EP1614808A1 - Überbrückungsvorrichtung - Google Patents

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EP1614808A1
EP1614808A1 EP04015930A EP04015930A EP1614808A1 EP 1614808 A1 EP1614808 A1 EP 1614808A1 EP 04015930 A EP04015930 A EP 04015930A EP 04015930 A EP04015930 A EP 04015930A EP 1614808 A1 EP1614808 A1 EP 1614808A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridging device
superstructure
width
profiles
edge profiles
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04015930A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gianni Moor
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mageba Holding AG
Original Assignee
Mageba SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mageba SA filed Critical Mageba SA
Priority to EP04015930A priority Critical patent/EP1614808A1/de
Priority to AT05760037T priority patent/ATE442484T1/de
Priority to PL05760037T priority patent/PL1763613T3/pl
Priority to EP05760037A priority patent/EP1763613B1/de
Priority to PCT/EP2005/007280 priority patent/WO2006002992A2/de
Priority to JP2007519709A priority patent/JP2008505268A/ja
Priority to RU2006146012/03A priority patent/RU2379410C2/ru
Priority to KR1020077002320A priority patent/KR101228655B1/ko
Priority to DE502005008111T priority patent/DE502005008111D1/de
Priority to CN2005800292102A priority patent/CN101023221B/zh
Publication of EP1614808A1 publication Critical patent/EP1614808A1/de
Priority to US11/620,160 priority patent/US20070199267A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints

Definitions

  • the present invention relates to a bridging device for a arranged between an abutment and a superstructure expansion joint in a driveable structure, wherein the abutment and the superstructure have adjacent the expansion joint recesses, which are filled with polymer concrete, in each of which a holding portion of a metallic edge profile is embedded , And extends between the two edge profiles an elastic sealing profile, which is sealingly connected to the two edge profiles.
  • Bridging devices as used in particular on road bridges to compensate for the thermal expansion caused changes in the length of the superstructure, are known in different designs and in use. Differences are in particular bridging devices with lamellae, which are arranged within the joint gap between and parallel to the joint edges and are supported on the expansion joint bridging trusses, on the one hand and lamellar bridging devices on the other. Bridging devices with slats are particularly suitable for bridging expansion joints with a comparatively large working range (difference between maximum and minimum joint width). However, they are relatively expensive to produce, require a large installation space and also the installation is complicated and time consuming.
  • bridging devices without lamellae, in which both the production and the installation are associated with less effort.
  • edge profiles not directly to the supporting structure of the superstructure and the abutment (ie in the case of execution of abutment and superstructure with a Substructure and a road surface applied thereto on the substructure) must be anchored but rather on their holding sections in which the recesses of the abutment or the superstructure filling polymer concrete are sufficiently anchored, which does not preclude that in addition they also selectively in individual cases directly to the respective support structure are anchored, which can be determined by means of appropriate Behelfsanker the installation position of the edge profiles.
  • a disadvantage of known bridging devices of the generic type is that their use is limited because of otherwise unacceptably high stress on applications with a maximum working range of about 80mm.
  • Object of the present invention is to provide a characterized by a particularly low manufacturing and assembly costs bridging device of the generic, can be bridged with the expansion joints with a larger work area, as is possible with conventional bridging devices of the generic type.
  • bridging devices according to the invention can also be used on structures in which the working range of the expansion joint is up to 100 mm or even more. This opens up, as explained, in many respects extremely attractive bridging device of the type specified recognizable entirely new applications.
  • the present invention also with regard to the conversion of existing structures with replacement of conventional bridging devices of any type by those of the present invention.
  • the bridging device according to the invention manages with a minimum installation space in height, so that typically - In the case of the execution of abutment and superstructure with a substructure (in particular of structural concrete) and a road surface applied thereon (especially asphalt) - the thickness of the road surface sufficient for the accommodation of the bridging device.
  • the recess to be filled with polymer concrete generally does not have to extend into the substructure.
  • the extremely short time required for the installation of the bridging device according to the invention which contributes significantly that it requires no direct anchoring of the edge profiles in the respective support structure of the abutment and the superstructure.
  • the correspondingly short installation time for the bridging device according to the invention leads to a minimal duration of the blocking of the corresponding structure during its conversion.
  • edge profiles of the Kochbrükkungsvoriques are not anchored directly in the support structure of abutment and superstructure, but their position assurance is done exclusively by anchoring in the polymer concrete, the recesses in the adjacent to the expansion joint Areas of abutment and superstructure fills.
  • a between the underside of the edge profile and the abutment or the superstructure below the recess extending, in particular attached to the edge profile Abschalblech, which is to be filled with polymer concrete space for Fugue limited in this sense is not to be understood as a (load-bearing) anchoring of the corresponding edge profile on the supporting structure.
  • An additional punctiform anchoring of the edge profiles of the respective support structure is, however, in the context of the present invention quite possible, in particular to keep the edge profiles during assembly of the Matterbrükkungsvoroplasty in its installed position.
  • the width of the recesses of the road surface between the 2,4- times 4.0 times the working range of the expansion joint, more preferably between 2.8 times and 3.3 times the working range of the expansion joint.
  • the holding sections of the edge profiles having polymer concrete filled openings.
  • the area of those breakthroughs is preferably in each case at least 120 cm 2 , particularly preferably at least 180 cm 2 .
  • the polymer concrete during installation of the bridging device according to the invention can be filled easily and reliably in the lying below the respective holding portion portion of the recess.
  • a preferred development of the invention is characterized in that the width of the edge profiles together with their holding sections more than 0.8 times the value of the width of the recesses, more preferably more than 0.85 times the value of the width of the recesses is.
  • the total area of the apertures of each holding section is between 0.8 times and 2.0 times the area (length x width) of the expansion joint at its mean width.
  • the shape of the apertures is not severely limited, it is still particularly advantageous if the apertures are substantially rectangular and their lengthwise extension is between 1.4 times and 3.0 times the width of each other two remaining adjacent openings breakthroughs is. This in turn also contributes to particularly favorable conditions when installing the bridging device according to the invention as well as during its use.
  • a rectangular shape of the openings is not mandatory. Rather, these too circular, oval, elliptical or otherwise executed.
  • the tooth profiles are screwed to the edge profiles. This proves to be favorable in particular with regard to a quick mounting of the bridging device. Because of those threaded holes of the edge profiles, are screwed into the later serving the attachment of the tooth profiles screws, first Spreaders can be bolted to the edge profiles, which are placed on the road surfaces of the superstructure and the abutment outside of the recesses to the edge profiles in their installed position to hold and level. After setting the polymer concrete, the screws are loosened, the transfer spreaders removed and the tooth profiles screwed to the edge profiles.
  • the present invention allows for considerable freedom of design.
  • sinusoidal tooth profiles and zigzag-shaped tooth profiles with more or less rounded tips are possible.
  • the respective tips of the teeth can be slightly bevelled.
  • the tooth height is adapted to the working area of the expansion joints.
  • edge profiles used in the context of the present invention can be made in one piece. Most preferably, however, they are joined together from several parts, in particular by each of the edge profiles comprises a fastening strip which is welded to a base strip comprising the holding portion and attached to the associated tooth profile is. This development is particularly advantageous with regard to the production costs for the edge profiles.
  • the sealing profile is designed as a bumped hollow profile, wherein the bump extends into the space bounded laterally by the two fastening strips and above by the two tooth profiles.
  • a sealing profile see DE 29907832 U1 particularly takes into account the large working range of the bridging device which is possible by means of the present invention. It also prevents the accumulation of excessive amounts of dirt in the area above the seal.
  • a corresponding embodiment of the sealing profile is in the same way favorable for one-piece edge profiles.
  • a H is provided in the region of the transition from the abutment or superstructure to the polymer concrete in the region of the road surface.
  • this H seals the transition from the road surface to the polymer concrete.
  • the bridging device 1 shown in the drawing serves to bridge an expansion joint 2, as provided in a navigable structure such as in particular a bridge between an abutment 3 and a superstructure 4.
  • the abutment 3 comprises an existing concrete construction substructure 5 and applied thereon, about 100mm thick pavement 6 of asphalt, between the substructure 5 and the pavement 6, a waterproof insulation 7 is arranged.
  • the superstructure 4 is executed.
  • Adjacent to the expansion joint 2 of the road surface 6 is recessed both on the abutment 3 and on the superstructure 4, on a width of about 300mm.
  • the insulation 7 is largely removed in the region of the recesses 8; a narrow edge region 9 of the insulation 7 is, however, left standing in the region of the recess 8 in order to provide a connection of the insulation 7 to the polymer concrete 10, with which the recesses 8 are filled and whose surface 11 is flush with the surface 12 of the adjacent road surface 6.
  • the exposed surface of the structural concrete is dry and sandblasted prior to the casting of the polymer concrete 10.
  • the with the polymer concrete eg "Roboflex Plus" Fa. Mageba SA, CH -Bülach) areas to be filled are limited to the expansion joint 2 in each case by a Abschalblech 13, which is attached to the corresponding edge profile 14.
  • a respective holding portion 16 of a metallic edge profile 14 is embedded, which is composed of two strips welded together, namely a base strip 17 which surrounds the holding section 16 and a fastening strip 18 welded thereto.
  • the fastening strips have threaded bores 19, are screwed into the fastening screws 20, which serve the attachment of a respective tooth profile 21 on the associated edge profile 14.
  • the surfaces 22 of the tooth profiles 21 terminate with the surfaces 11 and 12 of the polymer concrete 10 and the associated roadway covering 6.
  • the tooth height is about 100mm, resulting in a working range of the lock-up device 1 of about 100mm.
  • the sealing profile 27 is designed as a bump-hollow profile, wherein the bump 30 extends into the laterally by the two fastening strips 18 and above through the two tooth profiles 21 limited space inside.

Landscapes

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Abstract

Bei einer Überbrückungsvorrichtung (1) für eine zwischen einem Widerlager (3) und einem Überbau (4) angeordnete Dehnfuge (2) in einem befahrbaren Bauwerk weisen das Widerlager und der Überbau angrenzend an die Dehnfuge Aussparungen (8) auf, die mit Polymerbeton (10) verfüllt sind, in den jeweils ein Halteabschnitt (16) eines metallischen Randprofils (14) eingebettet ist. Zwischen den beiden Randprofilen erstreckt sich ein elastisches Dichtprofil (27), welches dichtend an die beiden Randprofile angeschlossen ist. Mit jedem Randprofil (14) ist an dessen Oberseite ein Zahnprofil (21) verbunden, dessen Oberfläche (22) im wesentlichen mit der Oberfläche (11, 12) des Polymerbetons (10) und des Fahrbahnbelags (6) abschließt und dessen Zähne mit den Zähnen des jeweils anderen Zahnprofils kämmen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überbrückungsvorrichtung für eine zwischen einem Widerlager und einem Überbau angeordnete Dehnfuge in einem befahrbaren Bauwerk, wobei das Widerlager und der Überbau angrenzend an die Dehnfuge Aussparungen aufweisen, die mit Polymerbeton verfüllt sind, in den jeweils ein Halteabschnitt eines metallischen Randprofils eingebettet ist, und sich zwischen den beiden Randprofilen ein elastisches Dichtprofil erstreckt, welches dichtend an die beiden Randprofile angeschlossen ist.
  • Überbrückungsvorrichtungen, wie sie insbesondere an Straßenbrücken zum Einsatz kommen, um die durch Wärmedehnungen verursachten Änderungen der Länge des Überbaus zu kompensieren, sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt und im Einsatz. Unterschieden werden dabei insbesondere Überbrückungsvorrichtungen mit Lamellen, welche innerhalb des Fugenspalts zwischen und parallel zu den Fugenrändern angeordnet sind und sich auf die Dehnfuge überbrückenden Traversen abstützen, einerseits und lamellenfreie Überbrückungsvorrichtungen andererseits. Überbrückungsvorrichtungen mit Lamellen sind in besonderer Weise dazu geeignet, Dehnfugen mit einem vergleichsweise großen Arbeitsbereich (Differenz zwischen maximaler und minimaler Fugenbreite) zu überbrücken. Sie sind indessen relativ teuer in der Herstellung, benötigen einen großen Einbauraum und auch der Einbau ist aufwendig und zeitraubend. Aus diesem Grunde ist man bestrebt, Überbrückungsvorrichtungen ohne Lamellen zu verwenden, bei denen sowohl die Herstellung als auch der Einbau mit geringerem Aufwand verbunden sind. Besonders attraktiv unter Gesichtspunkten sowohl der Wirtschaftlichkeit als auch des benötigten Einbauraumes sind dabei Überbrückungsvorrichtungen der eingangs angegebenen Art. Diese lassen sich innerhalb kürzester Zeit verbauen, da die Randprofile nicht direkt an der Tragkonstruktion des Überbaus bzw. des Widerlagers (d.h. im Falle der Ausführung von Widerlager und Überbau mit einer Unterkonstruktion und einem darauf aufgebrachten Fahrbahnbelag an der Unterkonstruktion) verankert werden müssen sondern vielmehr über ihre Halteabschnitte in dem die Aussparungen des Widerlagers bzw. des Überbaus ausfüllenden Polymerbeton ausreichend verankert sind, was nicht ausschließt, daß sie im Einzelfall ergänzend auch punktuell direkt an der jeweiligen Tragkonstruktion verankert sind, wobei sich mittels entsprechender Behelfsanker die Einbaulage der Randprofile festlegen läßt. Nachteilig bei bekannten Überbrückungsvorrichtungen der gattungsgemäßen Art ist allerdings, daß ihre Verwendung wegen ansonsten unzulässig hoher Beanspruchung auf Anwendungsfälle mit einem maximalen Arbeitsbereich von etwa 80mm beschränkt ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine sich durch einen besonders geringen Herstellungs- und Montageaufwand auszeichnende Überbrückungsvorrichtung der gattungsgemäßen bereitzustellen, mit der sich Dehnungsfugen mit einem größeren Arbeitsbereich überbrücken lassen, als dies mit herkömmlichen Überbrückungsvorrichtungen der gattungsgemäßen Art möglich ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabenstellung gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch, daß mit jedem Randprofil an dessen Oberseite ein Zahnprofil verbunden ist, dessen Oberfläche im wesentlichen mit der Oberfläche des Polymerbetons und des zugeordneten Widerlagers bzw. Überbaus abschließt und dessen Zähne mit den Zähnen des jeweils anderen Zahnprofils kämmen. Die vorliegende Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, daß sich durch die beiden mit den Randprofilen verbundenen, miteinander kämmenden Zahnprofile diejenigen dynamischen Belastungen, die beim Überfahren der Überbrückungsvorrichtung mit Kraftfahrzeugen auf die Randprofile wirken, substantiell reduzieren lassen verglichen mit gattungsgemäßen Überbrückungsvorrichtungen ohne derartige Zahnprofile. Dies gestattet es, mit besonders geringen Herstellungs- und Montageaufwand verbundene und nur minimalen Einbauraum benötigende Überbrückungsvorrichtungen der eingangs angegebenen Art ohne Überschreitung der zulässigen Belastungen der Randprofile durch dynamische Stöße auch in solchen Anwendungsfällen einzusetzen, in denen bisher infolge des erforderlichen Arbeitsbereichs auf aufwendigeren Konstruktionen zurückgegriffen werden mußte. Beispielsweise lassen sich erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtungen auch an solchen Bauwerken einsetzen, bei denen der Arbeitsbereich der Dehnfuge bis 100mm oder sogar mehr beträgt. Dies erschließt der, wie dargelegt, in verschiedener Hinsicht äußerst attraktiven Überbrückungsvorrichtung der eingangs angegebenen Art erkennbar ganz neue Anwendungsmöglichkeiten.
  • Besonders interessant ist die vorliegende Erfindung auch im Hinblick auf die Umrüstung bestehender Bauwerke unter Ersatz herkömmlicher Überbrückungsvorrichtungen beliebiger Bauart durch solche nach der vorliegenden Erfindung. In diesem Zusammenhang kommt zum Tragen, daß die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung mit einem minimalen Einbauraum in der Höhe auskommt, so daß typischerweise - im Falle der Ausführung von Widerlager und Überbau mit einer Unterkonstruktion (insbesondere aus Konstruktionsbeton) und einem darauf aufgebrachten Fahrbahnbelag (insbesondere aus Asphalt) - die Dicke des Fahrbahnbelages für die Unterbringung der Überbrükkungsvorrichtung ausreicht. Dies bedeutet, daß sich bei einer solche Bauweise, auf die die vorliegende Erfindung freilich nicht beschränkt ist, die mit Polymerbeton zu verfüllende Aussparung im allgemeinen nicht in die Unterkonstruktion hinein erstrecken muß. Ebenfalls gerade im Hinblick auf die Umrüstung bestehender Bauwerke interessant ist die extrem kurze Zeit, die für den Einbau der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung benötigt wird, wozu maßgeblich beiträgt, daß es keiner direkten Verankerung der Randprofile in der jeweiligen Tragkonstruktion des Widerlagers und des Überbaus bedarf. Die entsprechend kurze Einbauzeit für die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung führt zu einer nur minimalen Dauer der Sperrung des entsprechenden Bauwerks während dessen Umrüstung.
  • Im Hinblick auf die vorstehenden Ausführungen ist es besonders günstig, wenn die Randprofile der Überbrükkungsvorrichtung überhaupt nicht direkt in der Tragkonstruktion von Widerlager und Überbau verankert sind, sondern ihre Lagesicherung ausschließlich durch eine Verankerung in dem Polymerbeton erfolgt, der die Aussparungen in den an die Dehnfuge angrenzenden Bereichen von Widerlager und Überbau füllt. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, daß ein sich zwischen der Unterseite des Randprofils und dem Widerlager bzw. dem Überbau unterhalb der Aussparung erstreckendes, insbesondere an dem Randprofil angeheftetes Abschalblech, welches den mit Polymerbeton zu verfüllenden Raum zur Fuge hin begrenzt, in diesem Sinne nicht als eine (lastabtragende) Verankerung des entsprechenden Randprofils an der Tragkonstruktion zu verstehen ist. Eine zusätzliche punktuelle Verankerung der Randprofile an der jeweiligen Tragkonstruktion ist indessen im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchaus möglich, insbesondere um die Randprofile bei der Montage der Überbrükkungsvorrichtung in ihrer Einbaulage zu halten.
  • Im Hinblick auf eine besonders günstige Abtragung der Horizontal-, Vertikal- und Querkräfte, wie sie beim Überfahren der Überbrückungsvorrichtung durch Kraftfahrzeuge über die Zahnprofile in die Randprofile eingeleitet werden, ist es vorteilhaft, wenn die Breite der Aussparungen des Fahrbahnbelags zwischen dem 2,4-fachen und dem 4,0-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge, besonders bevorzugt zwischen dem 2,8-fachen und dem 3,3-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge beträgt.
  • Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Halteabschnitte der Randprofile mit Polymerbeton ausgefüllte Durchbrüche aufweisen. Die Fläche jener Durchbrüche beträgt dabei bevorzugt jeweils mindestens 120cm2, besonders bevorzugt mindestens 180 cm2. Durch solche Durchbrüche hindurch kann der Polymerbeton beim Einbau der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung einfach und prozeßsicher in den unterhalb des jeweiligen Halteabschnitts liegenden Bereich der Aussparung eingefüllt werden. Hierdurch ist es möglich, daß sich die Halteabschnitte der Randprofile ohne nachteilige Auswirkungen auf ihre Einbettung in den Polymerbeton nahezu über die gesamte Breite der Aussparungen erstrecken können, was sich wiederum günstig auf die Abtragung der über die Zahnprofile in die Randprofile eingeleiteten Kräfte auswirkt. In diesem Sinne zeichnet sich eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung dadurch aus, daß die Breite der Randprofile samt deren Halteabschnitten mehr als den 0,8-fachen Wert der Breite der Aussparungen, besonders bevorzugt mehr als den 0,85-fachen Wert der Breite der Aussparungen beträgt.
  • Bevorzugt beträgt die Gesamtfläche der Durchbrüche jedes Halteabschnitts zwischen dem 0,8-fachen und 2,0-fachen Wert der Fläche (Länge x Breite) der Dehnfuge bei deren mittlerer Breite. Bei einer entsprechenden Bemessung der Durchbrüche ergeben sich besonders günstige Verhältnisse sowohl hinsichtlich der Einbettung der Halteabschnitte in den Polymerbeton als auch hinsichtlich der Lastabtragung. In diesem Zusammenhang spielt eine Rolle, daß das Durchdringen der Halteabschnitte mit Polymerbeton im Bereich der Durchbrüche auch im Hinblick auf eine gute Verankerung der Randprofile im Polymerbeton vorteilhaft ist.
  • Wenngleich die Formgebung der Durchbrüche keinen strengen Beschränkungen unterworfen ist, so ist es dennoch besonders vorteilhaft, wenn die Durchbrüche im wesentlichen rechteckig sind und ihre Erstreckung in Fugenlängsrichtung zwischen dem 1,4-fachen und dem 3,0-fachen Wert der Breite der zwischen jeweils zwei einander benachbarten Durchbrüchen verbliebenen Stege beträgt. Auch dies trägt wiederum zu besonders günstigen Verhältnissen beim Einbau der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung sowie bei deren Nutzung bei. Zwingend ist eine solche rechteckige Formgebung der Durchbrüche indessen nicht. Vielmehr können diese auch kreisförmig, oval, elliptisch oder in sonstiger Weise ausgeführt sein.
  • Besonders bevorzugt sind die Zahnprofile mit den Randprofilen verschraubt. Dies erweist sich insbesondere im Hinblick auf eine rasche Montage der Überbrückungsvorrichtung als günstig. Denn über diejenigen Gewindebohrungen der Randprofile, in die später die der Befestigung der Zahnprofile dienenden Schrauben eingeschraubt werden, können zunächst Versetztraversen mit den Randprofilen verschraubt werden, welche auf die Fahrbahnbeläge des Überbaus und des Widerlagers außerhalb der Aussparungen aufgelegt werden, um die Randprofile in ihrer Einbaulage zu halten und zu nivellieren. Nach dem Abbinden des Polymerbetons werden die Schrauben gelöst, die Versetztraversen entfernt und die Zahnprofile an den Randprofilen eingeschraubt.
  • Was die Formgebung der Zahnprofile angeht, so läßt die vorliegende Erfindung hier einen erheblichen Gestaltungsspielraum zu. Insbesondere kommen sinus-förmig ausgeführte Zahnprofile und zickzack-förmig ausgeführte Zahnprofile mit mehr oder weniger abgerundeten Spitzen in Betracht. Die jeweiligen Spitzen der Zähne können dabei leicht abgeschrägt sein. Die Zahnhöhe ist an den Arbeitsbereich der Dehnungsfugen angepaßt.
  • Die im Rahmen der vorliegenden Erfindung zum Einsatz kommenden Randprofile können einteilig ausgeführt sein. Besonders bevorzugt sind sie indessen aus mehreren Teilen zusammengefügt, insbesondere indem jedes der Randprofile eine Befestigungsleiste umfaßt, die mit einer den Halteabschnitt umfassenden Grundleiste verschweißt ist und an der das zugeordnete Zahnprofil befestigt ist. Diese Weiterbildung ist im Hinblick auf die Herstellungskosten für die Randprofile besonders vorteilhaft.
  • Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Dichtprofil als Höcker-Hohlprofil ausgeführt, wobei sich der Höcker in den seitlich durch die beiden Befestigungsleisten und oben durch die beiden Zahnprofile begrenzten Raum hinein erstreckt. Ein solches Dichtungsprofil (vgl. DE 29907832 U1) trägt insbesondere dem durch die vorliegende Erfindung möglichen großen Arbeitsbereich der Überbrückungsvorrichtung Rechnung. Es unterbindet im übrigen das Ansammeln von allzugroßen Mengen an Schmutz in dem Bereich oberhalb der Dichtung. Eine entsprechende Ausführung des Dichtprofils ist in gleicher Weise günstig bei einteiligen Randprofilen.
  • Schließlich kann gemäß einer abermals anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß im Bereich des Übergangs vom Widerlager bzw. Überbau zum Polymerbeton im Bereich der Fahrbahnoberfläche jeweils eine Heißvergußfuge vorgesehen ist. Im Falle der Ausführung von Widerlager und Überbau mit einer Unterkonstruktion (insbesondere aus Konstruktionsbeton) und einem darauf aufgebrachten Fahrbahnbelag (insbesondere aus Asphalt) dichtet diese Heißvergußfuge den Übergang vom Fahrbahnbelag zum Polymerbeton ab.
  • Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten bevorzugten Ausführungsbeispiels naher erläutert. Dabei zeigt
    • Fig. 1
    einen Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgeführte, in ein Bauwerk eingebaute Ü berbrükkungsvorrichtung und
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 1 (nicht montiert).
  • Die in der Zeichnung dargestellte Überbrückungsvorrichtung 1 dient der Überbrückung einer Dehnfuge 2, wie sie in einem befahrbaren Bauwerk wie insbesondere einer Brücke zwischen einem Widerlager 3 und einem Überbau 4 vorgesehen ist. Das Widerlager 3 umfaßt eine aus Konstruktionsbeton bestehende Unterkonstruktion 5 und einen darauf aufgebrachten, etwa 100mm starken Fahrbahnbelag 6 aus Asphalt, wobei zwischen der Unterkonstruktion 5 und dem Fahrbahnbelag 6 eine wasserundurchlässige Isolierung 7 angeordnet ist. In gleicher Weise ist der Überbau 4 ausgeführt.
  • Angrenzend an die Dehnfuge 2 ist der Fahrbahnbelag 6 sowohl am Widerlager 3 als auch am Überbau 4 ausgespart, und zwar auf einer Breite von jeweils etwa 300mm. Auch die Isolierung 7 ist im Bereich der Aussparungen 8 weitgehend entfernt; ein schmaler Randbereich 9 der Isolierung 7 ist im Bereich der Aussparung 8 indessen stehengelassen, um eine Anbindung der Isolierung 7 an den Polymerbeton 10 bereitzustellen, mit dem die Aussparungen 8 verfüllt sind und dessen Oberfläche 11 mit der Oberfläche 12 des angrenzenden Fahrbahnbelags 6 bündig ist. Im Hinblick auf eine gute Verbindung des Polymerbetons 10 mit dem Konstruktionsbeton der Unterkonstruktion 5 ist die freigelegte Oberfläche des Konstruktionsbetons vor dem Vergießen des Polymerbetons 10 trocken und sandgestrahlt. Die mit dem Polymerbeton (z.B. "Roboflex Plus" der Fa. Mageba S.A., CH-Bülach) zu verfüllenden Bereiche werden zur Dehnfuge 2 hin jeweils durch ein Abschalblech 13 begrenzt, das an dem entsprechenden Randprofil 14 angeheftet ist.
  • In den Polymerbeton 10 ist jeweils ein Halteabschnitt 16 eines metallischen Randprofils 14 eingebettet, welches aus zwei miteinander verschweißten Leisten, nämlich einer den Halteabschnitt 16 umfassenden Grundleiste 17 und einer mit dieser verschweißten Befestigungsleiste 18 zusammengefügt ist. Die Befestigungsleisten weisen Gewindebohrungen 19 auf, in die Befestigungsschrauben 20 eingeschraubt sind, welche der Befestigung jeweils eines Zahnprofils 21 an dem zugeordneten Randprofil 14 dienen. Die Oberflächen 22 der Zahnprofile 21 schließen mit den Oberflächen 11 bzw. 12 des Polymerbetons 10 und des zugeordneten Fahrbahnbelags 6 ab. Die Zahnhöhe beträgt etwa 100mm, woraus sich ein Arbeitsbereich der Überbrückungsvorrichtung 1 von etwa 100mm ergibt.
  • Die Halteabschnitte 16 der Randprofile 14, die bis auf einen geringen Spalt 23 an die die Aussparungen 8 begrenzenden Kanten 24 heranreichen, weisen mit Polymerbeton 10 ausgefüllte Durchbrüche 25 auf. Diese sind im wesentlichen rechteckig und etwa 170mm lang (in Fugenlängsrichtung) und etwa 140mm breit (quer zur Fugenlängsrichtung). Die Breite der zwischen jeweils zwei einander benachbarten Durchbrüchen 25 verbliebenen Stege 26 beträgt etwa 80mm. Eine direkte Verankerung der Randprofile 14 in der Unterkonstruktion 3 liegt nicht vor.
  • Zwischen den beiden Randprofilen 14 erstreckt sich ein elastisches Dichtprofil 27. Dieses ist dichtend an die beiden Randprofile 14 angeschlossen, indem jeder der beiden Ränder 28 des Dichtprofils 27 in eine Nut 29 des entsprechenden Randprofils 14 eingeknöpft ist. Das Dichtprofil 27 ist als Höcker-Hohlprofil ausgeführt, wobei sich der Höcker 30 in den seitlich durch die beiden Befestigungsleisten 18 und oben durch die beiden Zahnprofile 21 begrenzten Raum hinein erstreckt.
  • Im Falle eines anderen, von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel abweichenden Aufbaus von Widerlager und Überbau, insbesondere indem diese vollständig aus Beton, der auch die Fahrbahnoberfläche bildet, bestehen, gelten die vorstehenden Erläuterungen in entsprechend abgewandelter Weise. Im übrigen sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung ersichtlich verschiedene fachmännische Abwandlungen möglich, ohne das in den Ansprüchen zu Ausdruck gebrachte Prinzip zu verlassen, beispielsweise indem die die Ausschnitte begrenzenden Kanten in Widerlager und Überbau schräg und/oder profiliert ausgeführt sind, namentlich zur Bildung von mit Polymerbeton auszufüllenden Hinterschneidungen.

Claims (17)

  1. Überbrückungsvorrichtung (1) für eine zwischen einem Widerlager (3) und einem Überbau (4) angeordnete Dehnfuge (2) in einem befahrbaren Bauwerk, wobei das Widerlager und der Überbau angrenzend an die Dehnfuge Aussparungen (8) aufweisen, die mit Polymerbeton (10) verfüllt sind, in den jeweils ein Halteabschnitt (16) eines metallischen Randprofils (14) eingebettet ist, und sich zwischen den beiden Randprofilen ein elastisches Dichtprofil (27) erstreckt, welches dichtend an die beiden Randprofile angeschlossen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß mit jedem Randprofil (14) an dessen Oberseite ein Zahnprofil (21) verbunden ist, dessen Oberfläche (22) im wesentlichen mit der Oberfläche (11, 12) des Polymerbetons (10) und des Fahrbahnbelags (6) abschließt und dessen Zähne mit den Zähnen des jeweils anderen Zahnprofils kämmen.
  2. Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Arbeitsbereich mehr als 80mm beträgt.
  3. Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Arbeitsbereich mehr als 100mm beträgt.
  4. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Aussparungen (8) des Fahrbahnbelags (6) zwischen dem 2,4-fachen und dem 4,0-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge (2) beträgt.
  5. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Aussparungen (8) des Fahrbahnbelags (6) zwischen dem 2,8-fachen und dem 3,3-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge (2) beträgt.
  6. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Halteabschnitte (16) der Randprofile (14) mit Polymerbeton (10) ausgefüllte Durchbrüche (25) aufweisen.
  7. Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Fläche der Durchbrüche (25) jeweils mindestens 80cm2, bevorzugt jeweils mindestens 120 cm2 beträgt.
  8. Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Gesamtfläche der Durchbrüche (25) jedes Halteabschnitts (16) zwischen dem 0,8-fachen und 2,0-fachen Wert der Fläche der Dehnfuge (2) bei deren mittlerer Breite beträgt.
  9. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Durchbrüche (25) im wesentlichen rechteckig sind und ihre Erstreckung in Fugenlängsrichtung zwischen dem 1,4-fachen und dem 3,0-fachen Wert der Breite der zwischen jeweils zwei einander benachbarten Durchbrüchen verbliebenen Stege (26) beträgt.
  10. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Randprofile (14) samt deren Halteabschnitten (16) mehr als den 0,8-fachen Wert der Breite der Aussparungen (8) beträgt.
  11. Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Randprofile (14) samt deren Halteabschnitten (16) mehr als den 0,85-fachen Wert der Breite der Aussparungen (8) beträgt.
  12. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jedes der Randprofile (14) eine Befestigungsleiste (18) umfaßt, die mit einer den Halteabschnitt (16) umfassenden Grundleiste (17) verschweißt ist und an der das zugeordnete Zahnprofil (21) befestigt ist.
  13. Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Zahnprofile (21) mit den Befestigungsleisten (18) verschraubt sind.
  14. Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 12 oder Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Dichtprofil (27) als Höcker-Hohlprofil ausgeführt ist, wobei sich der Höcker (30) in den seitlich durch die beiden Befestigungsleisten (18) und oben durch die beiden Zahnprofile (21) begrenzten Raum hinein erstreckt.
  15. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Randprofile (14) nicht direkt an der Tragkonstruktion (5) des Widerlagers bzw. des Überbaus verankert sind.
  16. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Randprofile (14) punktuell an der Tragkonstruktion (5) des Widerlagers bzw. des Überbaus verankert sind.
  17. Überbrückungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im Bereich des Übergangs vom Widerlager bzw. vom Überbau zum Polymerbeton (10) im Bereich der Fahrbahnoberfläche jeweils eine Heißvergußfuge vorgesehen ist.
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