DE2022904C3 - Dehnungsfugenüberbrückung in zerlegbaren mehrfeldrigen Stahlbrücken oder StahlhochstraBen - Google Patents

Description

Fig.3 die Draufsicht auf die Dehnfugenausbildung zwischen zwei einander benachbarten, in derselben Ebene angeordneten und um einen gewissen Winkel gegeneinandergeschwenkten Fahrbahnplatten. S

Jede Fahrbahnplatte 4 ist mit Längsträgern 1 und diese verbindenden Quen yrsteif ungen 2 sowie an diesen befestigen Längsversteifungen 3 versehen, die ein U-Profil haben, wie in F i g. 2 dargestellt ist. Die Fahrbahnplatte 4 aus dickem Blech ist oberseitig mit einem Fahrbahnbelag S versehen.

Wie in Fig. 1 dargestellt, enden die Fahrbahnplatten 4 in einem gewissen Abstand von den Enden der Längsversteifungen 3 und der Längsträger 1 und sind durch Zahnfugenbleche 6 verlängert, die mit einer wellenlinienartigen Zahnung versehen sind.

Wie Fig. 3 zeigt, sind die Zahnung, deren Zähne7 kainmartig ineinandergreifen, gegenüber der Längsachse der Fahrbahnplatte um einen Betrag d gleich einem Viertel der Zahnbreite gegeneinander versetzt. Dadurch greifen die Zahnungen zweier benachbarter Überbaufelder ineinander ein, wenn die Fahrbahnplatten aneinandergefügt werden.

Um das Regenwasser zu sammeln und abzufangen, das zwischen den Zähnen 7 hindurchläuft, ist eine Regenrinne 8 an der Querversteifung 2 am Ende der einen Fahrbahnplatte befestigt; die Regenrinne hat selbstverständlich das notwendige Gefälle, um das Wasser seitlich abzuführen. Ein Winkelträger 9, der an der Endquerversteifung der benachbarten Fahrbahnplatte befestigt ist, leitet das Regenwasser nach Art eines Wasserschenkels in die Regenrinne 8 hinein. Um ein Weiterlaufen des Wassers an der Unterseite des Zahnfugenbleches 6 und an den Querversteif ungen 2 zu verhüten, ist an der Grenzlinie der Zahnlücken eine Tropfleiste 10 angeordnet

Das Zahnfugenblech 6 bildet eine Kantenleiste für den Fahrbahnbelag S.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde eine Dehnfugenüberbrückung zu schaffen deren über- Patentanspruche: briickungsmittel an den Fahrbahnplatten schon in Λρτ Werkstatt befestigt werden können und am Mon-

1. Dehnungsfugenüberbrückung hi zerlegbaren «* _{keinerlei Zuri}chtung oder sonstige Arbeit mehrfeldrigen Stahlbrücken oder Stahlhochstra- i wg^ sondern ohne weiteres zusammenßen, deren Überbaufelder aus je einer auf zwe» menr , Fahrbahnplatten genau fluchten Unterstützungen gelagerten, an ihrer Unterseite passen, onne

mit Längs- und Querversteifungen und an ihrer mus«: . ^ erfindungsgemäß dadurch geOberseite mit einem Fahrbahnbelag versehenen ""JJ _die-_Fahrbahnplatten in einem gewissen Ab-

Fahrbahnplatte bestehen und an ihren surnseiti- i. los£ da« αϊ ^ Längsversteifungen enden

gen, einer Dehnungsfuge zugewendeten Enden stanoι voi _bleche verlängert sind, die auf

Dehnungsfugenüberbrückungsmittel aufwehen und durch ux^g vorstehenden Teil der

dadurch gekennzeichnet, OaGi die dem^™ _befe£_{tigt und} an ihren einander

Fahrbahnplatten (4) in einem gewissen Abstand J^jversteuu _s ^g _{tirnseiten mit} einer wellenlinienartivon den Enden der Längsversteifungen (3) enden 15 züge*^^ΐ6η ^_{hen smd}, _deren über die Querver- und durch Zahnfugenbleche (6) verlängert sind, g^^™^ hinausragenden Zähne bei die auf dem über die Fahrbahnplatte vorstehen- f^ft-^J^^^ Spill haben und deren den TeU der Längsversteifungen (3) befesügt und ^emEingnff em se* Ucn P^ ^ ^ an ihren einander zugewendeten Stirnseiten nut Dicke nn ^w^ntucn ;g _{Fahrbahnbelags ist}. einer wellenlinienartigen Zahnung versehen sind *> bahnpla«™^d *^r^^c _Ug_enüberbrückung nach der deren über die Querversteifungen (2) frei tragend ?.*'„" _sin_dd£Fahfbahnplatten und die Überhinausragende Zähne (7) bei tiefstem Eingriff ein Erfindu^ and ^ harnt» ρ

seitliches Spiel haben und deren Dicke im we- ^J^^^Ser brauchen die Zahnfu-

sentlichen gleich der Dicke der Fahrbahnplatte Montage der ^u^^rDa"^'" . _d

(4),undiderWe>des Fahrbahnbelags (J ist. »5 P*£%Z$£™%£^S^m^

2. Dehnungsfugenuberbruckung nach An- JJ* "f™ "^B _{über die Fuge} Fahren ohne nennensspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden ermöglich, ein über oie rüge leichtlös der Längsversteifungen (3) durch ein Querblech werte Geräusche Sie ^ ^a«^ße~^e™ J^S L i2) verbunden sind, das den Steg eines Endquer- bares oder ^^^Ι

trägers des überbaufelds bildet und dessen obe- 30 kann au»^ ^

rer Rand an der Unterseite des Zahnfugenblechs ser ausfuhren, ohne p

MMu>ff><riot Ut richtungen benutzen zu müssen.

(6) befestigt ist. Die wellenförmige Zahnung hat gegenüber der

meist üblichen kammförmigen Zahnung bekannter

35 Dehnungsfugenüberbrückungsvornehtungen den Vor-

Die Erfindung betrifft eine Dehnungsfugenüber- teil, daß sie nicht so ge«u ausgerichtet ^ _sei_n brückung in zerlecbaren mehrfeldrigen Stahlbrücken braucht, sondern daß ihre Abrundungen auch ged Shlhhß d Übbfelder aus je wisse Winkel ^^«/^^J^SÄ

brückung in zerlecbaren mehrfeldrigen Stahlbrücken braucht, sondern daß ihre g g

oder Stahlhochstraßen, deren Überbaufelder aus je wisse Winkel ^^«/^^J^SÄn ohne f i Uü lt ihr selben Ebene »«^™Α1?

oder Stahlhochstraßen, deren Überbaufel j

einer auf zwei Unterstützungen gelagerten, an ihrer selben Ebene ^ Unterseite mit Längs- und Querversteifungen und an 40 Nacharbeit zulassen. ^^l\ ihrer Oberseite mit einem Fahrbahnbelag versehenen ner nicht stoßempf.ndhch, amg^^ Fahrbahnplatte bestehen und an ihren stirnseitigen, der Breite der wellenförmigen Zahne Transportstote einer Dehnungsfuge zugewendeten Enden Dehnungs- ohne Schaden. ^Schl'^eßh^^e"^^rt. ^'"^S" fugenüberbrückungsmittel aufweisen. nienartige Zahnung be,m Zusammenbau das Anfu-

Bei einer bekannten mehrfeldrigen Stahlhoch- 45 gen von Fahrbahnplatten an die schon eingebaaten straße der vorstehend beschriebenen Art (französi- Fahrbahnplatten dank der Schrage ihrer WeI enhnie. sehe Patentschrift 1 560 240) sind die Dehnungsfugen überbrückungsvorrichtungen die aus zwei Zahn-

mit Schleppplatten überbrückt, die jeweils auf der fugenblechen mit wellemmienartig geformten Zahnen Fahrbahnplatte des einen die Fuge begrenzenden bestehen, sind zwar bekann . Die; bekannten Vornch-Überbaufeldes unverschiebbar, auf der Fahrbahn- 50 tungen sind jedoch fur feste Brücken mit einer Beplatte des anderen Überbaufeldes hingegen ver- tonfahrbahnplatte bestimm^ in der sie mit Flachstahlschiebbar gelagert und gegen die beiden Fahrbahn- ankern verankert werden. Diese sind an einem Blech platten durch Federkraft gepreßt sind. Bei Längen- befestigt, das mit dem Zahnfugenblech zu einem änderungen der durch die Fuge getrennten Über- Winkelträger verbunden ist.

baufelder schleift die Schleppplatte auf der Fahr- 55 Eine empfehlenswerte Ausgestaltung der Erfinbahnplatte des Überbaufe'.des, auf dem sie verschieb- dung besteht darin, daß die Enden der Langsversteibar gelagert ist. Das Anpressen der Schleppplatte an fungen durch ein Querblech verbunden sind, das den die Fahrbahnplatten wird durch auf Schraubbolzen Steg eines Endquerträgers des Überbaufelds bildet gesteckte und dort abgestützte Federn bewirkt. Bei und dessen oberer Rand an der Unterseite des Zahndieser Überbrückungsart der Dehnungsfugen können 60 fugenblechs befestigt ist.

die Schleppplatten erst dann, wenn die beiden an die Die Erfindung wird an einem Ausfuhrungsbei-

Fuge grenzenden Überbaufelder montiert sind, einge- spiel weiter erläutert, das in der Zeichnung veranbaut werden. Außerdem sind das Aufstecken der Fe- schaulicht ist. Es zeigt

dem auf die Schraubbolzen und das Aufschrauben Fig. 1 einen Längsschnitt in der Ebene I-I der

der Muttern in der Fuge mühsam und verlängern die 65 Fig. 2, in der die Enden der beiden aufemanderfol-Bauzeit der Brücke. Schließlich neigen die Schlepp- genden Fahrbahnplatten räumlich dargestellt sind, platten trotz ihrer federnden Anpressung zum Klap- Fig.2 einen Querschnitt in der Ebene II-II der

pern. Fig. 1 und