DE928048C

DE928048C - Spaltabdeckung fuer Bruecken und aehnliche Bauwerke

Info

Publication number: DE928048C
Application number: DED14370A
Authority: DE
Inventors: Willy Dipl-Ing Haupt; Karl Nolte
Original assignee: Dortmunder Union Brueckenbau AG
Current assignee: Dortmunder Union Brueckenbau AG
Priority date: 1953-02-19
Filing date: 1953-02-19
Publication date: 1955-05-23

Description

Spaltabdeckung für Brücken und ähnliche Bauwerke Es ist eine Spaltabdeckung für Brücken und ährnliche Bauwerke bekanntgeworden, die darin besteht, daß eine aus mehreren beweglichen und kettenartig miteinander verbundenen Einzelplatten bestehende Abdeckplatte, die mit ihrem einen: Rand an dem beweglichen Fa'hrbabnteil ange,lenkt und mit ihrem anderen freien Rand unter dem feststehenden Fahrbafhnteil verschiebbar ist, vorgesehen ist. Diese Spaltabdeckung ,hat sich zwar bewährt, weist jedoch einerseits den Nachteil auf, daß durch die Fugen zwischen den Einzelplatten bzw. den Einzelplatten und dem beweglichen Fahrbahnteil Wasser und Schmutz dringt, wodurch die Fugen selbst und die darunterIliegenden Konstruktionsteile einem erhöhten Korros,fonsverschleiß ausgesetzt sind, und andererseits .den Nachteil auf, daß zur Verbindung der Einzelplatten Gelenke od. dgl. erforderlich sind., die die Herstellung verteuern.
Erfindungsgemäß werden. die vorgenannten. Nachteile dadurch vermieden, daß die Fugen mit einer elastischen Kunstharz- oder Kautschukmasse ausgefüllt werden, die an den Rändern der Platten festhaftet oder durch eine zwischengelegte Klebeschicht zum Festhaften gebracht ist.
Diese elastische Masse verhindert das Eindringen von Wasser und Schmutz in die Fugen, läßt aber die erforderliche gegenseitige Beweglichkeit der Platten zu.
Bei genügendem Festhaften dieser elastischen Masse an den Plattenrändern kann auf eine Verbindung der Platten durch Gelenke verzichtet «erden: Um eine zusätzliche Sicherung ,gegen. Abreißen der elastischen Masse von den Fugenrändern zu schaffen, können die Platten., ,in halber Höhe etwa, durchbohrt und durch einen Draht oder durch ein Seil, das an der FahTbabnplatte befestigt ist und sich gegen die letzte Einzelplatte m.it einer Schraube abstützt, miteinander verbunden sein. Durch Anziehen dieser Schraube kann :in die elastische Fugenmasse auch eine D.ruckvorspannunggebracht werden,, so daß die Fugenmasse immer :gegen die Ränder der Platten gedrückt wird.
Die gleiche Wirkung kann dadurcherreicht werden, daß am Ende der Unterlage eine Druckfeder angebracht wird, die :gegen die letzte Einzelplatte drückt.
Damit bei dem Herüberrollen von schweren Einzellasten nicht nur eine Einzelplatte belastet wird, sondern :die benachbarten mit zum Tragen kommen, ohne daß :die Fugenmasse zu sehr auf Abscheren beansprucht wird, können zwischen die Einzelplatten in entsprechenden Aussparungen lose Dübel eingefügt werden" die zwar einte gegenseitige Verschiebung der Einzelplatten .in vertikaler Richtu@ng verhindern, aber nicht in 'horizontaler Richtung.
Um die Berührungsflächen zwischen den Einzelplatten und der Kunstharz- oder Kautschukfugenausfüllung möglichst groß zu machen, ohne daß die Einzelplatten zu schwer werden, kann man den Querschnitt der Einzelplatten U-förmig ausbilden. Legt man den U-förmigen Querschnitt dann so, daß die Flansche nach oben zeigen, so kann man den Hohlraum zwischen den . Flanschen mit Beton, Asphalt oder einer anderen Baumasse ausfüllen, wodurch der Vorteil erreicht wird, daß die metallene Oberfläche der Spaltabdeckung durch Betonod.,dgl. Streifen unterbrochen und dadurch rauher bzw. gleitsicherer wird.
Da es Zweck der Erfindung ist, die Spaltabdeckung möglichst wasserdicht zu machen, und man die Fuge zwischen dem festen Fahrbahnteil und den Einzelplatten mit Rücksicht auf die erforderliche Bewegungsmöglichkeit nicht abdichten kann, ist es zweckmäßig, dafür zu sorgen, das in diese Fuge eindringende Wasser möglichst schnell unschädlich zu machen, indem man es in einer Rinne abführt. Diese Rinne kann dadurch gebildet werden, daß man die Unterstützungsböcke in Höhe der Obergurte durch ein Blech, das vorzugsweise angeschweißt wird, miteinander verbindet und dieses Blech am Ende der Böcke zu einer Rinne formt bzw. in eine abnehmbare stählerne Rinne entwässern läßt. Statt dieser stählernen Entwässerungskonstruktion kann man die Böcke in Beton einbetten, der am Ende der Böcke zu einer Rinne geformt ist. Selbstverständlich muß diese stählerne Entwässerungskonstruktion bzw. die Betonbettung so weit nach vorn reichen, daß die letzte Einzelplatte auch bei der zurückgezogensten Stellung noch etwas in :diese Entwässerungskonstruktion hineinragt.
In der Zeichnung ist in den Fig. i bis 6 ein Beispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Die Figuren stellen Querschnitte durch die Spaltabdeckung dar. Die Bezugszeichen in den Figuren bedeuten S Spaltweite, i feststehender Fahrbahnteil, 2 verschieblicher Fahrbahnteil, 3 und q. Einzelplatten, 3a und- 4.a Einzelplatten mit U-förmigem Querschnitt, 5 Gelenke zwischen den Einzelplatten, 6 Unterstützung der Einzelplatten, 7 Ausfüllung der Fugen zwischen den Einzelplatten mit elastischer Kunstharz- oder Kautschukmasse, 8 Krallen oder Haken, die ein Abheben der Einzelplatten nach oben verhindern, 9 biegsames Verbindungsmittel zwischen den Einzelplatten, io Schraubenmutter am Ende des biegsamen Verbindungsmittels 9, 1i Druckfeder, 12 Tonsole, gegen die sich die Druckfeder ii stützt, 13 Dübel zwischen den Einzelplatten, 1q. Beton- bzw. Asphaltfüllung zwischen den Flanschen des U-förmigen Querschnittes der Einzelplatten, 15 stählerne Entwässerungskonstruktion zwischen den Unterstützungsböcken 6 zur Abführung des in der Fuge zwischen den Teilen i, 3 bzw. q. eindringenden Wassers, 16 Entwässerungskonstruktion aus Beton, im übrigen wie unter 15.
Die Erfindung kann sinngemäß auch bei schon vorhandenen, einleitend beschriebenen Spaltabdeckungen Anwendung finden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spaltabdeckung für Brücken und ähnliche Bauwerke, bei denen eine aus mehreren beweglichen und kettenartig miteinander verbundenen Einzelplatten bestehende Abdeckplatte, die mit ihrem einen Rand an dem beweglidhen Fahrbahnteil angelenkt und mit ihrem anderen freien Rand unter dem feststehenden Fahrbahnteil verschiebbar ist, angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fugen zwischen den Einzelplatten (3, q.) und zwischen den Einzelplatten und dem Fahrbahnteil (2) mit einer elastischen Kunstharz- oder Kautschukmasse (7) ausgefüllt sind.
2. Spaltabdeckung nach Anspruch i, dadutch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen den Einzelplatten bzw. der hinteren Einzelplatte (3) und dem Fahrbahnteil (2) nur durch die elastische, an den Platten, gegebenenfalls unter Vermittlung einer zwischengeschalteten Klebeschicht, festhaftende Kunstharz- oder Kautschukmasse hergestellt ist.
3. Spaltabdeckung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als zusätzliche Verbindung der Einzelplatten (3) untereinander sowie mit dem Fahrbahnteil (2) ein oder mehrere Drähte oder Seile (9), etwa in halber Höhe der Platten, durch diese durchgeführt und am Fahrbahnteil (2) fest und an der Einzelplatte (.4) gegebenenfalls nachstellbar befestigt sind.
4. Spaltabdeckung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drähte oder Seile (9) anspannbar sind.
5. Spaltabdeckung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Stirnende der vorderen Abdeckplatte (4) ein elastisches Mittel (i i) einen Druck auf die Abdeckplatten ausübt, so daß die elastische Masse in den Fugen eine Druckvorspannung erhält.
6. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelplatten (3, -4) durch . lose in Aussparungen sitzende Dübel (i3) in der Weise schubfest verbunden sind, daß zwar eine gegenseitige vertikale Verschiebung, nicht aber eine gegenseitige horizontale Verschiebung verhindert wird.
7. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelplatten (3a, 4a) U-förmigen Querschnitt aufweisen. B.
Spaltabdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeidhnet, daß der U-förmige Querschnitt der Einzelplatten (3a, 4a) mit den Flanschen nach oben zeigt und der Hohlraum (i4) zwischen den Flanschen mit Beton, Asphalt od. dgl. ausgefüllt ist.
9. Spaltabdeckung -nach einem der Ansprüche i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterstützungsböcke (6) der Einzelplatten in der Höhe des oberen Flansches untereinander durch Bleche verbunden sind, die am Ende der Böcke (6) zu einer Wasserrinne geformt sind. io. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterstützungsböcke (6) etwa bis zur Höhe des oberen Flansches in Beton eingebettet sind, der am Ende der Unterstützungsböcke zu einer Wasserrinne geformt ist.