EP1023511B1 - Schliessvorrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP1023511B1
EP1023511B1 EP98949986A EP98949986A EP1023511B1 EP 1023511 B1 EP1023511 B1 EP 1023511B1 EP 98949986 A EP98949986 A EP 98949986A EP 98949986 A EP98949986 A EP 98949986A EP 1023511 B1 EP1023511 B1 EP 1023511B1
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Harald Kemmann
Stefan Lange
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Bei dieser Schließvorrichtung wird eine Zugangsberechtigung durch einen auf elektromagnetischem Wege ablaufenden Dialog zwischen den Sende- und Empfangseinheiten eines elektrischen Steuergeräts im Fahrzeug einerseits und eines außerhalb des Fahrzeugs im Besitz eines Fahrzeugbenutzers befindlichen Datenträgers andererseits ermittelt. Das Anwendungsgebiet der Erfindung richtet sich insbesondere auf Kraftfahrzeuge, ist aber auch auf Zugänge in Sicherheitszonen od. dgl. anwendbar.
Bei der bekannten Vorrichtung dieser Art (PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 097, no. 009, 30. September 1997 & JP-A-09 125 776, 13. Mai 1997) befindet sich die Antenne zusammen mit der Sende- und Empfangseinheit in der Nähe des Türgriffs. Die Empfangs- und Sendeeigenschaften einer solchen Antenne sind für den Dialog mit dem benutzerseitigen Datenträger unbefriedigend. Die Installation der Antenne und der zugehörigen Bauteile der Sende- und Empfangseinheit in der Tür ist umständlich. Das Gleiche gilt für den Ersatz defekter Elemente.
Bei einer Schließvorrichtung einer anderen Art (DE 44 35 894 A1) wird eine Induktionsspule in der Tür des Fahrzeugs in der Nähe des Türgriffs angebracht. Die Induktionsspule ist mit einer Steuereinheit verbunden. Ein Transponder ist am Handgelenk der berechtigten Person, ähnlich einer Armbanduhr, angebracht. Der Türgriff ist mit einem Schalter verbunden, der das Fahrzeug entriegelt, wenn der Türgriff betätigt wird. Der Transponder wird von der Induktionsspule in der Tür mit Energie versorgt und sendet anschließend einen Identifikationscode aus, der induktiv zur Induktionsspule übertragen wird und von dieser zur Steuereinheit gelangt. Wenn die Steuereinheit die Zugriffsberechtigung bestätigt, werden die Fahrzeugtüren entriegelt. Für die Anordnung der Induktionsspule und der Steuereinheit ist ein besonderer Platz in der Tür erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schließvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, die leicht zu montieren und hinsichtlich ihrer Wirkungen optimiert ist. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 genannten Maßnahme erreicht, welcher folgende besonderen Bedeutungen zukommen.
Die Erfindung nutzt das Innere der Handhabe zur Anordnung der Antenne und wenigstens einiger weiterer Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit. Das bisher nutzlos gebliebene Innere der Handhabe erhält so eine neue Funktion. Im Inneren der Handhabe wird eine Aufnahme angeordnet, in welche die fahrzeugseitige Antenne und ihre Bauteile aufgenommen werden können. Weil die Handhabe im Außenbereich der Tür angeordnet ist, befindet sich die Antenne an einer exponierten Stelle des Fahrzeugs, was eine besonders hohe elektromagnetische Empfindlichkeit begründet. Das Senden und Empfangen der elektromagnetischen Signale zwischen dem Datenträger und dem Fahrzeug sind optimal. Der Türgriff hat die neue Funktion, Träger der Antenne und gegebenenfalls wenigstens einiger weiterer Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit zu sein. Ein sonst erforderlicher Platz im Fahrzeug und die Verlegung zugehöriger Leitungen sind bei der Erfindung eingespart. Der Türgriff und wenigstens die Antenne bilden eine bequem vorzumontierende Baueinheit. Mit der ohnehin erforderlichen Anbringung des Türgriffs nimmt folglich die Antenne bereits die vorgeschriebene Lage ein.
Mit der Erfindung ist ein Nachrüsten bestehender Fahrzeuge ebenso möglich, wie der Wechsel erfindungsgemäß ausgerüsteter Türgriffe unterschiedlicher Bautypen, die in den weiteren Unteransprüchen erwähnt sind. Durch die Anordnung im Türgriff ist der Weg der Signalübertragung zwischen dem Datenträger und dem Fahrzeug minimiert. Die Antennencharakteristik der im Griff integrierten Antenne ist günstig. Weil der Türgriff vom Fahrzeug vorspringt, ergibt sich auch ein optimaler Erfassungsbereich für die Kommunikation mit dem benutzerseitigen Datenträger.
Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1,
in einer Explosionsdarstellung, die Bestandteile der Handhabe eines Türgriffs nach der Erfindung,
Fig. 2
die Draufsicht auf den Antennenbauteil für die des Handhabe von Fig. 1,
Fig. 3,
schematisch, ein Fahrzeug mit dem darin integrierten Teil der Schließvorrichtung nach der Erfindung,
Fig.4,
schematisch, einen Datenträger mit den dort integrierten weiteren Teilen der für die Schließvorrichtung nach der Erfindung und
Fig. 5,
schematisch, ein Blockdiagramm mit dem Wirkungsablauf zwischen den Teilen von Fig. 3 und 4 der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die erfindungsgemäße Schließvorrichtung lässt sich in zwei räumlich voneinander getrennte Teile gliedern, von denen der eine im Bereich des Fahrzeugs 10 und der andere im Bereich eines Datenträgers 20 angeordnet sind. Der Datenträger 20 befindet sich zunächst außerhalb des Fahrzeugs, im Besitz des Fahrzeugbenutzers. Der prinzipielle Aufbau dieser Vorrichtungsteile ist in Fig. 3 und 4 gezeigt. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Tür 11, die neben einem Schloss 14 einen Türgriff 15 aufweist. Der Türgriff 15 selbst besteht zunächst aus der eigentlichen Handhabe 12, die hier als Griffbügel oder als eine Griffklappe ausgebildet ist. Im Bereich der Handhabe 12 kann die Tür 11 mit einer Griffmulde 13 versehen sein, die zum Türgriff 15 gehört.
Das Schloss 14 ist zwischen zwei verschiedenen Stellungen umsteuerbar. Eine erste Stellung des Schlosses 14 ist eine sogenannte "gesicherte Stellung", wo die Handhabe 12 unwirksam gesetzt ist. In der anderen Stellung des Schlosses 14 ist die Handhabe 12 wirksam; beim Betätigen der Handhabe 12 wird das Schloss geöffnet. In diesem Fall liegt eine "entsicherte Stellung" des Schlosses 14 vor. Diese Umsteuerungen des Schlosses 14 erfolgen im vorliegenden Fall zentral von einem in Fig. 3 angedeuteten elektrischen Steuergerät 30 aus über elektrische Leitungsbahnen 16, die entweder direkt zu den diversen Schlössern 14 führen, wie in Fig. 3 angedeutet ist, oder indirekt, zunächst eine Zentralverriegelungseinrichtung gemäß Fig. 5 erreichen, welche die Schlösser 14 steuert.
Das Steuergerät 30 hat im vorliegenden Fall als Energiespeicher eine Autobatterie 17. Im Bereich des Türgriffs 15 ist ein Sensor angeordnet, der im vorliegenden Fall kapazitiv wirksam und im Blockdiagramm von Fig. 5 mit 31 bezeichnet ist. Es versteht sich, dass anstelle eines kapazitiven Sensors 31 auch Sensoren anderer Art verwendet werden könnten, die z.B. akustisch wirksam sind und auf eine Sprache eines bestimmten Benutzers oder auf bestimmte Worte und Laute eines beliebigen Benutzers oder eines akustischen Geräts des Benutzers ansprechen. Statt eines Sensors könnte auch ein Auslöser vorgesehen sein, der z.B. auf mechanische Weise wirksam ist und durch Betätigung eines Türgriffs oder eines im Bereich des Türgriffs 15 angeordneten Tasters anspricht. Die Aufgabe eines solchen Sensors 31 oder eines solchen Auslösers ist das normalerweise ausgeschaltete Steuergerät 30 einzuschalten. Man spricht vom "Wecken" des Steuergeräts 30.
Im vorliegenden Fall geschieht dies durch Annäherung der Hand des Benutzers 40 an die Handhabe 12 des Türgriffs 15. Zwischen der Handhabe 12 und der Tür 11 ist in diesem Fall ein elektrisches Feld aufgebaut. Kommt die Hand in diesen Bereich, so ändert sich die Kapazität des Dielektrikums zwischen den beiden Elektroden, was vom kapazitiven Sensor 31 ermittelt wird. Dieser Sensor 31 ist im vorliegenden Fall in die Handhabe 12 integriert. Das gibt der Handhabe 12 eine erste zusätzliche Funktion. Der Sensor 31 könnte aber auch im Bereich der Griffmulde 13, also im Bereich der Tür 11 integriert sein.
Im Blockdiagramm von Fig. 5 sind zunächst, durch Strichpunktlinien, das Fahrzeug 10 und die Person des Fahrzeugbenutzers 40 verdeutlicht. Nähert sich der Fahrzeugbenutzer 40 dem Türaußengriff 15, indem z.B. seine Hand ausweislich des Pfeils 41 dem Sensor 31 sehr nahe kommt, so "weckt" der Sensor 31 über die in Fig. 5 verdeutlichte Leitung 36 das elektrische Steuergerät 30 im Fahrzeug 10 auf. Über eine auch in Fig. 3 verdeutlichte weitere elektrische Leitung 18 wirkt dann das Steuergerät 30 auf eine im Bereich des Türgriffs 15 angeordnete fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit 32 ein. Zu dieser Einheit 32 gehört eine Antenne 33, die im Türgriff 15 integriert ist und auf elektromagnetischem Wege eine durch den Pfeil 37 gekennzeichnete Anfrage an den außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Datenträger 20 richtet. Dies erfolgt im vorliegenden Fall in besonders optimale Weise durch den in Fig. 1 und 2 näher erläuterten besonderen Aufbau der Handhabe 12.
Die Fig. 2 zeigt die Antenne 33 in Draufsicht. Diese besteht aus einer gegebenenfalls mehrlagigen Wicklung eines elektrisch isolierten Antennendrahtes 38 auf einem ferromagnetischen Körper 39, der Plattenform hat. Diese induktive Antenne 33 ist in einen Baugruppenträger 42 integriert, der Leiterbahnen trägt, auf denen möglichst viele Bauteile der Sende- und Empfangseinheit 32 angeordnet und miteinander verschaltet sind. Zu dieser Einheit 32 gehören entweder im Baugruppenträger 42 oder in angrenzenden Bauteilen des Fahrzeugs 10 vorgesehene Verstärker, Frequenzaufbereitungsgeräte für die Trägerfrequenz, Modulatoren für die vorbeschriebenen Sendesignale 37 und Demodulatoren für die durch den Pfeil 47 in Fig. 5 angedeuteten und noch näher zu beschreibenden Empfangssignale. Diese Antenne 33 ist also in die Handhabe 12 integriert.
Wie Fig. 1 verdeutlicht, umfasst die Handhabe 12 zunächst einen bügelförmigen Basisteil 44 aus Kunststoffmaterial, an welchen der Baugruppenträger 42 montiert wird. Der Basisteil 44 besitzt dabei eine Aufnahme 43 für die Antenne 33. Bei der Montage kann bereits eine Kontaktierung der diversen Leitungen im Baugruppenträger 42 mit im Basisteil 44 vorgesehenen Kontaktstellen von Energieversorgungsleitungen 45 und den Signalleitungen 36 und/oder 16 erfolgen, die im Basisteil 44 weiterlaufen und beim Einbau der Handhabe 12 im Fahrzeug 10 automatisch kontaktiert werden. Nach dem Zusammenbau der Teile 42, 44 kann eine Abdeckung 46 gemäß Fig. 1 verwendet werden. Entweder die Antenne 33 oder die Abdeckung 46, die z.B. chromplattiert sein kann, können auch die Funktion übernehmen, die eine Elektrode des vorbeschriebenen kapazitiven Sensors 31 zu bilden. Dann hat die Handhabe 12, außer ihrer Funktion als Betätigungsorgan für das Schloss 14 zu wirken, auch noch die beiden Funktionen übernommen, einerseits Träger der Antenne 33 zu sein und andererseits die Elektrode des Näherungssensors 31 zu bilden. Die Antennenfunktion der Handhabe 12 optimiert die Sende- und Empfangscharakteristik der Antenne 33 außerordentlich.
Sofern andere Sensoren zum Auslösen des noch näher zu beschreibenden Authentisierungsvorgangs verwendet werden, so sind auch diese Sensoren und wenigstens einige ihrer Steuermittel vorteilhaft ebenfalls in der Handhabe 12 oder wenigstens im Bereich des Türgriffs 15 angeordnet. Benutzt man z.B. die bereits oben erwähnten akustischen Sensoren, so wird man die Schalleintrittsstelle für diesen Sensor und gegebenenfalls das Mikrofon und weitere elektro-akustische Wandler ebenfalls in die Handhabe 12 integrieren. Auch die eingangs erwähnten mechanischen oder elektrischen Auslöser wird man im Bereich des Türgriffs anordnen und dabei vorzugsweise in die Handhabe 12 einbauen. Damit kann die Handhabe 12 mit den integrierten Sensoren, Elektroden, Antennen und weiteren Funktionsteilen komplett vorgefertigt werden. Wenn sich der Fahrzeugbesitzer für eine bestimmte Version der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung entscheidet, die entweder auf mechanischem, oder auf kapazitivem oder auf akustischem Weg die elektrische Steuereinheit 30 wirksam setzen soll, so braucht lediglich die spezifische, gewünschte Handhabe 12 ausgewählt und an den vorgegebenen Leitungsbahnen im Fahrzeug 10 kontaktiert zu werden. Letzteres kann, wie bereits erwähnt wurde, einfach durch den bestimmungsgemäßen Einbau der Handhabe 12 von selbst geschehen.
Der Datenträger 20 hat den aus dem Schema von Fig. 4 erkennbaren Aufbau. Im Datenträger 20 wird die vorbeschriebene Anfrage 37 von Fig. 5 über eine dort vorgesehene Antenne 23 empfangen und an eine dort befindliche Sende- und Empfangseinheit 22 weitergeleitet, die analog zur derjenigen 32 im Fahrzeug 10 ist. Daraufhin entnimmt die Einheit 22 Daten aus einem Datenspeicher 24 im Datenträger 20 und gibt diese über die Antenne 23 an das Fahrzeug weiter, was durch den Antwortpfeil 47 in Fig. 5 verdeutlicht ist. Im Datenträger 20 befinden sich noch eine Stromversorgung 25 und eine Elektronik 26. Als Stromversorgung 25 kann natürlich eine Batterie dienen. Die Energieversorgung kann aber auch durch Induktion von dem im Fahrzeug 10 befindlichen Bauteilen aus erfolgen. Bei einer internen Energiequelle 25 kann diese zur Not auch durch die Antenne 33 im Fahrzeug 30 soweit aufgeladen werden, dass wenigstens eine Betätigung des Schlosses 14 möglich ist. Eine solche Aufladung der Stromversorgung 25 kann die Antenne 33 selbst ausführen, weshalb dieser dann eine weitere dritte Funktion zukommt. Für diese Notladung der Energiequelle im Datenspeicher 20 genügt es den Datenspeicher 20 nahe an die fahrzeugseitige Antenne 33 heranzubringen.
Die von der türgriffseitigen Antenne 33 empfangene Antwort 47 wird von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit 32 über eine elektrische Leitung 19, die auch in Fig. 3 eingezeichnet ist, an das Steuergerät 30 weitergegeben, wo sie ausgewertet wird.
Stellt das Steuergerät 30 aufgrund des Dialogs 37, 47 zwischen Fahrzeug 10 und Datenträger 20 die Berechtigung des Benutzers 40 fest, so wird über die bereits eingangs erwähnten elektrischen Leitungsbahnen 16 ein entsprechender Steuerimpuls entweder direkt an die diversen Schlösser 14 oder an eine den Schlössern 14 vorgeschaltete Zentralverriegelungseinrichtung 35 gegeben. Waren die Schlösser 14 vorausgehend in der bereits beschriebenen gesicherten Stellung, so werden sie jetzt durch den Steuerimpuls über 16 in ihre entsicherte Stellung überführt. Wenn jetzt Benutzer, wie im Blockdiagramm von Fig. 5 durch den Pfeil 21 veranschaulicht ist, die Handhabe 12 betätigt, so wird, wie durch den Wirkungspfeil 27 im Diagramm von Fig. 5 verdeutlicht ist, auf mechanischem und/oder elektrischem Wege das betreffende Türschloss 14 umgesteuert. Die zugehörige Tür kann über die Handhabe 12 geöffnet werden.
Der Datenträger 20 kann Bestandteil einer schlüssellosen Zugangsberechtigung sein, was in der Fachsprache auch als "passive entry" bezeichnet wird. Bei Annäherung des Datenträgers 20 an den Türgriff 15 im Fahrzeug 10 wird der Authentisierungsvorgang ausgelöst. Es findet die durch die Pfeile 37, 47 vorbeschriebene Kommunikation statt. Eine andere Möglichkeit ist es den Datenträger 20 als sogenannten elektronischen Schlüssel auszubilden, der den Authentisierungsvorgang durch eine Handhabe am Schlüssel auslöst, z.B. durch Betätigen eines Tasters.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Datenträger 20 in Fig. 5 noch mit einer sogenannten Paniktaste 28 versehen, die vom Benutzer 40 dann betätigt wird, wenn die Schließ- oder Öffnungsfunktionen am Fahrzeug 10, die ausgelöst wurden, sofort unterbrochen werden sollen. Die Betätigung der Paniktaste 28 ruft ein Hochfrequenzsignal hervor, das in dem Blockdiagramm von Fig. 5 mit dem Pfeil 29 gekennzeichnet ist. Zwar könnte der Hochfrequenzempfänger im Fahrzeug 10 auch im Bereich des Türgriffs 15 vorgesehen sein, doch wird in diesem Fall ein andernorts im Fahrzeug 10 angeordneter HF-Empfänger 34 verwendet. Wie durch den Punktpfeil 48 veranschaulicht ist, aktiviert der HF-Empfänger 34 das Steuergerät 30 unmittelbar, wofür elektrische Leitungen vorgesehen sind. Weitere elektrische Leitungen dienen um die empfangenen Hochfrequenzdaten, wie durch den Strichpfeil 49 veranschaulicht ist.
Die über die Leitungen 16 oder 27 zum Schloss 14 bzw. zur Zentralverriegelungseinrichturig 35 kommenden Steuerbefehle können unmittelbar auf den elektrischen Aktuator des Schlosses 14 wirken. Man kann aber für die Steuerbefehle auch ein sogenanntes Bussystem verwenden, wo codierte Steuerbefehle in einem einheitlichen Leitungssystem geführt werden, die aufgrund ihrer Codierung von den verschiedenen Aggregaten erkannt und befolgt werden.
Bezugszeichenliste :
10
Fahrzeug
11
Tür von 10
12
Handhabe von 15
13
Griffmulde von 15
14
Schloss in 11
15
äußerer Türgriff
16
Leitungsbahn zwischen 14, 30
17
Autobatterie in 10
18
elektrische Leitung zwischen 30, 32
19
elektrische Leitung zwischen 32, 30
20
Datenträger
21
Betätigungspfeil von 12 durch 40
22
Sende- und Empfangseinheit in 20
23
Antenne in 20
24
Datenspeicher in 20
25
Stromversorgung in 20
26
Elektronik in 20
27
Wirkpfeil von 15 auf 14 (Fig. 5)
28
Paniktaste in 20 (Fig. 5)
29
Hochfrequenzsignal-Pfeil (Fig. 5)
30
elektrisches Steuergerät
31
Sensor in 30, kapazitiver Sensor
32
Sende- und Empfangseinheit in 10
33
Antenne in 12
34
Hochfrequenzempfänger
35
Zentralverriegelungseinrichtung in 10 für 14
36
Leitung zwischen 31, 30 (Fig. 5)
37
Anfragepfeil zwischen 33 und 20
38
Antennendraht für 33 (Fig. 2)
39
plattenförmiger ferromagnetischer Körper (Fig. 2)
40
Fahrzeugbenutzer (Fig. 5)
41
Annäherungspfeil von 40 an 15
42
Baugruppenträger für 33, 32 in 12 (Fig. 1)
43
Aufnahme in 44 für 33 (Fig. 1)
44
Basisteil von 12 (Fig. 1)
45
Leitung für Energieversorgung von 32 (Fig. 1)
46
Abdeckung von 12 (Fig. 1)
47
Antwortpfeil von 20 an 33 (Fig. 5)
48
Aktivierungspfeil für 30 durch 34
49
HF-Datenleitungspfeil von 34 an 30

Claims (12)

  1. Schließvorrichtung, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug (10), mit einem an wenigstens einer Tür (11), Klappe od. dgl. des Fahrzeugs (10) angeordneten Schloss (14), das über eine fahrzeugseitige Handhabe (12) eines Türgriffs (15) zu betätigen (21) ist,
    wobei das Schloss (14) zwischen zwei Stellungen umsteuerbar ist, nämlich einer die Handhabe (12) unwirksam setzenden gesicherten Stellung
    und einer die Handhabe (12) wirksam setzenden entsicherten Stellung, bei der das Schloss (14) durch Betätigen (21) der Handhabe (12) zu öffnen ist,
    mit einem im Fahrzeug (10) angeordneten elektrischen Steuergerät (30), das über eine Antenne (33) einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) eine Datenabfrage (37) bei einem außerhalb des Fahrzeugs (10) im Besitz des Fahrzeugbenutzers (40) befindlichen Datenträger (20) bewirkt,
    wobei der benutzerseitige Datenträger (20) seinerseits eine Sende- und Empfangseinheit (22) aufweist, die eine Datenantwort (47) über die Antenne (33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) ans Steuergerät (30) übermittelt,
    und das fahrzeugseitige Steuergerät (30) im Fall einer positiven Identifizierung des benutzerseitigen Datenträgers (20) ein Sichern bzw. Entsichern des/der Schlösser (14) an wenigstens einer Tür (11) des Fahrzeugs (10) veranlasst (16),
    dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren der Handhabe (12) sich eine Aufnahme (43) befindet, in welcher nicht nur die Antenne (33) sondern auch noch wenigstens einige weitere Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) angeordnet sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst ein Baugruppenträger (42) vorgefertigt wird, der einerseits die Antenne (33) und andererseits die Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) aufweist,
    und dass der Baugruppenträger (42) in der Aufnahme (43) der Handhabe (12) angeordnet wird.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Montage des Baugruppenträgers (42) im Inneren der Handhabe (12) bereits eine Kontaktierung mit Kontaktstellen von Energieversorgungsleitungen (45) und von Signalleitungen (36) und/oder (16) erfolgt,
    dass hinter den Kontaktstellen die Leitungen in der Handhabe (12) weiterlaufen
    und dass diese weiterlaufenden Leitungen beim Einbau der Handhabe (12) im Fahrzeug (10) automatisch kontaktiert werden.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe zweiteilig (44, 46) ausgebildet ist und aus einem Basisteil (44) sowie einem Abdeckteil (46) besteht,
    dass der Hohlraum (Aufnahme 43) für den Baugruppenträger (42) zwischen dem Basisteil (44) und der Abdeckung (46) angeordnet ist
    und dass die von den Kontaktstellen abgehenden Leitungen im Basisteil (44) weiterlaufen.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (11) eine Mulde (13) aufweist, welche die Handhabe (12) durchquert.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Steuergerät (30) zwar normalerweise ausgeschaltet ist, aber am Fahrzeug sich wenigstens ein Sensor (31) befindet,
    der bei Annäherung des Benutzers (40) oder eines Datenträgers (20) und/oder bei Betätigung des benutzerseitigen Datenträgers (20) das fahrzeugseitige Steuergerät (30) einschalten und den Datendialog (37, 47) zwischen der fahrzeugseitigen und der benutzerseitigen Sende- und Empfangseinheit (32; 22) starten.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (31) kapazitiv wirksam ist und zwei Elektroden aufweist,
    von denen eine Elektrode in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) angeordnet ist, während sich die andere Elektrode in der Tür (11) befindet, oder von der Tür (11) selbst gebildet wird,
    dass zwischen der Handhabe (12) und der Tür (11) ein elektrisches Feld aufgebaut ist und die Kapazität zwischen den beiden Elektroden vom Dielektrikum einer in den Bereich des elektrischen Feldes gelangenden menschlichen Hand veränderbar und damit sensierbar ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) zugleich die eine Elektrode des kapazitiven Sensors (31) ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zum Einschalten des Steuergeräts dienende Sensor (31) akustisch wirksam ist.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der akustische Sensor (31) auf die Sprache eines bestimmten Benutzers und/oder auf bestimmte Laute oder Worte eines beliebigen Benutzers oder eines vom Benutzer betätigten akustischen Geräts anspricht.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalleintrittsstelle für den akustischen Sensor (31) und/oder das Mikrofon sowie gegebenenfalls weitere Bauteile des akustisch wirksamen Sensors (1) beim Türgriff (15) angeordnet sind.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalleintrittsstelle und/oder wenigstens einige Bauteile des akustisch wirksamen Sensors (31) sich in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) befinden.
EP98949986A 1997-10-14 1998-09-03 Schliessvorrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP1023511B2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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