EP1402138B1 - Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique - Google Patents

Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique Download PDF

Info

Publication number
EP1402138B1
EP1402138B1 EP02745512A EP02745512A EP1402138B1 EP 1402138 B1 EP1402138 B1 EP 1402138B1 EP 02745512 A EP02745512 A EP 02745512A EP 02745512 A EP02745512 A EP 02745512A EP 1402138 B1 EP1402138 B1 EP 1402138B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
flap
gate
sensor
anyone
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02745512A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1402138A1 (fr
Inventor
Philippe Louvel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP1402138A1 publication Critical patent/EP1402138A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1402138B1 publication Critical patent/EP1402138B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/28—Linearly reciprocating elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/37—Push button operators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/70—Operating mechanism
    • Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
    • Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/70—Operating mechanism
    • Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
    • Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]
    • Y10T70/7068—Actuated after correct combination recognized [e.g., numerical, alphabetical, or magnet[s] pattern]

Definitions

  • the present invention relates to an outer door handle of a automobile.
  • the style of automobiles has become a major factor of attraction and success, this invention relates to a handful outer door both very practical to use and also presenting an external aspect opening up new possibilities for the style of automobiles, including the lateral style.
  • the disadvantage of this invention is that, with the vehicle stationary, the style and the appearance of the outside handle is not very rewarding.
  • Patent DE19847212A published in 2000 discloses an outer door handle.
  • a gate may close access to the handle. This gate closes when the vehicle is moving or when the vehicle doors are locked. However when the vehicle is stopped and is not locked, the door remains open, which is not very rewarding.
  • the control system is oriented downwards, it is subject to soiling related to the flow of water.
  • the invention presented here solves the disadvantages of the inventions of the art front and offers an exterior handle of car door style particularly rewarding and is very convenient to use.
  • the object of the invention is to provide an outside handle of motor vehicle, for side door, tailgate or trunk, said handle the door is equipped with a gate that automatically retracts to the moment of use of the handle.
  • This gate is equipped with a sensor which detects the presence of the hand in front of the gate.
  • the gate When the gate is at rest, it is closed.
  • the gate is maintained in this position by a resilient spring return system.
  • the system that retracts the gate may be, for example, consisting of a small electric motor, a pulley and a flexible cable that wraps around this pulley. The other end of the cable is attached to the bracket gate. Another arrangement used to drive the movement retraction will be described in the embodiment of the invention illustrated later.
  • This gate system can be associated with either an opening command electric to either a mechanical opening command.
  • electric opening control the user's fingers act on an electrical contactor, the control electronics then controls a electric type lock of known type.
  • the fingers act on a mechanical lever that acts on a cable which itself acts on a mechanical lock of known type.
  • the user's hand does not touch gate, but only touches the opening command which, because of the of his position, do not get dirty, even when the conditions weather conditions are unfavorable.
  • the sensor detects the presence of this hand and sends the information to the calculator. Many situations can then arise: the doors are already unlocked (case A /), the doors are locked and there is no authorization to unlock (case B /) or the doors are locked and the authorization to unlock is present (case C /).
  • the authorization to unlock is given by an electronic identifier worn by the user.
  • the computer controls the opening of the gate by exciting the electric motor coupled to the pulley around which wraps the flexible cable. Pulling this cable rotates the gate to the inside of the handle. This frees the access space for the fingers of the hand of the user who can then operate the command opening.
  • the detection triggers an attempt to recognize the logged-in identifier by the user.
  • the calculator does not take any action and in particular does not order the retraction of the gate.
  • the hand can force the opening of the gate because the connection with the retraction motor is flexible. As soon as the hand remove, the gate is returned to its rest position (closed). Even if the fingers operate the opening control, the computer does not will not trigger the opening of the door because the lock remains locked.
  • the computer controls the opening of the door as well as unlocking the lock to allow the opening of the door.
  • the fingers operate the control opening, the lock is released and the door opens.
  • the main object of the invention is to propose a handle system of car door allowing a very rewarding style, including a style lateral. Indeed, when the system is at rest, the door presents a uniform appearance and there appeared no cavity or excrescence. The visible part of the handle is simply a door (1) which is flush with the outer skin of the door (2). This is illustrated in FIG.
  • This type of gate exists for access to the fuel trap on the majority of recent vehicles.
  • the gate (1) is a piece of plastic material, the same color as the skin of the door.
  • the shape of the gate preferably follows the shape of the outer skin of door, so that the light plays on the whole of the door gives the appearance of a generally continuous and homogeneous surface.
  • the gate automatically retracts when approaching the hand (3) or more generally any object at a distance from the gate of the order of 1 to 2 cm. This is illustrated in FIG.
  • the gate pivots about a longitudinal axis (A1) with respect to vehicle.
  • the axis is located in the lower part of the gate.
  • the retraction of the gate consists in pivoting the gate in the direction (21).
  • the retraction of the gate allows the fingers of the user's hand to easily reach the door opening (8) command which is located above the gate, behind the outer skin of the door.
  • FIG. 3 illustrates the profile of the fitted door handle system automatic gate.
  • the gate (1) is shown in the closed position. It forms a surface in agree with the outer skin of the door (2).
  • the whole system is supported by a casing (4) which is hermetic in its upper part and recessed in its lower part (17).
  • the casing (4) is fixed on the skin outside door.
  • Behind the gate is a presence sensor (5) whose role is to detect the presence of objects in relation to the gate.
  • This sensor can be optical or ultrasound. In both cases, he must, for its effectiveness is guaranteed, flush with the surface of the gate, and so be visible from the outside.
  • the senor will preferably be capacitive, of known type, which allows to have a sensor completely hidden behind the gate and an aspect visual uniform from the outside of the wicket.
  • This sensor is located just behind the gate and its field of action is represented by the area (52).
  • the gate is painted in the color of the Auto Body. Paints of known type are generally metallized on the modern vehicles. The painting being slightly conductive, the area The action of the capacitive sensor is extended to the whole of the gate surface (52). Indeed, the effect of the variation of capacity is will produce as soon as an object approaches the gate, in an area any of it.
  • the gate is integral with the support (12) gate. This one pivots around the articulation (A1) relative to the fixed casing (4).
  • This support has overall the shape of a square.
  • the traction cable (10) which is the means by which the retraction takes place.
  • This cable (10) passes through a guiding system (16) and wraps around the pulley (18).
  • This pulley is coupled to a small engine (7) which can operate in one direction or the other in function of the commands that are sent by the calculator (6).
  • the door opening control (8) which, in the electrical version as that it is shown in FIG. 3, is a shape contactor elongated which can be operated by one of the fingers of the user.
  • the hand (3) of the user is represented in the position where the Sensor detection will fire. Indeed the external part (30) of the finger enters the sensor action zone.
  • FIG. 3 also shows part of the system of FIG. online order.
  • the computer (6) contains the control means and the associated logic. It is connected to the presence sensor (5) via the link (56). The computer is also connected to the opening control (8) of door by the link (86). The computer (6) controls the motor retraction (7) by the link (76) by a conventional control scheme to double meaning.
  • the computer (6) is also connected to an antenna system (61) of communicating with the identifier (62) via the link (60). Finally, computer controls the lock (9e), of known type, which unlocks the door through the link (96).
  • FIG.4 shows the system with the gate in the retracted position.
  • the gate (1) abuts the zone (19) of the part (13).
  • the spring of return (11a) undergoes an elongation and exerts a restoring force.
  • the cable (10) pulls on the support (12), the motor and the pulley having wound a part of the cable.
  • the front part (31) of the user's finger activates the contactor (8) door opening control.
  • FIG. 5 shows a manual action on the gate without control retraction in a case of abnormal use.
  • the cable relaxes and the length additional is located below the guide piece (16). So, the cable can not come out of the groove of the pulley (18).
  • FIG.6 shows the system with a mechanical version of the order door opening.
  • the size of the gate and the size of the area upper casing (4) must be higher.
  • the user's fingers do not activate a contactor but a mechanical rocker (40) which oscillates around the axis (A2).
  • the fingers exert traction on the area (43) of the rocker (40).
  • the control cable (46) lock mechanical version of known type (9m).
  • the cable of control (46) of the lock slides in a sheath (48) for holding and protection of known type.
  • the elastic return of the cable is ensured by a spring located inside the lock. This reminder brings back the rocker (40) in its rest position (44) when the action of the user stops.
  • the operating principle of the gate is the same as that of the electric lock version.
  • FIG. 7 details the sequencing of the operations of the use of the handle in case the vehicle doors are already unlocked (case A /).
  • the system is at rest, the sensor is not active (state 300).
  • the sensor detects the presence and switches its output to the active state (301).
  • the calculator receives this information by the link (56).
  • the doors of the vehicle being already unlocked, the computer then controls the retraction of the gate to the moment (T1).
  • the control output changes from state 310 to state 311 and the motor (7) rotates in the direction 181. Consequently, the position of the gate moves progressively from position (320) to position (321).
  • the end position in abutment is reached at time T2.
  • the computer stops the engine control retraction.
  • the fingers of the user's hand get into the housing released by the retraction of the wicket and then actuate the control contactor (8) at time T4.
  • the state of the contactor changes from state 330 to state 331.
  • the calculator receives this information and immediately commands the lock motor (9e) at the next instant T5.
  • the control output of the lock changes from state 340 to state 341.
  • the lock is released from the door strike and the door opens (transition from state 350 to state 351).
  • the calculator stops following the control of the lock motor at time T7.
  • the computer monitors the states of the sensor (5) and the contactor of command (8): when they are both 0 since a few hundred milliseconds, the calculator executes a return command sequence on the door in the idle state.
  • the command output of return goes from state 360 to state 361 and thus the motor (7) turns in meaning 182.
  • the position of the gate then changes from position 321 to position 320.
  • the rest position is reached at time T11, after a control time TC3 by the calculator
  • the computer stops the return command, to the moment T12.
  • the time TC2 is chosen higher than TC3 to ensure the complete return to the rest position on the stops. But TC2 time does not should be only slightly higher than TC3 so as not to unroll too much cable length (10) unnecessarily, which would have an undesirable effect on the time to retreat to the next cycle.
  • FIG. 8 details the sequencing of the operations of the use of the handle in the event that the vehicle doors are locked and that the authorization to unlock is not present (case B /).
  • the system is at rest, the sensor is not active (state 300).
  • the sensor detects the presence and switches its output to the active state (301).
  • the calculator receives this information by the link (56).
  • the doors of the vehicle being locked the calculator triggers a query of the identifier to the moment T16.
  • the response of the identifier was not satisfactory, erroneous or absent, the computer does not control the retraction and the output remains in state 310.
  • the gate passes rotates from the position (320) to the position (321) between times T21 and T22.
  • the fingers stop acting on the contactor at time T24.
  • the sensor stops sensing the fingers at time T26.
  • FIG.9 details the sequencing of the operations of the use of the handle in the event that the vehicle doors are locked and that the authorization to unlock is present (case C /).
  • the system is at rest, the sensor is not active (state 300).
  • the sensor detects the presence and switches its output to the active state (301).
  • the calculator receives this information by the link (56).
  • the doors of the vehicle being locked the computer triggers a query of the identifier, which starts at time T16 and ends at time T17.
  • the answer of the identifier being this time satisfactory, which starts at time T18 and which ends at instant T19, the calculator with the authorization of order the retraction.
  • the computer controls the retraction of the gate at the moment (T1).
  • Command output changes from state 310 to the state 311. Consequently, the position of the gate passes gradually from the position (320) to the position (321). The extreme position in abutment is reached at the moment T2.
  • the computer stops the control of the retraction motor.
  • FIG.10 shows the electrical diagram of the invention.
  • the calculator (6) contains the interface diagrams of the different elements: the presence sensor (5), the retraction motor (7) of the door, the motor of the door lock that is either electric (9th) or mechanical (9m).
  • the sensor is powered by a transistor (53) which switches the current necessary for the operation of the electronics (51) of the sensor.
  • the computer stops the control of this transistor (53).
  • the sensor is no longer powered, and no longer consumes power on the battery of the vehicle, which is preferable, especially in the case where the vehicle is not used for a significant amount of time (eg time more than one week).
  • the user sevra push the gate itself to access the opening command of the door.
  • the sensor detection signal passes through the wire (562) and is read by an input of the computer (54).
  • the positive supply current passes through wire 561.
  • the wire 561 and the signal wire 562 constitute the link (56) between the calculator and the sensor.
  • the motor (71) of the retraction device is driven by 2 relays according to a classical scheme of known type.
  • the relay (65) drives the motor in the sense of retraction.
  • wire 761 is in the state high 12V and the other wire is grounded. So the engine runs in the direction 181.
  • the other relay (66) drives the motor in the direction of the exit that is, the return to the rest position.
  • wire 762 is high 12V and wire 761 is grounded (69). The engine then turns in the direction 182.
  • the lock of the door can be either electric or mechanical.
  • the control diagrams are then slightly different and FIG.10 represents the 2 cases at a time.
  • Unlocking occurs when the computer controls the relay (68).
  • the wire 963 then goes to high state the motor 91 turns to release the waste.
  • the relay (67) drives the motor of the lock in the locking direction lock.
  • wire 961 is in the high state 12V and the other wire 962 is grounded. So, the motor turns in the direction to lock.
  • the other relay (68) drives the motor in the direction of unlocking.
  • wire 962 is in the high state 12V and the wire 961 to ground. The engine then turns in the direction of unlocking.
  • the retraction device is protected against overheating or overcharging that could be caused by too many maneuvers in a period of time short.
  • the calculator (6) contains a software protection system, which inhibits the retraction movement for a while, if a too big number of maneuvers were performed in the previous instants.
  • Figures 11 to 17 show an example of mechanical arrangement detailed, according to a preferred embodiment of the invention.
  • FIGS. 11 and 12 the device is shown in profile and in face.
  • the gate (1) is in the rest position, closed.
  • the elastic recall is made by the helical spring (11b) which rests on the housing (4) in the zone (110) and on the support (12) of the gate in the zone (112).
  • the axis of articulation A1 crosses the spring and participates in its maintenance in position.
  • the retraction is performed by an actuator (150) of known type, connected to the gate support by a connecting rod (152) through a hinge (154).
  • This type of actuator is very commonly used in the automotive field to activate the locking or unlocking of the doors.
  • the operation is very similar to that described previously in the description of the principle of the invention above.
  • the actuator comprises a small electric motor and a helical gear which transforms the rotational movement into translational motion.
  • This Actuator is piloted in all or nothing: its position is either completely out (FIG.11) or fully retracted (FIG 13).
  • the actuator is in the extended position, it does not no traction force on the gate at the joint (14).
  • FIG. 12 shows the docking areas, partly (25) (26) between the gate support and the outer skin of door (2).
  • the action of the elastic return of the spring 11b ensures that the stops (25) and (26) of the door support (12) are in contact with the sheet metal, which ensures a minimum clearance and therefore a perfect mastery the appearance of the berth between the gate and the skin outside door.
  • Figure 13 shows the device in the retracted active position.
  • the actuator is in the retracted position and it pivots the wicket around from axis A1 to contact with stop 19.
  • Figure 14 shows the device in the abnormal situation where an action external pushes the gate but without action of retraction.
  • the recess 153 present inside the connecting rod 152 allows the swing gate without moving the position of the actuator.
  • the hinge 14 moves inside the connecting rod 152 making it pivot about the hinge 154, but the actuator rod 151 does not do not move.
  • the connecting rod finds its rest position and the actuator does not intervene.
  • Figure 15 is shown in axonometric view the outer skin door, seen from inside the door.
  • Elements 27, 28 and 29 are folded by stamping, at 90 degrees to the surface.
  • These 3 elements 27,28,29 constitute the locating and fixing points of the housing (4) on the door body, and each has a hole housing for the fixing screw.
  • FIG. 16 is represented in axonometric view the casing (4) which supports the main elements of the system.
  • the zone 401 is intended to receive the opening control contactor (8) and its fixation.
  • the zone 402 interfaces with the element 27 of the skin of door and ensures proper positioning and fixing of the housing.
  • the 405 hole is used for the housing of the screw which passes in the hole of the zone 27.
  • Zone 403 allows the end of the gate support (12) to come into stop on the sheet to have a perfect docking, seen from the outside, between the door and the outside surface of the door.
  • the zone 404 serves for positioning and fixing the casing with respect to the area 29 of the door skin.
  • the parts 406 and 407 are the hinges supporting the pivot axis A1.
  • the part 408 of the housing and the holes 409 serve for fixing the actuator 150.
  • Zones 410 and 411 are lateral reinforcement zones, and are intended to to withstand the effort exerted by a rescue hook that can to be used by the emergency services, following an accident, to open in force the bring and clear the victims.
  • the shape of the housing must be adapted on the one hand to the shape of the bodywork the door on the other hand to the available space given the the implantation of the other elements in the door.
  • the lower part of the casing is open, which ensures the flow of water that can penetrate inside the handle.
  • FIG. 17 is an axonometric view of the gate (1), its support (12), and the sensor (5) as well as the connecting elements of these elements.
  • the locating holes 501 and 503 serve to ensure the correct positioning of the sensor on the gate.
  • the deformable clips 502 and 504 ensure the holding the sensor in this position.
  • the locating holes 505 and 507 serve to ensure the correct positioning of the gate on its support (12).
  • Deformable clips 506, 508 and 509 keep the gate in this position.
  • the aerodynamic drag is lower than with Known handles
  • the opening control is protected from soiling caused by the environment to which the vehicle is subjected and the user There is no risk of getting your fingers dirty by opening the door.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Description

CONTEXTE DE L'INVENTION
La présente invention se rapporte à une poignée extérieure de porte d'une automobile. Le style des automobiles est devenu un des principaux facteurs d'attrait et de succès, cette invention se rapporte à une poignée extérieure de porte à la fois très pratique à l'usage et aussi présentant un aspect extérieur ouvrant des possibilités nouvelles pour le style des automobiles, notamment le style latéral.
ART ANTERIEUR
On connaít le brevet EP0198766A publié en 1986, qui présente une poignée extérieure de porte. Cette invention a pour but de ne pas laisser apparaítre de cavité au niveau de la poignée. L'objectif est de donner l'aspect d'une surface globalement lisse dans la zone de la poignée extérieure de porte.
L'inconvénient de cette invention est double :
  • la course angulaire pour actionner la poignée est supérieure à 90 degrés ce qui est peu commode à l'usage
  • la zone de préhension est en général sale car elle est directemen exposée aux pluies et projections comme le reste de la carrosserie
On connaít le brevet DE3700135A publié en 1988, qui présente une poignée extérieure de porte. Quand le véhicule est à l'arrêt ou à très faible vitesse, les poignées de portes sont protubérantes et elles se rétractent à partir d'une certaine vitesse pour donner une surface extérieure globalement plane à l'endroit de la poignée de porte.
L'inconvénient de cette invention est que, véhicule à l'arrêt, le style et l'aspect de la poignée extérieure n'est pas très valorisant.
On connaít le brevet DE19847212A publié en 2000, qui présente une poignée extérieure de porte. Dans cette invention un portillon peut fermer l'accès à la poignée. Ce portillon se ferme lorsque le véhicule roule ou lorsque les portes du véhicule sont verrouillées. En revanche lorsque le véhicule est à l'arrêt et n'est pas verrouillé, le portillon reste ouvert, ce qui n'est pas très valorisant. De plus, le système de commande étant orienté vers le bas, il est sujet aux salissures liées à l'écoulement de l'eau.
On connaít aussi le véhicule Alfa Roméo 156, mis sur le marché récemment. Sur ce modèle, la poignée de la porte latérale arrière est cachée dans l'habillage de couleur sombre au dessus de la tôle extérieure de porte. Ceci permet d'obtenir un style latéral très pur, mais l'utilisation de cette poignée est plutôt malaisée, notamment pour les enfants ou les personnes de petite taille.
BREVE DESCRIPTION de l'INVENTION
L'invention présentée ici résout les inconvénients des inventions de l'art antérieur et propose une poignée extérieure de porte d'automobile au style particulièrement valorisant et qui est très commode à l'usage.
L'objet de l'invention est de proposer une poignée extérieure de porte de véhicule automobile, pour porte latérale, hayon ou coffre, ladite poignée de porte étant munie d'un portillon qui se rétracte automatiquement au moment de l'utilisation de la poignée. Ce portillon est équipé d'un capteur qui détecte la présence de la main en face du portillon.
Lorsque le portillon est au repos, il est fermé. Le portillon est maintenu dans cette position par un système de rappel élastique à ressort. Le système qui escamote le portillon peut être, par exemple, constitué d'un petit moteur électrique, d'une poulie et d'un câble souple qui s'enroule autour de cette poulie. L'autre extrémité du câble est attachée au support du portillon. Un autre agencement utilisé pour piloter le mouvement d'escamotage sera décrit dans le mode de réalisation de l'invention illustré plus loin.
Ce système de portillon peut être associé soit à une commande d'ouverture électrique soit à une commande d'ouverture mécanique. Dans le cas de la commande d'ouverture électrique, les doigts de l'utilisateur agissent sur un contacteur électrique, l'électronique de contrôle commande alors une serrure de type électrique de type connu. Dans le cas de la commande d'ouverture mécanique, les doigts agissent sur un levier mécanique qui agit sur un câble qui lui-même agit sur une serrure mécanique de type connu.
Dans les cas d'utilisation normaux, la main de l'utilisateur ne touche pas le portillon, mais touche uniquement la commande d'ouverture qui, du fait de sa position, ne se salit pas, même lorsque les conditions météorologiques sont défavorables.
Principe de fonctionnement.
Quand un utilisateur approche la main du portillon, le capteur détecte la présence de cette main et envoie l'information au calculateur. Plusieurs situations peuvent alors se présenter : les portes sont déjà déverrouillées (cas A/), les portes sont verrouillées et il n'y a pas d'autorisation de déverrouiller (cas B/) ou encore les portes sont verrouillées et l'autorisation de déverrouiller est présente (cas C/).
L'autorisation de déverrouiller est donnée par un identifiant électronique porté par l'utilisateur.
A/ Portes déverrouillées
Si les portes du véhicule sont déverrouillées, dès que le capteur détecte la présence de la main, alors le calculateur commande l'ouverture du portillon en excitant le moteur électrique accouplé à la poulie autour de laquelle s'enroule le câble souple. La traction de ce câble fait pivoter le portillon vers l'intérieur de la poignée. Ceci libère l'espace d'accès pour les doigts de la main de l'utilisateur qui peut alors actionner la commande d'ouverture proprement dite.
Lorsque le capteur du portillon ne détecte plus de présence et que la commande d'ouverture n'est plus excitée, alors le calculateur commande le moteur d'escamotage dans l'autre sens et le portillon se referme.
B/ Portes verrouillées (et pas d'autorisation de déverrouiller)
Si lorsque la main est détectée, le véhicule est verrouillé, alors la détection déclenche une tentative de reconnaissance de l'identifiant porté par l'utilisateur.
Si, après la détection d'une main, aucun identifiant n'est reconnu, alors le calculateur n'effectue aucune action et en particulier ne commande pas l'escamotage du portillon. La main peut forcer l'ouverture du portillon car la liaison avec le moteur d'escamotage est souple. Dès que la main se retire, le portillon est rappelé à sa position de repos (fermé). Même si les doigts actionnent la commande d'ouverture, le calculateur ne déclenchera pas l'ouverture de la porte car la serrure reste verrouillée.
C/ Portes verrouillées et autorisation de déverrouiller (déverrouillage mains libres)
Si, après la détection d'une main, un identifiant répond et que l'échange est de codes est satisfaisant, alors le calculateur commande l'ouverture du portillon ainsi que le déverrouillage de la serrure pour autoriser l'ouverture de la porte. Lorsque les doigts actionnent la commande d'ouverture, la serrure est libérée et la porte s'ouvre.
Lorsque le capteur du portillon ne détecte plus de présence et que la commande d'ouverture n'est plus excitée, alors le calculateur commande le moteur d'escamotage dans l'autre sens et le portillon se referme.
La logique de fonctionnement détaillée sera précisée plus loin.
DESCRIPTION DES FIGURES
  • La figure 1 présente l'invention en situation d'utilisation
  • La figure 2 montre l'aspect de la poignée extérieure au repos.
  • Les figures 3 à 5 montrent l'agencement de principe et le fonctionnement général de l'invention.
  • La figure 3 montre la phase de détection de la main devant le portillon.
  • La figure 4 montre la phase d'action sur la commande d'ouverture, le portillon étant ouvert.
  • La figure 5 montre le cas d'utilisation anormale du dispositif lors d'une action manuelle sur le portillon, sans escamotage.
  • La figure 6 présente l'invention avec une commande d'ouverture en version mécanique.
  • Les figures 7 à 9 montrent un les principes de fonctionnement de l'invention sous forme de chronogrammes.
  • La figure 7 présente le chronogramme si le véhicule est déjà déverrouillé (cas A/).
  • La figure.8 présente le chronogramme si le véhicule est verrouillé et pas d'identifiant reconnu (cas B/).
  • La figure 9 présente le chronogramme si le véhicule est verrouillé et avec un identifiant reconnu (cas C/).
  • La figure 10 présente le schéma électrique du système de poignée et ses connexions.
  • Les figures 11 à 17 montrent un type d'agencement détaillé, mode de réalisation préféré de l'invention.
  • La figure 11 montre une vue de profil du système, dans la position de repos.
  • La figure 12 montre une vue de face du système, vu de l'intérieur de la porte.
  • La figure 13 montre une vue de profil du système dans la position active, en position escamotée.
  • La figure 14 montre une vue de profil du système, dans le cas d'une action anormale manuelle sur le portillon.
  • La figure 15 montre une vue axonométrique de la peau extérieure de porte, vu de l'intérieur de la porte.
  • La figure 16 montre une vue axonométrique du carter (4)
  • La figure 17 montre une vue axonométrique du portillon (1) et de son support (12).
    • DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
    Le fonctionnement et les caractéristiques de l'invention seront mieux comprises avec la description qui va suivre.
    Le but principal de l'invention est de proposer un système de poignée de porte d'automobile permettant un style très valorisant, notamment un style latéral. En effet, lorsque le système est au repos, la porte présente un aspect uniforme et il n'apparaít aucune cavité ni aucune excroissance. La partie visible de la poignée est simplement un portillon (1) qui affleure à la peau extérieure de la porte (2). Ceci est illustré sur la figure FIG.2.
    Le jeu entre la peau extérieure de la porte et le portillon est réduit au minimum grâce au système d'accostage qui sera décrit plus loin.
    Ce type de portillon existe pour l'accès à la trappe à carburant sur la majorité des véhicules récents.
    Selon un mode de réalisation de l'invention, le portillon (1) est une pièce en matière plastique, de la même couleur que la peau de la porte.
    La forme du portillon épouse de préférence la forme de la peau extérieure de porte, de manière à ce que les jeux de lumière sur l'ensemble de la porte donne l'aspect d'une surface globalement continue et homogène.
    L'affleurement parfait du portillon par rapport à la peau extérieure de porte est assuré par un système de fixation et des butées qui seront détaillés plus loin.
    Le portillon s'escamote automatiquement lorsque l'on approche la main (3) ou plus généralement un objet quelconque à une distance du portillon de l'ordre de 1 à 2 cm. Ceci est illustré sur la figure FIG.1.
    Le portillon pivote autour d'un axe longitudinal (A1) par rapport au véhicule. L'axe est situé dans la partie inférieure du portillon. L'escamotage du portillon consiste au pivotement du portillon dans la direction (21).
    Le retour du portillon dans sa position repos consiste au pivotement dans la direction opposée (22).
    L'escamotage du portillon permet aux doigts de la main de l'utilisateur d'atteindre facilement la commande d'ouverture (8) de porte qui est située au dessus du portillon, derrière la peau extérieure de la porte.
    La figure FIG.3 illustre le profil du système de poignée de porte équipée du portillon automatique.
    Le portillon (1) est représenté en position fermée. Il forme une surface en accord avec la peau extérieure de la porte (2). L'ensemble du système est supporté par un carter (4) qui est hermétique dans sa partie supérieure et évidé dans sa partie inférieure (17). Le carter (4) est fixé sur la peau extérieure de porte. Derrière le portillon se trouve un capteur de présence (5) dont le rôle est de détecter la présence d'objet en regard du portillon.
    Ce capteur peut être optique ou à ultrasons. Dans ces 2 cas, il doit, pour que son efficacité soit garantie, affleurer à la surface du portillon, et donc être visible de l'extérieur.
    Donc le capteur sera de préférence capacitif, de type connu, ce qui permet d'avoir un capteur entièrement caché derrière le portillon et un aspect visuel uniforme de l'extérieur du portillon.
    Ce capteur est situé juste derrière le portillon et son champ d'action est représenté par la zone (52). Le portillon est peint de la couleur de la carosserie. Les peintures de type connu sont en général métallisées sur les véhicules modernes. La peinture étant légèrement conductrice, la zone d'action du capteur capacitif s'en trouve élargie à l'ensemble de la surface du portillon (52). En effet, l'effet de la variation de capacité se produira dès qu'un objet s'approchera du portillon, dans une zone quelconque de celui-ci.
    Le portillon est solidaire du support (12) de portillon. Celui-ci pivote autour de l'articulation (A1) par rapport au carter fixe (4). Ce support a globalement la forme d'une équerre. A son extrémité (14) est attaché le câble (10) de traction qui est le moyen par lequel l'escamotage s'effectue. Ce câble (10) passe au travers d'un système de guidage (16) et s'enroule autour de la poulie (18). Cette poulie est accouplée à un petit moteur électrique (7) qui peut fonctionner dans un sens ou dans l'autre en fonction des commandes qui sont envoyées par le calculateur (6).
    Sur l'extrémité (14) du support de portillon (12) est accrochée l'extrémité inférieure du ressort (11a). L'extrémité supérieure du ressort (11a) est accroché dans l'encoche (15) pratiquée sur la pièce (13) qui est solidaire du carter (4).
    Au dessus du portillon, dans la zone supérieure du carter (4), se trouve la commande (8) d'ouverture de porte qui, dans la version électrique telle qu'elle est représenté sur la figure FIG.3, est un contacteur de forme allongée qui peut être actionné par un des doigts de l'utilisateur.
    La main (3) de l'utilisateur est représentée dans la position où la détection du capteur va se déclencher. En effet la partie externe (30) du doigt entre dans la zone d'action du capteur.
    Sur la figure FIG.3, est également représenté une partie du système de commande électrique. Le calculateur (6) contient les moyens de commande et la logique associée. Il est relié au capteur (5) de présence par la liaison (56). Le calculateur est également relié à la commande (8) d'ouverture de porte par la liaison (86). Le calculateur (6) commande la moteur d'escamotage (7) par la liaison (76) par un schéma classique de commande à double sens.
    Le calculateur (6) est aussi relié à un système d'antenne (61) de communication avec l'identifiant (62) par la liaison (60). Enfin, le calculateur commande la serrure (9e), de type connu, qui déverrouille la porte par la liaison (96).
    La figure FIG.4 montre le système avec le portillon en position escamotée. Le portillon (1) est en butée sur la zone (19) de la pièce (13). Le ressort de rappel (11a) subit un allongement et exerce une force de rappel. Le câble (10) exerce une traction sur le support (12), le moteur et la poulie ayant enroulé une partie du câble.
    La partie antérieure (31) du doigt de l'utilisateur active le contacteur (8) de commande d'ouverture de porte.
    La figure FIG. 5 montre une action manuelle sur le portillon sans commande d'escamotage dans un cas d'utilisation anormale. Dans cette condition, le câble se détend et la longueur supplémentaire se trouve en dessous de la pièce de guidage (16). Ainsi, le câble ne peut pas sortir de la gorge de la poulie (18).
    La figure FIG.6 montre le système avec une version mécanique de la commande d'ouverture de porte.
    Dans cette configuration, la taille du portillon et la taille de la zone supérieure du carter (4) doivent être supérieures.
    Dans cette configuration, les doigts de l'utilisateur n'actionnent pas un contacteur mais un basculeur mécanique (40) qui oscille autour de l'axe (A2). Les doigts exercent une traction sur la zone (43) du basculeur (40). A l'autre extrémité du basculeur (41) est attaché le câble (46) de commande de la serrure version mécanique de type connu (9m). Lorsque l'utilisateur actionne la commande le basculeur pivote vers la position (45). Le câble de commande (46) de la serrure coulisse dans une gaine (48) de maintien et de protection de type connu. Le rappel élastique du câble est assuré par un ressort situé à l'intérieur de la serrure. Ce rappel ramène le basculeur (40) dans sa position de repos (44) lorsque l'action de l'utilisateur cesse.
    Le principe de fonctionnement du portillon est le même que celui de la version à serrure électrique.
    LOGIQUE de FONCTIONNEMENT DETAILLEE ET PROCEDE DE COMMANDE
    La figure FIG.7 détaille le séquencement des opérations de l'utilisation de la poignée dans le cas où les portes du véhicule sont déjà déverrouillées (cas A/).
    Au début, le système est au repos, le capteur n'est pas actif (état 300). A l'instant T0, la main s'approchant du portillon, le capteur détecte la présence et commute sa sortie à l'état actif (301). Le calculateur reçoit cette information par la liaison (56). Les portes du véhicule étant déjà déverrouillées, le calculateur commande alors l'escamotage du portillon à l'instant (T1). La sortie de commande passe de l'état 310 à l'état 311 et le moteur (7) tourne dans le sens 181. Conséquemment, la position du portillon passe progressivement de la position (320) à la position (321). La position extrême en butée est atteinte à l'instant T2. Après un temps de commande TC1, à l'instant T3, le calculateur stoppe la commande du moteur d'escamotage.
    Ensuite, les doigts de la main de l'utilisateur s'introduisent dans le logement libéré par l'escamotage du portillon, puis actionnent le contacteur (8) de commande à l'instant T4. L'état du contacteur passe de l'état 330 à l'état 331. Le calculateur reçoit cette information et commande immédiatement le moteur de la serrure (9e) à l'instant suivant T5. La sortie de commande de la serrure passe de l'état 340 à l'état 341. Peu après, à l'instant T6, la serrure est libérée de la gâche de porte et la porte s'ouvre (passage de l'état 350 à l'état 351). Le calculateur stoppe en suite la commande du moteur de serrure à l'instant T7.
    Ensuite, lorsque l'utilisateur cesse d'actionner la commande à l'instant T8, la sortie de la commande passe de l'état 331 à l'état 330. Puis l'utilisateur retire sa main de la poignée, la sortie du capteur (5) passe de l'état actif 301 à l'état inactif 300 , à l'instant T9.
    Le calculateur surveille les états du capteur (5) et du contacteur de commande (8) : quand ils sont tous les deux à 0 depuis quelques centaines de millisecondes, le calculateur exécute une séquence de commande de retour su portillon à l'état repos. A l'instant T10, la sortie de commande de retour passe de l'état 360 à l'état 361 et donc le moteur (7) tourne dans le sens 182. La position du portillon évolue alors de la position 321 vers la position 320. La position de repos est atteinte à l'instant T11, après un temps de commande TC3 par le calculateur
    Au bout du temps TC2, le calculateur stoppe la commande de retour, à l'instant T12. Le temps TC2 est choisi supérieur à TC3 pour assurer le retour complet à la position de repos sur les butées. Mais le temps TC2 ne doit être que légèrement supérieur à TC3 pour ne pas dérouler trop de longueur de câble (10) inutilement, ce qui aurait un effet indésirable sur le temps d'escamotage au cycle suivant.
    La figure FIG.8 détaille le séquencement des opérations de l'utilisation de la poignée dans le cas où les portes du véhicule sont verrouillées et que l'autorisation de déverrouiller n'est pas présente (cas B/).
    Au début, le système est au repos, le capteur n'est pas actif (état 300). A l'instant T0, la main s'approchant du portillon, le capteur détecte la présence et commute sa sortie à l'état actif (301). Le calculateur reçoit cette information par la liaison (56). Les portes du véhicule étant verrouillées, le calculateur déclenche une interrogation de l'identifiant à l'instant T16. La réponse de l'identifiant n'était pas satisfaisante, erronée ou absente, le calculateur ne commande pas l'escamotage et la sortie reste à l'état 310.
    Pendant ce temps, sous l'action de la main, le portillon passe pivote de la position (320) vers la position (321), entre les instants T21 et T22.
    Ensuite, les doigts de la main de l'utilisateur s'introduisent dans le logement libéré par l'escamotage du portillon, puis actionnent le commutateur (8) de commande à l'instant T23. L'état du commutateur passe de l'état 330 à l'état 331. Le calculateur reçoit cette information mais ne commande pas le moteur de la serrure (9e), la sortie restant inactive à l'état 340.
    Les doigts cessent d'agir sur le contacteur à l'instant T24.
    A l'instant T25, les doigts cessant d'agir sur le portillon, celui-ci retourne à sa position de repos (état 320.
    Le capteur cesse de détecter les doigts à l'instant T26.
    La figure FIG.9 détaille le séquencement des opérations de l'utilisation de la poignée dans le cas où les portes du véhicule sont verrouillées et que l'autorisation de déverrouiller est présente (cas C/) .
    Au début, le système est au repos, le capteur n'est pas actif (état 300). A l'instant T0, la main s'approchant du portillon, le capteur détecte la présence et commute sa sortie à l'état actif (301). Le calculateur reçoit cette information par la liaison (56). Les portes du véhicule étant verrouillées, le calculateur déclenche une interrogation de l'identifiant, qui débute à l'instant T16 et qui se termine à l'instant T17. La réponse de l'identifiant étant cette fois satisfaisante, qui débute à l'instant T18 et qui se termine à l'instant T19, le calculateur à l'autorisation de commander l'escamotage. Le calculateur commande alors l'escamotage du portillon à l'instant (T1). La sortie de commande passe de l'état 310 à l'état 311. Conséquemment, la position du portillon passe progressivement de la position (320) à la position (321). La position extrême en butée est atteinte à l'instant T2. Après un temps de commande TC1, à l'instant T3, le calculateur stoppe la commande du moteur d'escamotage.
    Ensuite, les doigts de la main de l'utilisateur s'introduisent dans le logement libéré par l'escamotage du portillon, puis actionnent le commutateur (8) de commande à l'instant T4. L'état du commutateur passe de l'état 330 à l'état 331. Le calculateur reçoit cette information et commande immédiatement le moteur de la serrure (9e) à l'instant suivant T5. La sortie de commande de la serrure passe de l'état 340 à l'état 341. Peu après, à l'instant T6, la serrure est libérée de la gâche de porte et la porte s'ouvre (passage de l'état 350 à l'état 351). Le calculateur stoppe en suite la commande du moteur de serrure à l'instant T7.
    La suite de la séquence est identique à la séquence détaillée à la figure FIG.7.
    La figure FIG.10 représente le schéma électrique de l'invention. Le calculateur (6) contient les schémas d'interface des différents éléments : le capteur de présence (5), le moteur d'escamotage (7) du portillon, le moteur de la serrure de porte qui est soit électrique (9e), soit mécanique (9m).
    Le capteur est alimenté par un transistor (53) qui commute le courant nécessaire au fonctionnement de l'électronique (51) du capteur. Dans certaines conditions, ou après un certain temps d'inactivité sur le véhicule, le calculateur arrête la commande de ce transistor (53). De cette façon, le capteur n'est plus alimenté, et ne consomme plus de courant sur la batterie du véhicule, ce qui est préférable, notamment dans le cas où le véhicule n'est pas utilisé pendant un temps important (par exemple un temps supérieur à une semaine). Dans ce cas très particulier, l'utilisateur sevra pousser le portillon lui-même pour accéder à la commande d'ouverture de la porte.
    Le signal de détection du capteur transite par le fil (562) et est lu par une entrée du calculateur (54).
    Le courant d'alimentation positif transite par le fil 561. Le fil d'alimentation 561 et le fil de signal 562 constituent la liaison (56) entre le calculateur et le capteur.
    Le moteur (71) du dispositif d'escamotage est piloté par 2 relais selon un schéma classique de type connu. Le relais (65) pilote le moteur dans le sens de l'escamotage. Lorsque ce relais est excité, le fil 761 est à l'état haut 12V et l'autre fil est à la masse. Ainsi, le moteur tourne dans le sens 181. L'autre relais (66) pilote le moteur dans le sens de la sortie c'est-à-dire du retour vers la position repos. Lorsque ce relais est excité, le fil 762 est à l'état haut 12V et le fil 761 à la masse (69). Le moteur tourne alors dans le sens 182.
    La serrure de la porte peut être soit électrique soit mécanique. Les schémas de commande sont alors légèrement différents et la figure FIG.10 représente les 2 cas à la fois.
    Dans le cas d'une serrure électrique classique, seul le déverrouillage de la serrure est obtenu par action électrique. Le verrouillage est obtenu en claquant simplement la porte.
    Le déverrouillage intervient lorsque le calculateur commande le relais (68). Le fil 963 passe alors à l'état haut le moteur 91 tourne pour libérer la gâche.
    Dans le cas d'une serrure mécanique classique, le déverrouillage et le verrouillage de la serrure sont obtenus par action électrique. Un schéma classique de commande à 2 relais est utilisé.
    Le relais (67) pilote le moteur de la serrure dans le sens du verrouillage de la serrure. Lorsque ce relais est excité, le fil 961 est à l'état haut 12V et l'autre fil 962 est à la masse. Ainsi, le moteur tourne dans le sens de verrouiller. L'autre relais (68) pilote le moteur dans le sens du déverrouillage. Lorsque ce relais est excité, le fil 962 est à l'état haut 12V et le fil 961 à la masse. Le moteur tourne alors dans le sens de déverrouillage.
    Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'escamotage est protégé contre la surchauffe ou la surcharge qui pourrait être occasionné par un nombre trop important de manoeuvres dans un laps de temps court. Le calculateur (6) contient un système de protection logiciel, qui inhibe le mouvement d'escamotage pour un certain temps, si un trop grand nombre de manoeuvres ont été effectuées dans les instants précédents.
    Les figures 11 à 17 représentent un exemple d'agencement mécanique détaillé, selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
    Sur les figures 11 et 12, le dispositif est représenté de profil et de face. Le portillon (1) est en position de repos, fermé. Le rappel élastique est réalisé par le ressort hélicoïdal (11b) qui s'appuie sur le carter (4) dans la zone (110) et sur le support (12) du portillon dans la zone (112). L'axe de l'articulation A1 traverse le ressort et participe à son maintien en position.
    L'escamotage est réalisé par un actionneur (150) de type connu, relié au support de portillon par une bielle (152) grâce à une articulation (154).
    Ce type d'actionneur est utilisé très couramment dans le domaine automobile pour actionner le verrouillage ou le déverrouillage des portes. Le fonctionnement est très proche de celui qui a été décrit précédemment dans la description du principe de l'invention ci-dessus.
    L'actionneur comprend un petit moteur électrique et un engrenage hélicoïdal qui transforme le mouvement de rotation en mouvement de translation. Cet actionneur est piloté en tout ou rien: sa position est soit complètement sorti (FIG.11) ou complètement rentré (FIG 13).
    La tige qui sort de cette actionneur est protégée par un joint de type soufflet (151).
    Sur les figures 11 et 12, l'actionneur est en position sorti, il n'exerce pas d'effort de traction sur le portillon au niveau de l'articulation (14).
    Sur la figure 12, les liaisons électriques sont représentées. La liaison (86) part du contacteur de la commande d'ouverture (8) de la porte et rejoint le calculateur par le câblage principal de la porte dans la zone (100). La liaison (56) part du capteur (5) et rejoint également le calculateur par le câblage principal de la porte dans la zone (100). La liaison (96) relie l'actionneur au calculateur.
    Sur la figure 12, sont représentées les zones d'accostage, en partie supérieure (25)(26) entre le support du portillon et le peau extérieure de porte (2). L'action du rappel élastique du ressort 11b assure que les butées (25) et (26) du support de portillon (12) sont en contact avec la tôle, ce qui assure un jeu minimum et par conséquent une maítrise parfaite de l'aspect extérieur de l'accostage entre le portillon et la peau extérieure de porte.
    La figure 13 représente le dispositif en position active escamotée. L'actionneur est en position rentrée et il fait pivoter le portillon autour de l'axe A1 jusqu'au contact avec la butée 19.
    La figure 14 représente le dispositif dans la situation anormale où une action externe pousse le portillon mais sans action d'escamotage. Dans ce cas, l'évidement 153 présent à l'intérieur de la bielle 152 autorise le portillon à pivoter sans faire bouger la position de l'actionneur. L'articulation 14 se déplace à l'intérieur de la bielle 152 en la faisant pivoter autour de l'articulation 154, mais la tige de l'actionneur 151 ne bouge pas. Ainsi, quand l'action extérieure cesse et que le portillon est rappelé à la position de repos par le ressort, la bielle retrouve sa position de repos et l'actionneur n'intervient pas.
    Sur la figure 15 est représenté en vue axonométrique la peau extérieure porte, vu de l'intérieur de la porte. Les éléments 27, 28 et 29 sont repliés par emboutissage, à 90 degrés par rapport à la surface. Ces 3 éléments 27,28,29 constituent les points de locating et de fixation du carter (4) sur la carrosserie de la porte, et ils comportent chacun un trou de logement pour la vis de fixation.
    Sur la figure 16 est représenté en vue axonométrique le carter (4) qui supporte les éléments principaux du système.
    La zone 401 est destinée à recevoir le contacteur de commande d'ouverture (8) et sa fixation. La zone 402 s'interface avec l'élément 27 de la peau de porte et assure le bon positionnement et la fixation du carter. Le trou 405 sert au logement de la vis qui passe dans le trou de la zone 27.
    La zone 403 permet à l'extrémité du support (12) de portillon de venir en butée sur la tôle afin d'avoir un accostage parfait, vu de l'extérieur, entre le portillon et la surface extérieure de la porte.
    La zone 404 sert au positionnement et à la fixation du carter par rapport à la zone 29 de la peau de porte.
    Les parties 406 et 407 sont les charnières supportant l'axe de pivotement A1.
    La partie 408 du carter et les trous 409 servent à la fixation de l'actionneur 150.
    Les zones 410 et 411 sont des zones latérales de renfort, et sont destinées à supporter l'effort exercé par un crochet de désincarcération qui peut être utilisé par les secours, suite à un accident, pour ouvrir en force la porte et dégager les victimes.
    La forme du carter doit être adaptée d'une part à la forme de la carrosserie de la porte e d'autre part à l'espace disponible compte-tenu de l'implantation des autres éléments dans la porte.
    D'autre part, selon l'invention, la partie inférieure du carter est ouverte, ce qui assure l'écoulement de l'eau qui peut pénétrer à l'intérieur de la poignée.
    Sur la figure 17 est représenté en vue axonométrique le portillon (1), son support (12), et le capteur (5) ainsi que les éléments d'assemblage de ces éléments.
    Les trous de locating 501 et 503 servent à assurer le bon positionnement du capteur sur le portillon. Les clips déformables 502 et 504 assurent le maintien du capteur dans cette position.
    Les trous de locating 505 et 507 servent à assurer le bon positionnement du portillon sur son support (12). Les clips déformables 506, 508 et 509 assurent le maintien du portillon dans cette position.
    Il est, de plus, possible d'aménager le logement et la fixation d'une antenne d'interrogation de l'identifiant autour du capteur.
    AVANTAGES DE L'INVENTION
    Grâce à l'invention, les possibilités offertes pour le style automobile sont beaucoup plus étendues, car les poignées sont parfaitement intégrées à la carrosserie.
    Grâce à l'invention, la traínée aérodynamique est plus faible qu'avec des poignées connues
    Grâce à l'invention, la commande d'ouverture est protégée des salissures occasionnées par l'environnement subi par le véhicule et l'utilisateur ne risque pas de salir les doigts en ouvrant la porte.
    LISTE DES PRINCIPAUX ELEMENTS
    1
    Portillon escamotable (couleur ton caisse)
    2
    Peau extérieur de porte
    3
    Main de l'utilisateur
    4
    Module de support de la poignée et du protillon
    5
    Capteur de présence de la main
    6
    Calculateur de commande
    7
    Moteur de commande d'escamotage du portillon
    8
    Commande d'ouverture électrique (version serrure électrique)
    9e
    Serrure de verrouillage/déverrouillage de la porte, version électrique
    9m
    Serrure de verrouillage/déverrouillage de la porte, version mécanique
    10
    Câble de traction du portillon
    11a
    Ressort de rappel du portillon
    11b
    Ressort de rappel du portillon
    12
    Levier d'actionnement pour l'escamotage
    14
    point d'attache de la traction d'escamotage
    15
    Point d'attache du ressort de rappel
    16
    Guidage du câble
    17
    dépassement du câble lorsque le portillon est poussé à la main
    18
    Poulie / gorge d'enroulement du câble
    19
    Butée d'ouverture maximum du portillon
    30
    Face extérieure des doigts
    31
    Face intérieure du bout du doigt
    40
    Basculeur de commande d'ouverture de porte (version serrure mécanique)
    52
    Zone de détection du capteur
    56
    Liaison capteur <-> calculateur
    60
    Liaison calculateur <-> antennes communication
    61
    dispositif d'antennes de communication
    76
    Liaison de commande calculateur <-> moteur d'escamotage
    86
    Liaison calculateur <-> commande d'ouverture
    96
    Liaison de commande calculateur <-> moteur de serrure

    Claims (10)

    1. système de poignée extérieure d'ouvrant d'automobile, porte latérale, hayon ou coffre équipé d'un portillon (1) d'accès, caractérisé en ce que ce portillon (1) est muni d'un capteur (5) apte à détecter la présence d'une main ou d'un doigt à proximité du portillon tel que ce portillon (1) s'escamote automatiquement au moment de l'utilisation de la poignée par la main de l'utilisateur.
    2. système de poignée extérieure de porte d'automobile selon la revendication [1], caractérisé en ce que le capteur (5) est de type capacitif et est entièrement caché derrière le portillon (1).
    3. système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [2], caractérisé en ce que le dispositif d'escamotage autorise une action d'escamotage manuelle sur le portillon avec un retour à la position de repos par un système de rappel élastique (11a).
    4. système de poignée extérieure de porte selon l'une quelconque des revendications [1] à [3], caractérisé en ce qu'il comporte une commande d'ouverture (8) de type électrique, sans liaison mécanique directe avec la serrure.
    5. système de poignée extérieure de porte selon l'une quelconque des revendications [1] à [3], caractérisé en ce qu'il comporte une commande d'ouverture (40) de type mécanique, avec une liaison mécanique directe avec la serrure.
    6. système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [5], caractérisé en ce que le portillon (1) épouse parfaitement, en position fermée, la forme extérieure de la carrosserie.
    7. système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [6], caractérisé en ce que le portillon (1) pivote autour d'un axe longitudinal (A1) situé dans sa partie inférieure.
    8. système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [7], caractérisé en ce que ce portillon (1) étant la majeure partie du temps fermé, il protège la commande d'ouverture des salissures dues à l'environnement subi par le véhicule.
    9. Procédé de commande d'un système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [8], caractérisé en ce que le système de commande scrute en permanence la sortie du capteur de présence (5) et, dans les conditions où le capteur (5) donne l'information positive de présence et que par ailleurs l'autorisation d'ouvrir la porte est présente ou obtenue, alors le système de commande déclenche l'escamotage du portillon (1) pour laisser l'accès à la commande d'ouverture de la porte.
    10. Procédé de commande d'un système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [8], caractérisé en ce que le système de commande scrute en permanence la sortie du capteur de présence (5) et, dans les conditions où le portillon (1) est escamoté et où le capteur (5) donne l'information négative de présence pendant une temporisation de quelques centaines de millisecondes, alors le système de commande déclenche le retour du portillon (1) à l'état repos.
    EP02745512A 2001-07-05 2002-06-11 Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique Expired - Lifetime EP1402138B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR0108923 2001-07-05
    FR0108923A FR2826998B1 (fr) 2001-07-05 2001-07-05 Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique
    PCT/FR2002/001982 WO2003004809A1 (fr) 2001-07-05 2002-06-11 Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1402138A1 EP1402138A1 (fr) 2004-03-31
    EP1402138B1 true EP1402138B1 (fr) 2005-11-16

    Family

    ID=8865161

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP02745512A Expired - Lifetime EP1402138B1 (fr) 2001-07-05 2002-06-11 Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique

    Country Status (6)

    Country Link
    US (1) US7108301B2 (fr)
    EP (1) EP1402138B1 (fr)
    AT (1) ATE310139T1 (fr)
    DE (1) DE60207413T2 (fr)
    FR (1) FR2826998B1 (fr)
    WO (1) WO2003004809A1 (fr)

    Cited By (5)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE102006027473A1 (de) * 2006-06-12 2007-12-13 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Betätigungsvorrichtung I
    WO2007144287A1 (fr) 2006-06-12 2007-12-21 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co.Kg Dispositif d'actionnement
    EP1985784A1 (fr) 2007-04-24 2008-10-29 Mgi Coutier Commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile
    DE102012105699A1 (de) 2012-06-28 2014-03-20 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug
    US10604971B2 (en) 2013-07-26 2020-03-31 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt Door handle system for a vehicle door

    Families Citing this family (87)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE10013425A1 (de) * 2000-03-17 2001-09-27 Bosch Gmbh Robert Aufnahmevorrichtung und Verfahren zur Fahrzeugumfelderfassung mit wenigstens einer Kamera
    DE102004026442A1 (de) * 2004-05-29 2005-12-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Betätigen einer elektrischen oder mechanischen Schließeinrichtung an einer Tür und/oder einer Klappe eines Fahrzeugs
    JP2006242882A (ja) * 2005-03-07 2006-09-14 Omron Corp 静電容量センサ及び静電容量センサ付きフラップ型ハンドル
    WO2006107712A2 (fr) * 2005-04-04 2006-10-12 Bae Systems Information And Electronic Systems Integration Inc. Procede et appareil de protection contre les attaques de vers de type 'jour zero'
    BE1016663A3 (nl) * 2005-06-30 2007-04-03 Vanderick Frans J R Mechanisme voor het ontgrendelen van een deur.
    DE102005049884A1 (de) * 2005-10-17 2007-04-19 Volkswagen Ag Ver- und Entriegelungsvorrichtung für eine abgedeckte Türgriffmulde
    US8943752B2 (en) * 2007-01-05 2015-02-03 Ford Global Technologies, Llc Door handle system for an automotive vehicle
    US8052188B2 (en) * 2007-03-06 2011-11-08 GM Global Technology Operations LLC Active material enabled self-presenting devices
    FR2915796B1 (fr) * 2007-05-03 2009-06-12 Siemens Vdo Automotive Sas Dispositif de suppression du phenomene d'interferences entre zones de detection capacitives d'un capteur
    DE102007040294B4 (de) * 2007-08-24 2020-07-09 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffvorrichtung
    US7900986B2 (en) * 2007-08-31 2011-03-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Active material based concealment assemblies
    US7631915B2 (en) * 2007-10-30 2009-12-15 Gm Global Technology Operations, Inc Active material enabled self-actuated devices
    ATE497076T1 (de) * 2007-11-02 2011-02-15 Gm Global Tech Operations Inc Griffanordnung
    US7905530B2 (en) * 2008-04-01 2011-03-15 GM Global Technology Operations LLC Self-actuating devices
    FR2934296A1 (fr) * 2008-07-25 2010-01-29 Financ Danais Henriot Panneau de porte comportant une poignee masquee et procede de fabrication d'un tel panneau de porte
    AT507282B1 (de) * 2008-08-29 2013-04-15 Blum Gmbh Julius Automatische möbelklappentyperkennung
    US9260882B2 (en) 2009-03-12 2016-02-16 Ford Global Technologies, Llc Universal global latch system
    US9151096B2 (en) * 2009-09-20 2015-10-06 Hanchett Entry Systems, Inc. Access control device for a door
    DE102009045871A1 (de) * 2009-10-20 2011-04-28 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffvorrichtung
    GB2477085B (en) * 2010-01-15 2014-08-20 Jaguar Land Rover Ltd Retractable handle for a door or the like
    ITMI20101450A1 (it) * 2010-07-30 2012-01-30 Valeo Spa Maniglia di portiera di veicolo comprendente una parte di presa
    KR101774540B1 (ko) * 2010-08-13 2017-09-04 로버트 빙글 도어 핸들 조립체
    GB2492319A (en) 2011-06-21 2013-01-02 Jaguar Cars Retractable handle
    US9103143B2 (en) 2011-09-26 2015-08-11 Tesla Motors, Inc. Door handle apparatus for vehicles
    US9151089B2 (en) 2011-09-26 2015-10-06 Tesla Motors, Inc. Controller apparatus and sensors for a vehicle door handle
    US9551166B2 (en) 2011-11-02 2017-01-24 Ford Global Technologies, Llc Electronic interior door release system
    KR101654383B1 (ko) * 2011-11-09 2016-09-06 엘지전자 주식회사 냉장고
    US8443553B1 (en) * 2011-11-23 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Closure assembly with moveable cover and closeout for a retractable handle
    US8701353B2 (en) 2012-06-29 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Deployable door handle for vehicles
    US9957737B2 (en) 2012-06-29 2018-05-01 Ford Global Technologies, Llc Flush-mounted door handle for vehicles
    DE102012109557A1 (de) * 2012-10-09 2014-05-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Türöffnungsvorrichtung einer ein Außenblech aufweisenden Tür eines Kraftfahrzeugs sowie Tür eines Kraftfahrzeugs mit einer derartigen Türöffnungsvorrichtung
    US9617764B2 (en) * 2013-04-03 2017-04-11 AISIN Technical Center of America, Inc. Hidden flush outside handle
    GB2514332B (en) * 2013-04-30 2018-02-07 Ford Global Tech Llc Tailgate handle
    DE102013211722A1 (de) * 2013-06-20 2014-12-24 BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH Haushaltskältegerät mit einem Wasser- und/oder Eisspender
    US20150059424A1 (en) * 2013-09-04 2015-03-05 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle door
    US9416565B2 (en) 2013-11-21 2016-08-16 Ford Global Technologies, Llc Piezo based energy harvesting for e-latch systems
    CN105247152A (zh) * 2014-03-26 2016-01-13 Adac塑模公司 用于机动车辆门的把手组件
    US9518410B2 (en) * 2014-05-01 2016-12-13 AISIN Technical Center of America, Inc. Flush mounted vehicle handle
    US9249608B2 (en) * 2014-05-05 2016-02-02 GM Global Technology Operations LLC Flush door handle with shape memory alloy drive and heated handle to body seal
    US10273725B2 (en) 2014-05-13 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Customer coaching method for location of E-latch backup handles
    US10323442B2 (en) * 2014-05-13 2019-06-18 Ford Global Technologies, Llc Electronic safe door unlatching operations
    US9903142B2 (en) 2014-05-13 2018-02-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door handle and powered latch system
    US10119308B2 (en) 2014-05-13 2018-11-06 Ford Global Technologies, Llc Powered latch system for vehicle doors and control system therefor
    US9409525B2 (en) * 2014-06-30 2016-08-09 Fca Us Llc Storage bin having hidden touch pad
    US9909344B2 (en) * 2014-08-26 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Keyless vehicle door latch system with powered backup unlock feature
    WO2016151131A1 (fr) * 2015-03-25 2016-09-29 Jaguar Land Rover Limited Agencement de poignée rétractable
    JP6651710B2 (ja) * 2015-05-08 2020-02-19 三井金属アクト株式会社 自動車用ドアロック装置
    US9725069B2 (en) 2015-10-12 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Keyless vehicle systems
    US10099540B2 (en) * 2015-12-07 2018-10-16 Ford Global Technologies, Llc Motor vehicle door with hidden key cylinder
    SI3234284T1 (sl) * 2016-03-09 2018-12-31 Pirnar, trzenje, proizvodnja in razvoj, d.o.o Sklop ročaja vrat in postopek za iztegovanje in umikanje ročaja vrat
    GB2548145B (en) * 2016-03-10 2021-03-31 Bentley Motors Ltd Door handle assembly
    US10227810B2 (en) 2016-08-03 2019-03-12 Ford Global Technologies, Llc Priority driven power side door open/close operations
    US10087671B2 (en) 2016-08-04 2018-10-02 Ford Global Technologies, Llc Powered driven door presenter for vehicle doors
    US10329823B2 (en) 2016-08-24 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Anti-pinch control system for powered vehicle doors
    US10458171B2 (en) 2016-09-19 2019-10-29 Ford Global Technologies, Llc Anti-pinch logic for door opening actuator
    FR3056623B1 (fr) * 2016-09-29 2018-10-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Commande d’ouverture exterieure
    JP6631464B2 (ja) * 2016-10-20 2020-01-15 トヨタ自動車株式会社 インサイドドアハンドル構造
    CN106527429B (zh) * 2016-10-25 2019-10-29 北京小米移动软件有限公司 行李箱控制方法及装置
    WO2018184069A1 (fr) * 2017-04-05 2018-10-11 Peter Egan Système d'alerte d'ouverture de portière
    US10604970B2 (en) 2017-05-04 2020-03-31 Ford Global Technologies, Llc Method to detect end-of-life in latches
    JP6907797B2 (ja) * 2017-08-09 2021-07-21 トヨタ自動車株式会社 車両用ドア開閉制御装置
    CN109972938B (zh) * 2017-12-27 2022-05-10 伊利诺斯工具制品有限公司 一种用于打开车门的机构
    US20190234121A1 (en) * 2018-01-26 2019-08-01 Novares Us Llc Flush door handle assembly
    US10253533B1 (en) * 2018-01-26 2019-04-09 Novares Us Llc Door handle assembly
    FR3081489B1 (fr) * 2018-05-25 2022-09-09 U Shin Italia Spa Dispositif de poignee d’ouvrant, notamment pour vehicule
    US10907386B2 (en) 2018-06-07 2021-02-02 Ford Global Technologies, Llc Side door pushbutton releases
    US11085212B2 (en) * 2018-07-25 2021-08-10 Ford Global Technologies, Llc Selectively concealed door handle
    CN109296273A (zh) * 2018-11-29 2019-02-01 上汽大众汽车有限公司 隐藏式门把手
    KR102094176B1 (ko) * 2018-11-30 2020-03-27 주식회사 성우하이텍 오토 플러시 도어 핸들 장치 및 이의 작동 방법
    DE102019109395B4 (de) * 2019-04-10 2023-08-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fahrzeugtür
    EP4061655A1 (fr) 2019-11-21 2022-09-28 Tesla, Inc. Véhicule à exosquelette
    EP3835519B1 (fr) * 2019-12-09 2022-05-18 U-Shin Italia S.p.A. Poignée de vantail de porte motorisée pour véhicule à moteur
    DE102020106168A1 (de) 2020-03-06 2021-09-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugtür
    JP7402742B2 (ja) * 2020-04-24 2023-12-21 株式会社アルファ 車両用ドア制御装置及び車両用ドアハンドル装置
    DE102021204182A1 (de) * 2020-04-28 2021-11-11 Magna Mirrors Of America, Inc. Fahrzeugaussentürgriffbaugruppe mit lichtprojektion und gestenerfassung
    US11821235B2 (en) * 2020-05-21 2023-11-21 Textron Innovations Inc Integrated door handle with hinged access cover
    US20220081943A1 (en) * 2020-09-17 2022-03-17 Nissan North America, Inc. Hood release lever cover assembly for a vehicle
    US11952810B2 (en) * 2020-09-28 2024-04-09 Nissan North America, Inc. Hood release lever cover assembly for a vehicle
    CN113090142A (zh) * 2021-03-17 2021-07-09 黄冈格罗夫氢能汽车有限公司 一种氢能汽车车门隐藏把手
    FR3121162B1 (fr) * 2021-03-25 2024-05-17 Akwel Vigo Spain Sl Commande d’ouverture extérieure à actionnement électrique.
    EP4063598A1 (fr) * 2021-03-26 2022-09-28 U-Shin Italia S.p.A. Ensemble poignée de véhicule électronique comprenant un commutateur mécanique pour une porte ciseaux
    EP4108868B1 (fr) * 2021-06-24 2024-04-03 Minebea AccessSolutions France Ensemble poignée de porte de véhicule
    EP4108873B1 (fr) * 2021-06-24 2024-05-29 Minebea AccessSolutions France Ensemble poignée de porte de véhicule
    FR3132727A1 (fr) * 2022-02-11 2023-08-18 Inteva Products, Llc. Poignée de porte affleurante avec volet mobile
    CN114631705A (zh) * 2022-03-14 2022-06-17 合肥美的电冰箱有限公司 储物柜
    DE102022001881A1 (de) 2022-05-30 2023-03-23 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zur Notfallbetätigung eines Türbetätigungssystems und ein Türbetätigungssystem
    CN116397974B (zh) * 2023-04-28 2024-05-17 重庆长安汽车股份有限公司 一种隐藏式门把手的控制系统及汽车

    Family Cites Families (21)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US2237949A (en) * 1937-06-11 1941-04-08 Palmer Allan Handle
    GB576224A (en) * 1943-04-13 1946-03-25 Standard Pressed Steel Co Improvements in or relating to door handles
    FR1099810A (fr) * 1954-05-03 1955-09-09 Cadran diviseur
    FR2580022B1 (fr) 1985-04-05 1987-06-26 Renault
    JPH0747904B2 (ja) * 1986-04-14 1995-05-24 富士重工業株式会社 自動車用ドアのコントロ−ル装置
    DE3700135A1 (de) 1987-01-03 1988-07-14 Alexander Dipl Ing Oanea Tuergriff fuer kraftwagen, waehrend der fahrt auf gleicher ebene mit der karosserieoberflaeche klappbar
    DE3835265A1 (de) * 1988-10-15 1990-04-19 Bayerische Motoren Werke Ag Griffanordnung fuer ein bewegliches karosserieteil wie gepaeckraumdeckel, tuer o.dgl. eines kraftfahrzeugs
    DE3915736A1 (de) * 1989-05-13 1990-11-15 Hella Kg Hueck & Co Einrichtung zum betaetigen von schwenkbaren und/oder verschiebbaren karosserieteilen an kraftfahrzeugen
    US5560659A (en) * 1994-11-04 1996-10-01 Adac Plastics, Inc. Door handle assembly
    DE19516316C2 (de) * 1995-05-04 1998-11-26 Kiekert Ag Sicherheitseinrichtung an einem Kraftfahrzeug, welche lediglich einer zum Öffnen des Kraftfahrzeuges berechtigten Person das Öffnen des Kraftfahrzeuges erlaubt
    US5613716A (en) * 1996-01-25 1997-03-25 General Motors Corporation Electronic vehicle door unlatch control
    DE19620059B4 (de) * 1996-05-20 2004-12-23 Ifm Electronic Gmbh Schaltungsanordnung zum Entriegeln mindestens eines Türschlosses eines Kraftfahrzeugs
    EP0808977B1 (fr) * 1996-05-21 2000-08-16 Robert Bosch Gmbh Méthode pour le contrôle d'une serrure pour portière de véhicule automobile actionnée de façon électrique
    FR2750155B1 (fr) * 1996-06-25 1998-09-04 Valeo Securite Habitacle Dispositif de commande de l'ouverture d'une serrure d'un ouvrant de vehicule automobile
    DE19732009A1 (de) * 1997-07-25 1999-01-28 Mannesmann Vdo Ag Handgriff für ein Verschließteil
    US6072403A (en) * 1997-12-05 2000-06-06 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Door unlocking device for vehicle
    AUPP277798A0 (en) * 1998-04-03 1998-04-30 Robert Bosch Gmbh Detection system
    DE19841729B4 (de) * 1998-09-12 2006-07-06 Siemens Ag Griffanordnung für ein bewegliches Karosserieteil
    DE19847212A1 (de) 1998-10-13 2000-04-20 Daimler Chrysler Ag Bewegliches Karosserieteil mit einer Griffanordnung
    IT1305155B1 (it) * 1998-11-03 2001-04-10 Valeo Sicurezza Abitacolo Spa Maniglia per una porta di un veicolo.
    DE19902792C1 (de) * 1999-01-25 2000-06-29 Kostal Leopold Gmbh & Co Kg Schlüssellose Zugangskontrolleinrichtung für Kraftfahrzeuge

    Cited By (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE102006027473A1 (de) * 2006-06-12 2007-12-13 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Betätigungsvorrichtung I
    WO2007144287A1 (fr) 2006-06-12 2007-12-21 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co.Kg Dispositif d'actionnement
    WO2007144294A1 (fr) * 2006-06-12 2007-12-21 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Dispositif d'actionnement
    CN101460691B (zh) * 2006-06-12 2012-04-18 霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司 操作装置
    EP1985784A1 (fr) 2007-04-24 2008-10-29 Mgi Coutier Commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile
    DE102012105699A1 (de) 2012-06-28 2014-03-20 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug
    US10604971B2 (en) 2013-07-26 2020-03-31 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt Door handle system for a vehicle door

    Also Published As

    Publication number Publication date
    US20040177478A1 (en) 2004-09-16
    DE60207413D1 (de) 2005-12-22
    US7108301B2 (en) 2006-09-19
    EP1402138A1 (fr) 2004-03-31
    DE60207413T2 (de) 2006-08-03
    WO2003004809A1 (fr) 2003-01-16
    ATE310139T1 (de) 2005-12-15
    FR2826998B1 (fr) 2004-01-30
    FR2826998A1 (fr) 2003-01-10

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP1402138B1 (fr) Poignee de porte equipee d&#39;un portillon retractable automatique
    JP6671437B2 (ja) 引込み式ハンドル構造
    EP0989264B1 (fr) Serrure électrique perfectionnée pour portière de vehicule automobile
    FR2704895A1 (fr) Fermeture de porte pour véhicules automobiles avec système auxiliaire de fermeture et d&#39;ouverture motorisé.
    EP0953701A1 (fr) Serrure de porte de véhicule automobile
    FR2614643A1 (fr) Ensemble de serrure de porte et d&#39;un dispositif de condamnation anti-vol et anti-agression de cette serrure et serrure faisant partie de cet ensemble
    EP0831194B1 (fr) Poignée de commande de l&#39;ouverture d&#39;une serrure d&#39;un ouvrant de véhicule automobile
    FR3023865A1 (fr) Ensemble de poignee pour vehicule automobile et ouvrant comprenant un tel ensemble de poignee
    WO2003048492A1 (fr) Systeme de fermeture de coffre motorisee pour vehicule automobile
    US20050121924A1 (en) Exterior door handle assembly
    WO2007134664A1 (fr) Dispositif pour detecter un evenement dans un vehicule ou dans l&#39;environnement d&#39;un vehicule
    FR2958962A1 (fr) Commande d&#39;ouverture interieure d&#39;un ouvrant de vehicule automobile et vehicule automobile equipee d&#39;une telle commande.
    WO2021239580A1 (fr) Dispositif d&#39;acces de secours d&#39;ouvrant de vehicule a bras de deploiement rotatif
    EP0989266B1 (fr) Serrure à décondamnation automatique à l&#39;ouverture
    EP0989265B1 (fr) Serrure simplifiée pour portière de vèhicule automobile
    CN113195856A (zh) 用于机动车的车门
    FR2782108A1 (fr) Serrure de fermeture pour une porte de vehicule automobile et vehicule automobile equipe de cette serrure
    FR2973057A1 (fr) Dispositif de verrouillage d&#39;un ouvrant muni d&#39;une gache instrumentee et vehicule automobile equipe d&#39;un tel dispositif.
    EP1040953A1 (fr) Trappe pour réservoir de carburant de véhicule automobile avec verrouillage perfectionné
    EP3879051A1 (fr) Commande d&#39;ouverture exterieure de porte de vehicule automobile
    FR2823477A1 (fr) Dispositif formant avertisseur d&#39;ouverture d&#39;une porte laterale coulissante d&#39;un vehicule automobile
    KR102157294B1 (ko) 리트렉터블 도어핸들 개폐장치
    FR2628697A1 (fr) Dispositif de marchepied a trappe pour vehicule
    EP0596762B1 (fr) Dispositif antivol de direction pour véhicule automobile, et clé pour un tel dispositif
    FR3075241A1 (fr) Dispositif de presentation de portiere ayant une fonction de maintien en position ouverte et de verrouillage electrique

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20031230

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20051116

    Ref country code: IE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20051116

    Ref country code: FI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20051116

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20051116

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20051116

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 60207413

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20051222

    Kind code of ref document: P

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20060216

    Ref country code: GR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20060216

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20060216

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20060227

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20060417

    NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
    GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

    Effective date: 20051116

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FD4D

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: MC

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060630

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060630

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060630

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060630

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20060817

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    BERE Be: lapsed

    Owner name: HUF HULSBECK & FURST G.M.B.H. & CO. KG

    Effective date: 20060630

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060611

    Ref country code: TR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20051116

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CY

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20051116

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 14

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 15

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 16

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 17

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20190614

    Year of fee payment: 18

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20190426

    Year of fee payment: 18

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20200630

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20210621

    Year of fee payment: 20

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20200611

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R071

    Ref document number: 60207413

    Country of ref document: DE