EP1763613B1 - Überbrückungsvorrichtung - Google Patents

Überbrückungsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP1763613B1
EP1763613B1 EP05760037A EP05760037A EP1763613B1 EP 1763613 B1 EP1763613 B1 EP 1763613B1 EP 05760037 A EP05760037 A EP 05760037A EP 05760037 A EP05760037 A EP 05760037A EP 1763613 B1 EP1763613 B1 EP 1763613B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
structure according
superstructure
profiles
width
profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP05760037A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1763613A2 (de
Inventor
Gianni Moor
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mageba SA
Original Assignee
Mageba SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mageba SA filed Critical Mageba SA
Priority to EP05760037A priority Critical patent/EP1763613B1/de
Priority to PL05760037T priority patent/PL1763613T3/pl
Publication of EP1763613A2 publication Critical patent/EP1763613A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1763613B1 publication Critical patent/EP1763613B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints

Definitions

  • the present invention relates to a driveable structure, comprising a superstructure, an abutment and a bridging device for an expansion joint arranged between the abutment and the superstructure, wherein the abutment and the superstructure adjacent to the expansion joint have recesses which are filled with polymer concrete in the respective a flat, strip-shaped holding portion of a metallic edge profile is embedded, and extending between the two edge profiles an elastic sealing profile, which is sealingly connected to the two edge profiles.
  • LU 82 203 A1 describes a building with the features of the preamble of claim 1.
  • Bridging devices as used in particular on road bridges to compensate for the thermal expansion caused changes in the length of the superstructure, are known in different designs and in use. Differences are in particular bridging devices with lamellae, which are arranged within the joint gap between and parallel to the joint edges and are supported on the expansion joint bridging trusses, on the one hand and lamellar bridging devices on the other. Bridging devices with slats are particularly suitable for bridging expansion joints with a comparatively large working range (difference between maximum and minimum joint width). However, they are relatively expensive to produce, require a large installation space, and the installation is complicated and time-consuming.
  • Bridging devices without lamellae, in which both the manufacture and the installation with less effort are connected.
  • edge profiles are not mechanically anchored directly to the support structure of the superstructure or the abutment (ie in the case of execution of abutment and superstructure with a substructure and a road surface applied to the substructure) but instead Rather, they are anchored via their flat, strip-shaped holding sections in which the recesses of the abutment or superstructure filling polymer concrete.
  • edge profiles By “embedding" the - generally arranged in a substantially horizontal plane - holding sections of the edge profiles in the polymer concrete is to be understood that the holding sections dive into the polymer concrete at least a predominant proportion, so that at least above and below the holding sections polymer concrete is provided ,
  • this anchoring of the edge profiles on their embedded in the polymer concrete holding sections does not exclude that the edge profiles in addition may also be selectively mechanically supported directly on the respective support structure, which represent by means of appropriate mounting supports, but which do not represent the forces eroding anchoring, set the installation position of the edge profiles.
  • a disadvantage of known bridging devices of the generic type, however, is that their use because otherwise Inadmissible high stress on applications with a maximum working range of about 80mm is limited.
  • Object of the present invention is to provide a characterized by a particularly low manufacturing and assembly costs bridging device of the generic type, with the expansion joints can bridge with a larger work area, as is possible with conventional bridging devices of the generic type.
  • bridging devices according to the invention can also be used on structures in which the working range of the expansion joint is up to 100 mm or even more. This opens up, as explained, in many respects extremely attractive bridging device of the type specified recognizable entirely new applications.
  • the present invention also with regard to the conversion of existing structures with replacement of conventional bridging devices of any type by those of the present invention.
  • the bridging device according to the invention with a minimum installation space in height manages, so that typically - in the case of execution of abutment and superstructure with a substructure (in particular of structural concrete) and a road surface applied thereon (especially asphalt) - The thickness of the road surface for housing the Studentsbrükkungsvorraum sufficient.
  • the recess to be filled with polymer concrete generally does not have to extend into the substructure but can be limited to the height of the road surface.
  • edge profiles of the Studentsbrükkungsvorraum not mechanically anchored directly in the support structure of abutment and superstructure, but their (load-removing) position assurance in the installed state by anchoring the strip-shaped holding sections of the edge profiles in the polymer concrete which fills the recesses in the areas of abutment and superstructure adjoining the expansion joint.
  • a between the underside of the edge profile and the abutment or the superstructure extending below the recess, in particular attached to the edge profile Abschalblech, which limits the space to be filled with polymer concrete to the joint, in this sense just as little as a (load-bearing) anchoring of the corresponding edge profile on the support structure is to be understood as an additional selective support of the edge profiles of the respective support structure to hold the edge profiles during assembly of the lock-up device in its installed position (see above).
  • such mounting supports are expediently yielding;
  • said mounting supports may comprise spring elements.
  • the width of the recesses of the road surface between 2.4 times and 4.0 times the value of the working range of the expansion joint, particularly preferably between the 2 , 8 times and 3.3 times the working range of the expansion joint.
  • the holding sections of the edge profiles having polymer concrete filled openings.
  • the area of those breakthroughs is preferably in each case at least 120 cm 2 , particularly preferably at least 180 cm 2 .
  • the polymer concrete during installation of the bridging device according to the invention can be filled easily and reliably in the lying below the respective holding portion portion of the recess.
  • a preferred development of the invention is characterized in that the width of the edge profiles together with their holding sections more than 0.8 times the value of the width of the recesses, more preferably more than 0.85 times the value of the width of the recesses is.
  • the total area of the apertures of each holding portion is between 0.8 times and 2.0 times Value of the area (length x width) of the expansion joint at its mean width.
  • the shape of the apertures is not severely limited, it is still particularly advantageous if the apertures are substantially rectangular and their lengthwise extension is between 1.4 times and 3.0 times the width of each other two remaining adjacent openings breakthroughs is. This in turn also contributes to particularly favorable conditions when installing the bridging device according to the invention as well as during its use.
  • a rectangular shape of the openings is not mandatory. Rather, they can also be circular, oval, elliptical or otherwise executed.
  • the tooth profiles are screwed to the edge profiles. This proves to be favorable in particular with regard to a quick mounting of the bridging device. Because on those threaded holes of the edge profiles, in which later the attachment of the tooth profiles serving screws are screwed, can first be bolted spreaders with the edge profiles, which on the road surfaces of the superstructure and the abutment are placed outside of the recesses in order to keep the edge profiles in their installed position and to level. After setting the polymer concrete, the screws are loosened, the transfer spreaders removed and the tooth profiles screwed to the edge profiles.
  • the present invention allows for considerable freedom of design.
  • sinusoidal tooth profiles and zigzag-shaped tooth profiles with more or less rounded tips are possible.
  • the respective tips of the teeth can be slightly bevelled.
  • the tooth height is adapted to the working area of the expansion joints.
  • edge profiles used in the context of the present invention can be made in one piece. Most preferably, however, they are joined together from several parts, in particular by each of the edge profiles comprises a fastening strip which is welded to a base strip comprising the holding portion and to which the associated tooth profile is attached. This development is particularly advantageous with regard to the production costs for the edge profiles.
  • the sealing profile is designed as a bumped hollow profile, wherein the bump extends into the space bounded laterally by the two fastening strips and above by the two tooth profiles.
  • a sealing profile (see. DE 29907832 U1 ) contributes in particular to the possible by the present invention large working area of the lock-up device bill. It also prevents the accumulation of excessive amounts of dirt in the area above the seal.
  • a corresponding embodiment of the sealing profile is in the same way favorable for one-piece edge profiles.
  • a H is provided in the region of the transition from the abutment or superstructure to the polymer concrete in the region of the road surface.
  • this H seals the transition from the road surface to the polymer concrete.
  • the bridging device 1 shown in the drawing serves to bridge an expansion joint 2, as provided in a navigable structure such as in particular a bridge between an abutment 3 and a superstructure 4.
  • the abutment 3 comprises a structural concrete existing substructure 5 and a applied thereon, about 100mm thick road surface 6 asphalt, with a waterproof insulation 7 is disposed between the substructure 5 and the road surface 6.
  • the superstructure 4 is executed.
  • Adjacent to the expansion joint 2 of the road surface 6 is recessed both on the abutment 3 and on the superstructure 4, on a width of about 300mm.
  • the insulation 7 is largely removed in the region of the recesses 8; a narrow edge region 9 of the insulation 7 is, however, left standing in the region of the recess 8 in order to provide a connection of the insulation 7 to the polymer concrete 10, with which the recesses 8 are filled and whose surface 11 is flush with the surface 12 of the adjacent road surface 6.
  • the exposed surface of the structural concrete is dry and sandblasted prior to casting the polymer concrete 10.
  • the areas to be filled with the polymer concrete (for example "Roboflex Plus" from Mageba S.A., CH-Bülach) are delimited in each case by a scraping plate 13 attached to the expansion joint 2, which is attached to the corresponding edge profile 14.
  • each a strip-shaped holding portion 16 of a metallic edge profile 14 is embedded, which is composed of two strips welded together, namely a holding portion 16 comprehensive base strip 17 and a welded thereto fastening bar 18.
  • the fastening strips have threaded holes 19, are screwed into the fastening screws 20, which the Attaching a respective toothed profile 21 serve on the associated edge profile 14.
  • the surfaces 22 of the tooth profiles 21 terminate with the surfaces 11 and 12 of the polymer concrete 10 and the associated roadway covering 6.
  • the tooth height is about 100mm, resulting in a working range of the lock-up device 1 of about 100mm.
  • the sealing profile 27 is designed as a bump-shaped hollow profile, wherein the bump 30 extends into the space laterally delimited by the two fastening strips 18 and above by the two tooth profiles 21.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein befahrbares Bauwerk, mit einem Überbau, einem Widerlager und einer Überbrückungsvorrichtung für eine zwischen dem Widerlager und dem Überbau angeordnete Dehnfuge, wobei das Widerlager und der Überbau angrenzend an die Dehnfuge Aussparungen aufweisen, die mit Polymerbeton verfüllt sind, in den jeweils ein flacher, leistenförmiger Halteabschnitt eines metallischen Randprofils eingebettet ist, und sich zwischen den beiden Randprofilen ein elastisches Dichtprofil erstreckt, welches dichtend an die beiden Randprofile angeschlossen ist. LU 82 203 A1 beschreibt ein Bauwerk mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Überbrückungsvorrichtungen, wie sie insbesondere an Straßenbrücken zum Einsatz kommen, um die durch Wärmedehnungen verursachten Änderungen der Länge des Überbaus zu kompensieren, sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt und im Einsatz. Unterschieden werden dabei insbesondere Überbrückungsvorrichtungen mit Lamellen, welche innerhalb des Fugenspalts zwischen und parallel zu den Fugenrändern angeordnet sind und sich auf die Dehnfuge überbrückenden Traversen abstützen, einerseits und lamellenfreie Überbrückungsvorrichtungen andererseits. Überbrückungsvorrichtungen mit Lamellen sind in besonderer Weise dazu geeignet, Dehnfugen mit einem vergleichsweise großen Arbeitsbereich (Differenz zwischen maximaler und minimaler Fugenbreite) zu überbrücken. Sie sind indessen relativ teuer in der Herstellung, benötigen einen großen Einbauraum, und auch der Einbau ist aufwendig und zeitraubend. Aus diesem Grunde ist man bestrebt, Überbrückungsvorrichtungen ohne Lamellen zu verwenden, bei denen sowohl die Herstellung als auch der Einbau mit geringerem Aufwand verbunden sind. Besonders attraktiv unter Gesichtspunkten sowohl der Wirtschaftlichkeit als auch des benötigten Einbauraumes sind dabei Überbrückungsvorrichtungen der eingangs angegebenen Art, wie sie u.a. in der - nach dem Prioritätstag der vorliegenden Anmeldung veröffentlichten - Firmenschrift "Einzellige Fuge Typ RE mit Robo®Flex" der Mageba SA, CH-Bülach beschrieben sind. Diese Überbrückungsvorrichtungen lassen sich innerhalb kürzester Zeit verbauen, da die Randprofile nicht über entsprechende Anker mechanisch direkt an der Tragkonstruktion des Überbaus bzw. des Widerlagers (d.h. im Falle der Ausführung von Widerlager und Überbau mit einer Unterkonstruktion und einem darauf aufgebrachten Fahrbahnbelag an der Unterkonstruktion) sondern vielmehr über ihre flachen, leistenförmigen Halteabschnitte in dem die Aussparungen des Widerlagers bzw. des Überbaus ausfüllenden Polymerbeton verankert sind. Unter "Einbetten" der - i.a. in einer im wesentlichen horizontalen Ebene angeordneten - Halteabschnitte der Randprofile in dem Polymerbeton ist dabei zu verstehen, daß die Halteabschnitte zumindest zu einem überwiegenden Anteil in den Polymerbeton eintauchen, so daß zumindest über und unter den Halteabschnitten Polymerbeton vorgesehen ist. Diese Verankerung der Randprofile über deren in den Polymerbeton eingebetteten Halteabschnitte schließt allerdings nicht aus, daß die Randprofile im Einzelfall ergänzend auch punktuell mechanisch direkt an der jeweiligen Tragkonstruktion abgestützt sein können, wobei sich mittels entsprechender Montageabstützungen, welche aber keine die auftretenden Kräfte abtragende Verankerung darstellen, die Einbaulage der Randprofile festlegen läßt. Nachteilig bei bekannten Überbrückungsvorrichtungen der gattungsgemäßen Art ist allerdings, daß ihre Verwendung wegen ansonsten unzulässig hoher Beanspruchung auf Anwendungsfälle mit einem maximalen Arbeitsbereich von etwa 80mm beschränkt ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine sich durch einen besonders geringen Herstellungs- und Montageaufwand auszeichnende Überbrückungsvorrichtung der gattungsgemäßen Art bereitzustellen, mit der sich Dehnungsfugen mit einem größeren Arbeitsbereich überbrükken lassen, als dies mit herkömmlichen Überbrückungsvorrichtungen der gattungsgemäßen Art möglich ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabenstellung gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch, daß mit jedem Randprofil an dessen Oberseite ein Zahnprofil verbunden ist, dessen Oberfläche im wesentlichen mit der Oberfläche des Polymerbetons und des zugeordneten Widerlagers bzw. Überbaus abschließt und dessen Zähne mit den Zähnen des jeweils anderen Zahnprofils kämmen. Die vorliegende Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, daß sich durch die beiden mit den Randprofilen verbundenen, miteinander kämmenden Zahnprofile diejenigen dynamischen Belastungen, die beim Überfahren der Überbrückungsvorrichtung mit Kraftfahrzeugen auf die Randprofile wirken, substantiell reduzieren lassen verglichen mit gattungsgemäßen Überbrückungsvorrichtungen ohne derartige Zahnprofile. Dies gestattet es, mit besonders geringen Herstellungs- und Montageaufwand verbundene und nur minimalen Einbauraum benötigende Überbrückungsvorrichtungen der eingangs angegebenen Art ohne Überschreitung der zulässigen Belastungen der Randprofile durch dynamische Stöße auch in solchen Anwendungsfällen einzusetzen, in denen bisher infolge des erforderlichen Arbeitsbereichs auf aufwendigere Konstruktionen zurückgegriffen werden mußte. Beispielsweise lassen sich erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtungen auch an solchen Bauwerken einsetzen, bei denen der Arbeitsbereich der Dehnfuge bis 100mm oder sogar mehr beträgt. Dies erschließt der, wie dargelegt, in verschiedener Hinsicht äußerst attraktiven Überbrückungsvorrichtung der eingangs angegebenen Art erkennbar ganz neue Anwendungsmöglichkeiten.
  • Besonders interessant ist die vorliegende Erfindung auch im Hinblick auf die Umrüstung bestehender Bauwerke unter Ersatz herkömmlicher Überbrückungsvorrichtungen beliebiger Bauart durch solche nach der vorliegenden Erfindung. In diesem Zusammenhang kommt zum Tragen, daß die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung mit einem minimalen Einbauraum in der Höhe auskommt, so daß typischerweise - im Falle der Ausführung von Widerlager und Überbau mit einer Unterkonstruktion (insbesondere aus Konstruktionsbeton) und einem darauf aufgebrachten Fahrbahnbelag (insbesondere aus Asphalt) - die Dicke des Fahrbahnbelages für die Unterbringung der Überbrükkungsvorrichtung ausreicht. Dies bedeutet, daß sich bei einer solche Bauweise, auf die die vorliegende Erfindung freilich nicht beschränkt ist, die mit Polymerbeton zu verfüllende Aussparung im allgemeinen nicht in die Unterkonstruktion hinein erstrecken muß sondern sich auf die Höhe des Fahrbahnbelags beschränken kann. Ebenfalls gerade im Hinblick auf die Umrüstung bestehender Bauwerke interessant ist die extrem kurze Zeit, die für den Einbau der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung benötigt wird, wozu maßgeblich beiträgt, daß es keiner direkten mechanischen Verankerung der Randprofile in der jeweiligen Tragkonstruktion des Widerlagers und des Überbaus bedarf. Die entsprechend kurze Einbauzeit für die erfindungsgemäße Überbrükkungsvorrichtung führt zu einer nur minimalen Dauer der Sperrung des entsprechenden Bauwerks während dessen Umrüstung.
  • Im Hinblick auf die vorstehenden Ausführungen ist es besonders günstig, daß die Randprofile der Überbrükkungsvorrichtung nicht lastabtragend mechanisch direkt in der Tragkonstruktion von Widerlager und Überbau verankert sind, sondern ihre (lastabtragende) Lagesicherung im Einbauzustand durch eine Verankerung der leistenförmigen Halteabschnitte der Randprofile in dem Polymerbeton erfolgt, der die Aussparungen in den an die Dehnfuge angrenzenden Bereichen von Widerlager und Überbau füllt. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, daß ein sich zwischen der Unterseite des Randprofils und dem Widerlager bzw. dem Überbau bis unter die Aussparung erstreckendes, insbesondere an dem Randprofil angeheftetes Abschalblech, welches den mit Polymerbeton zu verfüllenden Raum zur Fuge hin begrenzt, in diesem Sinne ebensowenig als eine (lastabtragende) Verankerung des entsprechenden Randprofils an der Tragkonstruktion zu verstehen ist wie eine zusätzliche punktuelle Abstützung der Randprofile an der jeweiligen Tragkonstruktion, um die Randprofile bei der Montage der Überbrückungsvorrichtung in ihrer Einbaulage zu halten (s.o.). Derartige Montageabstützungen sind im übrigen, um eine nennenswerte Lastabtragung im Betrieb auszuschließen, zweckmäßigerweise nachgiebig; beispielsweise können die genannten Montageabstützungen Federelemente umfassen.
  • Im Hinblick auf eine besonders günstige Abtragung der Horizontal-, Vertikal- und Querkräfte, wie sie beim Überfahren der Überbrückungsvorrichtung durch Kraftfahrzeuge über die Zahnprofile in die Randprofile eingeleitet werden, ist es vorteilhaft, wenn die Breite der Aussparungen des Fahrbahnbelags zwischen dem 2,4-fachen und dem 4,0-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge, besonders bevorzugt zwischen dem 2,8-fachen und dem 3,3-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge beträgt.
  • Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Halteabschnitte der Randprofile mit Polymerbeton ausgefüllte Durchbrüche aufweisen. Die Fläche jener Durchbrüche beträgt dabei bevorzugt jeweils mindestens 120cm2, besonders bevorzugt mindestens 180 cm2. Durch solche Durchbrüche hindurch kann der Polymerbeton beim Einbau der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung einfach und prozeßsicher in den unterhalb des jeweiligen Halteabschnitts liegenden Bereich der Aussparung eingefüllt werden. Hierdurch ist es möglich, daß sich die Halteabschnitte der Randprofile ohne nachteilige Auswirkungen auf ihre Einbettung in den Polymerbeton nahezu über die gesamte Breite der Aussparungen erstrecken können, was sich wiederum günstig auf die Abtragung der über die Zahnprofile in die Randprofile eingeleiteten Kräfte auswirkt. In diesem Sinne zeichnet sich eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung dadurch aus, daß die Breite der Randprofile samt deren Halteabschnitten mehr als den 0,8-fachen Wert der Breite der Aussparungen, besonders bevorzugt mehr als den 0,85-fachen Wert der Breite der Aussparungen beträgt.
  • Bevorzugt beträgt die Gesamtfläche der Durchbrüche jedes Halteabschnitts zwischen dem 0,8-fachen und 2,0-fachen Wert der Fläche (Länge x Breite) der Dehnfuge bei deren mittlerer Breite. Bei einer entsprechenden Bemessung der Durchbrüche ergeben sich besonders günstige Verhältnisse sowohl hinsichtlich der Einbettung der Halteabschnitte in den Polymerbeton als auch hinsichtlich der Lastabtragung. In diesem Zusammenhang spielt eine Rolle, daß das Durchdringen der Halteabschnitte mit Polymerbeton im Bereich der Durchbrüche auch im Hinblick auf eine gute Verankerung der Randprofile im Polymerbeton vorteilhaft ist.
  • Wenngleich die Formgebung der Durchbrüche keinen strengen Beschränkungen unterworfen ist, so ist es dennoch besonders vorteilhaft, wenn die Durchbrüche im wesentlichen rechteckig sind und ihre Erstreckung in Fugenlängsrichtung zwischen dem 1,4-fachen und dem 3,0-fachen Wert der Breite der zwischen jeweils zwei einander benachbarten Durchbrüchen verbliebenen Stege beträgt. Auch dies trägt wiederum zu besonders günstigen Verhältnissen beim Einbau der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung sowie bei deren Nutzung bei. Zwingend ist eine solche rechteckige Formgebung der Durchbrüche indessen nicht. Vielmehr können diese auch kreisförmig, oval, elliptisch oder in sonstiger Weise ausgeführt sein.
  • Besonders bevorzugt sind die Zahnprofile mit den Randprofilen verschraubt. Dies erweist sich insbesondere im Hinblick auf eine rasche Montage der Überbrückungsvorrichtung als günstig. Denn über diejenigen Gewindebohrungen der Randprofile, in die später die der Befestigung der Zahnprofile dienenden Schrauben eingeschraubt werden, können zunächst Versetztraversen mit den Randprofilen verschraubt werden, welche auf die Fahrbahnbeläge des Überbaus und des Widerlagers außerhalb der Aussparungen aufgelegt werden, um die Randprofile in ihrer Einbaulage zu halten und zu nivellieren. Nach dem Abbinden des Polymerbetons werden die Schrauben gelöst, die Versetztraversen entfernt und die Zahnprofile an den Randprofilen eingeschraubt.
  • Was die Formgebung der Zahnprofile angeht, so läßt die vorliegende Erfindung hier einen erheblichen Gestaltungsspielraum zu. Insbesondere kommen sinus-förmig ausgeführte Zahnprofile und zickzack-förmig ausgeführte Zahnprofile mit mehr oder weniger abgerundeten Spitzen in Betracht. Die jeweiligen Spitzen der Zähne können dabei leicht abgeschrägt sein. Die Zahnhöhe ist an den Arbeitsbereich der Dehnungsfugen angepaßt.
  • Die im Rahmen der vorliegenden Erfindung zum Einsatz kommenden Randprofile können einteilig ausgeführt sein. Besonders bevorzugt sind sie indessen aus mehreren Teilen zusammengefügt, insbesondere indem jedes der Randprofile eine Befestigungsleiste umfaßt, die mit einer den Halteabschnitt umfassenden Grundleiste verschweißt ist und an der das zugeordnete Zahnprofil befestigt ist. Diese Weiterbildung ist im Hinblick auf die Herstellungskosten für die Randprofile besonders vorteilhaft.
  • Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Dichtprofil als Höcker-Hohlprofil ausgeführt, wobei sich der Höcker in den seitlich durch die beiden Befestigungsleisten und oben durch die beiden Zahnprofile begrenzten Raum hinein erstreckt. Ein solches Dichtungsprofil (vgl. DE 29907832 U1 ) trägt insbesondere dem durch die vorliegende Erfindung möglichen großen Arbeitsbereich der Überbrückungsvorrichtung Rechnung. Es unterbindet im übrigen das Ansammeln von allzugroßen Mengen an Schmutz in dem Bereich oberhalb der Dichtung. Eine entsprechende Ausführung des Dichtprofils ist in gleicher Weise günstig bei einteiligen Randprofilen.
  • Schließlich kann gemäß einer abermals anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß im Bereich des Übergangs vom Widerlager bzw. Überbau zum Polymerbeton im Bereich der Fahrbahnoberfläche jeweils eine Heißvergußfuge vorgesehen ist. Im Falle der Ausführung von Widerlager und Überbau mit einer Unterkonstruktion (insbesondere aus Konstruktionsbeton) und einem darauf aufgebrachten Fahrbahnbelag (insbesondere aus Asphalt) dichtet diese Heißvergußfuge den Übergang vom Fahrbahnbelag zum Polymerbeton ab.
  • Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten bevorzugten Ausführungsbeispiels naher erläutert. Dabei zeigt
    • Fig. 1
    einen Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgeführte, in ein Bauwerk eingebaute Überbrükkungsvorrichtung und
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 1 (nicht montiert).
  • Die in der Zeichnung dargestellte Überbrückungsvorrichtung 1 dient der Überbrückung einer Dehnfuge 2, wie sie in einem befahrbaren Bauwerk wie insbesondere einer Brücke zwischen einem Widerlager 3 und einem Überbau 4 vorgesehen ist. Das Widerlager 3 umfaßt eine aus Konstruktionsbeton bestehende Unterkonstruktion 5 und einen darauf aufgebrachten, etwa 100mm starken Fahrbahnbelag 6 aus Asphalt, wobei zwischen der Unterkonstruktion 5 und dem Fahrbahnbelag 6 eine wasserundurchlässige Isolierung 7 angeordnet ist. In gleicher Weise ist der Überbau 4 ausgeführt.
  • Angrenzend an die Dehnfuge 2 ist der Fahrbahnbelag 6 sowohl am Widerlager 3 als auch am Überbau 4 ausgespart, und zwar auf einer Breite von jeweils etwa 300mm. Auch die Isolierung 7 ist im Bereich der Aussparungen 8 weitgehend entfernt; ein schmaler Randbereich 9 der Isolierung 7 ist im Bereich der Aussparung 8 indessen stehengelassen, um eine Anbindung der Isolierung 7 an den Polymerbeton 10 bereitzustellen, mit dem die Aussparungen 8 verfüllt sind und dessen Oberfläche 11 mit der Oberfläche 12 des angrenzenden Fahrbahnbelags 6 bündig ist. Im Hinblick auf eine gute Verbindung des Polymerbetons 10 mit dem Konstruktionsbeton der Unterkonstruktion 5 ist die freigelegte Oberfläche des Konstruktionsbetons vor dem Vergießen des Polymerbetons 10 trocken und sandgestrahlt. Die mit dem Polymerbeton (z.B. "Roboflex Plus" der Fa. Mageba S.A., CH-Bülach) zu verfüllenden Bereiche werden zur Dehnfuge 2 hin jeweils durch ein Abschalblech 13 begrenzt, das an dem entsprechenden Randprofil 14 angeheftet ist.
  • In den Polymerbeton 10 ist jeweils ein leistenförmiger Halteabschnitt 16 eines metallischen Randprofils 14 eingebettet, welches aus zwei miteinander verschweißten Leisten, nämlich einer den Halteabschnitt 16 umfassenden Grundleiste 17 und einer mit dieser verschweißten Befestigungsleiste 18 zusammengefügt ist. Die Befestigungsleisten weisen Gewindebohrungen 19 auf, in die Befestigungsschrauben 20 eingeschraubt sind, welche der Befestigung jeweils eines Zahnprofils 21 an dem zugeordneten Randprofil 14 dienen. Die Oberflächen 22 der Zahnprofile 21 schließen mit den Oberflächen 11 bzw. 12 des Polymerbetons 10 und des zugeordneten Fahrbahnbelags 6 ab. Die Zahnhöhe beträgt etwa 100mm, woraus sich ein Arbeitsbereich der Überbrückungsvorrichtung 1 von etwa 100mm ergibt.
  • Die Halteabschnitte 16 der Randprofile 14, die bis auf einen geringen Spalt 23 an die die Aussparungen 8 begrenzenden Kanten 24 heranreichen, weisen mit Polymerbeton 10 ausgefüllte Durchbrüche 25 auf. Diese sind im wesentlichen rechteckig und etwa 170mm lang (in Fugenlängsrichtung) und etwa 140mm breit (quer zur Fugenlängsrichtung). Die Breite der zwischen jeweils zwei einander benachbarten Durchbrüchen 25 verbliebenen Stege 26 beträgt etwa 80mm. Eine direkte Verankerung der Randprofile 14 in der Unterkonstruktion 3 liegt nicht vor.
  • Zwischen den beiden Randprofilen 14 erstreckt sich ein elastisches Dichtprofil 27. Dieses ist dichtend an die beiden Randprofile 14 angeschlossen, indem jeder der beiden Ränder 28 des Dichtprofils 27 in eine Nut 29 des entsprechenden Randprofils 14 eingeknöpft ist. Das Dichtprofil 27 ist als Höcker-Hohlprofil ausgeführt, wobei sich der Höcker 30 in den seitlich durch die beiden Befestigungsleisten 18 und oben durch die beiden Zahnprofile 21 begrenzten Raum hinein erstreckt.
  • Im Falle eines anderen, von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel abweichenden Aufbaus von Widerlager und Überbau, insbesondere indem diese vollständig aus Beton, der auch die Fahrbahnoberfläche bildet, bestehen, gelten die vorstehenden Erläuterungen in entsprechend abgewandelter Weise. Im übrigen sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung ersichtlich verschiedene fachmännische Abwandlungen möglich, ohne das in den Ansprüchen zu Ausdruck gebrachte Prinzip zu verlassen, beispielsweise indem die die Ausschnitte begrenzenden Kanten in Widerlager und Überbau schräg und/oder profiliert ausgeführt sind, namentlich zur Bildung von mit Polymerbeton auszufüllenden Hinterschneidungen.

Claims (17)

  1. Befahrbares Bauwerk, mit einem Überbau, einem Widerlager und mit einer Überbrückungsvorrichtung (1) für eine zwischen dem Widerlager (3) und dem Überbau (4) angeordnete Dehnfuge (2), wobei das Widerlager und der Überbau angrenzend an die Dehnfuge Aussparungen (8) aufweisen, die mit Polymerbeton (10) verfüllt sind, in den jeweils ein Halteabschnitt (16) eines metallischen Randprofils (14) eingebettet ist, und sich zwischen den beiden Randprofilen ein elastisches Dichtprofil (27) erstreckt, welches dichtend an die beiden Randprofile angeschlossen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß mit jedem Randprofil (14) an dessen Oberseite ein Zahnprofil (21) verbunden ist, dessen Oberfläche (22) im wesentlichen mit der Oberfläche (11, 12) des Polymerbetons (10) und des Fahrbahnbelags (6) abschließt und dessen Zähne mit den Zähnen des jeweils anderen Zahnprofils kämmen.
  2. Bauwerk nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Arbeitsbereich mehr als 80mm beträgt.
  3. Bauwerk Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Arbeitsbereich mehr als 100mm beträgt.
  4. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Aussparungen (8) des Fahrbahnbelags (6) zwischen dem 2,4-fachen und dem 4,0-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge (2) beträgt.
  5. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Aussparungen (8) des Fahrbahnbelags (6) zwischen dem 2,8-fachen und dem 3,3-fachen Wert des Arbeitsbereichs der Dehnfuge (2) beträgt.
  6. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Halteabschnitte (16) der Randprofile (14) mit Polymerbeton (10) ausgefüllte Durchbrüche (25) aufweisen.
  7. Bauwerk nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Fläche der Durchbrüche (25) jeweils mindestens 80cm2, bevorzugt jeweils mindestens 120 cm2 beträgt.
  8. Bauwerk nach Anspruch 6 oder Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Gesamtfläche der Durchbrüche (25) jedes Halteabschnitts (16) zwischen dem 0,8-fachen und 2,0-fachen Wert der Fläche der Dehnfuge (2) bei deren mittlerer Breite beträgt.
  9. Bauwerk nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Durchbrüche (25) im wesentlichen rechteckig sind und ihre Erstreckung in Fugenlängsrichtung zwischen dem 1,4-fachen und dem 3,0-fachen Wert der Breite der zwischen jeweils zwei einander benachbarten Durchbrüchen verbliebenen Stege (26) beträgt.
  10. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Randprofile (14) samt deren Halteabschnitten (16) mehr als den 0,8-fachen Wert der Breite der Aussparungen (8) beträgt.
  11. Bauwerk nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite der Randprofile (14) samt deren Halteabschnitten (16) mehr als den 0,85-fachen Wert der Breite der Aussparungen (8) beträgt.
  12. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jedes der Randprofile (14) eine Befestigungsleiste (18) umfaßt, die mit einer den Halteabschnitt (16) umfassenden Grundleiste (17) verschweißt ist und an der das zugeordnete Zahnprofil (21) befestigt ist.
  13. Bauwerk nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Zahnprofile (21) mit den Befestigungsleisten (18) verschraubt sind.
  14. Bauwerk nach Anspruch 12 oder Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Dichtprofil (27) als Höcker-Hohlprofil ausgeführt ist, wobei sich der Höcker (30) in den seitlich durch die beiden Befestigungsleisten (18) und oben durch die beiden Zahnprofile (21) begrenzten Raum hinein erstreckt.
  15. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Randprofile (14) nicht direkt an der Tragkonstruktion (5) des Widerlagers bzw. des Überbaus verankert sind.
  16. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Randprofile (14) punktuell an der Tragkonstruktion (5) des Widerlagers bzw. des Überbaus verankert sind.
  17. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im Bereich des Übergangs vom Widerlager bzw. vom Überbau zum Polymerbeton (10) im Bereich der Fahrbahnoberfläche jeweils eine Heißvergußfuge vorgesehen ist.
EP05760037A 2004-07-07 2005-07-06 Überbrückungsvorrichtung Active EP1763613B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP05760037A EP1763613B1 (de) 2004-07-07 2005-07-06 Überbrückungsvorrichtung
PL05760037T PL1763613T3 (pl) 2004-07-07 2005-07-06 Urządzenie dylatacyjne

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04015930A EP1614808A1 (de) 2004-07-07 2004-07-07 Überbrückungsvorrichtung
PCT/EP2005/007280 WO2006002992A2 (de) 2004-07-07 2005-07-06 Überbrückungsvorrichtung
EP05760037A EP1763613B1 (de) 2004-07-07 2005-07-06 Überbrückungsvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1763613A2 EP1763613A2 (de) 2007-03-21
EP1763613B1 true EP1763613B1 (de) 2009-09-09

Family

ID=34925646

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04015930A Withdrawn EP1614808A1 (de) 2004-07-07 2004-07-07 Überbrückungsvorrichtung
EP05760037A Active EP1763613B1 (de) 2004-07-07 2005-07-06 Überbrückungsvorrichtung

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04015930A Withdrawn EP1614808A1 (de) 2004-07-07 2004-07-07 Überbrückungsvorrichtung

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20070199267A1 (de)
EP (2) EP1614808A1 (de)
JP (1) JP2008505268A (de)
KR (1) KR101228655B1 (de)
CN (1) CN101023221B (de)
AT (1) ATE442484T1 (de)
DE (1) DE502005008111D1 (de)
PL (1) PL1763613T3 (de)
RU (1) RU2379410C2 (de)
WO (1) WO2006002992A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109778687A (zh) * 2017-11-14 2019-05-21 长沙理工大学 一种装配组合可更换模数式伸缩装置及其制备工艺

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100841796B1 (ko) * 2007-10-25 2008-06-27 김해영 도로구조물의 신축이음부 시공방법
US9739050B1 (en) 2011-10-14 2017-08-22 Emseal Joint Systems Ltd. Flexible expansion joint seal system
US9637915B1 (en) 2008-11-20 2017-05-02 Emseal Joint Systems Ltd. Factory fabricated precompressed water and/or fire resistant expansion joint system transition
US10316661B2 (en) 2008-11-20 2019-06-11 Emseal Joint Systems, Ltd. Water and/or fire resistant tunnel expansion joint systems
US9631362B2 (en) 2008-11-20 2017-04-25 Emseal Joint Systems Ltd. Precompressed water and/or fire resistant tunnel expansion joint systems, and transitions
US8365495B1 (en) 2008-11-20 2013-02-05 Emseal Joint Systems Ltd. Fire and water resistant expansion joint system
US9670666B1 (en) 2008-11-20 2017-06-06 Emseal Joint Sytstems Ltd. Fire and water resistant expansion joint system
US10851542B2 (en) 2008-11-20 2020-12-01 Emseal Joint Systems Ltd. Fire and water resistant, integrated wall and roof expansion joint seal system
US11180995B2 (en) 2008-11-20 2021-11-23 Emseal Joint Systems, Ltd. Water and/or fire resistant tunnel expansion joint systems
US8341908B1 (en) 2009-03-24 2013-01-01 Emseal Joint Systems Ltd. Fire and water resistant expansion and seismic joint system
US8813450B1 (en) 2009-03-24 2014-08-26 Emseal Joint Systems Ltd. Fire and water resistant expansion and seismic joint system
DE202010009204U1 (de) 2010-06-07 2010-09-16 Cdk Zarmutek Gbr (Vertretungsberechtigter Gesellschafter: Herrnclaus F. Zarmutek, 57234 Wilnsdorf-Niederdielfen) Fahrbahnübergangssystem
GB201115940D0 (en) * 2011-09-14 2011-10-26 Permaban Ltd Movement joint
CA2852983A1 (en) * 2011-10-19 2013-04-25 Hans Voet Article of manufacture made of composite material, for incorporation into a civil engineering structure
CN102493337A (zh) * 2011-12-15 2012-06-13 宁波路宝科技实业集团有限公司 一种减振降噪型桥梁伸缩缝装置
AR090164A1 (es) * 2012-02-27 2014-10-22 Hengelhoef Concrete Joints Mfg Nv Junta de expansion
US9068297B2 (en) 2012-11-16 2015-06-30 Emseal Joint Systems Ltd. Expansion joint system
DE102012023129B3 (de) * 2012-11-27 2013-12-12 Mageba S.A. Dehnfugen-Überbrückungsvorrichtung
DE102013224460A1 (de) * 2013-11-28 2015-05-28 Maurer Söhne Engineering GmbH & Co. KG Überbrückungsvorrichtung
KR101643734B1 (ko) * 2014-01-09 2016-07-28 신원수 콘크리트 크랙 유도용 신축줄눈 설치방법 및 그 장치
KR101610141B1 (ko) * 2015-09-15 2016-04-08 진형건설(주) 교량용 신축이음장치
KR101795337B1 (ko) * 2017-01-25 2017-11-08 주식회사 케이이테크 걸침판부를 가지는 핑거 조인트
US10087591B1 (en) * 2017-10-17 2018-10-02 Watson Bowman Acme Corporation Expansion joint system
CN109987309B (zh) * 2019-05-06 2021-06-25 义乌市君胜科技有限公司 建筑物料的预储备装置
CN110409755B (zh) * 2019-07-25 2020-09-08 中泰建工(北京)建筑工程有限公司 一种建筑装修地面防水结构
US11987942B2 (en) * 2019-10-02 2024-05-21 Daebong B.M.Technology Co., Ltd Finger-type expansion joint device without drainage sheet
CN115341469B (zh) * 2022-01-27 2024-06-28 浙江理工大学 一种可调节临时连接件
CN114892512B (zh) * 2022-06-22 2023-08-18 山西省交通规划勘察设计院有限公司 一种桥梁伸缩缝装置

Family Cites Families (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2042524A (en) * 1933-05-08 1936-06-02 Eichelman Expansion joint
US2102528A (en) * 1933-10-27 1937-12-14 James H O Brien Expansion joint
US3192577A (en) * 1963-05-02 1965-07-06 United States Gypsum Co Control joint for building construction
US3394639A (en) * 1966-05-24 1968-07-30 Specialties Const Expansion joint
US3447430A (en) * 1967-03-16 1969-06-03 Argil J May Mfg & Distribution Expansion joint cover
BE759639A (fr) * 1969-12-20 1971-04-30 Stog Kg Ind & Rohrleitung Garniture de joint pour raccord de ponts, routes, etc...
US3659390A (en) * 1970-11-02 1972-05-02 Balco Inc Expansion joint cover assembly
US3779660A (en) * 1971-12-29 1973-12-18 Specialties Const Expansion joint seal
US3750359A (en) * 1972-06-05 1973-08-07 Balco Inc Expansion joint cover assembly
JPS4996734A (de) * 1973-01-17 1974-09-12
US3880539A (en) * 1973-05-14 1975-04-29 Brown Co D S Expansion joint and seal
US3849958A (en) * 1973-08-15 1974-11-26 Balco Inc Expansion joint cover assembly
US4127350A (en) * 1977-06-02 1978-11-28 W. R. Grace & Co. Elastic joint spanning waterstop element
US4184298A (en) * 1978-09-20 1980-01-22 Balco, Inc. Expansion joint filler strip and cover assembly
FR2463834A1 (fr) * 1979-08-20 1981-02-27 Ceintrey M Joint de dilatation d'ouvrages d'art et son procede de fixation
LU82203A1 (fr) * 1980-02-27 1981-09-10 Richard Sa J Procede de fixation de joints de dilatation de ponts
JPS5859803A (ja) * 1981-10-07 1983-04-09 宵田　清悟 無機質成形体の製造方法
DE3151516C2 (de) * 1981-12-24 1985-04-18 Migua Hammerschmidt GmbH, 5628 Heiligenhaus Vorrichtung zur Überbrückung von Bewegungsfugen
JPS58160906A (ja) * 1982-03-18 1983-09-24 Canon Inc 焦点検出系を具えた装置
JPS5931602A (ja) * 1982-08-12 1984-02-20 井関農機株式会社 植付、被膜、穴穿装置
JPS60199102A (ja) * 1984-03-19 1985-10-08 シヨ−ボンド建設株式会社 伸縮継手装置
FR2573456B1 (fr) * 1984-11-20 1987-01-30 Freyssinet Int Stup Joints de chaussee
DE4114507C2 (de) * 1991-05-03 1997-09-11 Chemwell Chemie Gmbh Schalldämmende Überbrückung von Dehnungsfugen
DE59205504D1 (de) * 1992-05-20 1996-04-04 Maurer Friedrich Soehne Überbrückungskonstruktion für Dehnungsfugen
US5357727A (en) * 1993-07-14 1994-10-25 Balco/Metalines, Inc. Expansion joint
JP2736005B2 (ja) * 1993-12-22 1998-04-02 日本伸縮装置工業株式会社 道路橋継目部のジョイント
FR2737231B1 (fr) * 1995-07-28 1997-09-05 Equip Tech Pour L Ind De La Co Joint de dilatation pour ouvrage routier
JP4235693B2 (ja) * 1998-10-26 2009-03-11 栗村 昌三 連続橋梁状構造物の破損防止構造
DE19917384A1 (de) * 1999-04-16 2000-10-26 Alfred Hartkorn Fugenüberbrückungskonstruktion
JP3621291B2 (ja) * 1999-05-20 2005-02-16 株式会社ピーエス三菱 橋梁の伸縮継手構造
JP2000328507A (ja) * 1999-05-21 2000-11-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The 伸縮ジョイント
BR9903326A (pt) * 1999-07-19 2001-03-06 Jorge Gabrielli Zacharias Cali Elemento de vedação para junta de dilatação
AU2002249896A1 (en) * 2001-01-05 2002-08-19 Tri-Global/Monoflex Ventures Llc High performance elastomer-containing concrete material
JP3493184B2 (ja) * 2001-03-05 2004-02-03 元之助 新井 道路橋継目部の施工方法
JP2003064612A (ja) * 2001-08-23 2003-03-05 Yokohama Rubber Co Ltd:The 道路用伸縮継手装置
BE1014719A3 (fr) * 2002-03-21 2004-03-02 Travaux Galere S A Soc D Joint de dilatation en aluminium coule a la resine.
KR20030077142A (ko) * 2002-03-25 2003-10-01 박대원 교량용 신축이음 장치
FR2841266B1 (fr) * 2002-06-21 2004-08-13 Baudin Chateauneuf Sa Joint de dilatation a porte a faux et a dents sous chaussee pour ponts
JP2004084463A (ja) * 2002-06-24 2004-03-18 Tokai Rubber Ind Ltd 伸縮継手装置
JP2004143845A (ja) * 2002-10-25 2004-05-20 Kyoryo Maintenance:Kk 橋梁の伸縮装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109778687A (zh) * 2017-11-14 2019-05-21 长沙理工大学 一种装配组合可更换模数式伸缩装置及其制备工艺

Also Published As

Publication number Publication date
PL1763613T3 (pl) 2010-02-26
RU2379410C2 (ru) 2010-01-20
ATE442484T1 (de) 2009-09-15
WO2006002992A2 (de) 2006-01-12
CN101023221A (zh) 2007-08-22
WO2006002992A3 (de) 2006-07-27
RU2006146012A (ru) 2008-08-20
DE502005008111D1 (de) 2009-10-22
KR20070045212A (ko) 2007-05-02
CN101023221B (zh) 2011-02-09
EP1614808A1 (de) 2006-01-11
EP1763613A2 (de) 2007-03-21
JP2008505268A (ja) 2008-02-21
US20070199267A1 (en) 2007-08-30
KR101228655B1 (ko) 2013-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1763613B1 (de) Überbrückungsvorrichtung
DE3622253C2 (de)
CH651091A5 (de) Wasserdichte bewegungsfugen-dichtung.
EP2322719B1 (de) Vorrichtungen zur Überbrückung von Dehnfugen
DE3446367A1 (de) Verfahren zum aufbringen eines ununterbrochenen fahrbahnbelages auf eine brueckenoberflaeche
AT12545U1 (de) Ablaufrinne
EP1327026B1 (de) Zahnplattenanordnung für eine vorrichtung zum überbrücken von dehnfugen
DE2123225A1 (de) Zusammengesetzte Ausdehnungsverbindung
DE2121981B2 (de) Ueberbrueckungsvorrichtung fuer dehnungsfugen in bruecken o.dgl. tragwerken
EP3436638A1 (de) Übergangskonstruktion zur überbrückung einer bauwerksfuge
DE202013102955U1 (de) Terrassensystem
AT404266B (de) Schienengleicher bahnübergang
DE2022904C3 (de) Dehnungsfugenüberbrückung in zerlegbaren mehrfeldrigen Stahlbrücken oder StahlhochstraBen
DE3407075C2 (de) Fugenüberbrückungskonstruktion für den nachträglichen Einbau bei beabstandeten Bauwerken oder Bauteilen
EP1621674A1 (de) Überbrückungsvorrichtung
EP0215980A1 (de) Lamellenübergang für Dehnfugen an Brücken o. dgl.
DE4238814C2 (de) Wasserdichte Fugenüberbrückungskonstruktion für Brücken o. dgl. Bauwerke
EP0622494B1 (de) Fahrbahnübergang
EP0456639B1 (de) Vorrichtung zum überbrücken und abdichten von dehnungsfugen, insbesondere in fahrbahnen
EP0231525B1 (de) Fahrbahnübergang für Dehnfugen bei Eisenbahnbrücken
DE8816536U1 (de) Dichtungsvorrichtung zum Abdichten von bauwerkseitigen Dehnungsfugen, insbesondere für Fahrbahnübergänge
AT394591B (de) Verstaerkungskonstruktion fuer die verbindung zwischen dem mittelprofil und der traverse bei einer einen fahrbahnuebergang bildenden traegerrostfuge
EP4065773A1 (de) Dehnfugen-überbrückungsvorrichtung
DE2119250C (de) Randdichtung für eine Fahrbahnplatte
DE8508033U1 (de) Fugenabdeckung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070111

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: MOOR, GIANNI

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ISLER & PEDRAZZINI AG

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 502005008111

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20091022

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20090909

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100111

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100109

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091220

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

26N No opposition filed

Effective date: 20100610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091210

BERE Be: lapsed

Owner name: MAGEBA S.A.

Effective date: 20100731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100731

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100802

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100310

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090909

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20180725

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20191223

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200121

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005008111

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 442484

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210202

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190706

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20240125

Year of fee payment: 19