FR3075241A1

FR3075241A1 - Dispositif de presentation de portiere ayant une fonction de maintien en position ouverte et de verrouillage electrique

Info

Publication number: FR3075241A1
Application number: FR1762571A
Authority: FR
Inventors: Philippe Ottolini; Mathias Barth
Original assignee: Inteva Products LLC
Current assignee: Inteva Products LLC
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2019-06-21
Anticipated expiration: 2037-12-20
Also published as: FR3075241B1

Abstract

Un système de présentation de portière de véhicule comporte un pêne d'actionnement positionné au niveau de l'une d'une surface de carrosserie de véhicule et d'une portière de véhicule, et un actionneur positionné au niveau de l'autre de la surface de carrosserie de véhicule et de la portière de véhicule et pouvant s'engager avec le pêne d'actionnement. L'actionneur est configuré pour déplacer la portière de véhicule entre une position complètement fermée et une position partiellement ouverte par interaction entre l'actionneur et le pêne d'actionnement. L'actionneur comporte une partie de retenue pour maintenir l'engagement avec le pêne d'actionnement. La partie de retenue retient la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule de se déplacer vers une position complètement ouverte.

Description

DISPOSITIF DE PRÉSENTATION DE PORTIÈRE AYANT UNE FONCTION DE MAINTIEN EN POSITION OUVERTE ET DE VERROUILLAGE ÉLECTRIQUE

ARRIÈRE PLAN [0001] Le sujet décrit ici se rapporte aux portières de véhicules et, plus particulièrement, à un mécanisme d’ouverture de portière de véhicule.

[0002] Les portières de véhicules classiques comportent une poignée avec laquelle un utilisateur peut physiquement interagir pour saisir et ouvrir une portière de véhicule. Récemment, certaines portières de véhicules ne comportent pas une poignée extérieure et l’ouverture de portière est facilitée par l’actionnement électromagnétique qui est déclenché par un porte-clés d’utilisateur ou analogue. Le système d’actionnement peut ouvrir légèrement la portière pour permettre à un utilisateur de saisir la portière de véhicule afin de compléter manuellement le processus d’ouverture de portière. Dans certaines situations, la portière peut s’ouvrir soudainement et brutalement. Par exemple, une condition de grand vent ou un stationnement de voiture en pente peuvent entraîner une ouverture soudaine. Une ouverture rapide et inattendue de la portière de véhicule peut potentiellement et de manière indésirable frapper l’utilisateur ou un objet environnant

BRÈVE DESCRIPTION [0003] Dans un mode de réalisation, un système de présentation de portière de véhicule comporte un pêne d’actionnement positionné au niveau de l’une d’une surface de carrosserie de véhicule et d’une portière de véhicule, et un actionneur positionné au niveau de l’autre de la surface de carrosserie de véhicule et de la portière de véhicule et pouvant s’engager avec le pêne d’actionnement. L’actionneur est configuré pour déplacer la portière de véhicule entre une position complètement fermée et une position partiellement ouverte par interaction entre l’actionneur et le pêne d’actionnement. L’actionneur comporte une partie de retenue pour maintenir l’engagement avec le pêne d’actionnement. La partie de retenue retient la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule de se déplacer vers une position complètement ouverte.

[0004] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou d’autres modes de réalisation, l’actionneur comporte un dispositif d’entraînement d’actionneur, et une came reliée de manière fonctionnelle au dispositif d’entraînement d’actionneur ; La came ayant un chemin de came recevant le pêne d’actionnement au niveau d’une entrée de chemin de came.

[0005J De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou d’autres modes de réalisation, le chemin de came comporte une partie curviligne ayant une paroi de chemin interne et une paroi de chemin externe définissant une largeur du chemin de came, configurée pour pousser la portière de véhicule d’une position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came autour d’un axe de came dans une première direction.

[0006] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, l’interaction entre le pêne d’actionnement et la paroi de chemin interne pousse la portière de véhicule de la position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came autour de l’axe de came.

[0007] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, la partie curviligne est configurée pour pousser la portière de véhicule de la position d’engagement secondaire de verrou à la position complètement fermée par la rotation de la came autour de l’axe de came dans une deuxième direction.

[0008] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, l’interaction entre la paroi de chemin externe et le pêne d’actionnement pousse la portière de véhicule de la position d’engagement secondaire de verrou vers la position complètement fermée.

[0009] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, la partie de retenue est située au niveau d’une extrémité de la partie curviligne.

[0010] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, un capteur secondaire est inclus de sorte que, lorsqu’il est activé, le pêne d’actionnement soit libéré de la position partiellement ouverte, permettant le déplacement de la portière de la position partiellement ouverte vers la position complètement ouverte.

[0011] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, le capteur secondaire peut être utilisé en tant que capteur anti-pincement lorsque l’actionneur tourne dans le sens contraire pour fermer la portière de véhicule d’une position d’engagement secondaire de verrou à la position complètement fermée.

[0012] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, l’actionneur est solidaire d’un verrou de portière.

[0013] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, le pêne d’actionnement est rétractable.

[0014] Dans un autre mode de réalisation, un ensemble portière de véhicule comporte une portière de véhicule, un ensemble verrou électronique couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule, et un système de présentation de portière de véhicule positionné au niveau de la portière de véhicule. Le système de présentation de portière de véhicule comporte un pêne d’actionnement situé au niveau de l’une d’une surface de carrosserie de véhicule et d’une portière de véhicule, et un actionneur situé au niveau de l’autre de la surface de carrosserie de véhicule et de la portière de véhicule et pouvant s’engager avec le pêne d’actionnement. L’actionneur est configuré pour déplacer la portière de véhicule entre une position complètement fermée et une position partiellement ouverte par interaction entre l’actionneur et le pêne d’actionnement. L’actionneur comporte une partie de retenue pour maintenir l’engagement avec le pêne d’actionnement. La partie de retenue retient la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule de se déplacer vers une position complètement ouverte.

[0015] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, l’actionneur comporte un dispositif d’entraînement d’actionneur et une came reliée de manière fonctionnelle au dispositif d’entraînement d’actionneur ; la Game ayant un chemin de came recevant le pêne d’actionnement au niveau d’une entrée de chemin de came.

[0016] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, le chemin de came comporte une partie curviligne ayant une paroi de chemin interne et une paroi de chemin externe définissant une largeur du chemin de came, configurée pour pousser la portière de véhicule d’une position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came autour d’un axe de came dans une première direction.

[0017] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, l’interaction entre le pêne d’actionnement et la paroi de chemin interne pousse la portière de véhicule de la position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came autour de l’axe de came.

[0018] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, la partie curviligne est configurée pour pousser la portière de véhicule de la position partiellement ouverte à la position complètement fermée par la rotation de la came autour de l’axe de came dans une deuxième direction.

[0019] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, l’interaction entre la paroi de chemin externe et le pêne d’actionnement pousse la portière de véhicule de la position partiellement ouverte vers la position complètement fermée.

[0020] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, la partie de retenue est positionnée au niveau d’une extrémité de la partie curviligne.

[0021] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, un capteur secondaire est inclus de sorte que, lorsqu’il est activé, le pêne d’actionnement soit libéré de la position partiellement ouverte, permettant le déplacement de la portière de véhicule de la position partiellement ouverte vers la position complètement ouverte.

[0022] De plus ou en variante, dans ce mode de réalisation ou dans d’autres modes de réalisation, l’actionneur est solidaire de l’ensemble verrou électronique.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0023] Les descriptions suivantes ne doivent pas être considérées en aucune façon limitatives. En se référant aux dessins annexés, les éléments similaires ont la même numérotation :

[0024] La Figure 1 est une illustration d’un mode de réalisation d’un ensemble portière de véhicule ;

[0025] La Figure 2 est une illustration d’un mode de réalisation d’un système de présentation et de verrou pour un ensemble portière de véhicule ;

[0026] La Figure 3 est une illustration d’un mode de réalisation d’un ensemble gâche ;

[0027] La Figure 4 est une vue en perspective d’un mode de réalisation d’un actionneur pour un dispositif de présentation de portière ;

[0028] La Figure 5 est une vue partielle d’un mode de réalisation d’un actionneur pour un dispositif de présentation de portière ;

[0029] La Figure 6 est une autre vue partielle d’un mode de réalisation d’un actionneur pour un dispositif de présentation de portière ;

[0030] La Figure 7 est une vue en plan d’un mode de réalisation d’une came pour un actionneur d’un dispositif de présentation de portière ;

[0031] Les Figures 8a à 8d illustrent une opération d’ouverture de portière d’un mode de réalisation d’un dispositif de présentation de portière ;

[0032] La Figure 9 illustre une opération de fermeture de portière d’un mode de réalisation d’un dispositif de présentation de portière ; et [0033] Les Figures 10a à 10e illustrent une autre opération de fermeture de portière d’un mode de réalisation d’un dispositif de présentation de portière.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0034] Une description détaillée d’un ou de plusieurs mode(s) de réalisation de l’appareil et du procédé décrits est présentée ici à titre d’exemple non limitatif en se référant aux figures.

[0035] En se référant maintenant à la Figure 1, le numéro de référence 10 désigne globalement un ensemble portière de véhicule. L’ensemble portière de véhicule 10 peut être installé en tant que portière côté conducteur, portière côté passager, ou portières arrières de passager. De plus, bien qu’il soit désigné ici par une portière de véhicule 11 qui est incluse dans l’ensemble 10, l’ensemble portière de véhicule 10 peut être installé en tant qu’ensemble portière arrière du véhicule, tel que par exemple un hayon, un coffreou un hayon arrière. Un ensemble verrou de véhicule 12 est couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule 11 pour maintenir la portière (ou le hayon, le coffre, le hayon arrière, etc.) dans une position fermée et pour déverrouiller la portière de véhicule afin de permettre à un utilisateur de déplacer la portière de véhicule 11 dans une position ouverte. L’ensemble verrou de véhicule 12 est un ensemble verrou électromécanique dans certains modes de réalisation, fournissant ainsi une assistance d’ouverture à un utilisateur.

[0036] Dans les modes de réalisation décrits ici, la portière de véhicule 11 ne comporte pas une poignée de portière à l’extérieur de la portière de véhicule

11. En n’incluant pas une poignée de portière, la portière peut être plus esthétique et/ou offre une mesure de sécurité supplémentaire qui empêche tout accès non autorisé au véhicule. Un mécanisme ou dispositif d’entrée sans clé est utilisé pour initier une procédure d’ouverture de portière. Par exemple, un porteclé, une application de dispositif mobile, un clavier ou un mécanisme d’entrée sans clé similaire, peut être utilisé(e) pour actionner l’ouverture de portière. En particulier, l’ensemble verrou de véhicule 12 est actionné pour permettre l’ouverture de portière.

[0037] Un dispositif de présentation de portière 14 qui est couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule 11 fonctionne conjointement avec l’ensemble verrou de véhicule 12. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif de présentation de portière 14 est disposé en dessous de l’ensemble verrou de véhicule 12, mais il convient de noter que le dispositif de présentation de portière 14 peut être situé de manière adjacente à l’ensemble verrou de véhicule 12 dans une configuration adjacente alternative ou espacé de celui-ci. Dans encore d’autres modes de réalisation, l’ensemble verrou de véhicule 12 et le dispositif de présentation de portière 14 peuvent être disposés dans un boîtier commun.

[0038] Telle qu’utilisée ici, une position fermée de la portière de véhicule 11 fait référence à une position complètement fermée de la portière de véhicule 11, de sorte que la portière ne soit pas entrouverte par rapport à la carrosserie de véhicule. Une position partiellement ouverte de la portière de véhicule 11 fait référence à une position entrouverte de la portière, par rapport à la carrosserie de véhicule, la portière étant espacée de la carrosserie de véhicule dans une mesure suffisante pour permettre à un utilisateur d’insérer ses doigts entre le panneau interne de la portière de véhicule 11 et la carrosserie de véhicule de manière à autoriser le déplacement de la portière de véhicule 11 loin de la position partiellement ouverte vers une position complètement ouverte de la portière de véhicule. La position complètement ouverte fait référence à une position qui permet à un utilisateur d’entrer dans le véhicule. Dans certains modes de réalisation, la position partiellement ouverte est définie par un espace entre la portière de véhicule 11 et la surface de carrosserie de véhicule 16 de moins d’environ 50 millimètres. Dans certains modes de réalisation, la position partiellement ouverte est définie par un espace entre la portière de véhicule 11 et la surface de carrosserie de véhicule 16 compris entre environ 10 millimètres et environ 40 millimètres.

[0039] En se référant à la Figure 2, l’ensemble verrou de véhicule 12 comporte un verrou 20 disposé au niveau de la portière de véhicule 11, et un pêne de verrouillage 22 disposé au niveau d’une structure de véhicule fixe 24, telle qu’un montant médian ou un montant arrière du véhicule. Le verrou 20 sert d’interface avec le pêne de verrouillage 22 pour retenir la portière de véhicule 11 dans la position complètement fermée. De même, le dispositif de présentation de portière 14 comporte un actionneur 26 disposé au niveau de la portière de véhicule 11 et un pêne d’actionnement 28 disposé au niveau de la structure de véhicule fixe 24. En outre, dans certains modes de réalisation, le pêne d’actionnement 28 peut être disposé au niveau de la portière de véhicule 11 et le dispositif de présentation de portière 14 est disposé au niveau de la structure de véhicule fixe 24.

[0040] Dans certains modes de réalisation, tels que représentés sur la Figure 3, le pêne d’actionnement 28 et le pêne de verrouillage 22 sont reliés à une gâche commune 30, pour améliorer les ajustements et les tolérances d’assemblage, et réduire davantage les coûts. Dans d’autres modes de réalisation, cependant, le pêne de verrouillage 22 et le pêne d’actionnement 28 peuvent être reliés à des gâches 30 indépendantes. En outre, dans certains modes de réalisation, le pêne d’actionnement 28 peut être rétractable pour entrer et sortir de la structure de véhicule fixe 24, de manière manuelle ou électromécanique par l’intermédiaire d’un moteur ou analogue.

[0041] En se référant maintenant à la Figure 4, un mode de réalisation de l’actionneur 26 est illustré. L’actionneur 26 comporte un boîtier d’actionneur 32, un couvercle d’actionneur 34 et un couvercle supérieur d’actionneur 36 fixés les uns aux autres pour former l’actionneur 26. Le couvercle supérieur d’actionneur 36 et le couvercle d’actionneur 34 comportent une ouverture 38 de couvercle supérieur et une ouverture de couvercle 40, respectivement, pour recevoir le pêne d’actionnement 28. En se référant maintenant aux Figures 5 et 6, des vues partielles de l’actionneur 26 sont illustrées. La Figure 5, en particulier, illustre le boîtier d’actionneur 32 et son contenu, comprenant un système d’entraînement 54 pour l’actionneur 26. Un moteur 42 est disposé dans le boîtier d’actionneur 32 pour entraîner le fonctionnement de l’actionneur 26. En particulier, le moteur 42 entraîne la rotation d’une vis sans fin 44, qui s’engrène avec un train d’engrenages 46 et entraîne celui-ci. Dans le mode de réalisation illustré, le train d’engrenages comporte un premier engrenage 48 s’engrenant avec la vis sans fin 44 et est en co-rotation avec un premier pignon 50. Le premier pignon 50 entraîne la rotation d’un deuxième engrenage 52. Il convient de noter que le système d’entraînement 54 illustré dans la Figure 5 et décrit ici est simplement un exemple, et d’autres configurations de système d’entraînement 54 sont envisagées dans l’étendue de la présente invention.

[0042] En se référant maintenant à la Figure 6, l’actionneur 26 est illustré avec le couvercle supérieur d’actionneur 36 enlevé. Une came 56 est positionnée dans le couvercle d’actionneur 34 et est reliée au deuxième engrenage 52 de sorte que la rotation du deuxième engrenage 52 entraîne la rotation de la came 56 autour d’un axe de came 58. La came 56 comporte un chemin de came 60 qui interagit avec le pêne d’actionnement 28 par la rotation de la came 56 autour de l’axe de came 58 pour déplacer la portière 11 d’une position complètement fermée à une position partiellement ouverte, et de la position partiellement ouverte à la position complètement fermée, comme cela sera décrit plus en détail ci-dessous.

[0043] En se référant maintenant à la Figure 7, une vue en plan de l’actionneur 26 est illustrée, avec le couvercle supérieur d’actionneur 36 enlevé pour des raisons de clarté. Le chemin de came 60 comporte une entrée de chemin 62 au niveau d’une périphérie externe 72 de la came 56, qui est alignée avec l’ouverture de couvercle supérieur 38 et l’ouverture de couvercle 40. À partir de l’entrée de chemin 62, le chemin de came 60 s’étend radialement vers l’intérieur vers l’axe de came 58, avance ensuite le long d’une partie curviligne 64, qui comporte une paroi interne de chemin 66 et une paroi externe de chemin 68, dans laquelle la paroi interne de chemin 66 est plus proche de l’axe de came 58 que la paroi externe de chemin 68. La partie curviligne 64 s’étend jusqu’à une sortie de chemin 70 au niveau de la périphérie externe 72 de la came 56. Le chemin de came 60 est formé et configuré de sorte que le pêne d’actionnement 28 s’ajuste entre la paroi interne de chemin 66 et la paroi externe de chemin 68. En outre, un commutateur de réinitialisation 74 sert d’interface avec une came de commutateur 76, qui est coaxiale à la came 56 et tourne avec celle-ci. Sur la Figure 7, la came 56 et le pêne d’actionnement 28 sont représentés lorsque la portière de véhicule 11 se trouve dans la position complètement fermée, avec le pêne d’actionnement 28 situé à une position de réinitialisation 78, qui dans certains modes de réalisation, est une intersection entre la partie curviligne 64 et l’entrée de chemin 62.

[0044] En se référant maintenant aux Figures 8a à 8d, la séquence de présentation ou d’ouverture de portière sera décrite. Sur la Figure 8a, une fois qu’un signal de présentation de portière est reçu, la came 56 est tournée dans le sens des aiguilles d’une montre 80 autour de l’axe de came 58 par le système d’entraînement 54. À mesure que la came 56 tourne, le pêne d’actionnement 28 avance dans la partie curviligne 64 et repose contre la paroi interne de chemin 66. À mesure que la came 56 continue à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre 80, comme dans la Figure 8b, la portière de véhicule 11 comportant l'actionneur 26 est poussée vers la position partiellement ouverte, qui est à gauche sur le dessin. Sur la Figure 8c, la tige de pêne 28 atteint une position d’arrêt 82, adjacente à la sortie de chemin 70. Dans la position d’arrêt 82, le pêne d’actionnement 28 est toujours engagé dans le chemin de came 60, empêchant la portière de véhicule de se déplacer de la position partiellement ouverte à la position complètement ouverte, par exemple, sous l’effet du vent ou en raison du stationnement du véhicule dans une pente.

[0045] Lorsque la portière de véhicule 11 se trouve dans la position partiellement ouverte, un utilisateur peut saisir ou toucher une bride de portière 84 (représentée dans la Figure 1 ), et faire fonctionner un capteur ou commutateur secondaire 86, après quoi la came 56 sera poussée dans une position de déverrouillage de portière, comme le montre la Figure 8d, avec le pêne d’actionnement 28 passant par la sortie de chemin 70 vers une position libre à l’extérieur de la came 56. Cela permet un déplacement libre de la portière de la portière de véhicule 11 par rapport à la tige de pêne 28.

[0046] En se référant maintenant à la Figure 9, lorsque la came 56 atteint la position de déverrouillage de portière, l’entrée de chemin 62 est alignée avec le pêne d’actionnement 28. Cela permet au pêne d’actionnement 28 de passer directement à travers l’entrée de chemin 62 et d’atteindre la position de réinitialisation 78 si la fermeture de portière est effectuée avec une vitesse suffisante par l’utilisateur.

[0047] Si, cependant, la fermeture de portière de véhicule 11 n’est pas effectuée avec une vitesse suffisante, cependant, une fermeture motorisée est utilisée par l’actionneur 26. La fermeture motorisée sera décrite en référence aux Figures 10a à 10e. En se référant à la Figure 10a, lorsque la portière de véhicule 11 n’est pas fermée avec une vitesse suffisante, le pêne d’actionnement 28 atteint une position secondaire 88 le long du chemin de came 60 entre l’entrée de chemin 62 et la position de réinitialisation 78, et la portière de véhicule 11 se trouve dans la position partiellement ouverte. La fermeture motorisée commence avec la came 56 tournant autour de l’axe de came 58 dans le sens inverse des aiguilles d’une montre 90. Par la rotation de la came 56, comme le montre la Figure 10b, le pêne d’actionnement 28 se déplace dans un chemin de came secondaire 92 vers une lame de guidage 94, qui divise le chemin de came secondaire 92 depuis la partie curviligne 64. La lame de guidage 94 est fixée en pivotement à la came 56, de sorte que lorsque le pêne d’actionnement 28 est poussé contre la lame de guidage 94, la lame de guidage 94 pivote autour d’un pivot de guidage 96, et permet au pêne d’actionnement 28 de se déplacer depuis le chemin de came secondaire 92 dans la partie curviligne 64, comme le montre la Figure 10c. Avec une rotation continue de la came 56 autour de l’axe de came 58, comme le montre la Figure 10d, le pêne d’actionnement 28 avance le long de la paroi externe de chemin 68 de la partie curviligne 64, tirant la portière de véhicule 11 de la position partiellement ouverte vers la position complètement fermée. Sur la Figure 10e, la came 56 atteint la position de réinitialisation, avec le pêne d’actionnement 28 dans la position de réinitialisation 78 et ainsi la portière de véhicule 11 dans la position complètement fermée.

[0048] Le dispositif de présentation de portière 14 décrit ici fournit une opération dans laquelle la portière de véhicule 11 est retenue dans la position partiellement ouverte, pour empêcher le déplacement involontaire et/ou incontrôlé de la portière de véhicule 11 vers la position complètement ouverte, par exemple, sous l’effet d’un coup de vent ou en raison du stationnement du véhicule dans une pente ou sur une surface irrégulière.

[0049] Le terme environ est censé inclure le degré d’erreur associé à la mesure de la quantité particulière sur la base de l’équipement disponible au moment de dépôt de la demande.

[0050] La terminologie utilisée ici a pour but de décrire des modes de réalisation particuliers uniquement et n’est pas destinée à limiter la présente divulgation. Comme utilisées ici, les formes singulières un/une et le/la sont censées inclure également les formes plurielles, à moins que le contexte n’indique clairement le contraire. On comprendra en outre que les termes comprend et/ou comprenant, lorsqu’ils sont utilisés dans cette spécification, spécifient la présence de caractéristiques, entiers, étapes, opérations, éléments et/ou composants indiqué(e)s, mais n’excluent pas la présence ou l’ajout d’un(e) ou de plusieurs autre(s) caractéristique(s), entier(s), étape(s), opération(s), élément(s), composant(s) et/ou de groupes de ceux-ci.

[0051] Bien que la présente divulgation ait été décrite en référence à un mode de réalisation ou des modes de réalisation exemplaire(s), il sera compris par l’homme du métier que divers changements peuvent être apportés et que certains de ses éléments peuvent être substitués par des équivalents sans 5 s’écarter de l’étendue de la présente divulgation. En outre, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation particulière ou un matériau particulier aux enseignements de la présente divulgation sans s’écarter de rétendue essentielle de celle-ci. Par conséquent, il est prévu que la présente divulgation ne se limite pas au mode de réalisation particulier décrit 10 comme étant le meilleur mode envisagé pour mettre en œuvre la présente divulgation, mais que la présente divulgation comportera tous les modes de réalisation relevant de l’étendue des revendications.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système de déplacement (14) de portière de véhicule comprenant :

un pêne d’actionnement (28) disposé au niveau de l’une d’une surface de carrosserie de véhicule (24) et d’une portière de véhicule (11); et un actionneur (26) disposé au niveau de l’autre de la surface de carrosserie de véhicule (24) et de la portière de véhicule (11) et pouvant s’engager avec le pêne d’actionnement (28), et configuré pour déplacer la portière de véhicule (11) entre une position complètement fermée et une position partiellement ouverte par interaction entre l’actionneur (26) et le pêne d’actionnement (28), l’actionneur (26) comportant une partie de retenue pour maintenir un engagement avec le pêne d’actionnement (28), la partie de retenue retenant la portière de véhicule (11) dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule (11) de se déplacer vers une position complètement ouverte.
2. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 1, dans lequel l’actionneur (26) comprend :

un dispositif d’entraînement d’actionneur (54); et une came (56) reliée de manière fonctionnelle au dispositif d’entraînement d’actionneur (54), la came (56) ayant un chemin de came (60) recevant le pêne d’actionnement (28) au niveau d’une entrée de chemin de came (62).
3. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 2, dans lequel le chemin de came (62) comporte une partie curviligne (64) ayant une paroi de chemin interne (66) et une paroi de chemin externe (68) définissant une largeur du chemin de came, configurée pour pousser la portière de véhicule (11) d’une position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came (56) autour d’un axe de came (58) dans une première direction.
4. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 3, dans lequel l’interaction entre le pêne d’actionnement (28) et la paroi de chemin interne (66) pousse la portière de véhicule (11) de la position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came (56) autour de l’axe de came (58).
5. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 3, dans lequel la partie curviligne (64) est configurée pour pousser la portière de véhicule (11) de la position d’engagement secondaire de verrou à la position complètement fermée par la rotation de la came (56) autour de l’axe de came (58) dans une deuxième direction.
6. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 5, dans lequel l’interaction entre la paroi de chemin externe (68) et le pêne d’actionnement (28) pousse la portière de véhicule (11) de la position d’engagement secondaire de verrou vers la position complètement fermée.
7. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 3, dans lequel la partie de retenue est disposée au niveau d’une extrémité de la partie curviligne (64).
8. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 1, comprenant en outre un capteur secondaire (86) de sorte que, lorsqu’il est activé, le pêne d’actionnement (28) soit libéré de la position partiellement ouverte, permettant le déplacement de la portière (11) de la position partiellement ouverte vers la position complètement ouverte.
9. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 8, dans lequel le capteur secondaire (86) peut être utilisé en tant que capteur anti-pincement lorsque l’actionneur (26) tourne dans le sens contraire pour fermer la portière de véhicule (11) d’une position d’engagement secondaire de verrou à la position complètement fermée.
10. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 1, dans lequel l’actionneur (26) est solidaire d’un verrou de portière (12).
11. Système de déplacement (14) de portière de véhicule de la revendication 1, dans lequel le pêne d’actionnement (28) est rétractable.
12. Ensemble portière de véhicule (10) comprenant :

une portière de véhicule (11);

un ensemble verrou électronique (12) couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule (11); et un système de déplacement (14) de portière de véhicule disposé au niveau de la portière de véhicule (11), comportant :

un pêne d’actionnement (28) disposé au niveau de l’une d’une surface de carrosserie de véhicule (24) et d’une portière de véhicule (11);

un actionneur (26) disposé au niveau de l’autre de la surface de carrosserie de véhicule (24) et de la portière de véhicule (11) et pouvant s’engager avec le pêne d’actionnement (28), et configuré pour déplacer la portière de véhicule (11) entre une position complètement fermée et une position partiellement ouverte par interaction entre l’actionneur (26) et le pêne d’actionnement (28), l’actionneur (26) comportant une partie de retenue pour maintenir un engagement avec le pêne d’actionnement (28), la partie de retenue retenant la portière de véhicule (11) dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule (11) de se déplacer vers une position complètement ouverte.
13. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 12, dans lequel l’actionneur (26) comprend :

un dispositif d’entraînement d’actionneur (54); et une came (56) reliée de manière fonctionnelle au dispositif d’entraînement d’actionneur (54), la came (56) ayant un chemin de came (60) recevant le pêne d’actionnement (28) au niveau d’une entrée de chemin de came (62).
14. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 13, dans lequel le chemin de came (60) comporte une partie curviligne (64) ayant une paroi de chemin interne (66) et une paroi de chemin externe (68) définissant une largeur du chemin de came, configurée pour pousser la portière de véhicule (11) d’une position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came (56) autour d’un axe de came (58) dans une première direction.
15. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 14, dans lequel l’interaction entre le pêne d’actionnement (28) et la paroi de chemin interne (66) pousse la portière de véhicule (11) de la position complètement fermée à la position partiellement ouverte par la rotation de la came (56) autour de l’axe de came (58).
16. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 14, dans lequel la partie curviligne (64) est configurée pour pousser la portière de véhicule (11) de la position partiellement ouverte à la position complètement fermée par la rotation de la came (56) autour de l’axe de came (58) dans une deuxième direction.
17. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 16, dans lequel l’interaction entre la paroi de chemin externe (68) et le pêne d’actionnement (28) pousse la portière de véhicule (11 ) de la position partiellement ouverte vers la position complètement fermée.
18. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 14, dans lequel la partie de retenue est disposée au niveau d’une extrémité de la partie curviligne (64).
19. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 12, comprenant en outre un capteur secondaire (86) de sorte que, lorsqu’il est activé, le pêne d’actionnement (28) soit libéré de la position partiellement ouverte, permettant le déplacement de la portière de véhicule (11) de la position partiellement ouverte

5 vers la position complètement ouverte.
20. Ensemble portière de véhicule (10) de la revendication 12, dans lequel l’actionneur (26) est solidaire de l’ensemble verrou électronique (12).