EP0800599B1 - Gleis - Google Patents

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EP0800599B1
EP0800599B1 EP95940079A EP95940079A EP0800599B1 EP 0800599 B1 EP0800599 B1 EP 0800599B1 EP 95940079 A EP95940079 A EP 95940079A EP 95940079 A EP95940079 A EP 95940079A EP 0800599 B1 EP0800599 B1 EP 0800599B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
base plate
rails
track according
plate
inner plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95940079A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0800599A1 (de
Inventor
Bernhard Neumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Original Assignee
Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG filed Critical Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Publication of EP0800599A1 publication Critical patent/EP0800599A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0800599B1 publication Critical patent/EP0800599B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/38—Longitudinal sleepers; Longitudinal sleepers integral or combined with tie-rods; Combined longitudinal and transverse sleepers; Layers of concrete supporting both rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/12—Floating rails or sleepers

Definitions

  • the invention relates to a track, the rails of which laterally and down over elastic intermediate pads under the Headboard on the inside and outside of the rail Side rails are supported, with the rails at a distance run over the underlying track components, and a extending base plate is provided under the rails.
  • the side members on the Rail outside of the first console strips that are part of the are under the rails extending base plate, and that the Side rails on the inside of the rail, second console strips are part of an inner plate lying between the rails are, which in turn is supported on the base plate.
  • the Inner plate can be designed as a frame.
  • An advantageous embodiment of the invention exists in that the base plate on the outside of the rail upwards has protruding side parts on which the first console strips are integrated, and that the second Console strips on the side ends of the inner plate or - frames are integrated.
  • the base plate and the inner plate have the same length and half Length are offset from each other.
  • the base plate and / or the inner plate at least a longitudinal rib to support the inner plate on the base plate has or have, preferably between the Longitudinal rib of the base plate and the inner plate or between a longitudinal rib provided on the inner plate and the base plate an elastomeric band is arranged so that a sound absorbing Effect and an elastic bedding is achieved.
  • Another advantageous embodiment is characterized in that that the base plate two at a distance from each other arranged and directed upward longitudinal ribs, the interrupted in the middle or reduced in height are, and that the inner plate at its end regions two with the Longitudinal ribs of the base plate have aligned longitudinal ribs. This ensures that there is no mutual displacement the base and inner panels can take place in the longitudinal direction.
  • the plates are expedient for weight and Material saving designed so that both the base plate and also the inner plate in the middle with one, preferably rectangular, recess are provided around a Form the frame, where appropriate the frame with a closed bottom is provided to increase the strength.
  • the base plate and the inner plate as a finished part, preferably made of steel, Polymer or special concrete, trained, whereby the Reduced costs.
  • the Base plate is made of in-situ concrete.
  • Both the base plate and the inner plate are for It is advisable to increase its strength with reinforcement provided, which can be limp or biased.
  • the base plates are preferably at the upper end of the side parts of the base plate longitudinal metal profiles arranged, the profiles successively lying base plates electrically with each other connected and / or grounded. This will also add the strength of the base plate increases.
  • console strips There can be different forms in the subject matter of the invention of rail profiles are used, and they are preferred the console strips and those designed as elastomer profiles elastic intermediate pads to the shape of the headboard, the Web and the foot part of the rail adapted.
  • the base plate and the inner plate are in the Floor plan is rectangular and have the same length on, with the base plate and the inner plate in the longitudinal direction are staggered.
  • the base plate in Layout has the shape of an isosceles trapezoid, while the inner plate in plan is the shape of two put together has uneven-legged trapezoids, both of which corresponding to the shape of half of a base plate are trained.
  • the rails are slanted to the inside adapt to the tread.
  • a preferred embodiment for the inclination of the rails is characterized in that the height of the elastomer profile on the outside of the rail below of the headboard is greater than the height of the elastomer profile the inside of the rail.
  • Another embodiment for Inclination of the rails is that the distance of the Console bar on the outside of the rail to the upper edge of the Base plate larger than the distance of the console bar on the Inside of the rail to the upper edge of the inner plate.
  • the console strips and the associated elastomer profiles in the area of the recesses are interrupted so that the penetration of a tool, for example, the jaw of one attacking the rails Pliers, is made possible.
  • the foot part of the rails as a bead is formed and the elastomer profiles in the disassembled state each have a width that is approximately equal to half the distance between the two console strips.
  • the rails between the relatively easy with the Insert or insert covered console strips over the elastomer profiles and it is the rails after installing them between the elastomer profiles by the bead against one after Movement secured above. It is also for installation cheap if you have the two assigned to a rail Forms one-piece elastomer profiles by attaching them to their lower End connected.
  • 1, 1 generally designates a track with rails 2, whose head part 3 each on the outside of the rail via an elastomer profile 4 on a console bar 5, and each on the Inside of the rail via an elastomer profile 6 on a console bar 7 is supported.
  • the elastomer profiles 4, 6 extend itself from the head part 3 to the foot part 8, the elastomer profiles 4, 6 are pressed together by the console strips 5, 7, so that the rails 2 are fixed in the lateral direction.
  • the two console strips 5 are on the outside of the rail on upwardly projecting side parts 9 one below the rails 2 lying base plate 10 which is rectangular in plan arranged integrated.
  • the two are similar Console strips 7 on the inside of the rail integrated on the lateral ends one between the rails 2 and above the Base plate 10 lying, rectangular inner plate in plan 11 arranged, which are on the elastomer bands 12 on the Base plate 10 supports.
  • FIGS. 2 and 3 have the base plate 10 and the inner plate 11 the same Length, but are offset by half a length to each other arranged.
  • each base plate 10 has two spaced apart arranged and upwardly directed longitudinal ribs 13 that are interrupted in the middle area or reduced in height are a recess for receiving longitudinal ribs 14 to form at the end portions of the inner plate 11 aligned with the longitudinal ribs 13 and directed downwards, the longitudinal ribs 13, 14 at the mutual transitions to the respective plate body of the base plate 10 or the inner plate 11 trained obliquely and so in height are dimensioned so that a space for receiving the elastomer bands 12 lying between the longitudinal ribs 13, 14 is formed.
  • the longitudinal ribs engage 13, 14 when assembling the plates 10, 11 in the between the Longitudinal ribs formed complementary projections and recesses like a toothing and form a positive Longitudinal connection.
  • the base plates 10 and the inner plates 11 can be used as Finished parts are manufactured, preferably reinforced concrete, Polymer concrete or special concrete, e.g. with additives, used is, and the plates 10, 11, if desired, with one reinforcement shown can be provided.
  • the base plate 10 can also be manufactured in in-situ concrete.
  • the plates 10, 11 to save material in the middle each provided with a rectangular recess 15 or 16, to which the longitudinal ribs 13 and 14 connect laterally. By the recesses 15 and 16 give the plates 10, 11 the shape of a frame, possibly with a closed bottom is provided.
  • the base plate 10 to increase the load capacity one of the side parts 9 outgoing and reinforced reinforcement 17, as indicated in FIG. 4 with dash-dotted lines is.
  • a rail 2 ' is shown, which instead of one Foot part has a second head part 3 ', so that the rail 2 'after excessive wear, especially on the flange side, removed and reinstalled upside down can.
  • Each rail 2 'can thus be used a total of four times Find.
  • Fig. 6 shows an arrangement in which the height of the elastomer profile 4 'on the outside of the rail below the head part 3 greater than the height of the elastomer profile 6 'on the inside of the rail is to the deflection of the elastomer profile 6 'and to compensate for the elastomer bands 12.
  • the height of the elastomer profile 6 'an inevitable Tilt the rail 2 to the inside as by the second inclined central axis shown in FIG M is indicated, so that the rails are tapered adjust turned treads of a wheel tire and none The flange is worn.
  • the rails are 2 in Distances of 10 to 60 m at fixed points rigid with one Foundation 19 connected, as shown in Fig.7.
  • the foot part formed as a bead 23 the two elastomer profiles 4 " and 6 "each have a width when removed that equal to half the distance between the two console strips 5 and 7.
  • the two elastomer profiles 4 "and 6" can also be formed in one piece by their lower end are connected as shown with dashed lines is. In the transition area are then arranged at a distance Openings 24 are provided which allow an air outlet or air inlet allow when installing and removing the 2 "rail.
  • the base plate 10 For street crossings at the same level, that is at least Inner plate 11 executed without opening 16.
  • the base plate 10 has in Outline the shape of an isosceles trapezoid while the inner plate 11, each of which is two halves of the base plates 10 overlaps, correspondingly a shape of two in the floor plan composite uneven-legged trapezoids.
  • the elastomer bands 12 are first on the Longitudinal ribs of the base plate 10 placed and the rails 2, 2 ' with pliers to the console strips 5 of the base plate 10 pressed, whereupon the inner plate 11, possibly in an inclined position, is used in the base plate 10. Now the elastomer profiles 6, 6 'between the console strips 7 of the inner plate 11 and the rails 2, 2 'inserted in the track direction. Subsequently the rails 2, 2 'from the outside with the pliers pressed together and the elastomer profiles 4, 4 'preferably over the recesses 22 "'between the console strips 5 of the Base plate 10 and the rails 2, 2 'inserted or moved in.
  • console strips 5 and 7 or the elastomer profiles 4 and 6 the headboard, bridge and footboard of these profiles can be adjusted.
  • the distance between the console strips 5 and 7 to the top of the Base plate 10 is selected so that the foot part 8, 8 'of the rail 2 always, also in the case of load, at a distance from the top the base plate 10 extends.
  • the inclination mentioned above the rail 2 can also be achieved in that the distance the console strips 5 on the outside of the rail to the top the base plate 10 is greater than the distance between the console bar 7 on the inside of the rail to the top of the base plate 10 is chosen.
  • the foot part by cutting with a cutting torch or laser reduced to the required width on one or both sides becomes.
  • the elastomer profiles 4, 4 'and 6, 6' can either be cut to length inserted or used with each plate unit a lubricant inserted over the recesses 22 "' or to be confiscated.
  • the upper one Contact surface of the console strips 5, 7 of the base plate 10 and the inner plate 11 substantially parallel to the lower support surface the head part 3 of the rails 2, 3, i.e. aslant, run.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Gleis, dessen Schienen seitlich und nach unten über elastische Zwischeneinlagen unter dem Kopfteil an der Schienenaußen- und Schieneninnenseite an Längsträgern abgestützt sind, wobei die Schienen mit Abstand über den darunterliegenden Gleisbauteilen verlaufen, und eine sich unter den Schienen erstreckende Basisplatte vorgesehen ist.
Zur Verringerung der beim Befahren von Gleisen auftretenden Erschütterungen und des damit erzeugten Körperschalles werden seit längerem elastisch gelagerte Schienen vorgeschlagen. So wird z.B. in der WO 92/04503 ein Gleis-Unterbau beschrieben, bei welchem die Schienen über elastische Zwischenlagen an Profilschienen als Längsträger abgestützt sind, die an der Schienenaußen- und Schieneninnenseite angeordnet und mit darunterliegenden Trägern aus Betonfertigteilen verbunden sind, wobei der Raum unterhalb des Fußteiles der Schiene frei ist. Die Träger sind untereinander durch Querstreben verbunden. Die Profilschienen weisen einen mehrfach gekrümmten Querschnittverlauf auf und sind mittels Schrauben miteinander verspannt, welche durch den Schienensteg hindurchgeführt sind. Der Aufbau dieses Gleises ist somit aufwendig, da eine Mehrzahl von zum Teil kompliziert geformten Bauteilen erforderlich ist, deren Montage auch einen hohen Zeitaufwand erfordert.
Auch bei einem aus der gattungsbildenden BE 903 871 A bekannten Gleis liegt ein verhältnismäßig komplizierter Aufbau vor, der auch einen hohen Aufwand bei der Montage erfordert. Bei diesem bekannten Gleis sind die Schienen mittels elastischer Zwischenlagen, welche den Kopfteil der Schienen beidseits untergreifen an Längsleisten abgestützt, welche in eine Nut einer Betonplatte eingefügt sind. Diese Betonplatte wird an Ort und Stelle gegossen.
Um den Aufwand an Bauteilen und Zeit zu verringern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Längsträger an der Schienenaußenseite erste Konsolenleisten sind, die Teil der sich unter den Schienen erstreckenden Basisplatte sind, und daß die Längsträger an der Schieneninnenseite zweite Konsolenleisten sind, die Teil einer zwischen den Schienen liegenden Innenplatte sind, welche ihrerseits an der Basisplatte abgestützt ist. Die Innenplatte kann als Rahmen ausgebildet sein.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Basisplatte an der Schienenaußenseite nach oben ragende Seitenteile aufweist, an welchen die ersten Konsolenleisten integriert angeordnet sind, und daß die zweiten Konsolenleisten an den seitlichen Enden der Innenplatte oder - rahmen integriert angeordnet sind.
Um die Belastung der Basisplatten und der Innenplatten gleichmäßig aufzuteilen, und um das Zusammenfallen von Stoßstellen der Basisplatten mit den Stoßstellen der Innenplatten zu vermeiden, kann man vorteilhaft vorsehen, daß die Basisplatte und die Innenplatte gleiche Länge aufweisen und um die halbe Länge versetzt zueinander angeordnet sind.
Zur besseren statischen und dynamischen Übertragung von Kräften zwischen Innenplatten und Basisplatten ist es vorteilhaft, wenn die Basisplatte und/oder die Innenplatte zumindest eine Längsrippe zur Abstützung der Innenplatte an der Basisplatte aufweist bzw. aufweisen, wobei vorzugsweise zwischen der Längsrippe der Basisplatte und der Innenplatte oder zwischen einer an der Innenplatte vorgesehenen Längsrippe und der Basisplatte ein Elastomerband angeordnet ist, so daß eine schalldämpfende Wirkung und eine elastische Bettung erzielt wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte zwei im Abstand zueinander angeordnete und nach oben gerichtete Längsrippen aufweist, die im Mittenbereich unterbrochen oder in ihrer Höhe vermindert sind, und daß die Innenplatte an ihren Endbereichen zwei mit den Längsrippen der Basisplatte fluchtende Längsrippen aufweist. Hierdurch ist gewährleistet, daß keine gegenseitige Verschiebung der Basis- und Innenplatten in Längsrichtung stattfinden kann.
Um die Elastomerbänder an den Übergängen zwischen den Längsrippen der jeweiligen Platten nicht zu knicken und in diesem Bereich auch ihre schalldämpfende Wirkung aufrechtzuerhalten, ist es vorteilhaft, wenn die Längsrippen an den wechselseitigen Übergängen zum jeweiligen Plattenkörper der Basisplatte bzw. der Innenplatte schräg verlaufend ausgebildet sind.
Zweckmäßigerweise sind die Platten zur Gewichts- und Materialeinsparung so gestaltet, daß sowohl die Basisplatte als auch die Innenplatte in der Mitte jeweils mit einer, vorzugsweise rechteckförmigen, Ausnehmung versehen sind, um einen Rahmen zu bilden, wobei gegebenenfalls der Rahmen mit einem geschlossenen Boden versehen ist, um die Festigkeit zu erhöhen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Basisplatte und die Innenplatte als Fertigteil, vorzugsweise aus Stahl-, Polymer- oder Spezialbeton, ausgebildet, wodurch sich der Kostenaufwand verringert.
In besonderen Fällen, z.B. bei einem weniger festen oder stark unebenen Untergrund ist es von Vorteil, wenn die Basisplatte in Ortbeton ausgeführt ist.
Sowohl die Basisplatte als auch die Innenplatte sind zur Erhöhung ihrer Festigkeit zweckmäßigerweise mit einer Bewehrung versehen, welche schlaff oder vorgespannt sein kann.
Um das elektrische Potential der Basisplatten festzulegen, sind vorzugsweise am oberen Ende der Seitenteile der Basisplatte längslaufende Profile aus Metall angeordnet, wobei die Profile aufeinanderfolgend liegender Basisplatten elektrisch miteinander verbunden und/oder geerdet sind. Dadurch wird auch zusätzlich die Festigkeit der Basisplatte erhöht.
Es können beim Erfindungsgegenstand unterschiedliche Formen von Schienenprofilen eingesetzt werden, und es sind vorzugsweise die Konsolenleisten und die als Elastomerprofile ausgebildeten elastischen Zwischeneinlagen an die Form des Kopfteiles, des Steges und des Fußteiles der Schiene angepaßt.
Die spezielle Lagerung der Schienen, welche beim Erfindungsgegenstand vorgesehen ist, läßt es vorteilhaft erscheinen, daß die von den Konsolenleisten der Basisplatten und der Innenplatten abgestützten Schienen einen Fußteil haben, der gleich wie der Kopfteil ausgebildet ist. Solcherart kann jede Schiene nach eingetretener Abnützung durch mehrmaliges Wenden insgesamt viermal verwendet werden kann, so daß sich eine lange Gebrauchsdauer ergibt. Es kann erwähnt werden, daß Schienen mit gleich ausgebildetem Kopfteil und Fußteil aus der US 1 260 149 A bekannt sind.
Bei einer anderen Möglichkeit zum leichteren Einbau der Schienen in die Platten ist es von Vorteil, wenn die Breite des Fußteiles der Schienen gleich groß wie oder kleiner als der Abstand zwischen den ersten und zweiten Konsolenleisten ist.
Vorzugsweise sind die Basisplatte und die Innenplatte im Grundriß rechteckförmig ausgebildet und weisen die gleiche Länge auf, wobei die Basisplatte und die Innenplatte in Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind. Für bogenförmige Gleisstrecken kann man vorteilhaft vorsehen, daß die Basisplatte im Grundriß die Form eines gleichschenkeligen Trapezes aufweist, während die Innenplatte im Grundriß die Form von zwei zusammengesetzten ungleichschenkeligen Trapezen aufweist, welche beide zur Form je der Hälfte einer Basisplatte korrespondierend ausgebildet sind.
Bei kegelig abgedrehten Laufflächen von Radreifen ist es von Vorteil, wenn die Schienen nach innen schräggestellt sind, um sich der Lauffläche anzupassen. Eine bevorzugte Ausführungsform zur Schrägstellung der Schienen ist dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des Elastomerprofils an der Schienenaußenseite unterhalb des Kopfteiles größer als die Höhe des Elastomerprofils an der Schieneninnenseite ist. Eine andere Ausführungsform zur Schrägstellung der Schienen besteht darin, daß der Abstand der Konsolenleiste an der Schienenaußenseite zum oberen Rand der Basisplatte größer als der Abstand der Konsolenleiste an der Schieneninnenseite zum oberen Rand der Innenplatte ist.
Aus Sicherheits- und Revisionsgründen sieht man vorteilhaft vor, daß in Abständen von 10 bis 60 m Basisplatten, welche als Fertigteile ausgeführt sind, mit einem Fundament starr verbunden sind. Vorzugsweise sind im Fundament Metallplatten verankert, an welchen Befestigungselemente angebracht sind, um die Schienen festzuklemmen.
Um den Ein- und Ausbau der Schienen auf einfache Weise vornehmen zu können, sieht man vorzugsweise vor, daß an den Seitenteilen der Basisplatte innenseitig und gegebenenfalls an den Seitenteilen der Innenplatte außenseitig mittige Ausnehmungen vorgesehen sind, wobei die Konsolenleisten und die zugehörigen Elastomerprofile im Bereich der Ausnehmungen unterbrochen sind, so daß das Eindringen eines Werkzeuges, beispielsweise der Backe einer an den Schienen angreifenden Zange, ermöglicht wird.
Um die Festigkeit und Tragfähigkeit der Basisplatte zu erhöhen, kann man vorteilhaft an der Basisplatte von den Seitenteilen nach außen gerichtete Verbreiterungen vorsehen.
Eine hinsichtlich des Einbaues der Schienen besonders günstige Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleises ist dadurch gekennzeichnet, daß der Fußteil der Schienen als Wulst ausgebildet ist und die Elastomerprofile im ausgebauten Zustand jeweils eine Breite aufweisen, die annähernd gleich der Hälfte des Abstands zwischen den beiden Konsolenleisten ist. Man kann solcherart die Schienen relativ einfach zwischen die mit den Elastomerprofilen überdeckten Konsolenleisten einfügen bzw. einschieben, und es sind die Schienen nach Einbau derselben zwischen den Elastomerprofilen durch den Wulst gegen ein nach oben Bewegen gesichert. Es ist dabei für den Einbau auch günstig, wenn man die beiden einer Schiene zugeordneten Elastomerprofile einteilig ausbildet, indem sie an ihrem unteren Ende verbunden sind.
Des weiteren kann man zum einfachen Ein- und Ausbau der Schienen vorteilhaft vorsehen, daß an den Seitenteilen der Basisplatte bei den Stoßstellen eine Ausnehmung vorgesehen ist. Zum Einbau der Elastomerprofile wird vorteilhaft vorgesehen, daß an den Seitenteilen der Basisplatte bei den Stoßstellen eine schräge, von außen nach innen durchgehende Ausnehmung vorgesehen ist.
Um das Laufgeräusch der Räder zu vermindern, ist es von Vorteil, wenn an den Seitenwänden der Basisplatte außen ein- oder beidseitig Wände aus schalldämmendem Material angebracht sind.
Weiters ist es von Vorteil, wenn die obere Auflagefläche der Konsolenleisten der Basisplatte und der Innenplatte im wesentlichen parallel zur unteren Auflagefläche des Kopfteiles der Schienen verläuft.
Ein erstes Verfahren zur Montage des Gleises ist gekennzeichnet durch die Schritte:
  • a) Auflegen von Elastomerbändern auf Längsgrippen der Basisplatte und Anlegen der Schienen an die Konsolenleisten der Basisplatte,
  • b) schräges Einsetzen der Innenplatte auf der einen Seite der Basisplatte und Hineinschwenken der Innenplatte auf der anderen Seite in die Basisplatte,
  • c) Einschieben von Elastomerprofilen zwischen die Konsolenleisten der Innenplatte und die Schienen,
  • d) Zusammenpressen der Schienen von außen und Einschieben von Elastomerprofilen zwischen die Konsolenleisten der Basisplatte und den Schienen,
  • e) Entspannen der Schienen nach außen, so daß die Schienen zwischen den an den Konsolenleisten befindlichen Elastomerprofilen eingespannt sind.
    • Ein zweites Verfahren zur Montage des Gleises ist gekennzeichnet durch die Schritte:
  • a) Anbringen von Elastomerprofilen an den Konsolenleisten der Innenplatte und Anlegen der Schienen an die Elastomerprofile,
  • b) Zusammenpressen der Schienen von außen,
  • c) Auflegen von Elastomerbändern auf Längsrippen der Basisplatte und Einsetzen der Schienen samt Innenplatte in die Basisplatte,
  • d) Einschieben von Elastomerprofilen zwischen die Konsolenleisten der Basisplatte und die Schienen, und
  • e) Entspannen der Schienen nach außen, so daß die Schienen zwischen den an den Konsolenleisten befindlichen Elastomerprofilen eingespannt sind.
    • Ein drittes Verfahren zur Montage des Gleises ist gekennzeichnet durch die Schritte:
  • a) Auflegen von Elastomerbändern auf Längsrippen der Basisplatte und Einsetzen der Innenplatte in die Basisplatte,
  • b) Anbringen von Elastomerprofilen an beiden Seiten der Schienen, und
  • c) Einpressen der Schienen samt Elastomerprofilen zwischen die Konsolenleisten der Basisplatte und die Konsolenleisten der Innenplatte, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines Blechstreifens zwischen den Konsolenleisten.
    • Ein viertes Verfahren zur Montage des Gleises ist gekennzeichnet durch die Schritte:
  • a) Auflegen von Elastomerbändern auf Längsrippen der Basisplatte und Einsetzen der Innenplatte in die Basisplatte,
  • b) Einsetzen von Elastomerprofilen zwischen die Konsolenleisten der Basisplatte und die Konsolenleisten der Innenplatte, und
  • c) Einpressen der Schienen.
    • Allen Verfahren ist gemeinsam, daß die Montage ohne allzu aufwendiges Einbauwerkzeug in kurzer Zeit durchgeführt werden kann.
    Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • Fig.1 ein erfindungsgemäßes Gleis im Querschnitt nach den Linien I-I in Fig.2;
  • Fig.2 das Gleises nach Fig.1 in Draufsicht;
  • Fig.3 einen Längsmittelschnitt des Gleises nach Fig.2;
  • Fig.4 eine perspektivische Darstellung einer Basisplatte;
  • Fig.5 einen Querschnitt eines Schienenprofils für ein erfindungsgemäßes Gleis;
  • Fig.6 einen Querschnitt eines Details einer an der Basis- und Innenplatte abgestützten Schiene;
  • Fig.7 eine Schienenbefestigung in Draufsicht; und
  • Fig.8 einen Querschnitt eines Details einer an der Basis- und Innenplatte abgestützten Schiene.
    • In Fig.1 bezeichnet 1 allgemein ein Gleis mit Schienen 2, deren Kopfteil 3 jeweils an der Schienenaußenseite über ein Elastomerprofil 4 an einer Konsolenleiste 5, und jeweils an der Schieneninnenseite über ein Elastomerprofil 6 an einer Konsolenleiste 7 abgestützt ist. Die Elastomerprofile 4, 6 erstrecken sich vom Kopfteil 3 bis zum Fußteil 8, wobei die Elastomerprofile 4, 6 durch die Konsolenleisten 5, 7 zusammengepreßt werden, so daß die Schienen 2 in seitlicher Richtung fixiert sind.
    Die beiden Konsolenleisten 5 an der Schienenaußenseite sind an nach oben ragenden Seitenteilen 9 einer unter den Schienen 2 liegenden, im Grundriß rechteckförmigen Basisplatte 10 integriert angeordnet. In ähnlicher Weise sind die beiden Konsolenleisten 7 an der Schieneninnenseite integriert an den seitlichen Enden einer zwischen den Schienen 2 und oberhalb der Basisplatte 10 liegenden, im Grundriß rechteckförmigen Innenplatte 11 angeordnet, die sich über Elastomerbänder 12 an der Basisplatte 10 abstützt. Wie aus Fig.2 und 3 ersichtlich ist, weisen die Basisplatte 10 und die Innenplatte 11 die gleiche Länge auf, sind jedoch um eine halbe Länge zueinander versetzt angeordnet. Um eine gegenseitige Verschiebung der Platten 10, 11 zu verhindern, weist jede Basisplatte 10 zwei im Abstand zueinander angeordnete und nach oben gerichtete Längsrippen 13 auf, die im Mittenbereich unterbrochen oder in ihrer Höhe vermindert sind, um eine Ausnehmung für die Aufnahme von Längsrippen 14 an den Endbereichen der Innenplatte 11 zu bilden, die mit den Längsrippen 13 fluchten und nach unten gerichtet sind, wobei die Längsrippen 13, 14 an den wechselseitigen Übergängen zum jeweiligen Plattenkörper der Basisplatte 10 bzw. der Innenplatte 11 schräg verlaufend ausgebildet und in ihrer Höhe so dimensioniert sind, daß ein Zwischenraum zur Aufnahme der zwischen den Längsrippen 13, 14 liegenden Elastomerbänder 12 gebildet wird. Durch diese Ausbildung greifen die Längsrippen 13, 14 beim Zusammenbau der Platten 10, 11 in die zwischen den Längsrippen gebildeten komplementären Vorsprünge und Ausnehmungen nach Art einer Verzahnung ein und bilden eine formschlüssige Verbindung in Längsrichtung.
    Die Basisplatten 10 und die Innenplatten 11 können als Fertigteile hergestellt werden, wobei bevorzugt Stahlbeton, Polymerbeton oder Spezialbeton, z.B. mit Zusätzen, verwendet wird, und die Platten 10, 11 gewünschtenfalls mit einer nicht dargestellten Bewehrung versehen sein können. Die Basisplatte 10 kann auch in Ortbetonbauweise hergestellt werden. Weiters sind die Platten 10, 11 zur Einsparung von Material in der Mitte jeweils mit einer rechteckförmigen Ausnehmung 15 bzw. 16 versehen, an welche die Längsrippen 13 bzw. 14 seitlich anschließen. Durch die Ausnehmungen 15 bzw. 16 erhalten die Platten 10, 11 die Form eines Rahmens, der gegebenenfalls auf der Unterseite mit einem geschlossenen Boden versehen ist. Des weiteren kann die Basisplatte 10 zur Erhöhung der Tragfähigkeit eine von den Seitenteilen 9 ausgehende und mit einer Bewehrung versehene Verbreiterung 17 aufweisen, wie in Fig.4 mit strichpunktierten Linien angedeutet ist. Um die Tragfähigkeit der Basisplatte 10 zusätzlich zu erhöhen, kann der Raum zwischen den beiden Rippen 13 im Bereich außerhalb der Ausnehmung 15 niveaugleich mit Material ausgefüllt werden, wie in Fig.4 mit Strich-Zweipunktlinien dargestellt ist. Die gleiche Maßnahme kann bei der Innenplatte 11 vorgesehen werden.
    Um das elektrische Potential der Basisplatte 10 festzulegen, sind vorzugsweise am oberen Ende der Seitenteile 9 Winkelprofile 18 aus Metall vorgesehen, die leitend miteinander verbunden und/oder geerdet werden können.
    In Fig.5 ist eine Schiene 2' dargestellt, welche statt eines Fußteils einen zweiten Kopfteil 3' aufweist, so daß die Schiene 2' nach übermäßigem Verschleiß, insbesondere auf der Spurkranzseite, ausgebaut und verkehrt herum wieder eingesetzt werden kann. Jede Schiene 2' kann somit insgesamt viermal Verwendung finden.
    Fig.6 zeigt eine Anordnung, bei der die Höhe des Elastomerprofils 4' an der Schienenaußenseite unterhalb des Kopfteiles 3 größer als die Höhe des Elastomerprofils 6' an der Schieneninnenseite ist, um die Einfederung des Elastomerprofils 6' und der Elastomerbänder 12 auszugleichen. Gleichzeitig kann durch geeignete Wahl der Höhe des Elastomerprofils 6' eine zwangsläufige Schrägstellung der Schiene 2 nach innen erfolgen, wie durch die zweite in Fig.6 eingezeichnete schräggestellte Mittelachse M angedeutet ist, so daß sich die Schienen den kegelig abgedrehten Laufflächen eines Radreifens anpassen und kein Verschleiß des Spurkranzes erfolgt.
    Aus Sicherheits- und Revisionsgründen sind die Schienen 2 in Abständen von 10 bis 60 m an Fixpunkten starr mit einem Fundament 19 verbunden, wie in Fig.7 dargestellt ist.
    Zur Verbindung der Schienen 2 mit dem Fundament 19 dienen beispielsweise vier im Fundament verankerte Metallplatten 20, an welchen herkömmliche Schienenbefestigungselemente 21, z.B. Klemmplatten, Federklammern oder dergl. angebracht sind, um die Schienen 2 einzuklemmen. Die Länge des Fundaments kann etwa 0,5 bis 1 m betragen. Durch diese Anordnung wird ein Auswandern der Schienen 2 in Seiten- und Längsrichtung verhindert.
    Bei der in Fig.8 dargestellten Schiene 2" ist der Fußteil als Wulst 23 ausgebildet, wobei die beiden Elastomerprofile 4" und 6" im ausgebauten Zustand jeweils eine Breite aufweisen, die gleich der Hälfte des Abstandes zwischen den beiden Konsolenleisten 5 und 7 ist. Die beiden Elastomerprofile 4" und 6" können auch einteilig ausgebildet sein, indem sie an ihrem unteren Ende verbunden sind, wie mit strichlierten Linien dargestellt ist. Im Übergangsbereich sind dann im Abstand angeordnete Öffnungen 24 vorgesehen, die einen Luftaus- bzw. Luftzutritt beim Ein- und Ausbauen der Schiene 2" ermöglichen.
    Für schienengleiche Straßenübergänge ist zumindest die Innenplatte 11 ohne Durchbrechung 16 ausgeführt. Zur Ausführung von bogenförmigen Gleisstrecken weist die Basisplatte 10 im Grundriß die Form eines gleichschenkeligen Trapezes auf, während die Innenplatte 11, welche jeweils zwei Hälften der Basisplatten 10 überlappt, dementsprechend im Grundriß eine Form von zwei zusammengesetzten ungleichschenkeligen Trapezen aufweist.
    Zum Einbau der Schienen 2, 2' zwischen Basisplatte 10 und Innenplatte 11 sind an den Seitenteilen 9 der Basisplatte 10 innenseitig mittige Ausnehmungen 22 vorgesehen, die das Einführen eines Einbringwerkzeuges, z.B. der Backe einer Zange, ermöglichen. Zum gleichen Zweck können an der Innenplatte 11 außenseitig Ausnehmungen 22' vorgesehen sein, die in Fig.2 mit strichlierten Linien dargestellt sind. Zusätzlich können die Basisplatten 10 bei den Stoßstellen mit einer Ausnehmung 22' ähnlich der Ausnehmung 22 in der Mitte oder mit breiteren, schräg verlaufenden Ausnehmungen 22"' versehen sein, wobei letztere zum leichten Einschieben der Elastomerprofile 4, 4' bei der Montage dienen (siehe Fig.2). Um ein axiales Wandern der Elastomerprofile 4, 4' zu verhindern, sind im Bereich der Ausnehmungen 22"' Klemmhalterungen (nicht dargestellt) angeordnet. Zur Verringerung des Laufgeräusches der Räder können an den Seitenteilen 9 der Basisplatte 10 Wände 25 aus schalldämmendem Material ein- oder beidseitig angebracht werden (Siehe Fig.2). Im Bereich der Ausnehmungen 22 sind die Elastomerprofile 4, 4' und die Konsolenleisten 5, 5' unterbrochen.
    Beim Einbau werden zuerst die Elastomerbänder 12 auf die Längsrippen der Basisplatte 10 aufgelegt und die Schienen 2, 2' mit einer Zange an die Konsolenleisten 5 der Basisplatte 10 angepreßt, worauf die Innenplatte 11, eventuell in Schräglage, in die Basisplatte 10 eingesetzt wird. Nun werden die Elastomerprofile 6, 6' zwischen den Konsolenleisten 7 der Innenplatte 11 und den Schienen 2, 2' in Gleisrichtung eingeschoben. Anschließend werden die Schienen 2, 2' von außen mit der Zange zusammengepreßt und die Elastomerprofile 4, 4' vorzugsweise über die Ausnehmungen 22"' zwischen den Konsolenleisten 5 der Basisplatte 10 und den Schienen 2, 2' eingeschoben oder eingezogen.
    Bei einer zweiten Art des Einbauens werden zuerst die Elastomerprofile 6, 6' an den Konsolenleisten 7 der Innenplatte 11 angebracht und anschließend die Schienen 2, 2' außen an die Elastomerprofile 6, 6' angelegt. Dann werden die Schienen 2, 2' von außen mittels der Zange zusammengepreßt, so daß sich der Abstand der Schienen zueinander verringert. Anschließend wird diese Baugruppe zwischen die Konsolenleisten 5 der Basisplatte 10 eingesetzt, in welcher zuvor die Elastomerbänder 12 auf die Längsrippen 13 gelegt wurden, wobei die Zangenbacken in die Ausnehmungen 22 eintreten, worauf die Elastomerprofile 4, 4' an den Konsolenleisten 5 der Basisplatte 10 durch Einschieben angebracht werden. Nach Freigabe der Zange sind die Schienen 2, 2' eingespannt, worauf die Zangenbacken aus den Ausnehmungen 22 herausgezogen werden.
    Eine dritte Art des Einbauens der Schiene 2" nach Fig.8 besteht darin, daß zuerst die Elastomerbänder eingelegt und die Innenplatten 11 in die Basisplatte 10 eingesetzt wird, anschließend die Schienen 2" beidseitig mit den Elastomerprofilen 4, 4' bzw. 6, 6' versehen werden, worauf diese Baueinheit gegebenenfalls unter Zwischenlage eines Blechstreifens zwischen die Konsolenleisten 5 bzw. 7 unter Druck von oben eingepreßt werden.
    Eine vierte Art des Einbauens der Schienen 2" nach Fig.8 besteht darin, daß zuerst die Elastomerprofile 4, 4' bzw. 6, 6' an den Konsolenleisten 5 bzw. 7 angebracht werden, worauf die Schienen 2" unter Druck von oben eingepreßt und durch den Wulst 23 in dieser Lage gesichert werden.
    Da es verschiedene Formen von Schienenprofilen gibt, können die Konsolenleisten 5 und 7 bzw. die Elastomerprofile 4 und 6 an den Kopfteil, Steg und Fußteil dieser Profile angepaßt werden.
    Der Abstand der Konsolenleisten 5 bzw. 7 zur Oberseite der Basisplatte 10 ist so gewählt, daß der Fußteil 8, 8' der Schiene 2 stets, also auch im Belastungsfall, im Abstand zur Oberseite der Basisplatte 10 verläuft. Die oben erwähnte Schrägstellung der Schiene 2 kann auch dadurch erreicht werden, daß der Abstand der Konsolenleisten 5 an der Schienenaußenseite zur Oberseite der Basisplatte 10 größer als der Abstand der Konsolenleiste 7 an der Schieneninnenseite zur Oberseite der Basisplatte 10 gewählt wird.
    Zur Herstellung von Schienen mit verminderter Breite des Fußteiles können Schienen mit Normalprofil verwendet werden, deren Fußteil durch Schneiden mittels Schneidbrenner oder Laser ein- oder beidseitig auf die erforderliche Breite reduziert wird.
    Die Elastomerprofile 4, 4' bzw. 6, 6' können entweder abgelängt bei jeder Platteneinheit eingeschoben oder unter Verwendung eines Gleitmittels über die Ausnehmungen 22"' eingeschoben oder eingezogen werden.
    Aus Gründen der günstigeren Druckverteilung kann die obere Auflagefläche der Konsolenleisten 5, 7 der Basisplatte 10 und der Innenplatte 11 im wesentlichen parallel zur unteren Auflagefläche des Kopfteiles 3 der Schienen 2, 3, d.h. schräg, verlaufen.

    Claims (33)

    1. Gleis, dessen Schienen (2) seitlich und nach unten über elastische Zwischeneinlagen (4, 6) unter dem Kopfteil (3) an der Schienenaußen- und Schieneninnenseite an Längsträgern abgestützt sind, wobei die Schienen mit Abstand über den darunterliegenden Gleisbauteilen verlaufen und eine sich unter den Schienen erstreckende Basisplatte vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger an der Schienenaußenseite erste Konsolenleisten (5) sind, die Teil der sich unter den Schienen (2; 2'; 2") erstreckenden Basisplatte (10) sind, und daß die Längsträger an der Schieneninnenseite zweite Konsolenleisten (7) sind, die Teil einer zwischen den Schienen (2; 2'; 2") liegenden Innenplatte (11) sind, welche ihrerseits an der Basisplatte (10) abgestützt ist.
    2. Gleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) an der Schienenaußenseite nach oben ragende Seitenteile (9) aufweist, an welchen die ersten Konsolenleisten (5) integriert angeordnet sind, und daß die zweiten Konsolenleisten (7) an den seitlichen Enden der Innenplatte (11) integriert angeordnet sind.
    3. Gleis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) und die Innenplatte (11) gleiche Länge aufweisen und in Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.
    4. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) und/oder die Innenplatte (11) zumindest eine Längsrippe (13, 14) zur Abstützung der Innenplatte (11) an der Basisplatte (10) aufweist bzw. aufweisen.
    5. Gleis nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Längsrippe (13, 14) der Basisplatte (10) und der Innenplatte (11) oder zwischen einer an der Innenplatte vorgesehenen Längsrippe und der Basisplatte ein Elastomerband (12) angeordnet ist.
    6. Gleis nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) zwei im Abstand zueinander angeordnete und nach oben gerichtete Längsrippen (13) aufweist, die im Mittenbereich unterbrochen oder in ihrer Höhe vermindert sind, und daß die Innenplatte (11) an ihren Endbereichen zwei mit den Längsrippen (13) der Basisplatte (10) fluchtende Längsrippen (14) aufweist.
    7. Gleis nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrippen (13, 14) an den wechselseitigen Übergängen zum jeweiligen Plattenkörper der Basisplatte (10) bzw. der Innenplatte (11) hin abgeschrägt ausgebildet sind.
    8. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Basisplatte (10) als auch die Innenplatte (11) in der Mitte jeweils mit einer, vorzugsweise rechteckförmigen, Ausnehmung (15, 16) versehen sind, um einen Rahmen zu bilden.
    9. Gleis nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen mit einem geschlossenen Boden versehen ist.
    10. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) und die Innenplatte (11) als Fertigteil, vorzugsweise aus Stahl-, Polymer- oder Spezialbeton, ausgebildet sind.
    11. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) in Ortbeton ausgeführt ist.
    12. Gleis nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) und die Innenplatte (11) mit einer Bewehrung versehen sind.
    13. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise am oberen Ende der Seitenteile (9) der Basisplatte (10) längslaufende Profile (18) aus Metall angeordnet sind, wobei die Profile aufeinanderfolgend liegender Basisplatten (10) elektrisch miteinander verbunden und/oder geerdet sind.
    14. Gleis nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsolenleisten (5, 7; 5' 7') und die als Elastomerprofile (4, 6; 4', 6') ausgebildeten elastischen Zwischeneinlagen an die Form des Kopfteiles, des Steges und des Fußteiles der Schiene (2; 2') angepaßt sind.
    15. Gleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Konsolenleisten (5, 7; 5', 7') der Basisplatten (10) und der Innenplatten (11) abgestützten Schienen (2') einen Fußteil (3') haben, der gleich wie der Kopfteil (3) ausgebildet ist.
    16. Gleis nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Fußteiles (8; 23) der Schienen (2; 2") gleich groß wie oder kleiner als der Abstand zwischen den ersten und zweiten Konsolenleisten (5, 7) ist.
    17. Gleis nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) und die Innenplatte (11) im Grundriß rechteckförmig ausgebildet sind und die gleiche Länge aufweisen, wobei die Basisplatte (10) und die Innenplatte (11) in Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.
    18. Gleis nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10') im Grundriß die Form eines gleichschenkeligen Trapezes aufweist, und daß die Innenplatte (11') im Grundriß die Form von zwei zusammengesetzten ungleichschenkeligen Trapezen aufweist, welche beide zur Form je der Hälfte einer Basisplatte (10) korrespondierend ausgebildet sind.
    19. Gleis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des Elastomerprofils (4') an der Schienenaußenseite unterhalb des Kopfteiles (3) größer als die Höhe des Elastomerprofils (6') an der Schieneninnenseite ist.
    20. Gleis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Konsolenleiste (5') an der Schienenaußenseite zum oberen Rand der Basisplatte (10) größer als der Abstand der Konsolenleiste (7') an der Schieneninnenseite zum oberen Rand der Innenplatte (11) ist.
    21. Gleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Abständen von 10 bis 60 m die Basisplatten (10), welche als Fertigteile ausgeführt sind, mit einem Fundament (19) starr verbunden sind.
    22. Gleis nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß an den mit einem Fundament (19) verbundenden Basisplatten (10) oder direkt am Fundament (19) Metallplatten (20) verankert sind, an welchen Schienenbefestigungselemente (21) angebracht sind.
    23. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenteilen (9) der Basisplatte (10) innenseitig und gegebenenfalls an den Seitenteilen der Innenplatte (11) außenseitig mittige Ausnehmungen (22; 22') vorgesehen sind, wobei die Konsolenleisten (5) und die zugehörigen Elastomerprofile (6; 6') im Bereich der Ausnehmungen (22) unterbrochen sind.
    24. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatte (10) eine von den Seitenteilen (9) ausgehende Verbreiterung (17) aufweist.
    25. Gleis nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußteil (8) der Schienen (2") als Wulst (23) ausgebildet ist, wobei die Elastomerprofile (4", 6") im ausgebauten Zustand jeweils eine Breite aufweisen, die gleich der Hälfte des Abstandes zwischen den beiden Konsolenleisten (5, 7) ist.
    26. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenteilen (9) der Basisplatte (10) bei den Stoßstellen eine Ausnehmung (22") vorgesehen ist.
    27. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenteilen (9) der Basisplatte (10) bei den Stoßstellen eine schräge, von außen nach innen durchgehende Ausnehmung (22"') vorgesehen ist.
    28. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenwänden (9) der Basisplatte (10) außen ein- oder beidseitig Wände (25) aus schalldämmendem Material angebracht sind.
    29. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Auflagefläche der Konsolenleisten (5, 7) der Basisplatte (10) und der Innenplatte (10) im wesentlichen parallel zur unteren Auflagefläche des Kopfteiles (3) der Schienen (2; 2'; 2") verläuft.
    30. Verfahren zur Montage eines Gleises nach einem der Ansprüche 1 bis 29, gekennzeichnet durch die Schritte:
      a) Auflegen von Elastomerbändern (12) auf Länsgrippen (13) der Basisplatte (10) und Anlegen der Schienen (2, 2') an die Konsolenleisten (5) der Basisplatte (10),
      b) schräges Einsetzen der Innenplatte (11) auf der einen Seite der Basisplatte (10) und Hineinschwenken der Innenplatte (11) auf der anderen Seite in die Basisplatte (10),
      c) Einschieben von Elastomerprofilen (6, 6') zwischen die Konsolenleisten (7) der Innenplatte (11) und die Schienen (2, 2'),
      d) Zusammenpressen der Schienen (2, 2') von außen und Einschieben von Elastomerprofilen (4, 4') zwischen die Konsolenleisten (5) der Basisplatte (10) und den Schienen (2, 2'),
      e) Entspannen der Schienen (2, 2') nach außen, so daß die Schienen (2, 2') zwischen den an den Konsolenleisten (5, 7) befindlichen Elastomerprofilen eingespannt sind.
    31. Verfahren zur Montage eines Gleises nach einem der Ansprüche 1 bis 29, gekennzeichnet durch die Schritte:
      a) Anbringen von Elastomerprofilen (6, 6') an den Konsolenleisten (7, 7') der Innenplatte (11) und Anlegen der Schienen (2, 2') an die Elastomerprofile (6, 6'),
      b) Zusammenpressen der Schienen (2, 2') von außen,
      c) Auflegen von Elastomerbändern (12) auf Längsrippen (13) der Basisplatte (10) und Einsetzen der Schienen (2, 2') samt Innenplatte (11) in die Basisplatte (10),
      d) Einschieben von Elastomerprofile (4, 4') zwischen die Konsolenleisten (5) der Basisplatte (10) und die Schienen (2, 2'), und
      e) Entspannen der Schienen (2, 2') nach außen, so daß die Schienen (2, 2') zwischen den an den Konsolenleisten (5, 7) befindlichen Elastomerprofilen eingespannt sind.
    32. Verfahren zur Montage eines Gleises nach einem der Ansprüche 1 bis 29, gekennzeichnet durch die Schritte:
      a) Auflegen von Elastomerbändern (12) auf Längsrippen (13) der Basisplatte (10) und Einsetzen der Innenplatte (11) in die Basisplatte (10),
      b) Anbringen von Elastomerprofilen (4, 4', 6, 6') an beiden Seiten der Schienen (2, 2'), und
      c) Einpressen der Schienen (2, 2') samt Elastomerprofilen (4, 4', 6, 6') zwischen die Konsolenleisten (5, 5') der Basisplatte (10) und die Konsolenleisten (7, 7') der Innenplatte (11), gegebenenfalls unter Zwischenlage eines Blechstreifens zwischen den Konsolenleisten (5, 5', 7, 7').
    33. Verfahren zur Montage eines Gleises nach einem der Ansprüche 1 bis 28, gekennzeichnet durch die Schritte:
      a) Auflegen von Elastomerbändern (12) auf Längsrippen (13) der Basisplatte (10) und Einsetzen der Innenplatte (11) in die Basisplatte (10),
      b) Einsetzen von Elastomerprofile (4", 6") zwischen die Konsolenleisten (5, 5') der Basisplatte (10) und die Konsolenleisten (7, 7') der Innenplatte (11), und
      c) Einpressen der Schienen (2").
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