のＯＮ−ＯＦＦ信号及び電動パワース
テアリング１３のＯＮ−ＯＦＦ信号が入力されている共
に、バッテリコントローラ１４を介してバッテリ１５の
充電量をモニタリングしている。
ー（Ａ／Ｃ）１２のＯＮ−ＯＦＦ信号及び電動パワース
テアリング１３のＯＮ−ＯＦＦ信号が入力されている共
に、バッテリコントローラ１４を介してバッテリ１５の
充電量をモニタリングしている。
【００１８】エンジン１に配設されたインジェクタ１６
は、ＥＣＭ２からの指令に応じて燃料噴射を行ってい
る。また、エンジン１に取り付けられたスタータ１７
は、ＥＣＭ２からの指令により起動するものであって、
エンジンキーをＳＴＡＲＴ位置に合わせたとき及びエン
ジン自動再始動要求（詳しくは後述）があった場合に起
動するものである。尚、１８は、ＥＣＭ２からスタータ
１７へのスタータ起動指令の伝達経路に介装されたリレ
ーである。
は、ＥＣＭ２からの指令に応じて燃料噴射を行ってい
る。また、エンジン１に取り付けられたスタータ１７
は、ＥＣＭ２からの指令により起動するものであって、
エンジンキーをＳＴＡＲＴ位置に合わせたとき及びエン
ジン自動再始動要求（詳しくは後述）があった場合に起
動するものである。尚、１８は、ＥＣＭ２からスタータ
１７へのスタータ起動指令の伝達経路に介装されたリレ
ーである。
【００１９】次に、上述したＥＣＭ２で実行されるエン
ジン自動停止・自動再始動の制御内容を図２のフローチ
ャートを用いて具体的に説明する。
ジン自動停止・自動再始動の制御内容を図２のフローチ
ャートを用いて具体的に説明する。
【００２０】ステップ１０１では、エンジン自動再始動
条件が成立しているか判定する。すなわち、シフトレバ
ーがＰレンジまたＮレンジにおけるアイドルストップ中
（エンジン自動停止中）において、バッテリ１５の充電
量が所定値以下（バッテリＳＯＣ低下）、エンジン水温
が所定値以下、自動変速機の油温が所定値以下、温度設
定されたエアコンディショナー１２の作動、ステアリン
グの操舵角の変化量が所定の変化量以上、のいずれかが
検知されると、ＥＣＭ２はエンジン自動再始動条件が成
立していると判定する。
条件が成立しているか判定する。すなわち、シフトレバ
ーがＰレンジまたＮレンジにおけるアイドルストップ中
（エンジン自動停止中）において、バッテリ１５の充電
量が所定値以下（バッテリＳＯＣ低下）、エンジン水温
が所定値以下、自動変速機の油温が所定値以下、温度設
定されたエアコンディショナー１２の作動、ステアリン
グの操舵角の変化量が所定の変化量以上、のいずれかが
検知されると、ＥＣＭ２はエンジン自動再始動条件が成
立していると判定する。
【００２１】エンジン自動再始動条件が成立した判定さ
れるとステップ１０２に進み、スタータ１７を起動して
エンジン１の自動再始動を行う。
れるとステップ１０２に進み、スタータ１７を起動して
エンジン１の自動再始動を行う。
【００２２】ステップ１０３では、ステップ１０２にて
エンジン自動再始動を開始した時を基準（ｔ＝０）とし
てエンジン稼働時間ｔの計測を開始する。
エンジン自動再始動を開始した時を基準（ｔ＝０）とし
てエンジン稼働時間ｔの計測を開始する。
【００２３】ステップ１０４では、車両が動いているか
判定し、動いていればエンジン稼働時間ｔの計測を終了
してステップ１１２に進み、動いていなければステップ
１０５に進む。
判定し、動いていればエンジン稼働時間ｔの計測を終了
してステップ１１２に進み、動いていなければステップ
１０５に進む。
【００２４】ステップ１０５では、バッテリコントロー
ラ１４もしくは各電装系部品（エアコンディショナー１
２や電動パワーステアリング１３等）の電源ＯＮ−ＯＦ
Ｆ状態から電力負荷の大小を検出し、電力負荷が大きい
場合には、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、車室内
から車両に対する人為的操作があったとしてステップ１
１２に進み、小さければステップ１０６に進む。
ラ１４もしくは各電装系部品（エアコンディショナー１
２や電動パワーステアリング１３等）の電源ＯＮ−ＯＦ
Ｆ状態から電力負荷の大小を検出し、電力負荷が大きい
場合には、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、車室内
から車両に対する人為的操作があったとしてステップ１
１２に進み、小さければステップ１０６に進む。
【００２５】ステップ１０６では、インヒビタースイッ
チ８によりシフトレバーの操作、すなわちシフトチェン
ジされたかどうかを検知し、シフトチェンジが検知され
た場合には、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記
人為的操作があったとしてステップ１１２に進み、検知
されなければステップ１０７に進む。
チ８によりシフトレバーの操作、すなわちシフトチェン
ジされたかどうかを検知し、シフトチェンジが検知され
た場合には、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記
人為的操作があったとしてステップ１１２に進み、検知
されなければステップ１０７に進む。
【００２６】ステップ１０７では、ブレーキペダルセン
サ５により、ブレーキペダルストロークに変化があるか
検知し、ブレーキペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ１１２に進み、変化が無い場
合にはステップ１０８に進む。
サ５により、ブレーキペダルストロークに変化があるか
検知し、ブレーキペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ１１２に進み、変化が無い場
合にはステップ１０８に進む。
【００２７】ステップ１０８では、アクセルペダルセン
サ４により、アクセルペダルストロークに変化があるか
検知し、アクセルペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ１１２に進み、変化が無い場
合にはステップ１０９に進む。尚、ステップ１０８にお
いては、アクセルペダルセンサ４の代わりにスロットル
開度の変化量、すなわち、スロットルセンサ６からの信
号入力信号に基づいて状態遷移を検知するようにしても
よい。
サ４により、アクセルペダルストロークに変化があるか
検知し、アクセルペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ１１２に進み、変化が無い場
合にはステップ１０９に進む。尚、ステップ１０８にお
いては、アクセルペダルセンサ４の代わりにスロットル
開度の変化量、すなわち、スロットルセンサ６からの信
号入力信号に基づいて状態遷移を検知するようにしても
よい。
【００２８】ステップ１０９では、ステップ１０３から
計測を開始したエンジン稼働時間ｔと、予め設定された
所定時間ｔｍａｘ（例えば２時間）とを比較し、エンジ
ン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘを越えた場合には、エ
ンジン稼働時間ｔの計測を終了してステップ１１０に進
み、越えていない場合にはエンジン稼働時間ｔの計測を
継続しつつステップ１０４に戻り、ステップ１０４〜ス
テップ１０８で再度各種の状態遷移の有無の検知を行
う。すなわち、エンジン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘ
に達するまでの間に、ステップ１０４〜ステップ１０８
のいずれかにおいて、状態遷移有りと検知されない場合
（ステップ１０４〜ステップ１０８のいずれかからもス
テップ１１２に進まなかった場合）にのみ、上記人為的
操作が検知されなかったとしてステップ１１０に進むこ
とになる。
計測を開始したエンジン稼働時間ｔと、予め設定された
所定時間ｔｍａｘ（例えば２時間）とを比較し、エンジ
ン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘを越えた場合には、エ
ンジン稼働時間ｔの計測を終了してステップ１１０に進
み、越えていない場合にはエンジン稼働時間ｔの計測を
継続しつつステップ１０４に戻り、ステップ１０４〜ス
テップ１０８で再度各種の状態遷移の有無の検知を行
う。すなわち、エンジン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘ
に達するまでの間に、ステップ１０４〜ステップ１０８
のいずれかにおいて、状態遷移有りと検知されない場合
（ステップ１０４〜ステップ１０８のいずれかからもス
テップ１１２に進まなかった場合）にのみ、上記人為的
操作が検知されなかったとしてステップ１１０に進むこ
とになる。
【００２９】ステップ１０９でエンジン稼働時間ｔ＞ｔ
ｍａｘと判定されると、エンジン稼働時間ｔの計測を終
了してステップ１１０に進み、エンジン自動再停止を行
う。自動再停止されたエンジン１は、エンジンキーによ
ってのみエンジン１の始動できる状態、すなわち、いわ
ゆるエンスト状態と同じ状態となる。
ｍａｘと判定されると、エンジン稼働時間ｔの計測を終
了してステップ１１０に進み、エンジン自動再停止を行
う。自動再停止されたエンジン１は、エンジンキーによ
ってのみエンジン１の始動できる状態、すなわち、いわ
ゆるエンスト状態と同じ状態となる。
【００３０】また、エンジン自動再停止した際には、制
御上、エンジン自動再始動禁止フラグが立つようになっ
ている。このエンジン自動再始動禁止フラグは、エンジ
ンキーの位置を通常のエンジン始動時と同様にＳＴＡＲ
Ｔ位置に合わせることによって解除されるものであっ
て、このエンジン自動再始動禁止フラグが立っている間
は、エンジン自動再始動ができないようになっている。
尚、エンジン自動再停止中に、バッテリが消費する電力
量が一定量を超えた場合、電力消費を行う電装系電源を
バッテリコントローラ１４などでともに遮断する。
御上、エンジン自動再始動禁止フラグが立つようになっ
ている。このエンジン自動再始動禁止フラグは、エンジ
ンキーの位置を通常のエンジン始動時と同様にＳＴＡＲ
Ｔ位置に合わせることによって解除されるものであっ
て、このエンジン自動再始動禁止フラグが立っている間
は、エンジン自動再始動ができないようになっている。
尚、エンジン自動再停止中に、バッテリが消費する電力
量が一定量を超えた場合、電力消費を行う電装系電源を
バッテリコントローラ１４などでともに遮断する。
【００３１】自動再停止したエンジン１は、エンジンキ
ーによって始動し（ステップ１１１）、エンジン自動再
始動禁止フラグが解除され、通常のエンジン運転状態
（ステップ１１２）となる。
ーによって始動し（ステップ１１１）、エンジン自動再
始動禁止フラグが解除され、通常のエンジン運転状態
（ステップ１１２）となる。
【００３２】ステップ１１３では、エンジン自動停止条
件が成立したかどうかを判定する。すなわち、シフトレ
バーがＰレンジまたはＮレンジにあり、バッテリ１５の
充電量（バッテリＳＯＣ）が所定値以上、エンジン水温
が所定値以上、自動変速機の油温が所定値以上、であれ
ばＥＣＭ２がエンジン自動停止条件成立と判定してステ
ップ１１４に進みエンジン自動停止（アイドルストッ
プ）を行い、エンジン自動停止条件が成立していない場
合には、ステップ１１２に戻る。
件が成立したかどうかを判定する。すなわち、シフトレ
バーがＰレンジまたはＮレンジにあり、バッテリ１５の
充電量（バッテリＳＯＣ）が所定値以上、エンジン水温
が所定値以上、自動変速機の油温が所定値以上、であれ
ばＥＣＭ２がエンジン自動停止条件成立と判定してステ
ップ１１４に進みエンジン自動停止（アイドルストッ
プ）を行い、エンジン自動停止条件が成立していない場
合には、ステップ１１２に戻る。
【００３３】このように制御されたエンジン自動停止・
自動再始動装置においては、エンジン自動再始動後に、
長時間（ｔｍａｘ）に亙って、車室内で人為的操作が検
知されないような場合に、エンジン１を自動再停止する
ことによって、エンジン１が無駄なエネルギー消費をす
ることがなく、このような無駄なエネルギー消費に伴う
排出ガス等の排出による環境汚染を防止することができ
る。また、エンジン１の作動が必要な場合に不用意にエ
ンジン１が停止してしまうことを防止することができ
る。
自動再始動装置においては、エンジン自動再始動後に、
長時間（ｔｍａｘ）に亙って、車室内で人為的操作が検
知されないような場合に、エンジン１を自動再停止する
ことによって、エンジン１が無駄なエネルギー消費をす
ることがなく、このような無駄なエネルギー消費に伴う
排出ガス等の排出による環境汚染を防止することができ
る。また、エンジン１の作動が必要な場合に不用意にエ
ンジン１が停止してしまうことを防止することができ
る。
【００３４】次に本発明の第２実施例について説明す
る。尚、上述した第１実施例と同一構成の部位には同一
の符号を付し、重複する説明を省略する。
る。尚、上述した第１実施例と同一構成の部位には同一
の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３５】図３は、第２実施例におけるエンジン自動
停止・自動再始動装置が搭載された車両（図示せず）の
システム構成を示す説明図であって、上述した第１実施
例と略同一構成となっているが、この第２実施例におい
ては、上述した第１実施例の構成に加え、ＥＣＭ２に
は、エンジン自動再停止禁止スイッチ３０からのＯＮ−
ＯＦＦ信号が入力されている。
停止・自動再始動装置が搭載された車両（図示せず）の
システム構成を示す説明図であって、上述した第１実施
例と略同一構成となっているが、この第２実施例におい
ては、上述した第１実施例の構成に加え、ＥＣＭ２に
は、エンジン自動再停止禁止スイッチ３０からのＯＮ−
ＯＦＦ信号が入力されている。
【００３６】このエンジン自動再停止禁止スイッチ３０
は、例えば車室内のインストルメントパネル等に配設さ
れ、スイッチ操作により上述したエンジン自動再停止を
行わないようにすることができるものであって、具体的
には、このエンジン自動再停止禁止スイッチ３０をＯＮ
することによって、エンジン運転維持条件が成立し、エ
ンジン自動再始動後の所定時間ｔｍａｘ内に上述した人
為的操作が検出されなくてもエンジン自動再停止が行わ
れない。また、エンジン自動再停止禁止スイッチ３０を
ＯＦＦにすれば、エンジン運転維持条件が成立せず、エ
ンジン自動再始動後の所定時間ｔｍａｘ内に上述した人
為的操作が検出されないとエンジン自動再停止が行われ
る。
は、例えば車室内のインストルメントパネル等に配設さ
れ、スイッチ操作により上述したエンジン自動再停止を
行わないようにすることができるものであって、具体的
には、このエンジン自動再停止禁止スイッチ３０をＯＮ
することによって、エンジン運転維持条件が成立し、エ
ンジン自動再始動後の所定時間ｔｍａｘ内に上述した人
為的操作が検出されなくてもエンジン自動再停止が行わ
れない。また、エンジン自動再停止禁止スイッチ３０を
ＯＦＦにすれば、エンジン運転維持条件が成立せず、エ
ンジン自動再始動後の所定時間ｔｍａｘ内に上述した人
為的操作が検出されないとエンジン自動再停止が行われ
る。
【００３７】このような第２実施例において、ＥＣＭ２
で実行される制御内容を図４のフローチャートを用いて
具体的に説明する。
で実行される制御内容を図４のフローチャートを用いて
具体的に説明する。
【００３８】ステップ２０１では、エンジン自動再始動
条件が成立しているか判定する。すなわち、シフトレバ
ーがＰレンジまたＮレンジにおけるアイドルストップ中
（エンジン自動停止中）において、バッテリ１５の充電
量が所定値以下（バッテリＳＯＣ低下）、エンジン水温
が所定値以下、自動変速機の油温が所定値以下、温度設
定されたエアコンディショナー１２の作動、ステアリン
グの操舵角の変化量が所定の変化量以上、のいずれかが
検知されると、ＥＣＭ２はエンジン自動再始動条件が成
立していると判定する。
条件が成立しているか判定する。すなわち、シフトレバ
ーがＰレンジまたＮレンジにおけるアイドルストップ中
（エンジン自動停止中）において、バッテリ１５の充電
量が所定値以下（バッテリＳＯＣ低下）、エンジン水温
が所定値以下、自動変速機の油温が所定値以下、温度設
定されたエアコンディショナー１２の作動、ステアリン
グの操舵角の変化量が所定の変化量以上、のいずれかが
検知されると、ＥＣＭ２はエンジン自動再始動条件が成
立していると判定する。
【００３９】エンジン自動再始動条件が成立した判定さ
れるとステップ２０２に進み、スタータ１７を起動して
エンジン自動再始動を行う。
れるとステップ２０２に進み、スタータ１７を起動して
エンジン自動再始動を行う。
【００４０】ステップ２０３では、ステップ２０２にて
エンジン自動再始動を開始した時を基準（ｔ＝０）とし
てエンジン稼働時間ｔの計測を開始する。
エンジン自動再始動を開始した時を基準（ｔ＝０）とし
てエンジン稼働時間ｔの計測を開始する。
【００４１】ステップ２０４では、エンジン運転維持条
件が成立しているか判定する。すなわち、エンジン自動
再停止禁止スイッチ３０がＯＮになっている場合には、
エンジン稼働時間ｔの計測を終了してステップ２１３に
進み、エンジン自動再停止禁止スイッチ３０がＯＦＦに
なっている場合にはステップ２０５に進む。
件が成立しているか判定する。すなわち、エンジン自動
再停止禁止スイッチ３０がＯＮになっている場合には、
エンジン稼働時間ｔの計測を終了してステップ２１３に
進み、エンジン自動再停止禁止スイッチ３０がＯＦＦに
なっている場合にはステップ２０５に進む。
【００４２】ステップ２０５では、車両が動いているか
判定し、動いていればエンジン稼働時間ｔの計測を終了
してステップ２１３に進み、動いていなければステップ
２０６に進む。
判定し、動いていればエンジン稼働時間ｔの計測を終了
してステップ２１３に進み、動いていなければステップ
２０６に進む。
【００４３】ステップ２０６では、バッテリコントロー
ラ１４もしくは各電装系部品（エアコンディショナーや
電動パワーステアリング等）の電源ＯＮ−ＯＦＦ状態か
ら電力負荷の大小を検出し、電力負荷が大きい場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、車室内から車
両に対する人為的操作があったとしてステップ２１３に
進み、小さければステップ２０７に進む。
ラ１４もしくは各電装系部品（エアコンディショナーや
電動パワーステアリング等）の電源ＯＮ−ＯＦＦ状態か
ら電力負荷の大小を検出し、電力負荷が大きい場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、車室内から車
両に対する人為的操作があったとしてステップ２１３に
進み、小さければステップ２０７に進む。
【００４４】ステップ２０７では、インヒビタースイッ
チ８によりシフトレバーの操作、すなわちシフトチェン
ジされたかどうかを検知し、シフトチェンジが検知され
た場合には、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記
人為的操作があったとしてステップ２１３に進み、検知
されなければステップ２０８に進む。
チ８によりシフトレバーの操作、すなわちシフトチェン
ジされたかどうかを検知し、シフトチェンジが検知され
た場合には、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記
人為的操作があったとしてステップ２１３に進み、検知
されなければステップ２０８に進む。
【００４５】ステップ２０８では、ブレーキペダルセン
サ５により、ブレーキペダルストロークに変化があるか
検知し、ブレーキペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ２１３に進み、変化が無い場
合にはステップ２０９に進む。
サ５により、ブレーキペダルストロークに変化があるか
検知し、ブレーキペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ２１３に進み、変化が無い場
合にはステップ２０９に進む。
【００４６】ステップ２０９では、アクセルペダルセン
サ４により、アクセルペダルストロークに変化があるか
検知し、アクセルペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ２１３に進み、変化が無い場
合にはステップ２１０に進む。尚、ステップ２０９にお
いては、アクセルペダルセンサ４の代わりにスロットル
開度の変化量、すなわち、スロットルセンサ６からの信
号入力信号に基づいて状態遷移を検知するようにしても
よい。
サ４により、アクセルペダルストロークに変化があるか
検知し、アクセルペダルストロークに変化がある場合に
は、エンジン稼働時間ｔの計測を終了し、上記人為的操
作があったとしてステップ２１３に進み、変化が無い場
合にはステップ２１０に進む。尚、ステップ２０９にお
いては、アクセルペダルセンサ４の代わりにスロットル
開度の変化量、すなわち、スロットルセンサ６からの信
号入力信号に基づいて状態遷移を検知するようにしても
よい。
【００４７】ステップ２１０では、ステップ２０３から
計測を開始したエンジン稼働時間ｔと、予め設定された
所定時間ｔｍａｘ（例えば２時間）とを比較し、エンジ
ン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘを越えた場合には、エ
ンジン稼働時間ｔの計測を終了してステップ２１１に進
み、越えていない場合にはエンジン稼働時間ｔの計測を
継続しつつステップ２０５に戻り、ステップ２０５〜ス
テップ２０９で再度各種の状態遷移の有無の検知を行
う。すなわち、エンジン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘ
に達するまでの間に、ステップ２０５〜ステップ２０９
のいずれかにおいて、状態遷移有りと検知されない場合
（ステップ２０５〜ステップ２０９のいずれかからもス
テップ２１３に進まなかった場合）にのみ、上記人為的
操作が検知されなかったとしてステップ２１１に進むこ
とになる。
計測を開始したエンジン稼働時間ｔと、予め設定された
所定時間ｔｍａｘ（例えば２時間）とを比較し、エンジ
ン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘを越えた場合には、エ
ンジン稼働時間ｔの計測を終了してステップ２１１に進
み、越えていない場合にはエンジン稼働時間ｔの計測を
継続しつつステップ２０５に戻り、ステップ２０５〜ス
テップ２０９で再度各種の状態遷移の有無の検知を行
う。すなわち、エンジン稼働時間ｔが所定時間ｔｍａｘ
に達するまでの間に、ステップ２０５〜ステップ２０９
のいずれかにおいて、状態遷移有りと検知されない場合
（ステップ２０５〜ステップ２０９のいずれかからもス
テップ２１３に進まなかった場合）にのみ、上記人為的
操作が検知されなかったとしてステップ２１１に進むこ
とになる。
【００４８】ステップ２１０でエンジン稼働時間ｔ＞ｔ
ｍａｘと判定されると、ステップ２１１にてエンジン自
動再停止を行う。自動再停止されたエンジン１は、エン
ジンキーによってのみエンジンが始動できる状態、すな
わち、いわゆるエンスト状態と同じ状態となる。
ｍａｘと判定されると、ステップ２１１にてエンジン自
動再停止を行う。自動再停止されたエンジン１は、エン
ジンキーによってのみエンジンが始動できる状態、すな
わち、いわゆるエンスト状態と同じ状態となる。
【００４９】また、エンジン自動再停止した際には、制
御上、エンジン自動再始動禁止フラグが立つようになっ
ている。このエンジン自動再始動禁止フラグは、エンジ
ンキーの位置を通常のエンジン始動時と同様にＳＴＡＲ
Ｔ位置に合わせることによって解除されるものであっ
て、このエンジン自動再始動禁止フラグが立っている間
は、エンジン自動再始動ができないようになっている。
尚、エンジン自動再停止中に、バッテリ１５が消費する
電力量が一定量を超えた場合、電力消費を行う電装系電
源をバッテリコントローラ１４などでともに遮断する。
御上、エンジン自動再始動禁止フラグが立つようになっ
ている。このエンジン自動再始動禁止フラグは、エンジ
ンキーの位置を通常のエンジン始動時と同様にＳＴＡＲ
Ｔ位置に合わせることによって解除されるものであっ
て、このエンジン自動再始動禁止フラグが立っている間
は、エンジン自動再始動ができないようになっている。
尚、エンジン自動再停止中に、バッテリ１５が消費する
電力量が一定量を超えた場合、電力消費を行う電装系電
源をバッテリコントローラ１４などでともに遮断する。
【００５０】自動再停止したエンジン１は、エンジンキ
ーによって始動し（ステップ２１２）、エンジン自動再
始動禁止フラグが解除され、通常のエンジン運転状態
（ステップ２１３）となる。
ーによって始動し（ステップ２１２）、エンジン自動再
始動禁止フラグが解除され、通常のエンジン運転状態
（ステップ２１３）となる。
【００５１】ステップ２１４では、エンジン自動停止条
件が成立したかどうかを判定する。すなわち、シフトレ
バーがＰレンジまたはＮレンジにあり、バッテリ１５の
充電量（バッテリＳＯＣ）が所定値以上、エンジン水温
が所定値以上、自動変速機の油温が所定値以上、であれ
ばＥＣＭ２がエンジン自動停止条件成立と判定してステ
ップ２１５に進みエンジン自動停止（アイドルストッ
プ）を行い、エンジン自動停止条件が成立していない場
合には、ステップ２１３に戻る。
件が成立したかどうかを判定する。すなわち、シフトレ
バーがＰレンジまたはＮレンジにあり、バッテリ１５の
充電量（バッテリＳＯＣ）が所定値以上、エンジン水温
が所定値以上、自動変速機の油温が所定値以上、であれ
ばＥＣＭ２がエンジン自動停止条件成立と判定してステ
ップ２１５に進みエンジン自動停止（アイドルストッ
プ）を行い、エンジン自動停止条件が成立していない場
合には、ステップ２１３に戻る。
【００５２】このように、エンジン運転維持条件を成立
させるエンジン自動再停止禁止スイッチ３０を設けるこ
とによって、エンジン運転維持条件が成立していれば、
車室内にいる運転者もしくは搭乗者が、車両運行中では
なく車両停車中であっても渋滞などで長期間、エンジン
１の動力を必要とする作業もしくは要求を行った場合
（例えば、エアコンディショナー１２、車内オーディ
オ、カーナビゲーション等の電装系に継続して電力を供
給しなければないらない作業もしくは要求がある場
合）、エンジン１を自動再停止させることなく運転し続
けることができるようになるため、利便性向上を図るこ
とができる。
させるエンジン自動再停止禁止スイッチ３０を設けるこ
とによって、エンジン運転維持条件が成立していれば、
車室内にいる運転者もしくは搭乗者が、車両運行中では
なく車両停車中であっても渋滞などで長期間、エンジン
１の動力を必要とする作業もしくは要求を行った場合
（例えば、エアコンディショナー１２、車内オーディ
オ、カーナビゲーション等の電装系に継続して電力を供
給しなければないらない作業もしくは要求がある場
合）、エンジン１を自動再停止させることなく運転し続
けることができるようになるため、利便性向上を図るこ
とができる。
【００５３】尚、エンジン運転維持条件を成立させる手
段としては、車両内の座席に人が着座しているかどうか
を検知する着座センサを配設し、この着座センサによっ
て人が着座していると判定されることによってエンジン
運転維持条件が自動的に成立するようにしてもよい。ま
た、ＶＩＣＳ情報に基づいて渋滞路での一時停止を検知
可能な、渋滞路一時停止検知手段を設け、この渋滞路一
時停止検知手段によって、車両が渋滞路内で一時的に停
止していると検知されることによって、エンジン運転維
持条件が自動的に成立するようにすることも可能であ
る。
段としては、車両内の座席に人が着座しているかどうか
を検知する着座センサを配設し、この着座センサによっ
て人が着座していると判定されることによってエンジン
運転維持条件が自動的に成立するようにしてもよい。ま
た、ＶＩＣＳ情報に基づいて渋滞路での一時停止を検知
可能な、渋滞路一時停止検知手段を設け、この渋滞路一
時停止検知手段によって、車両が渋滞路内で一時的に停
止していると検知されることによって、エンジン運転維
持条件が自動的に成立するようにすることも可能であ
る。
【００５４】さらに、上述した各実施例は、ＡＴ（オー
トマチックトランスミッション）車に適用されたもので
あるが、本願発明に係るエンジン自動停止・自動再始動
装置は、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）車に対
しても適用可能である。ＭＴ車に適用する場合には、エ
ンジン自動停止条件は、シフトレバーがニュートラルの
位置にあり、バッテリの充電量（バッテリＳＯＣ）が所
定値以上、エンジン水温が所定値以上、となった場合に
成立し、エンジン自動停止条件は、シフトレバーがニュ
ートラルの位置にあるアイドルストップ中に、バッテリ
の充電量（バッテリＳＯＣ）が所定値以下、エンジン水
温が所定値以下、温度設定されたエアコンディショナー
のＯＮによるバッテリの充電量の低下、ステアリングの
操舵角の変化量が所定の変化量以上、のいずれかが検知
された場合に成立し、これら以外の制御は上述した各実
施例と同じとなる。
トマチックトランスミッション）車に適用されたもので
あるが、本願発明に係るエンジン自動停止・自動再始動
装置は、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）車に対
しても適用可能である。ＭＴ車に適用する場合には、エ
ンジン自動停止条件は、シフトレバーがニュートラルの
位置にあり、バッテリの充電量（バッテリＳＯＣ）が所
定値以上、エンジン水温が所定値以上、となった場合に
成立し、エンジン自動停止条件は、シフトレバーがニュ
ートラルの位置にあるアイドルストップ中に、バッテリ
の充電量（バッテリＳＯＣ）が所定値以下、エンジン水
温が所定値以下、温度設定されたエアコンディショナー
のＯＮによるバッテリの充電量の低下、ステアリングの
操舵角の変化量が所定の変化量以上、のいずれかが検知
された場合に成立し、これら以外の制御は上述した各実
施例と同じとなる。
【図１】本発明に係るエンジン自動停止・自動再始動装
置が搭載された車両のシステム構成を示す説明図。
置が搭載された車両のシステム構成を示す説明図。
【図２】本発明の第１実施例における制御の流れを示す
フローチャート。
フローチャート。
【図３】本発明の第２実施例におけるエンジン自動停止
・自動再始動装置が搭載された車両のシステム構成を示
す説明図。
・自動再始動装置が搭載された車両のシステム構成を示
す説明図。
【図４】本発明の第２実施例における制御の流れを示す
フローチャート。
フローチャート。
１…エンジン
２…ＥＣＭ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G092 AC03 BA10 CB04 CB05 EA14
FA24 FA30 FA43 GA01 GA10
HA06Z HE08Z HF00Z HF02Z
HF04Z HF09Z HF17Z HF18Z
HF26Z HG04Z
3G093 AA01 BA21 BA22 CA02 CA04
DA05 DA06 DB00 DB05 DB15
DB19 DB24 DB25 EA05 EA12
EC02 FA11 FA12 FB05
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジン運転中の車両が停止した際に所
定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動
停止し、エンジン自動停止中に所定のエンジン自動再始
動条件が成立すると上記エンジンを自動再始動させるエ
ンジン自動停止・自動再始動装置において、 上記車両に対する該車両の車室内からの人為的操作を検
知する人為的操作検知手段を備え、エンジン自動再始動
後の所定時間内に、上記人為的操作検知手段により人為
的操作が検知されなかった場合には、上記エンジンを自
動再停止し、エンジンキーによってのみ上記エンジンが
始動できる状態となるよう制御されていることを特徴と
するエンジン自動停止・自動再始動装置。 - 【請求項２】 所定のエンジン運転維持条件が成立して
いるときには、エンジン自動再始動後の所定時間内に上
記人為的操作検出手段により人為的操作が検知されなく
ても、上記エンジンを自動再停止させないことを特徴と
する請求項１に記載のエンジン自動停止・自動再始動装
置。 - 【請求項３】 上記車両は、車両内の座席に人が着座し
ているかを検知する着座センサを有し、上記着座センサ
により車両内の座席に人が着座していると判定されるこ
とによって上記運転条件維持条件が成立することを特徴
とする請求項２に記載のエンジン自動停止・自動再始動
装置。 - 【請求項４】 上記車両は、エンジン自動停止を禁止す
るエンジン自動再停止禁止スイッチを有し、上記エンジ
ン自動再停止禁止スイッチがＯＮになっていることによ
って上記エンジン運転維持条件が成立することを特徴と
する請求項２に記載のエンジン自動停止・自動再始動装
置。 - 【請求項５】 上記車両は、渋滞路での一時停止を検知
する渋滞路一時停止検知手段を有し、上記渋滞路一時停
止検知手段によって車両が渋滞路内で一時的に停止して
いると検知されることによって上記エンジン運転維持条
件が成立することを特徴とする請求項２に記載のエンジ
ン自動停止・自動再始動装置。 - 【請求項６】 渋滞路一時停止検知手段は、ＶＩＣＳ情
報に基づいて車両が渋滞路内で一時的に停止しているこ
とを検知していることを特徴とする請求項５に記載のエ
ンジン自動停止・自動再始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002066213A JP3741064B2 (ja) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | エンジン自動停止・自動再始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002066213A JP3741064B2 (ja) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | エンジン自動停止・自動再始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003269211A true JP2003269211A (ja) | 2003-09-25 |
| JP3741064B2 JP3741064B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=29198106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002066213A Expired - Lifetime JP3741064B2 (ja) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | エンジン自動停止・自動再始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3741064B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7080617B2 (en) | 2003-11-17 | 2006-07-25 | Hyundai Motor Corporation | Method for controlling idle stop-and-go system |
| JP2008510928A (ja) * | 2004-08-27 | 2008-04-10 | プジョー シトロエン オートモビル エス アー | 運転者が不在の場合に車両の熱機関の自動停止指令を禁止する方法 |
| WO2012053533A1 (ja) * | 2010-10-19 | 2012-04-26 | 三菱重工業株式会社 | 車両、及びその制御方法 |
| CN104843012A (zh) * | 2015-05-18 | 2015-08-19 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车辆节油系统 |
| JP2017084140A (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 緊急停止システム及び緊急停止方法 |
| CN110304038A (zh) * | 2018-03-20 | 2019-10-08 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012223755B3 (de) * | 2012-12-19 | 2013-10-17 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Anordnung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs |
-
2002
- 2002-03-12 JP JP2002066213A patent/JP3741064B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7080617B2 (en) | 2003-11-17 | 2006-07-25 | Hyundai Motor Corporation | Method for controlling idle stop-and-go system |
| CN100348851C (zh) * | 2003-11-17 | 2007-11-14 | 现代自动车株式会社 | 控制怠速停止起动系统的方法 |
| JP2008510928A (ja) * | 2004-08-27 | 2008-04-10 | プジョー シトロエン オートモビル エス アー | 運転者が不在の場合に車両の熱機関の自動停止指令を禁止する方法 |
| JP4688877B2 (ja) * | 2004-08-27 | 2011-05-25 | プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム | 運転者が不在の場合に車両の熱機関の自動停止指令を禁止する方法 |
| US9096212B2 (en) | 2010-10-19 | 2015-08-04 | Mitsubishi Nichiyu Forklift Co., Ltd. | Vehicle and method for controlling same |
| JP2012087669A (ja) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両、及びその制御方法 |
| WO2012053533A1 (ja) * | 2010-10-19 | 2012-04-26 | 三菱重工業株式会社 | 車両、及びその制御方法 |
| CN104843012A (zh) * | 2015-05-18 | 2015-08-19 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车辆节油系统 |
| JP2017084140A (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 緊急停止システム及び緊急停止方法 |
| CN107009952A (zh) * | 2015-10-28 | 2017-08-04 | 本田技研工业株式会社 | 紧急停车系统和紧急停车方法 |
| US10266167B2 (en) | 2015-10-28 | 2019-04-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Emergency stop system and emergency stop method |
| CN107009952B (zh) * | 2015-10-28 | 2019-07-05 | 本田技研工业株式会社 | 紧急停车系统和紧急停车方法 |
| US10766476B2 (en) | 2015-10-28 | 2020-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Emergency stop system and emergency stop method |
| CN110304038A (zh) * | 2018-03-20 | 2019-10-08 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3741064B2 (ja) | 2006-02-01 |
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