TWI391284B - Engine start control system - Google Patents

Description

引擎啟動控制系統

本發明係關於一種引擎啟動控制系統，尤指一種適用於機車之引擎的啟動控制。

請參閱圖1，圖1係習知引擎啟動控制系統之電路示意圖。目前現有技術中，機車欲發動時，首先必須先開啟鑰匙開關91，接著必須同時按壓啟動按鈕94、及手壓剎車92。此時電瓶90之電源方可導通剎車燈95、及啟動馬達繼電器93之輸入迴路931。而啟動馬達繼電器93之輸入迴路931導通時會產生電磁效應，進而促使輸出迴路932導通。再且，輸出迴路932導通後，啟動馬達96運轉，進而帶動引擎運轉發動。

然而，習知之引擎控制系統啟動時，必須同時且持續按壓啟動按鈕94、及手壓剎車92，啟動馬達96方可運轉，而且要等到引擎確實啟動後，才可放開啟動按鈕94、及手壓剎車92，否則引擎將無發繼續啟動。據此，習知引擎控制系統啟動方式相當繁複不便，且於引擎正常運轉時，騎乘者一旦不小心同時觸壓啟動按鈕94、及剎車92時，啟動馬達96亦會運轉，此時容易產生損壞啟動馬達96之情況發生。

雖然，後來有發展出所謂「PUSH START」技術，也就是說，啟動時僅需按壓一次啟動按鈕94，而啟動馬達96便會持續運轉，直至引擎啟動後啟動馬達96才會停止。然而，「PUSH START」技術仍需用手去壓剎車92，再加上按壓啟動按鈕94，依舊相當不便。綜上所述，上述兩種習知技術之引擎啟動方式都必須手壓剎車，其目的是為了引擎啟動時的安全，防止引擎啟動暴衝，並且都比需要有另一啟動按鈕94來作為啟動開關。

本發明為一種引擎啟動控制系統，包括：一電源模組、一啟動馬達、一啟動開關、一剎車迴路、一啟動馬達開關、以及一控制單元。其中，啟動開關係電性連接電源模組；剎車迴路係串接啟動開關；啟動馬達開關係電性連接剎車迴路並分別串接電源模組、及啟動馬達；控制單元係包括有一記憶體，其係儲存有一預定轉速，且控制單元電性連接啟動馬達開關。其中，開啟啟動開關並導通剎車迴路以導通啟動馬達開關，控制單元控制擷取一引擎轉速並將之與記憶體內之該預定轉速比較，引擎轉速大於等於預定轉速時，控制單元控制啟動馬達開關斷路。因此，本發明可省去習知之啟動按鈕裝置，且簡化引擎啟動之方式，直接持續按壓剎車即可，直至引擎順利運轉。

再者，本發明之啟動馬達開關可為一繼電器，其包括有一輸入迴路(又稱控制系統)、及一輸出迴路(又稱被控制系統)，其輸入迴路導通隨之控制輸出迴路導通，亦即較小的電流去控制較大電流。其中，輸出迴路係分別電性連接電源模組、及啟動馬達，輸入迴路係分別電性連接剎車迴路、及控制單元。此外，本發明可更包括有一剎車燈，其可電性連接剎車迴路，用以剎車指示。

本發明另一態樣為一種引擎啟動控制系統，包括：一電源模組、一啟動馬達、一啟動開關、一剎車迴路、一自保持迴路、一啟動馬達開關、以及一控制單元。其中，啟動開關係電性連接電源模組；剎車迴路係串接啟動開關；自保持迴路係電性連接啟動開關、及剎車迴路；啟動馬達開關係電性連接剎車迴路、及自保持迴路並分別串接電源模組、及啟動馬達；以及控制單元係包括有一記憶體，其係儲存有一預定轉速，且控制單元電性連接啟動開關、及啟動馬達開關。

其中，開啟啟動開關並導通剎車迴路以導通自保持迴路、及啟動馬達開關。自保持迴路持續導通啟動馬達開關，控制單元控制擷取一引擎轉速並將之與記憶體內之預定轉速比較。引擎轉速大於等於預定轉速時，控制單元控制啟動馬達開關斷路。因此，本發明可省去習知之啟動按鈕裝置，且簡化引擎啟動之方式，本發明直接按壓剎車一下，即可持續啟動直至引擎順利運轉。

另外，本發明可包括有一第一開關，其可為一繼電器、或其他等效裝置，第一開關包括有一第一輸入迴路、及一第一輸出迴路。第一輸入迴路導通隨之控制第一輸出迴路導通。其中，第一輸入迴路係分別電性連接啟動開關、及控制單元，第一輸出迴路分別電性連接剎車迴路、及自保持迴路與啟動馬達開關。此外，當引擎轉速大於等於預定轉速時，控制單元亦控制第一開關斷路。

再且，本發明之自保持迴路可包括有一第二開關，其可為一繼電器、或其他等效裝置。第二開關包括有一第二輸入迴路、及一第二輸出迴路。第二輸入迴路導通隨之控制第二輸出迴路導通。其中，第二輸入迴路係電性連接第一開關之第一輸出迴路，第二輸出迴路係分別電性連接啟動開關、及啟動馬達開關。據此，本發明之自保持迴路一經觸發導通，隨即便持續導通直至切斷電源為止，故藉此可提供持續控制啟動馬達開關導通，進而持續促使啟動馬達運轉，無須持續按壓剎車。

此外，本發明之啟動馬達開關可為一繼電器、或其他等效裝置。啟動馬達開關可包括有一輸入迴路、及一輸出迴路，輸入迴路導通隨之控制輸出迴路導通。其中，輸出迴路係分別串接電源模組、及啟動馬達，輸入迴路係電性連接控制單元、第一開關之第一輸出迴路、及第二開關之第二輸出迴路。再者，本發明可包括有一剎車燈係電性連接剎車迴路，用以剎車指示。

請參閱圖2，圖2係本發明引擎啟動控制系統第一實施例之電路示意圖。圖中顯示有一電源模組2、一啟動開關3、一剎車迴路4、一啟動馬達開關5、一控制單元6、一啟動馬達7、及一剎車燈8。其中，啟動開關3為一般常見之鑰匙開關，其電性連接電源模組2。而剎車迴路4係串接啟動開關3。在本實施例中，剎車迴路4主要係以由一般之剎車(圖中未示)提供控制，亦即手按壓剎車，即使剎車迴路4導通。而剎車燈8電性連接剎車迴路4，當剎車迴路4導通時剎車燈8會亮起。另外，啟動馬達開關5係電性連接剎車迴路4並串接啟動馬達7。

在本實施例中，啟動馬達開關5為電磁繼電器，其包括有一輸入迴路51、及一輸出迴路52，主要藉由輸入迴路51導通進而控制輸出迴路52導通，亦即較小的電流去控制較大電流。詳而言之，當輸入迴路51有電流流過即產生電磁效應，而輸出迴路52便受到磁性吸引便觸發電性接觸而導通。其中，輸出迴路52係電性連接電源模組2並串接啟動馬達7，而輸入迴路51係分別電性連接剎車迴路4、及控制單元6。另外，圖中顯示之控制單元6，包括有一記憶體61，其係儲存有一預定轉速Nes，其主要用已辨別引擎是否以正常運轉。而控制單元6電性連接啟動馬達開關5之輸入迴路51。

請同時參閱圖3，圖3係本發明引擎啟動控制系統第一實施例之流程圖。首先，開啟啟動開關3(步驟S100)，接著按壓剎車來導通剎車迴路4，並隨之啟動馬達開關5將導通，當然控制單元6亦同步導通(步驟S105)，剎車燈8亦隨之亮起。此時，控制單元6控制自引擎(圖中未示)擷取一引擎轉速Ne(步驟S110)，並將之與記憶體61內之預定轉速Nes比較(步驟S115)。當引擎轉速Ne大於等於預定轉速Nes時，控制單元6控制啟動馬達開關5斷路(步驟S120)，啟動馬達不會作動(步驟S125)。假如，當引擎轉速Ne小於預定轉速Nes時，啟動馬達開關5保持導通，啟動馬達7運轉(步驟S130)，進而發動引擎(步驟S135)。

請再參閱圖4，圖4係本發明引擎啟動控制系統第二實施例之電路示意圖。本發明第二實施例與第一實施例主要差異在於，第一實施例啟動時仍須持欲按壓剎車，保持剎車迴路4持續導通，直至引擎順利發動運轉為止。反觀，第二實施例則無須持續按壓剎車，因第二實施例具備一自保持迴路1，故僅需按壓一次剎車即可，自保持迴路1會持續保持導通，使啟動馬達70持續運轉，直至引擎順利運轉為止。

圖4中顯示有一電源模組20、一啟動開關30、一剎車迴路40、一第一開關50、一啟動馬達開關53、一第二開關54、一控制單元60、一啟動馬達70、以及剎車燈80。其中，啟動開關30係電性連接電源模組20；剎車迴路40係串接啟動開關30。而第一開關50包括有一第一輸入迴路501、及一第一輸出迴路502，在本實施例中第一開關50亦為一電磁繼電器。其中，同樣利用電磁效應，當第一輸入迴路501導通隨之控制第一輸出迴路502導通，而第一輸入迴路501係分別電性連接啟動開關30、及控制單元60，第一輸出迴路502分別電性連接剎車迴路40、及自保持迴路1與啟動馬達開關53。

另外，自保持迴路1包括有一第二開關54，其包括有一第二輸入迴路541、及一第二輸出迴路542。第二開關54同樣為一電磁繼電器，其第二輸入迴路541導通隨之控制第二輸出迴路542導通。其中，第二輸入迴路541係電性連接第一開關50之第一輸出迴路502，第二輸出迴路542係分別電性連接啟動開關30、及啟動馬達開關53。

再且，啟動馬達開關53在本實施例中亦為一電磁繼電器，其包括有一輸入迴路531、及一輸出迴路532。同樣藉由電磁效應，輸入迴路531導通隨之控制輸出迴路532。其中，輸出迴路532係分別串接電源模組20、及啟動馬達70。而輸入迴路531係電性連接控制單元60、第一開關50之第一輸出迴路502、及第二開關54之第二輸出迴路542。此外，又有一二極體12設置於輸入迴路531電流出口處，用以避免電流回流。圖中另顯示有一剎車燈80電性連接剎車迴路40，用以剎車指示。另外，控制單元60包括有一記憶體601，其係儲存有一預定轉速Nes，其主要用已辨別引擎是否以正常運轉。而控制單元60電性連接啟動開關30、及啟動馬達開關53。

請再一併參閱圖5，圖5係本發明引擎啟動控制系統第二實施例之流程圖。首先，開啟啟動開關30(步驟S200)，此時第一開關50已導通且控制單元60通電(步驟S205)，但因剎車迴路40尚未導通，故自保持迴路1、及啟動馬達開關53未導通。接著，按壓剎車，導通剎車迴路40(步驟S210)，隨之自保持迴路1之第二開關54、及啟動馬達開關53導通(步驟S215)。因自保持迴路1之特性，其一經觸發導通，隨即便持續導通直至切斷電源為止，故藉此可提供持續控制啟動馬達開關53導通。

再者，控制單元6控制擷取一引擎轉速Ne(步驟S220)，並將之與記憶體61內之預定轉速Nes進行比較(步驟S225)。當引擎轉速Ne大於等於預定轉速Nes時，控制單元6控制啟動馬達開關53、及第一開關50斷路(步驟S230)，此時啟動馬達70不作動(步驟S235)。反之，當引擎轉速Ne小於預定轉速Nes時，則啟動馬達開關53、及第一開關50保持導通，啟動馬達運轉(步驟S240)，進而發動引擎順利運轉(步驟S245)。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1．．．自保持迴路

12．．．二極體

2,20‧‧‧電源模組

3,30‧‧‧啟動開關

4,40‧‧‧剎車迴路

5,53‧‧‧啟動馬達開關

50‧‧‧第一開關

501‧‧‧第一輸入迴路

502‧‧‧第一輸出迴路

51,531,931‧‧‧輸入迴路

52,532,932‧‧‧輸出迴路

54‧‧‧第二開關

541‧‧‧第二輸入迴路

542‧‧‧第二輸出迴路

6,60‧‧‧控制單元

61,601‧‧‧記憶體

7,70,96‧‧‧啟動馬達

8,80,95‧‧‧剎車燈

Ne‧‧‧引擎轉速

Nes‧‧‧預定轉速

90‧‧‧電瓶

91‧‧‧鑰匙開關

92‧‧‧剎車

94‧‧‧啟動按鈕

93‧‧‧啟動馬達繼電器

圖1係習知引擎啟動控制系統之電路示意圖。

圖2係本發明第一實施例之電路示意圖。

圖3係本發明第一實施例之流程圖。

圖4係本發明第二實施例之電路示意圖。

圖5係本發明第二實施例之流程圖。

2．．．電源模組

3．．．啟動開關

4．．．剎車迴路

5．．．啟動馬達開關

51．．．輸入迴路

52．．．輸出迴路

6．．．控制單元

61．．．記憶體

7．．．啟動馬達

8．．．剎車燈

Ne．．．引擎轉速

Nes．．．預定轉速

Claims (5)

1. 一種引擎啟動控制系統，包括：一電源模組；一啟動馬達；一啟動開關，係電性連接該電源模組；一剎車迴路，係串接該啟動開關；一自保持迴路，係電性連接該啟動開關、及該剎車迴路；一啟動馬達開關，係電性連接該剎車迴路、及該自保持迴路並分別串接該電源模組、及該啟動馬達；一控制單元，係包括有一記憶體，其係儲存有一預定轉速，該控制單元電性連接該啟動開關、及該啟動馬達開關；以及一第一開關，其包括有一第一輸入迴路、及一第一輸出迴路，該第一輸入迴路導通隨之控制該第一輸出迴路導通；其中，該第一輸入迴路係分別電性連接該啟動開關、及該控制單元，該第一輸出迴路分別電性連接該剎車迴路、及該自保持迴路與該啟動馬達開關；其中，開啟該啟動開關並導通該剎車迴路以導通該自保持迴路、及該啟動馬達開關，該自保持迴路持續導通該啟動馬達開關，該控制單元控制擷取一引擎轉速並將之與該記憶體內之該預定轉速比較，該引擎轉速大於等於該預定轉速時，該控制單元控制該啟動馬達開關斷路。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎啟動控制系統，其中，該引擎轉速大於等於該預定轉速時，該控制單元控制該第一開關斷路。
3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎啟動控制系統，其中，該自保持迴路包括有一第二開關，其包括有一第二輸入迴路、及一第二輸出迴路，該第二輸入迴路導通隨之控制該第二輸出迴路導通；其中，該第二輸入迴路係電性連接該第一開關之該第一輸出迴路，該第二輸出迴路係分別電性連接該啟動開關、及該啟動馬達開關。
4. 如申請專利範圍第3項所述之引擎啟動控制系統，其中，該啟動馬達開關包括有一輸入迴路、及一輸出迴路，該輸入迴路導通隨之控制該輸出迴路導通；其中，該輸入迴路係電性連接該控制單元、該第一開關之該第一輸出迴路、及該第二開關之該第二輸出迴路，該輸出迴路係分別串接該電源模組、及該啟動馬達。
5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎啟動控制系統，其更包括有一剎車燈，係電性連接該剎車迴路。