ES2588032T3 - Almacén intermedio para el almacenamiento intermedio de objetos a pintar - Google Patents

Almacén intermedio para el almacenamiento intermedio de objetos a pintar Download PDF

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Abstract

Almacén intermedio (107) para el almacenamiento intermedio de objetos a ser pintados en forma de carrocerías de vehículos (102) y/o de partes de carrocerías de vehículos y/o para el transporte de objetos a ser pintados en forma de carrocerías de vehículos (102) y/o de partes de carrocerías de vehículos de una sección de proceso (184, 230, 300) de una instalación de pintura 100 a otra sección de proceso (230, 300, 316) de la instalación de pintura (100), comprendiendo el almacén intermedio (107) varios compartimentos de almacenamiento (171) que pueden ser ocupados a elección, para objetos a ser pintados, caracterizado por que el almacén intermedio (107) está provisto de una carcasa (164), la cual separa el almacén intermedio (107) del espacio interior del edificio (132) de una cubierta de edificio (116), en la que está dispuesto el almacén intermedio (107), que el almacén intermedio (107) está configurado como una zona de espacio limpio y que dentro del almacén intermedio (107) puede producirse una sobrepresión de aire.

Description

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En caso de existir varios almacenes intermedios, éstos están dispuestos preferiblemente todos junto a la misma pared exterior de la cubierta del edificio.
En una configuración preferida de la instalación de pintura, está previsto que todos los dispositivos de proceso de la instalación de pintura, es decir, todos los dispositivos con los cuales se lleva a cabo un tratamiento de los objetos a ser pintados (dispositivos de tratamiento), o que son necesarios para el funcionamiento de estos dispositivos de tratamiento, están dispuestos en el primer nivel de transporte o en el segundo nivel de transporte de la instalación de pintura. De esta manera se logra un montaje particularmente sencillo del recorrido de transporte de los objetos a ser pintados a través de la instalación de pintura.
El dispositivo de pintura también puede presentar en este caso, además del primer nivel de transporte y del segundo nivel de transporte, otros niveles de transporte adicionales, particularmente un tercer nivel de transporte; sobre este tercer nivel de transporte no hay dispuestos en este caso sin embargo dispositivos de proceso de la instalación de pintura, sino solo dispositivos de transporte de la instalación de pintura.
La solución según la invención posibilita el montaje de una instalación de pintura “delgada” con un esfuerzo de aparatos reducido y con un requerimiento de espacio reducido.
Una instalación de pintura según la invención puede presentar particularmente las siguientes ventajas:
Mediante la configuración según la invención de una instalación de pintura, se reduce el volumen de edificio necesario para la instalación de pintura a la medida necesaria para el mero proceso de pintura.
Dado que solo se necesita una cubierta de edificio sin nivel de suelo adicional, se simplifica la estructura del edificio de la instalación de pintura, debido a lo cual se logran reducciones de costes.
El volumen de las instalaciones de tecnología de transporte necesarias en la instalación de pintura se reduce notablemente.
En la instalación de pintura se suprimen frente a la estructura convencional planos de transporte adicionales con las estructuras de acero, recorridos, instalaciones de protección frente a incendios, iluminaciones y ventilaciones necesarios para ello.
Debido a la estructura clara de la instalación de pintura pueden reducirse notablemente la cantidad y el volumen de las instalaciones de protección para las personas.
Debido a la notable reducción de la cantidad de motores de accionamiento y de la tecnología de sensores para la tecnología de transporte, así como debido a los recorridos esencialmente reducidos a través de la centralización de las instalaciones de tecnología de transporte en el almacén intermedio, se reducen los esfuerzos de mantenimiento.
Debido a la notable reducción de la cantidad de motores de accionamiento y de la tecnología de sensores para la tecnología de transporte se aumenta claramente la disponibilidad de la tecnología de transporte.
Mediante la simplificación de la estructura del edificio y de la tecnología de la instalación se logra una clara reducción de costes.
Mediante la cantidad reducida de motores de accionamiento para la tecnología de transporte se reduce el consumo de energía.
Una reducción adicional del consumo de energía resulta debido al esfuerzo reducido para la iluminación y la ventilación de la cubierta del edificio.
En el caso de una instalación de pintura según la invención pueden reunirse varios dispositivos de proceso del mismo tipo en zonas unidas del primer nivel de transporte, en las que no hay dispuestos dispositivos de proceso de otro tipo.
Debido a ello se logra una división estricta del espacio interior de la instalación de pintura en diferentes zonas funcionales. Las zonas para los lugares de trabajo, zonas para máquinas y zonas de proceso ya no se superponen.
Las interfaces entre la tecnología del edificio y la tecnología de la instalación, así como dentro de la tecnología de la instalación, que comprenden la estructura de acero, el suministro de energía, la tecnología de ventilación y la protección frente a incendios, se facilitan esencialmente.
Dado que solo ha de construirse una cubierta de edificio sin funciones adicionales, se facilita esencialmente la construcción del edificio para la instalación de pintura y pueden acortarse los periodos de desarrollo para la construcción de la instalación de pintura.
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Cada uno de los estantes de almacenamiento 166 presenta una pluralidad de compartimentos de almacenamiento de carrocerías 171, que están dispuestos unos sobre otros en varias columnas 172 verticales y unos juntos a otros en varias filas 174 horizontales (véase la Fig. 6).
Dos compartimentos en el segundo nivel de trasporte 106 sirven como posiciones de almacenamiento 176 para el primer almacén de estantes elevados 108; hacia estas posiciones se transportan las carrocerías de vehículos 102 a través de los túneles de entrada 162.
Correspondientemente uno de los dos dispositivos de manejo de estante 170 recoge una carrocería de vehículo 102 transportada hasta allí desde una de estas posiciones de almacenamiento 176 y transporta la carrocería de vehículo 102 para el almacenamiento intermedio a un compartimento de almacenamiento de carrocería 171 libre.
Cuando la correspondiente carrocería de vehículo 102 debe continuar tratándose, se retira de su compartimento de almacenamiento de carrocería 171 y es transportada por parte de un dispositivo de manejo de estante 170 a una de dos posiciones de desalmacenamiento 178, que están dispuestas a la altura del primer nivel de transporte 104 de la instalación de pintura 100.
También es posible transportar una carrocería de vehículo 102 mediante un dispositivo de manejo de estante 170 directamente desde una posición de almacenamiento 176 a una posición de desalmacenamiento 178 del primer almacén de estantes elevados 108.
Desde estas posiciones de desalmacenamiento 178 se transportan las carrocerías de vehículos 102 sobre el primer nivel de transporte 104 a través de túneles de salida 180 (véase la Fig. 1) hacia el exterior del primer almacén de estantes elevados 108 hacia mesas giratorias 182, sobre las cuales se gira la orientación de las carrocerías de vehículos 102 a razón de 90° alrededor de un eje vertical, de manera que las carrocerías de vehículos 102 quedan alineadas nuevamente en paralelo con respecto a la dirección longitudinal 130 de la instalación de pintura 100.
La instalación de tratamiento previo 138, la instalación KTL 146 y los secadores de paso KTL 152 con las zonas de enfriamiento 154 conforman juntos una primera sección de proceso 184 de la instalación de pintura 100, que comienza en la entrada 136 de la instalación de pintura 100 sobre el segundo nivel de transporte 106 y que termina en los túneles de entrada 162 del almacén de estantes elevados 108 en el segundo nivel de transporte 106.
Las zonas de tratamiento de la primera sección de proceso 184 se encuentran todas en el segundo nivel de transporte 106.
Desde las mesas giratorias 182 sobre el primer nivel de transporte 104 se extiende el recorrido de transporte 134 de las carrocerías de vehículos 102 en dos líneas paralelas en la dirección longitudinal 130 de la instalación de pintura 100 en dirección hacia el segundo lado frontal 118 a través de una serie de zonas de tratamiento o lugares de trabajo abiertos, en concreto a través de una zona de control KTL 186, a través de respectivamente una zona de costura de sellado 188, a través de respectivamente una instalación de revestimiento de protección de bajos 190 y a través de respectivamente una zona de sellado fino 192 hasta una transportador transversal 193 y una instalación de elevación 194.
Las instalaciones de revestimiento de protección de bajos 190 comprenden tanto cabinas de aplicación de protección de bajos 191 (véase la Fig. 5), como también zonas de tratamiento y lugares de trabajo abiertos hacia el espacio interior del edificio 132.
La instalación de elevación 194 transporta las carrocerías de vehículos 102 desde el primer nivel de transporte 104 representado en la Fig. 1, al segundo nivel de transporte 106 representado en la Fig. 2. En el segundo nivel de transporte 106 se conecta a la instalación de elevación 194 una zona de viraje 196 con dos mesas de giro 198, en las que se gira la orientación de las carrocerías de vehículos 102 respectivamente a razón de 90° alrededor de un eje vertical, de manera que las carrocerías de vehículos 102 se giran en la zona de viraje 196 a razón de en total 180°.
A la zona de viraje 196 se unen una cabina de limpieza 200 y una cabina de pulverización de material de carga 202, en la que las carrocerías de vehículos 102 se proveen de una capa de un material de material de carga mediante robots de pulverización.
Tras la cabina de pulverización de material de carga 202, el recorrido de transporte 134 de las carrocerías de vehículos 102 se divide en dos secadores de paso de material de carga 204 que se extienden en paralelo con respecto a la dirección longitudinal 130 de la instalación de pintura 100 hacia el primer lado frontal 114, que terminan correspondientemente en una zona de enfriamiento 206.
Como puede verse de la mejor de las maneras en la Fig. 4, debajo de la cabina de pulverización de material de carga 202 hay dispuesta una instalación de lavado de neblina de pintura 208, que se encuentra en el primer nivel de transporte 104 y que está dispuesta sobre la base 124 de la cubierta de edificio 116.
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El segundo almacén de estantes elevados 110 está configurado al igual que el primer almacén de estantes elevados 108 y que el tercer almacén de estantes elevados 112 que aún será descrito, como zona de espacio limpio.
Cada uno de los almacenes de estantes elevados está rodeado particularmente por una carcasa 164 estanca al aire, que separa el espacio interior del almacén de estantes elevados del espacio interior del edificio 132 de la cubierta de edificio 116, de manera que no pueden acceder ensuciamientos desde el espacio interior del edificio 132 al espacio interior de la carcasa 164 del correspondiente almacén de estantes elevados.
El espacio interior de las carcasas 164 de los almacenes de estantes elevados solo es accesible a través de los correspondientes túneles de entrada 162, 222 y a través de los correspondientes túneles de salida 180, 228.
Para evitar que a través de estos túneles accedan ensuciamientos al espacio interior de la carcasa 164, se somete el espacio interior de cada almacén de estantes elevados, mediante una instalación de aire de circulación 232 representada esquemáticamente en la Fig. 9, a una sobrepresión de al menos aproximadamente 100 Pa, preferiblemente de al menos aproximadamente 50 Pa, en relación con la presión del aire en el espacio interior del edificio 132.
Como puede verse a partir de la Fig. 9, la instalación de aire de circulación 232 comprende un dispositivo de aire de alimentación 234 con un soplador 236, el cual aspira aire desde el espacio interior del edificio 132 a través de una abertura de aspiración 238 y lo transporta a través de un filtro de aire 240 a una conducción de alimentación de aire
242.
La conducción de alimentación de aire 242 se divide en varios canales de aire de alimentación 244, por ejemplo tres, que se extienden en dirección vertical a lo largo de una pared frontal 246 de un almacén de estantes elevados (véase la Fig. 6).
Desde estos canales de alimentación de aire 244 sale el aire de alimentación a través de aberturas de aire de alimentación 248 dispuestas en dirección vertical unas sobre otras, de los canales de aire de alimentación 244 al espacio interior 258 del almacén de estantes elevados.
Cerca del lado frontal opuesto del almacén de estantes elevados, se proporcionan uno o varios canales de aire de salida 250, que también se extienden en dirección vertical a lo largo de una pared de delimitación de la carcasa 164 del correspondiente almacén de estantes elevados y que presentan aberturas de aire de salida 252 dispuestas perpendicularmente unas sobre otras, a través de las cuales se aspira aire desde el espacio interior 258 de la carcasa 164 del almacén de estantes elevados hacia una conducción de aire de salida 254 representada en la Fig.
9.
La conexión entre los canales de aire de salida 250 y la conducción de aire de salida 254 no se representa en las Figs. 6 y 9.
Los dos almacenes de estantes elevados 110 pueden estar dispuestos, como se representa en la Fig. 6, en una carcasa 164 común, de manera que puede acceder aire sin obstáculos desde el primer almacén de estantes elevados 108 al segundo almacén de estantes elevados 110 o en dirección contraria.
De manera alternativa a ello también puede estar previsto, que cada uno de los almacenes de estantes elevados 108, 110 presente una carcasa 164 propia, la cual está separada de manera estanca al aire de la carcasa del correspondiente otro almacén de estantes elevados.
Como puede verse en la Fig. 9, cada túnel de entrada de un almacén de estantes elevados, por ejemplo el túnel de entrada 222 del segundo almacén de estantes elevados 110, comprende además de ello, una esclusa de aire de entrada 256, en la cual entra aire de alimentación desde el espacio interior 258 sometido a sobrepresión de la carcasa 164 del almacén de estantes elevados, por ejemplo, del segundo almacén de estantes elevados 110.
El aire de alimentación entrante evita que acceda aire desde el espacio interior del edificio 132 a través del túnel de entrada 222 al espacio interior 258 de la carcasa 164.
Desde la esclusa de aire de entrada 256 se aspira el aire de esclusa de aire a través de compuertas de aire 260 hacia la conducción de aire de salida 254.
La conducción de aire de salida 254 desemboca en el lado de aspiración del soplador 236 en el dispositivo de aire de alimentación 234 de la instalación de aire de circulación 232, de manera que el circuito de aire de circulación está cerrado por el dispositivo de aire de alimentación 234 a través del espacio interior 258 de la carcasa 164 del almacén de estantes elevados y eventualmente por la esclusa de aire de entrada 256 del almacén de estantes elevados.
Los túneles de entrada de los demás almacenes de estantes elevados están provistos al igual que los túneles de entrada 222 del segundo almacén de estantes elevados 110, de una esclusa de aire de entrada 256 atravesada por aire de circulación.
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212 y 290 de los secadores de paso no influya negativamente en los otros dispositivos de proceso y lugares de trabajo.
Como puede verse de la mejor de las maneras en las Figs. 4 y 5, la pared de techo 126 de la cubierta de edificio 116 está soportada por apoyos 334 verticales, los cuales se extienden desde la base 124 de la cubierta de edificio 116 hasta la pared de techo 126.
Por debajo de la base 124 se proporciona en la zona de cada apoyo 334 correspondientemente un fundamento de hormigón 336.
La instalación de pintura 100 que se ha descrito anteriormente funciona de la siguiente manera:
Las carrocerías de vehículos 102 montadas en una zona de construcción en bruto, se transportan en la entrada 136 de la instalación de pintura 100 a la primera sección de proceso 184 de la instalación de pintura 100 y se tratan previamente en esta primera sección de proceso 184 y se proveen de un revestimiento de pintura por inmersión cataforético. En la primera sección de proceso 184 se seca además de ello el revestimiento de pintura por inmersión aplicado.
Las carrocerías de vehículos 102 se transportan en este caso de manera suspendida en un transportador de suspensión a través del tanque de inmersión de tratamiento previo 140 y del tanque de inmersión KTL 148, sumergiéndose las carrocerías de vehículos 102 mediante un descenso de la vía de transporte en suspensión desde el segundo nivel de transporte 106 en los mencionados tanques de inmersión.
De manera alternativa a ello, las carrocerías de vehículos 102 podrían transportarse a través de la primera sección de proceso 184 también en sujeciones giratorias, pudiendo sumergirse las carrocerías de vehículos 102 mediante un giro alrededor de un eje horizontal desde el segundo nivel de transporte 106 en los tanques de inmersión 140 y 148 de la primera sección de proceso 184 y volver a sacarse de este tanque mediante otro giro alrededor de este eje.
Desde la primera sección de proceso 184 las carrocerías de vehículos 102 acceden al primer almacén de estantes elevados 108, hacia cuyo interior se transportan las carrocerías de vehículos 102 sobre el segundo nivel de transporte 106 y desde cuyo interior vuelven a transportarse nuevamente hacia el exterior las carrocerías de vehículos 102 en el primer nivel de transporte 104.
Antes de abandonar el primer almacén de estantes elevados 108, pueden almacenarse de manera intermedia las carrocerías de vehículos 102 en un compartimento de almacenamiento de carrocería 171.
Las carrocerías de vehículos 102 pueden desalmacenarse del primer almacén de estantes elevados 108 en un orden de desalmacenamiento diferente del orden de almacenamiento, de manera que el orden de tratamiento de las carrocerías de vehículos 102 puede modificarse entre la primera sección de proceso 184 y la segunda sección de proceso 230.
De esta manera pueden conformarse bloques de color para el posterior pintado y/u ordenarse carrocerías de procesamiento posterior con optimización de salida.
El transporte de las carrocerías de vehículos 102 desde el segundo nivel de transporte 106 al primer nivel de transporte 104 se produce dentro del primer almacén de estantes elevados 108 mediante dispositivos de manejo de estante 170.
Tras abandonar el primer almacén de estantes elevados 108 en el primer nivel de transporte 104, las carrocerías de vehículos 102 se sellan en la segunda sección de proceso 230 de la instalación de pintura 100, se proveen de protección de bajos, entonces se elevan desde el primer nivel de transporte 104 al segundo nivel de transporte 106 y se pintan con un material de carga en el segundo nivel de transporte 106, que a continuación de seca.
Tras el secado del material de carga se elevan las carrocerías de vehículos 102 del segundo nivel de transporte 106 al tercer nivel de transporte 218 de la instalación de pintura y se transportan hacia el interior del segundo almacén de estantes elevados 110.
En el tercer nivel de transporte 218 de la instalación de pintura no existen dispositivos de proceso o zonas de tratamiento, sino solo dispositivos de transporte de la instalación de pintura 100.
Antes de que las carrocerías de vehículos 102 abandonen de nuevo el segundo almacén de estantes elevados 110 en el segundo nivel de transporte 106, pueden almacenarse de manera intermedia en compartimentos de almacenamiento de carrocería 171 del segundo almacén de estantes elevados 110.
Una modificación del orden de tratamiento de las carrocerías de vehículos 102 puede llevarse a cabo tanto en el segundo almacén de estantes elevados 110, como también en el primer almacén de estantes elevados 108.
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