EP0420882A1 - Schiene für schienenfahrzeuge. - Google Patents

Schiene für schienenfahrzeuge.

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EP0420882A1
EP0420882A1 EP89906759A EP89906759A EP0420882A1 EP 0420882 A1 EP0420882 A1 EP 0420882A1 EP 89906759 A EP89906759 A EP 89906759A EP 89906759 A EP89906759 A EP 89906759A EP 0420882 A1 EP0420882 A1 EP 0420882A1
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EP
European Patent Office
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rail
boundary surfaces
frame
lateral boundary
angle
Prior art date
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Granted
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EP89906759A
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EP0420882B2 (de
EP0420882B1 (de
Inventor
Elisabeth Ortwein
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ThyssenKrupp GfT Gleistechnik GmbH
Original Assignee
Ortwein Hermann
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Publication date
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Application filed by Ortwein Hermann filed Critical Ortwein Hermann
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Publication of EP0420882A1 publication Critical patent/EP0420882A1/de
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Publication of EP0420882B2 publication Critical patent/EP0420882B2/de
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/686—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with textured surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the invention relates to an elastically mounted rail for rail vehicles, which is supported with its lateral boundary surfaces located below the rail head against the inner lateral boundary surfaces of a frame, the lateral boundary surfaces of the rail and / or the inner lateral boundary surfaces of the frame in two in the region of the support Sections - an upper and a lower section - are divided, each tapering downwards.
  • the invention has for its object to improve the rail mentioned in such a way that it allows an optimal setting of the characteristic curve for each application and is thus still superior to the aforementioned known rail.
  • the solution to the problem is that in the upper section the lateral boundary surfaces of the rail form an angle with the vertical which is between 0 ° and 10 °, that in the lower section the lateral boundary surfaces of the rail form an angle mi the vertical which is between 15 ° and 30 °, and that the inner lateral boundary surfaces of the frame form an angle with the vertical which is between 5 ° and 30 °.
  • a further solution to the problem is that in the upper section the inner lateral boundary surfaces of the frame form an angle with the vertical that is between 15 ° and 40 °, that in the lower section the inner lateral boundary surfaces of the frame form an angle with to form the perpendicular, the is between 0 ° and 10 °, and that the lateral boundary surfaces of the rail form an angle with the vertical which is between 0 ° and 30 °.
  • angles are expediently chosen such that the
  • the angle that the boundary surfaces of the rail form with the vertical in the upper section is approximately 3 °, that the angle that the boundary surfaces of the rail form with the vertical in the lower section is approximately 20 °, and that the angle that the inner side
  • Boundary surfaces of the frame with the vertical image is about 15 °; or that the angle, which in the upper section forms the inner lateral boundary surfaces of the frame with the vertical, is approximately 20 °, since the angle, which forms in the lower section the inner lateral boundary surfaces of the frame with the vertical, is approximately 3 °, and that the angle which the lateral boundary surfaces of the rail form with the vertical is approximately 18 °.
  • the elastic intermediate layer extends to the st of a standardized rail.
  • each elastic intermediate layer between the rail and the frame is pre-tensioned in such a way that it has a spring constant between 2 KN / m and 8 KN / mm, preferably 3.5 KN / mm, based on 1 rail.
  • each elastic intermediate layer is provided with recesses. By appropriately selecting the shape and arrangement of these recesses, the spring travel can be designed as desired via the possible travel of the rail and thus can be adapted to all requirements.
  • the recesses are arranged within the elastic intermediate layer.
  • the recesses are expediently dimensioned such that when the normal load on the rail is reached, the deflection of the rail is between 1 mm and 15 mm, preferably approximately 6 mm. This deflection is sufficiently large to achieve the desired sound insulation and still requires very little space.
  • the recesses essentially have the shape of a rectangle which extends in the direction of the lateral boundary surfaces of the rail , and that the width of the rectangle is dimensioned such that it assumes the value zero when the rail is normally loaded.
  • At least two recesses are provided in each elastic intermediate layer.
  • the elastic intermediate layers are formed by a sealing element that surrounds the rail foot.
  • Binding piece with properties similar to the elastic intermediate layers connected to one another, a free space being provided between the rail foot and the connecting piece or between the connecting piece and the bottom of the frame, the height of which corresponds to the deflection of the rail under normal load. This ensures the correct arrangement of the elastic intermediate layers both when installing the rail and after installation.
  • the connecting piece can consist of the same material as the elastic intermediate layers.
  • the connecting piece In order to round off the kink in the characteristic curve that occurs when the normal load on the rail is exceeded, the connecting piece is provided with lugs which extend over the entire height of the free space below the rail foot.
  • a certain lateral movement is made possible for the rail foot in that the connecting piece is provided with recesses on its sides facing away from the rail foot.
  • the penetration of water between the rail and the frame is prevented by the fact that the elastic intermediate layer is provided on both sides with approximately triangular projections.
  • a is the web of a standardized rail on both sides
  • the boundary surface facing away from the web of the rail assumes the function of a lateral boundary surface of the rail. So that the position of the molded part is immutable, the molded part is held according to a further feature of the invention by two lugs provided on the elastic intermediate layer.
  • the elastic intermediate layer is held on the frame by an extension overlapping the upper edge of the frame. It also significantly improves the electrical insulation between the rail and the frame.
  • Another feature of the invention is that, in the case of a prestressed elastic intermediate layer, the distance between the upper boundary surface of the rail foot and the boundary surface of the frame lying opposite and approximately parallel thereto is at least 5 mm.
  • FIG. 1 shows the left half of a rail enclosed by a frame, the lateral boundary surfaces of which are bent below the rail head, while the inner lateral boundary surfaces of the frame run in a straight line;
  • Fig. 2 shows the right half of the rail shown in Fig. 1, but with a different configuration of the connector provided under the rail foot;
  • FIG. 3 shows the left half of a rail enclosed by a frame, the lateral boundary surfaces of which run in a straight line beneath the rail head, while the inner lateral boundary surface of the frame is bent;
  • FIG. 4 shows the right half of the rail shown in FIG. 3, but with a different configuration of the connecting piece provided under the rail foot;
  • Fig. 7 shows the right half of another standardized rail enclosed by a frame.
  • the rail 1 with its lateral boundary surfaces 2 located below the rail head 3 is supported by elastic intermediate layers 4 against the inner lateral boundary surfaces 5 of the frame 6.
  • recesses 7 are provided which have approximately the shape of a rectangle. This rectangle extends in the direction of the lateral boundary surfaces 2 of the rail 1.
  • the width B of the rectangular recesses 7, which decreases when the rail 1 is loaded, is dimensioned such that it is at d normal load N indicated by an arrow (cf. Fig. 4) assumes the value zero.
  • the elastic intermediate layers 4 are connected to one another by a connecting piece 9 enclosing the rail foot 8.
  • a free space 11 is provided below the rail foot 8. This free space 11 can, as shown in Fig. 1, be provided between the rail foot 8 and the connector 9, or, as shown in Fig. 2, between the connector 9 and the bottom 10 of the frame 6.
  • the connector 9 can with Approaches 13 may be provided, which extend over the entire height of the free space 11
  • the inner lateral boundary surfaces 5 of the frame 6 run rectilinearly and therefore form only an angle W6 with the vertical S, while the lateral boundary surfaces 2 of the rail 1 are bent in such a way that their upper region 2.0 forms an angle W1 with the vertical S. and its lower area 2.U forms an angle Wl.U with the vertical S.
  • the lateral boundary surfaces 2 of the rail 1 run in a straight line and therefore only form an angle W 1 with the vertical S, while the inner lateral boundary surfaces 5 of the frame 6 are bent in such a way that their upper region 5.0 forms an angle W6.0 with the vertical S and its lower area 5.U forms an angle W6.U with the vertical S.
  • free space 11 is provided below the rail foot 8 e.
  • the height H of the free space 1 corresponds to the deflection E of the rail 1 at the normal load N (cf. FIG. 4), so that the height H of the free space 11 at the normal load N also assumes the value zero.
  • the connecting piece 9 is provided with cutouts 12 (cf. FIG. 3).
  • Fig. 5 shows the left half of an elastic intermediate layer 4 in the untensioned state.
  • the elastic intermediate layer 4 On its side facing away from the rail, the elastic intermediate layer 4 is provided with approximately rectangular projections 14 which serve to preload the elastic intermediate layer 4 after installation. Furthermore, the elastic intermediate layer 4 has in its upper region approximately triangular projections 15 on both sides, which prevent the ingress of water between the rail and the frame.
  • a molded part 17 is attached to the web 16 of a standardized rail 1A on both sides.
  • the boundary surface 2A of the molded part 17 facing away from the web 16 of the rail 1A assumes the function of a lateral boundary surface of the rail 1A.
  • the molded part 17 is held by a lower nose 18 provided on the elastic intermediate layer 4A and an upper nose 19 which is located at the end of an extension 20 of the elastic intermediate layer 4A which overlaps the molded part 17.
  • the elastic intermediate layer 4A is held by an extension 21 which overlaps the upper edge of the frame 6A.
  • the molded part 17 is provided on its boundary surface 2A facing away from the web 16 of the rail 1A with approximately triangular projections 24 which oppose a displacement of the molded part 17 prevent the elastic intermediate layer 4A.
  • the exemplary embodiment shown in FIG. 7 also has a standardized rail 1A.
  • the elastic intermediate layer 4.B extends to the web of the standardized rail 1A.
  • a distance A is provided between the upper boundary surface 8.0 of the rail foot and the boundary surface 6.

Description

Schiene für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine elastisch gelagerte Schiene für Schienenfahrzeuge, die sich mit ihren unterhalb des Schienenkopfes befindlichen seitlichen Begrenzungsflächen gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines Rahmens abstützt, wobei im Bereich der Abstützung die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene und/oder die inneren seitlichen Begrenzungsflächen des Rahmens in zwei Abschnitte - einen oberen und einen unteren Abschnitt - unterteilt sind, die sich jeweils nach unten verjüngen.
Bei den bekannten Schienen der vorgenannten Art wird der Verlauf der sich bei Belastung der Schiene infolge der elastischen Zwischenlage ergebenden Kennlinie nur durch die Eigenschaften des Werkstoffs der elastischen Zwischen¬ lagen bestimmt. Das ist insbesondere sehr nachteilig bei einer Schiene mit normalem Schienenprofil (US-PS 3.525.472), weil hierbei der Winkel, den die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene unterhalb des Schienen¬ kopfes mit einer Senkrechten bildet, im oberen Abschnitt sehr groß und im unteren Abschnitt sehr klein ist, so daß bei richtiger Einstellung der Kennlinie für die senkrechte Belastung der Schiene die elastischen Zwischenlagen für die in waagerechter Richtung auftretende Belastung zu hart sind, während bei richtiger Einstellung der Kennlinie für die in waagerechter Richtung auftretende Belastung die elastischen Zwischenlagen für die senkrechte Belastung zu weich sind. In der Praxis werden daher stets Kompromisse geschlossen, die für keine Belastungsrichtung eine optimale Kennlinie ergeben. Bei einer solchen Schiene ist daher die Schalldämpfung außerordentlich gering.
Eine bessere Schalldämpfung wird erzielt mit einer anderen bekannten Schiene, bei der unterhalb des Schienenkopfes ein sich geradlinig nach unten verjüngender Bereich vor¬ gesehen ist, mit dem sich die Schiene über die elastische Zwischenlagen gegen einen Rahmen abstützt, dessen innere seitliche Begrenzungsflächen ebenfalls geradlinig verlaufen (DE-OS 35 40 128). Bei dieser Schiene bilden sowohl die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene unterhalb des Schienenkopfes als auch die inneren seit¬ lichen Begrenzungsflächen des Rahmens jeweils nur einen Winkel mit der Senkrechten. Dies ermöglicht eine weit¬ gehend richtige Einstellung der Kennlinie.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Schiene derart zu verbessern, daß sie eine für jeden Anwendungsfall optimale Einstellung der Kennlinie erlaubt und somit der vorgenannten bekannten Schiene noch überlegen ist.
Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß im oberen Abschnitt die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene mit der Senkrechten einen Winkel bilden, der zwischen 0° und 10° beträgt, daß im unteren Abschnitt die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene einen Winkel mi der Senkrechten bilden, der zwischen 15° und 30° beträgt, und daß die inneren seitlichen Begrenzungsflächen des Rahmens mit der Senkrechten einen Winkel bilden, der zwischen 5° und 30° beträgt.
Eine weitere Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß im oberen Abschnitt die inneren seitlichen Begren¬ zungsflächen des Rahmens einen Winkel mit der Senkrechten bilden, der zwischen 15° und 40° beträgt, daß im unteren Abschnitt die inneren seitlichen Begrenzungsflächen des Rahmens einen Winkel mit der Senkrechten bilden, der zwischen 0° und 10° beträgt, und daß die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene mit der Senkrechten einen Winkel bilden, der zwischen 0° und 30° beträgt.
Bereits durch die Wahl entsprechender Winkel im oberen u im unteren Abschnitt der seitlichen Begrenzungsflächen i eine weitgehend optimale Einstellung der Kennlinie möglich.
Zweckmäßigerweise sind die Winkel so gewählt, daß der
Winkel, den im oberen Abschnitt die Begrenzungsflächen d Schiene mit der Senkrechten bilden, etwa 3° beträgt, daß der Winkel, den im unteren Abschnitt die Begrenzungs¬ flächen der Schiene mit der Senkrechten bilden, etwa 20° beträgt, und daß der Winkel, den die inneren seitlichen
Begrenzungsflächen des Rahmens mit der Senkrechten bilde etwa 15° beträgt; bzw. daß der Winkel, den im oberen Abschnitt die inneren seitlichen Begrenzungsflächen des Rahmens mit der Senkrechten bilden, etwa 20° beträgt, da der Winkel, den im unteren Abschnitt die inneren seitlichen Begrenzungsflächen des Rahmens mit der Senkrechten bilden, etwa 3° beträgt, und daß der Winkel, den die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene mit de Senkrechten bilden, etwa 18° beträgt.
Bei einer besonders einfachen Ausführungsform der Erfin¬ dung, die die Verwendung einer genormten Schiene zuläßt, erstreckt sich die elastische Zwischenlage bis an den St einer genormten Schiene.
In Ausgestaltung der Erfindung ist jede elastische Zwi¬ schenlage zwischen der Schiene und dem Rahmen derart vor gespannt, daß sie eine Federkonstante zwischen 2 KN/ m und 8 KN/mm, vorzugsweise 3,5 KN/mm, bezogen auf 1 Schiene aufweist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jede elasti¬ sche Zwischenlage mit Ausnehmungen versehen. Durch ent¬ sprechende Wahl der Form und der Anordnung dieser Aus¬ nehmungen kann der Federweg über den möglichen Einfede- rungsweg der Schiene beliebig gestaltet und somit allen Erfordernissen angepaßt werden.
Um sicherzustellen, daß kein Schmutz in die Ausnehmungen eindringen und deren Funktionsfähigkeit beeinträchtigen kann, sind die Ausnehmungen innerhalb der elastischen Zwischenlage angeordnet.
Zweckmäßigerweise sind die Ausnehmungen so bemessen, daß bei Erreichen der Normalbelastung der Schiene die Einfede rung der Schiene zwischen 1 mm und 15 mm, vorzugsweise etwa 6 mm beträgt. Diese Einfederung ist für die Er¬ reichung der gewünschten Schalldämmung ausreichend groß und erfordert trotzdem nur sehr wenig Raum.
Eine besonders einfache Beeinflussung der Kennlinie derart, daß sie bei Erreichen der Normalbelastung der Schiene einen anderen Verlauf erhält, wird dadurch er¬ möglicht, daß die Ausnehmungen im wesentlichen die Form eines Rechtecks aufweisen, das sich in Richtung der seit- liehen Begrenzungsflächen der Schiene erstreckt, und daß die Breite des Rechtecks so bemessen ist, daß sie bei Normalbelastung der Schiene den Wert Null annimmt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind in jeder elastischen Zwischenlage mindestens zwei Ausnehmungen vorgesehen.
In Weiterbildung der Erfindung sind die elastischen Zwi¬ schenlagen durch ein den Schienenfuß umschließendes Ver- bindungsstück mit ähnlichen Eigenschaften wie die elasti¬ schen Zwischenlagen miteinander verbunden, wobei zwische dem Schienenfuß und dem Verbindungsstück oder zwischen dem Verbindungsstück und dem Boden des Rahmens ein freie Raum vorgesehen ist, dessen Höhe der Einfederung der Schiene bei Normalbelastung entspricht. Hierdurch ist sowohl beim Einbau der Schiene als auch nach dem Einbau die richtige Anordnung der elastischen Zwischenlagen gewährleistet. Der Einfachheit halber kann das Verbin- dungsstück aus dem gleichen Werkstoff bestehen wie die elastischen Zwischenlagen.
Um den bei Überschreiten der Normalbelastung der Schiene auftretenden Knick in der Kennlinie abzurunden, ist das Verbindungsstück mit Ansätzen versehen, die sich über die gesamte Höhe des freien Raums unterhalb des Schienenfußes erstrecken.
Dem Schienenfuß wird dadurch eine gewisse seitliche Bewe- gung ermöglicht, daß das Verbindungsstück an ihren dem Schienenfuß abgewandten Seiten mit Aussparungen versehen ist.
Das Eindringen von Wasser zwischen Schiene und Rahmen wir dadurch verhindert, daß die elastische Zwischenlage im oberen Bereich beidseitig mit etwa dreieckförmigen Vor- sprügen versehen ist.
Bei einer bevorzugten A sführungsform der Erfindung ist a den Steg einer genormten Schiene beidseitig je ein
Formteil angesetzt, dessen dem Steg der Schiene abgewandt Begrenzungsfläche die Funktion einer seitlichen Begrenzungsfläche der Schiene übernimmt. Damit die Lage des Formteils unveränderbar festliegt, ist das Formteil nach einem weiteren Merkmal der Erfindung durch zwei an der elastischen Zwischenlage vorgesehene Nasen gehalten.
Um die elastische Zwischenlage genau zu fixieren und dadurch den Zusammenbau der Schiene mit dem Rahmen zu erleichtern, ist die elastiche Zwischenlage durch einen den oberen Rand des Rahmens übergreifenden Ansatz an dem Rahmen gehalten. Außerdem wird dadurch die elektrische Isolation zwischen der Schiene und dem Rahmen erheblich verbessert.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß bei vorgespannter elastischer Zwischenlage der Abstand zwischen der oberen Begrenzungsfläche des Schienenfußes und der dieser gegenüberliegenden, dazu etwa parallel verlaufenden Begrenzugsfläche des Rahmens mindestens 5 mm beträgt.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung, in der mehrere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Schiene jeweil im Querschnitt dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die linke Hälfte einer von einem Rahmen umfaßten Schiene, deren seitliche Begrenzungsflächen unterhalb des Schienenkopfes abgeknickt sind, während die inneren seitlichen Begrenzungs- flächen des Rahmens geradlinig verlaufen;
Fig. 2 die rechte Hälfte der in Fig. 1 dargestellten Schiene, jedoch mit anderer Ausgestaltung des unter dem Schienenfuß vorgesehenen Verbindungs¬ stücks;
Fig. 3 die linke Hälfte einer von einem Rahmen umfaßten Schiene, deren seitliche Begrenzungsflächen un¬ terhalb des Schienenkopfes geradlinig verlaufen, während die inneren seitlichen Begrenzungsfläche des Rahmens abgeknickt sind;
Fig. 4 die rechte Hälfte der in Fig. 3 dargestellten Schiene, jedoch mit anderer Ausgestaltung des unter dem Schienenfuß vorgesehenen Verbindungs¬ stücks;
Fig. 5 die linke Hälfte einer elastischen Zwischenlage;
Fig. 6 die rechte Hälfte einer von einem Rahmen umfaßte genormten Schiene;
Fig. 7 die rechte Hälfte einer anderen von einem Rahmen umfaßten genormten Schiene.
Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungs¬ beispiel stützt sich die Schiene 1 mit ihren unterhalb d Schienenkopfes 3 befindlichen seitlichen Begrenzungs¬ flächen 2 über elastische Zwischenlagen 4 gegen die inne ren seitlichen Begrenzungsflächen 5 des Rahmens 6 ab. Innerhalb jeder elastischen Zwischenlage 4 sind Ausnehmu gen 7 vorgesehen, die etwa die Form eines Rechtecks aufweisen. Dieses Rechteck erstreckt sich in Richtung de seitlichen Begrenzungsflächen 2 der Schiene 1. Die Breit B der rechteckigen Ausnehmungen 7, die sich bei Belastun der Schiene 1 verringert, ist so bemessen, daß sie bei d durch einen Pfeil angedeuteten Normalbelastung N (vgl. Fig. 4) den Wert Null annimmt. Die elastischen Zwischen¬ lagen 4 sind durch ein den Schienenfuß 8 umschließendes Verbindungsstück 9 miteinander verbunden. Unterhalb des Schienenfußes 8 ist ein freier Raum 11 vorgesehen. Diese freie Raum 11 kann, wie in Fig. 1 dargestellt, zwischen dem Schienenfuß 8 und dem Verbindungsstück 9 vorgesehen sein, oder, wie in Fig. 2 dargestellt, zwischen dem Verbindungsstück 9 und dem Boden 10 des Rahmens 6. Das Verbindungsstück 9 kann mit Ansätzen 13 versehen sein, di sich über die gesamte Höhe des freien Raums 11 erstrecken
Die inneren seitlichen Begrenzungsflächen 5 des Rahmens 6 verlaufen geradlinig und bilden daher mit der Senkrechten S nur einen Winkel W6, während die seitlichen Begrenzungs flächen 2 der Schiene 1 derart abgeknickt sind, daß ihr oberer Bereich 2.0 mit der Senkrechten S einen Winkel Wl. und ihr unterer Bereich 2.U mit der Senkrechten S einen Winkel Wl.U bildet.
Bei dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungs¬ beispiel verlaufen die seitlichen Begrenzungsflächen 2 de Schiene 1 geradlinig und bilden daher mit der Senkrechten S nur einen Winkel Wl, während die inneren seitlichen Begrenzungsflächen 5 des Rahmens 6 derart abgeknickt sin daß deren oberer Bereich 5.0 mit der Senkrechten S einen Winkel W6.0 und deren unterer Bereich 5.U mit der Senkrechten S einen Winkel W6.U bildet.
Auch in diesem Falle ist unterhalb des Schienenfußes 8 e freier Raum 11 vorgesehen. Die Höhe H des freien Raums 1 entspricht der Einfederung E der Schiene 1 bei der Normalbelastung N (vgl. Fig. 4), so daß auch die Höhe H des freien Raums 11 bei der Normalbelastung N den Wert Null annimmt. Seitlich des Schienenfußes 8, auf der dem Schienenfuß 8 abgewandten Seite, ist das Verbindungsstüc 9 mit Aussparungen 12 versehen (vgl. Fig. 3).
Fig. 5 zeigt die linke Hälfte einer elastischen Zwischen läge 4 im ungespannten Zustand. An ihrer der Schiene abg wandten Seite ist die elastische Zwischenlage 4 mit etwa rechteckigen Vorsprüngen 14 versehen, die dazu dienen, eine Vorspannung der elastischen Zwischenlage 4 nach der Einbau zu bewirken. Ferner weist die elastische Zwischenlage 4 in ihrem oberen Bereich beidseitig etwa dreieckförmige Vorsprünge 15 auf, die das Eindringen von Wasser zwischen Schiene und Rahmen verhindern.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an den Steg 16 einer genormten Schiene 1A beidseitig ein Formteil 17 angesetzt. Die dem Steg 16 der Schiene 1A ab¬ gewandte Begrenzungsfläche 2A des Formteils 17 übernimmt die Funktion einer seitlichen Begrenzungsfläche der Schiene 1A. Das Formteil 17 ist gehalten durch eine an der elastischen Zwischenlage 4A vorgesehene untere Nase 18 und eine obere Nase 19, die sich am Ende eines das Formteil 17 übergreifenden Ansatzes 20 der elastischen Zwischenlage 4A befindet. Die elastische Zwischenlage 4A ihrerseits ist gehalten durch einen den oberen Rand des Rahmens 6A übergreifenden Ansatz 21. Das Formteil 17 ist an seiner dem Steg 16 der Schiene 1A abgewandten Begren¬ zungsfläche 2A mit etwa dreieckförmigen Vorsprüngen 24 versehen, die ein Verschieben des Formteils 17 gegenüber der elastischen Zwischenlage 4A verhindern.
Das in Fig. 7 dargestellte Ausführungsbeispiel weist ebenfalls eine genormte Schiene 1A auf. Bei diesem Aus¬ führungsbeispiel erstreckt sich die elastische Zwi¬ schenlage 4.B bis an den Steg der genormten Schiene 1A. Wie aus diesem Ausführungsbeispiel ferner zu ersehen ist, ist zwischen der oberen Begrenzungsfläche 8.0 des Schienenfußes und der dieser gegenüberliegenden, dazu etwa parallel verlaufenden Begrenzungsfläche 6.U des Rahmens 6 ein Abstand A vorgesehen.

Claims

Patentansprüc e:
1. Elastisch gelagerte Schiene (1) für Schienenfahrzeuge, die sich mit ihren unterhalb des Schienenkopfes (3) befindlichen seitlichen Begrenzungsflächen (2) über elastische Zwischenlagen (4) gegen die inneren seit¬ lichen Begrenzungsflächen (5) eines Rahmens (6) ab¬ stützt, wobei im Bereich der Abstützung die seitlichen Begrenzungsflächen (2) der Schiene (1) und/oder die inneren seitlichen Begrenzungsflächen (5) des Rahmens (6) in zwei Abschnitte - einen oberen und einen unteren Abschnitt - unterteilt sind, die sich jeweils nach unten verjüngen, dadurch gekennzeichnet . daß im oberen Abschnitt die seitlichen Begrenzungs¬ flächen (2.0) der Schiene (1) mit der Senkrechten (S) einen Winkel (W1.0) bilden, der zwischen 0° und 10° beträgt , daß im unteren Abschnitt die seitlichen Begrenzungs- flächen (2.U) der Schiene (1) einen Winkel (W1.U) mit der Senkrechten (S) bilden, der zwischen 15° und 30° beträgt, und daß die inneren seitlichen Begrenzungsflächen (5) des Rahmens (6) mit der Senkrechten (S) einen Winkel (W6) bilden, der zwischen 5° und 30 beträgt.
2. Elastisch gelagerte Schiene (1) für Schienenfahrzeuge, die sich mit ihren unterhalb des Schienenkopfes (3) befindlichen seitlichen Begrenzungsflächen (2) über elastische Zwischenlagen (4) gegen die inneren seit¬ lichen Begrenzungsflächen (5) eines Rahmens (6) ab¬ stützt, wobei im Bereich der Abstützung die seitlichen Begrenzungsflächen (2) der Schiene (1) und/oder die inneren seitlichen Begrenzungsflächen (5) des Rahmens - 41. -
(6) in zwei Abschnitte - einen oberen und einen unteren Abschnitt - unterteilt sind, die sich jeweils nach unten verjüngen, dadurch gekennzeichnet , daß im oberen Abschnitt die inneren seitlichen Begren¬ zungsflächen (5.0) des Rahmens (6) mit der Senkrechten (S) einen Winkel (W6.0) bilden, der zwischen 15° und 40° beträgt, daß im unteren Abschnitt die inneren seitlichen Begren- zungsflächen (5.U) des Rahmens (6) einen Winkel (W6.Ü) mit der Senkrechten (S) bilden, der zwischen 0° und 10° beträgt, und daß die seitlichen Begrenzungsflächen (2) der Schiene (1) mit der Senkrechten (S) einen Winkel (W1) bilden, der zwischen 0° und 30° beträgt.
3. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (W1.0), den im oberen Abschnitt die Begren¬ zungsflächen (2.0) der Schiene (1) mit der Senk- rechten (S) bilden, etwa 3° beträgt, daß der Winkel (W1.Ü), den im unteren Abschnitt die Begrenzungsflächen (2.U) der Schiene (1) mit der Senkrechten (S) bilden, etwa 20° beträgt, und daß der Winkel (W6), den die inneren seitlichen Begrenzungsflächen (5) des Rahmens (6) mit der Senkrechten (S) bilden, etwa 15° beträgt.
4. Schiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (W6.0), den im oberen Abschnitt die inneren seitlichen Begrenzungsflächen (5.0) des Rahmens (6) mit der Senkrechten (S) bilden, etwa 20° beträgt, daß der Winkel (W6.U), den im unteren Abschnitt die inneren seitlichen Begrenzungsflächen (5.U) des Rahmens (6) mit der Senkrechten (S) bilden etwa 3 beträgt, und daß der Winkel (W1), den die seitlichen Begrenzungsflächen -43 -
(2) der Schiene (1) mit der Senkrechten (S) bilden etwa 18 beträgt.
5. Schiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die elastische Zwischenlage (4.B) bis an den
Steg einer genormten Schiene (1A) erstreckt.
6. Elastisch gelagerte Schiene, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede elastische Zwischenlage (4) zwischen der Schiene (1) und dem Rahmen (6) derart vorgespannt ist, daß sie eine Federkonstante zwischen 2 KN/mm und 8 KN/mm, vorzugsweise 3,5 KN/mm bezogen auf 1m Schienenlänge aufweist.
7. Schiene nach Anspruch .6, dadurch gekennzeichnet, daß jede elastische Zwischenlage (4) mit Ausnehmungen (7) versehen ist.
8. Schiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (7) innerhalb der elastischen Zwi¬ schenlage (4) angeordnet sind.
9. Schiene nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (7) so bemessen sind, daß bei Erreichen der Normalbelastung (N) der Schiene (1) die Einfederung (E) der Schiene (1) zwischen 1 mm und 15mm beträgt.
10. Schiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (7) so bemessen sind, daß bei Er¬ reichen der Normalbelastung (N) der Schiene (1) die Einfederung (E) etwa 6mm beträgt. -ΛI+ *
11. Schiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (7) im wesentlichen die Form eines Rechtecks aufweisen, das sich in Richtung der seitli¬ chen Begrenzungsflächen (2) der Schiene (1) erstreckt, und daß die Breite (B) des Rechtecks so bemessen ist, daß sie bei Normalbelastung (N) der Schiene (1) den Wert Null annimmt.
12. Schiene nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch ge- kennzeichnet, daß in jeder elastischen Zwischenlage (4) mindestens zwei Ausnehmungen (7) vorgesehen sind.
13- Schiene nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die elastischen Zwischenlagen (4) ^ durch ein - den Schienenfuß (8) umschließendes Verbin¬ dungsstück (9) mit ähnlichen Eigenschaften wie die elastischen Zwischenlagen (4) miteinander verbunden sind, wobei zwischen dem Schienenfuß (8) und dem Ver¬ bindungsstück (9) oder zwischen dem Verbindungsstück (9) und dem Boden* (10) des Rahmens (6) ein freier Raum (11) vorgesehen ist, dessen Höhe (H) der Einfederung (E) der Schiene (1) bei Erreichen der Normalbelastung (N) entspricht.
14. Schiene nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (9) mit Ansätzen (13) versehen ist, die sich über die gesamte Höhe (H) des freien Raums (11) unterhalb des Schienenfußes (8) erstrecken.
15. Schiene nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (9) an ihrem dem Schienenfuß (8) abgewandten Seite mit Ausparungen (12) versehen ist.
16. Schiene nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge- -> 5 -
kennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage (4) im oberen Bereich beidseitig mit etwa dreieckförmigen Vor sprüngen (15) versehen ist.
17. Schiene nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß an den Steg (16) einer genormten Schiene (1A) beidseitig je ein Formteil (17) angesetzt ist, dessen dem Steg (16) der Schiene (1A) abgewandte Begrenzungsfläche (2A) die Funktion einer seitlichen Begrenzungsfläche der Schiene (1A) übernimmt.
18. Schiene nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (17) durch zwei an der elastischen Zwi¬ schenlage (4A) vorgesehene Nasen (18, 19) gehalten ist.
19. Schiene nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage (4A) durch einen den oberen Rand des Rahmens (6A) übergrei¬ fenden Ansatz (21) an dem Rahmen (6A) gehalten ist.
20. Schiene nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß bei vorgespannter elastischer Zwi¬ schenlage (4.B) der Abstand (A) zwischen der oberen Begrenzugsfläche (8.0) des Schienenfußes und der dieser gegenüberliegenden, dazu etwa parallel verlaufenden Begrenzungsfläche (6.U) des Rahmens (6) mindestens 5 mm beträgt.
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