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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnungsfugen zwischen
zwei Bauwerksteilen, insbesondere bei Brücken, mit einer beiderseits
der Dehnungsfuge in Aussparungen der Fahrbahn liegenden, streifenförmigen,
in der Bewegungsrichtung der Bauwerksteile horizontal erweiter- und
verengerbaren, aber vertikal verankerten Einlage mit im wesentlichen
horizontal abstehenden Anschlussteilen, die auf einer mit dem jeweiligen
Bauwerksteil verbundenen Platte aufliegen und mittels Bolzen an
dieser fixiert sind.
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Sich
unter Dehnung und Kompression erweiter- und verengerbare Einlagen
für Dehnungsfugen zwischen
zwei Bauwerksteilen sind in den verschiedensten Ausführungen
bekannt. Bei Brücken
besteht die kinematische Aufgabe darin, dass die Übergangskonstruktion
die veränderliche
Fahrbahnfuge in allen Bewegungszuständen verschließt, ohne
dass in der Fahrbahnebene störende
Unterbrechungen auftreten.
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Die
statische Aufgabe ist Lasten, einschließlich Schwingungen, Bremslasten
etc. abzutragen, ohne dass Schäden
an den Verankerungen der Vorrichtung an den Bauwerksteilen auftreten.
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Gleichzeitig
soll Wasser sicher abfließen können, und
auch die Schmutz- und Schneeräumung nicht
behindert werden. Um robuste, dichte und wartungsfreie Konstruktionen
zu schaffen, die gegen Verschleiß und Korrosion sicher sind,
werden bei den bekannten Vorrichtungen mit den Bauwerksteilen relativ
starke Platten verankert, auf denen die Einlagen fixiert werden.
Das erfordert gleichzeitig, dass die Bauwerksteile bei der Erstellung
exakt miteinander ausgerichtet werden müssen, damit alle Bohrungen in
den Anschlussteilen sowie in den mit dem jeweiligen Bauwerksteil
verbundenen Platten zur Aufnahme der Befestigungsbolzen genau miteinander
fluchten. Insbesondere wenn Brückenteile – wie immer häufiger üblich – von der
Seite her eingeschoben werden, ist häufig eine exakte Ausrichtung
bei der Errichtung des Bauwerks schwierig und erfordert vor Ort
Nacharbeiten an den Anschlussteilen der Fugeneinlagen und/oder der
mit den Bauwerksteilen verbundenen Platten.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist deshalb die Schaffung einer Vorrichtung,
zum Überbrücken von
Dehnungsfugen zwischen zwei Bauwerksteilen, insbesondere bei Brücken, durch
die die Montage der streifenförmigen,
in der Bewegungsrichtung der Bauwerksteile horizontal verstellbaren,
aber vertikal verankerten Einlage, insbesondere wenn die Bauwerksteile
nicht genau miteinander fluchten, erleichtert wird.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe wird bei der eingangs näher erläuterten Vorrichtung erfindungsgemäß vorgeschlagen,
dass die Platte eine Durchbrechung aufweist, die wesentlich größer ist
als der Durchmesser des Bolzens und am freien unteren Ende des Bolzens
unterhalb der Platte ein Anker angeordnet ist, dessen Abmessungen
größer sind
als die der Durchbrechung.
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Hierdurch
wird der Vorteil erreicht, dass auch bei nicht genau miteinander
fluchtenden Bauwerksteilen eine Übergangskonstruktion
geschaffen wird, die dicht und wartungsfrei gegen Verschleiß, Korrosion
und Vereisung widerstandsfähig
ist.
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Eine
besonders bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Anker als Scheibe
ausgebildet und innerhalb einer Vertiefung in dem jeweiligen Bauwerksteil
angeordnet ist. Das führt
zu einer Versteifung und Stabilisierung der Verbindung zwischen
der Einlage und den Bauwerksteilen bei gleich zeitiger Materialersparnis,
weil insbesondere die Platte in einer geringeren Materialstärke ausgeführt werden
kann.
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Zu
einer weiteren Erleichterung bei der Montage ist unterhalb der Platte
ein die Ankerscheibe mit Spiel umschließendes Gehäuse angeordnet, das in die
Vertiefung in dem jeweiligen Bauwerksteil ragt und zweckmäßigerweise
als lang gestreckter Tunnel ausgebildet ist, der sich parallel zur
Dehnungsfuge und jeweils unter Abstand von dieser an der zugeordneten
Platte erstreckt.
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Gegen
Witterungseinflüsse,
insbesondere Feuchtigkeit und Spritzwasser, kann der Anschlussbereich
dadurch gesichert werden, dass zwischen der Ankerscheibe und der
in Richtung des Bauwerksteils weisenden Oberfläche der Platte eine flache Dichtungsschicht
angeordnet ist, die zweckmäßigerweise
aus Gummi besteht und den Bolzen eng umschließt.
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
ermöglicht
es, eine Platte aus Edelstahl und von geringerer Stärke als
bei bekannten Übergangskonstruktionen zu
verwenden.
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In
der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung wiedergegeben, das anhand der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert wird,
wobei die Figur die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge im
Querschnitt zeigt.
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Eine
Dehnungsfuge 10 ist zwischen den beiden Bauwerksteilen 11 und 12,
beispielsweise einer Brücke,
vorgesehen, wobei sich die Dehnungsfuge 10 unter Witterungseinflüssen und
während
der Benutzung der Brücke ändert bzw.
erweitert oder verengt. Der Unterbau besteht aus Beton und weist
eine Asphaltschicht auf, die die Fahrbahn bildet. Die Asphaltschicht
besteht im allgemeinen aus Bitumen und ruht unter Zwischenschaltung
einer isolierenden Kunststoffschicht 15 auf dem Unterbau.
Der Fahrbahnbelag ist nicht bis an die Dehnungsfuge 10 herangeführt, wodurch
Aussparungen 14 in der Fahrbahn zur Auf nahme einer streifenförmigen,
in der Bewegungsrichtung der Bauwerksteile 11, 12 horizontal verstellbaren
bzw. erweiter- oder verengbaren Einlage 20 entstehen.
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In
den der Dehnungsfuge 10 benachbarten Randbereichen der
Bauwerksteile 11, 12 ist jeweils eine Platte 16 angeordnet,
die den Boden der Aussparung 14 bildet und der horizontale
Schenkel eines Winkelstücks
ist, dessen vertikaler Schenkel 17 die oberen, in Richtung
der Dehnungsfuge 10 weisenden Ränder der Bauwerksteile 11, 12 abdeckt.
Der horizontale Schenkel 16 ist mittels vertikaler Ankereisen 18 und
der vertikale Schenkel 17 mittels im wesentlichen horizontaler
Ankereisen 19 an den Bauwerksteile 11, 12 verankert.
Die Winkelstücke 16, 17 erstrecken
sich über
die gesamte Breite der Bauwerksteile 11, 12 bzw.
Länge der
Dehnungsfuge 10.
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Die
Einlage kann eine Metallkonstruktion mit in einander greifenden
Fingern sein.
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Die
Einlage besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus elastischem
Kunststoff, wie Neoprene, und hat im wesentlichen horizontal abstehende
Anschlussteile 23, die den horizontalen Gurt eines T-Stücks 22 bilden,
dessen Steg 24 als Rippe von unten her in den Randbereich
des aus dem elastischen Werkstoff bestehenden Fugenbandes 21 greift.
Zweckmäßigerweise
ist das Band 21 durch Vulkanisieren mit dem Steg 24 verbunden.
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Ferner
ist auf der Oberseite des horizontalen Gurts 23 des T-Stücks 22 mittels
eines Bolzens 25 ein federndes Winkelstück 26 befestigt, dessen
vertikaler Schenkel unter Vorspannung an der freien Seitenfläche 28 des
Fugenbandes 21 anliegt. Die Vorspannung wird durch Anziehen
der Mutter 27 des Schraubbolzens 25 erzeugt.
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Die
horizontal ausgerichtete Platte 16 weist eine Durchbrechung 30 auf,
die wesentlich größer ist als
der Durchmesser des Bolzens 25.
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Die
Durchbrechung kann als Langloch oder quadratisch mit vorzugsweise
gerundeten Ecken ausgebildet sein.
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Am
unteren freien Ende des Bolzens 25 unterhalb der Platte 16 ist
ein Anker 35 in Form einer Scheibe angeordnet, deren Abmessungen
größer sind
als die der Durchbrechung 30. Auf diese Weise sind im fertigen
Zustand des Bauwerks der Bolzen 25 und die Scheibe 35 unabhängig von
deren Position an der Platte 16 fixiert.
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Die
Ankerscheibe 35 ist innerhalb einer Vertiefung 31 des
jeweiligen Bauwerksteils 11, 12 angeordnet.
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Unterhalb
der Platte 16 befindet sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
ein die Ankerscheibe 35 mit Spiel umschließendes Gehäuse 36, das
in die Vertiefung 31 des jeweiligen Bauwerksteils 11, 12 ragt.
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Das
Gehäuse 36 kann
als lang gestreckter Tunnel ausgebildet sein, der sich parallel
zur Dehnungsfuge 10 und jeweils unter Abstand von dieser an
der zugeordneten Platte 16 erstreckt.
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Zwischen
der Ankerscheibe 35 und der in Richtung der Bauwerksteile 11, 12 weisenden
Oberfläche
der Platte 16 ist eine flache Dichtungsschicht 33 angeordnet,
die nach der Montage und dem Anziehen der Schraubbolzen 25 den
Bereich der Durchbrechung abdichtend verschließt.
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Zu
einer noch verbesserten Abdichtung kann die flache Dichtungsschicht 33 den
Bolzen 25 abdichtend eng umschließend ausgebildet sein.
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Zur
Erleichterung der Montage, insbesondere wenn die Bauwerksteile nicht
exakt miteinander fluchten, kann die flache Dichtungsschicht 33 in
Richtung der Platte 16 mit einer gleitfähigen Beschichtung 32 versehen
sein. Die flache Dichtungsschicht 33 besteht aus Gummi.
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Die
Platte 16 kann besonders dünn ausgebildet sein und besteht
zweckmäßigerweise
aus nicht rostendem Stahl. So werden die der Vorrichtung zum Überbrücken der
Dehnungsfuge 10 benachbarten Bereiche der Bauwerksteile 11, 12 besser
gegen Witterungseinflüsse
durch Regen, Feuchtigkeit und Spritzwasser geschützt.
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
ist für
die verschiedensten Fugeneinlagen geeignet.
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- 10
- Dehnungsfuge
- 11
- Bauwerksteil
- 12
- Bauwerksteil
- 14
- Aussparung
- 15
- Kunststoffschicht
- 16
- Platte
(horiz. Schenkel)
- 17
- vertikaler
Schenkel
- 18
- vertikale
Ankereisen
- 19
- horizontale
Ankereisen
- 20
- Einlage
- 21
- Fugenband
- 22
- T-Stück
- 23
- Anschlussteile
- 24
- Steg
- 25
- Bolzen
- 26
- federndes
Winkelstück
- 27
- Mutter
- 28
- Seitenfläche
- 30
- Durchbrechung
- 31
- Vertiefung
- 32
- Beschichtung
- 33
- Dichtungsschicht
- 35
- Anker/Ankerscheibe
- 36
- Gehäuse