SK78597A3

SK78597A3 - Railway track

Info

Publication number: SK78597A3
Application number: SK785-97A
Authority: SK
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Gmundner Fertigteile Gmbh Und
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1995-12-22
Publication date: 1998-01-14
Also published as: PL178301B1; JPH10511754A; CN1171139A; FI972782A0; NO973053D0; ES2118643T3; EP0800599B1; PL320997A1; ATA243394A; CN1096530C; AT403386B; HU218774B; WO1996021063A1; ATE166405T1; CZ145497A3; NO309106B1; FI119776B; US5806764A; AU699601B2; JP3602137B2

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka koľaje, ktorej koľajnice sa bočné a dole elastickými vložkami pod hlavovou časťou na vonkajšej koľajnicovej strane a na vnútornej koľajnicovej strane podopierajú na pozdĺžnych nosníkoch, pričom koľajnice prebiehajú v odstupe cez koľajové stavebné dielce, ležiace pod nimi.

Doterajší stav techniky

Na zníženie otrasov, vznikajúcich pri jazde po koľajniciach, a tým vytváraného zvuku šíriaceho sa telesom, sú už dlhšie navrhované elasticky uložené koľajnice. Tak je napr. vo WO 92/04503 popisované koľajové podložie, u ktorého sú koľajnice podopreté elastickými vložkami na profilových koľajniciach ako pozdĺžnych nosníkoch, ktoré sú upravené na vonkajšej a vnútornej koľajnicovej strane a sú spojené s nosníkmi z betónových prefabrikátov ležiacimi pod nimi, pričom priestor pod pätkovou časťou koľajnice je voľný. Nosníky sú navzájom spojené priečnymi výstužami. Profilové koľajnice majú niekoľkonásobne zakrivený priebeh priečneho rezu a sú navzájom zopnuté pomocou skrutiek, ktoré sú pretiahnuté stojinou koľajnice. Konštrukcia tejto koľaje je nákladná tým, že je potrebné väčšie množstvo sčasti komplikovane vytvarovaných stavebných prvkov, ktorých montáž vyžaduje tiež vyššiu časovú náročnosť.

Podstata vynálezu

Aby sa znížila spotreba stavebných prvkov a času, podľa vynálezu sa navrhuje, že pozdĺžne nosníky na vonkajšej koľajnicovej strane sú prvé konzolové lišty, ktoré sú časťou základnej dosky ležiacej pod koľajnicami, a že pozdĺžne nosníky na vnútornej koľajnicovej strane sú druhé konzolové lišty, ktoré sú časťou medzi koľajnicami ležiacej vnútornej dosky, ktorá je zo svojej strany podopretá na základnej doske. Vnútorná doska môže byť vytvorená ako rám.

Výhodný spôsob vyhotovenia vynálezu spočíva v tom, že základná doska má na vonkajšej koľajnicovej strane nahor vyčnievajúce bočné diely, na ktorých sú integrovane upravené prvé konzolové lišty a že druhé konzolové lišty sú integrovane upravené na bočných koncoch vnútornej dosky alebo vnútorného rámu.

Aby sa zaťaženie základných dosiek a vnútorných dosiek rovnomerne rozdelilo a aby sa zamedzilo zhode stykových miest základných dosiek so stykovými miestami vnútorných dosiek, môže sa výhodne navrhnúť, že základná doska a vnútorná doska majú rovnakú dĺžku a sú jedna k druhej upravené presadene o pol dĺžky.

Kvôli lepšiemu statickému a dynamickému prenášaniu síl medzi vnútornými doskami a základnými doskami je výhodné, ak má, resp. ak majú základná a/alebo vnútorná doska aspoň jedno pozdĺžne rebro na podopretie vnútornej dosky na základnej doske, pričom výhodne medzi pozdĺžnym rebrom základnej dosky a vnútornou doskou alebo medzi pozdĺžnym rebrom upraveným na vnútornej doske a základnou doskou je upravený elastomérový pás, takže sa dosiahne zvukovo tlmiace pôsobenie a elastické uloženie.

Ďalšie výhodné zdokonalenie sa vyznačuje tým, že základná doska má dve v odstupe k sebe upravené a nahor nasmerované pozdĺžne rebrá, ktoré sú v stredovej oblasti prerušené alebo znížené vo svojej výške a že vnútorná doska má na svojich koncových oblastiach dve pozdĺžne rebrá lícujúce s pozdĺžnymi rebrami základnej dosky. Tým sa zaručí, že nemôže dôjsť k vzájomnému posunu základných a vnútorných dosiek v pozdĺžnom smere.

Aby elastomérové pásy na prechodoch medzi pozdĺžnymi rebrami daných dosiek nepraskali a aby bol v tejto oblasti tiež zachovaný ich zvukovo tlmiaci účinok, je výhodné, ak sú pozdĺžne rebrá na obojstranných prechodoch k daným doskovým telesám základnej dosky, resp. vnútornej dosky vytvorené šikmo prebiehajúce.

Účelne sú dosky kvôli ušetreniu hmotnosti a materiálu prispôsobené tak, že ako základná doska, tak tiež vnútorná doska sú uprostred opatrené práve jedným výhodne obdĺžnikovým vybraním, aby sa vytvoril rám, pričom je rám pripadne opatrený uzatvoreným dnom, aby sa zvýšila pevnosť.

U výhodného spôsobu vyhotovenia sú základná doska a vnútorná doska vytvorené ako prefabrikát, výhodne zo železobetónu, polymérového alebo špeciálneho betónu, čím sa znižujú náklady.

Vo zvláštnych prípadoch, napríklad pri menej pevnom alebo silnom nerovnom podloží je výhoda, ak je základná doska vyhotovená v betóne, zhotovovanom na mieste.

Ako základná doska, tak i vnútorná doska sú kvôli zvýšeniu svojej pevnosti účelne opatrené výstužou, ktorá môže byť prevesená alebo predpnutá.

Aby sa určil elektrický potenciál základných dosiek, sú výhodne na hornom konci bočných častí základnej dosky upravené pozdĺžne prebiehajúce profily z kovu, pričom sú profily za sebou ležiacich základných dosiek elektricky navzájom spojené a/alebo uzemnené. Tým je doplnkovo zvyšovaná tiež pevnosť základnej dosky.

U predmetu vynálezu môžu byť použité rozdielne tvary koľajnicových profilov a konzolové lišty a ako elastomérové profily vytvorené elastické vložky sú výhodne prispôsobené tvaru hlavovej časti, stojine a pätkovej časti koľajnice.

Špeciálne uloženie koľajníc, ktoré je stanovené v predmete vynálezu, výhodne ukazuje, že koľajnice podopreté konzolovými lištami základných dosiek a vnútorných dosiek majú pätkovú časť, ktorá je vytvorená rovnako ako hlavová časť. Tak môže byť každá koľajnica podľa vzniknutého opotrebovania niekoľkokrát opakovaným obrátením použitá celkovo štyrikrát, takže je daná dlhá doba používania. Môže sa uviesť, že koľajnice s rovnako vytvorenou hlavovou časťou a pätkovou časťou sú známe z US 1 260 149 A.

U ďalšej možnosti kvôli ľahšej montáži koľajníc do dosiek je výhodné, keď šírka pätkovej časti koľajníc je rovnako veľká alebo menšia ako vzdialenosť medzi prvými a druhými konzolovými lištami.

Výhodne sú základná doska a vnútorná doska v pôdoryse vytvorené obdĺžnikové a majú rovnaké dĺžky, pričom základná doska a vnútorná doska sú v pozdĺžnom smere usporiadané jedna k druhej presadene. Pre oblúkové koľajové úseky môže byť výhodne navrhnuté, že základná doska má v pôdoryse tvar rovnoramenného lichobežníka, zatiaľ čo vnútorná doska má v pôdoryse tvar dvoch zložených nerovnoramenných lichobežnikov, ktoré sú obidva vytvorené v tvare zodpovedajúcom polovici základnej dosky.

U kužeľovo ukrútených behúňových plôch obručí kolies je výhodné, ak sú koľajnice smerom do vnútra postavené šikmo, aby sa prispôsobili behúňovej ploche. Výhodný spôsob vyhotovenia k šikmému postaveniu koľajníc sa vyznačuje tým, že výška elastomérového profilu na vonkajšej koľajnicovej strane pod hlavovou časťou je väčšia ako výška elastomérového profilu na vnútornej koľajnicovej strane. Ďalší spôsob vyhotovenia k šikmému postaveniu koľajníc spočíva v tom, že odstup konzolovej lišty na vonkajšej koľajnicovej strane k hornému okraju základnej dosky je väčší ako odstup konzolovej lišty na vnútornej koľajnicovej strane k hornému okraju vnútornej dosky.

Z bezpečnostných a revíznych dôvodov je výhodne navrhnuté, že sú základné dosky, ktoré sú vyhotovené ako prefabrikáty, v odstupoch od 10 do 60 m nepohyblivo spojené so základom. Výhodne sú v základe zakotvené kovové dosky, na ktorých sú pripevnené upevňovacie prvky na upnutie koľajníc.

Aby mohla byť montáž a demontáž koľajníc vykonávaná jednoduchým spôsobom, je výhodne navrhnuté, že sú na bočných častiach základnej dosky na vnútornej strane a prípadne na bočných častiach vnútornej dosky na vonkajšej strane upravené stredové vybrania, pričom konzolové lišty a príslušné elastomérové profily v oblasti vybrania sú prerušené, takže sa umožní prenikanie nástroja, napríklad čeľustí klieští pôsobiacich na koľajniciach.

Aby sa zvýšila pevnosť a nosnosť základnej dosky, môžu sa výhodne na základnej doske upraviť z bočných častí von nasmerované rozšírenia.

S ohľadom na montáž koľajníc obzvlášť priaznivý spôsob vyhotovenia koľaje podľa vynálezu sa vyznačuje tým, že pätková časť koľajníc je vytvorená ako naválka a elastomérové profily majú v demontovanom stave takú šírku, ktorá je približne rovnaká ako polovica vzdialenosti medzi oboma konzolovými lištami. Takýmto spôsobom sa teda koľajnice môžu relatívne jednoducho vkladať, resp. zasúvať medzi konzolové lišty pokryté elastomé.ovými profilmi a koľajnice sú po montáži rovnako medzi elastomérovými profilmi naválkou zaistené proti pohybu smerom nahor. Pritom je pre montáž tiež priaznivé, ak sú obidva elastomérové profily priradené jednej koľajnici vytvorené z jednej časti tým, že sú na svojom dolnom konci spojené.

Ďalej môže byť kvôli jednoduchej montáži a demontáži koľajníc výhodne navrhnuté, že je na bočných častiach základnej dosky u stykových miest upravené vybranie. Pre montáž elastomérových profilov sa výhodne navrhuje, že na bočných častiach základnej dosky u stykových miest je upravené šikmé, zvonku dovnútra prebiehajúce vybranie.

Aby sa zamedzilo hlučnosti chodu kolies, je výhodné, ak sú na bočných stenách základnej dosky von pripevnené jednostranné alebo obojstranné steny z materiálu izolujúceho hluk.

Ďalej je výhodné, ak prebieha horná dosadacia plocha konzolových líšt základnej dosky a vnútornej dosky v podstate paralelne k dolnej dosadacej ploche hlavovej časti koľajníc.

Prvý spôsob montáže koľaje sa vyznačuje týmito krokmi:

a) položenie elastomérových pásov na pozdĺžne rebrá základnej dosky a priloženie koľajníc na konzolové lišty základnej dosky,

b) šikmé vloženie vnútornej dosky na jednej strane základnej dosky a natočenie vnútornej dosky do vnútra na druhej strane do základnej dosky,

c) zasunutie elastomérových profilov medzi konzolovými lištami vnútornej dosky a koľajnicami,

d) stlačenie koľajníc zvonka a zasunutie elastomérových profilov medzi konzolovými lištami základnej dosky a koľajnicami,

e) povolenie koľajníc smerom von, takže sú koľajnice upnuté medzi elastomérovými profilmi nachádzajúcimi sa na konzolových lištách.

Druhý spôsob montáže koľaje sa vyznačuje týmito krokmi:

a) pripevnenie elastomérových profilov na konzolových lištách vnútornej dosky a priloženie koľajníc na elastomérové profily,

b) stlačenie koľajníc zvonka,

c) položenie elastomérových pásov na pozdĺžne rebrá základnej dosky a vloženie koľajníc vrátane vnútornej dosky do základnej dosky,

d) zasunutie elastomérových profilov medzi konzolovými lištami základnej dosky a koľajnicami a

e) povolenie koľajníc von, takže sú koľajnice upnuté medzi elastomérovým profilmi nachádzajúcimi sa na konzolových lištách.

Tretí spôsob montáže koľaje sa vyznačuje týmito krokmi:

a) položenie elastomérových pásov na pozdĺžne rebrá základnej dosky a vloženie vnútornej dosky do základnej dosky,

b) pripevnenie elastomérových profilov na obidvoch stranách koľajníc a

c) vtlačenie koľajníc vrátane elastomérových profilov medzi konzolovými lištami základnej dosky a konzolovými lištami vnútornej dosky, pripadne pod vložku plechového pásu medzi konzolovými lištami.

Štvrtý spôsob montáže koľaje sa vyznačuje týmito krokmi:

b) vloženie elastomérových profilov medzi konzolovými lištami základnej dosky a konzolovými lištami vnútornej dosky a

c) vtlačenie koľajníc.

Všetky spôsoby majú spoločné, že montáž môže byť vykonaná v krátkom čase bez príliš nákladného montážneho nástroja.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie vysvetlený prostredníctvom konkrétnych príkladov vyhotovenia znázornených na výkresoch, na ktorých predstavuje: obr. 1 koľaj podľa vynálezu v priečnom reze pozdĺž roviny I -1 na obr. 2, obr. 2 koľaj podľa obr. 1 v pohľade zhora, obr. 3 pozdĺžny rez osou súmernosti koľaje podľa obr. 2, obr. 4 perspektívne zobrazenie základnej dosky, obr. 5 priečny rez koľajnicového profilu pre koľaj podľa vynálezu, obr. 6 priečny rez detailu koľajnice podopretej na základnej a vnútornej doske, obr. 7 upevnenie koľajnice v pohľade zhora a obr. 8 priečny rez detailu koľajnice podopretej na základnej a vnútornej doske.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je stavovou značkou 1 označená všeobecne koľaj s koľajnicami 2, ktorých hlavová časť 3 je na vonkajšej koľajnicovej strane podopretá elastomérovým profilom 4 na konzolovej lište 5 a na vnútornej koľajnicovej strane je elastomérovým profilom 6 podopretá na konzolovej lište

7. Elastomérové profily 4, 6 sa rozprestierajú z hlavovej časti 3 až k pätkovej časti 8, pričom elastomérové profily 4, 6 sú stláčané konzolovými lištami 5, 7, takže sú koľajnice 2 fixované v bočnom smere.

Obidve konzolové lišty 5 na vonkajšej koľajnicovej strane sú integrovane upravené na nahor vyčnievajúcich bočných častiach 9, v pôdoryse obdĺžnikovej základnej dosky 10, ležiacej pod koľajnicami 2. Podobným spôsobom sú obidve konzolové lišty 7 na vnútornej koľajnicovej strane integrovane upravené na bočných koncoch v pôdoryse obdĺžnikovej, medzi koľajnicami 2 a nad základnou doskou 10 ležiacej vnútornej dosky 11., ktorá sa elastomérovými pásmi 12 opiera na základnej doske 10. Ako je zrejmé z obr. 2 a 3, majú základná doska 10 a vnútorná doska 11 rovnakú dĺžku, sú však jedna k druhej upravené presadene o pol dĺžky. Aby sa zamedzilo vzájomnému posunu dosiek 10, 1_1, má každá základná doska 10 dve v odstupe k sebe upravené a nahor nasmerované pozdĺžne rebrá 13, ktoré sú v stredovej oblasti prerušené alebo znížené vo svojej výške, aby sa vytvorilo vybranie na upevnenie pozdĺžnych rebier 14 na koncových oblastiach vnútornej dosky 11, ktoré lícujú s pozdĺžnymi rebrami 13 a sú nasmerované dole, pričom pozdĺžne rebrá 13, 14 na obojstranných prechodoch k súčasným doskovým telesám základnej dosky 10, resp. vnútornej dosky 11 sú vytvorené šikmo prebiehajúce a vo svojej výške sú dimenzované tak, že je vytvorený medzipriestor na upevnenie elastomérových pásov 12, ležiacich medzi pozdĺžnymi rebrami 13, 14. Týmto prispôsobením pozdĺžne rebrá 1_3, 14 pri zostavení dosiek 10, 11 zasahujú do, medzi pozdĺžnymi rebrami tvorených, komplementárnych výstupkov a vybraní podľa druhu ozubenia a tvoria v pozdĺžnom smere spojenie tvarovým stykom.

Základné dosky 10 a vnútorné dosky 11 môžu byť zhotovované ako prefabrikáty, pričom sa výhodne používa železobetón, polymérový betón alebo špeciálny betón, napr. s prísadami, a dosky 10, 11 môžu byť podľa želania opatrené nezobrazenou výstužou. Základná doska 10 môže byť zhotovená aj z betónu, vyrábaného na mieste. Ďalej sú dosky W, 11 kvôli ušetreniu materiálu v strede opatrené obdĺžnikovým vybraním 15, resp. 16, na ktoré nadväzujú pozdĺžne rebro 13, resp. 14. Vybraniami 15, resp. 16 získavajú dosky 10, 11 tvar rámu, ktorý je na dolnej strane eventuálne opatrený uzatvoreným dnom. Ďalej môže mať základná doska 10 kvôli zvýšeniu nosnosti z bočných častí 9 vychádzajúce a výstužou opatrené rozšírenie 17, ako je na obr. 4 naznačené čiarkovanými čiarami. Aby sa doplnkovo zvýšila nosnosť základnej dosky W, môže sa priestor medzi oboma rebrami 13 v oblasti mimo vybrania 15 vyplniť materiálom na rovnakú úroveň, ako je na obr. 4 zobrazené čiarkovanými dvojbodovými čiarami. Rovnaké opatrenia môžu byť upravené u vnútornej dosky 11.

g

Aby sa stanovil elektrický potenciál základnej dosky TO, sú výhodne na hornom konci bočných častí 9 upravené uhlové profily 18 z kovu, ktoré môžu byť navzájom vodivo spojené a/alebo uzemnené.

Na obr. 5 je zobrazená koľajnica 2, ktorá má namiesto pätkovej časti druhú hlavovú časť 2, takže koľajnica 2 môže byť po nadmernom opotrebovaní, predovšetkým na strane okolku, demontovaná a prevrátená opäť zmontovaná. Každá koľajnica 2 tak môže byť použitá celkom štyrikrát.

Obr. 6 ukazuje usporiadanie, pri ktorom výška elastomérového profilu Ψ na vonkajšej koľajnicovej strane pod hlavovou časťou 3 je väčšia ako výška elastomérového profilu & na vnútornej koľajnicovej strane, aby sa vyrovnalo pruženie elastomérového profilu (ľ a elastomérových pásov 12. Zároveň sa môže vhodnou voľbou výšky elastomérového profilu 2 uskutočňovať nútené šikmé postavenie koľajnice 2 smerom dovnútra, ako je naznačené na obr. 6 druhou zakreslenou šikmo postavenou strednou osou M, takže sa koľajnica prispôsobí kužeľovo ukrúteným behúňovým plochám obručí kolies a nedochádza k žiadnemu opotrebovaniu okolku.

Z bezpečnostných a revíznych dôvodov sú koľajnice 2y odstupoch od 10 do 60 m na pevných bodoch nepohyblivo spojené so základom 19, ako je zobrazené na obr. 7.

Na spojenie koľajníc 2 so základom 19 slúžia napríklad štyri v základe zakotvené kovové dosky 20, na ktorých sú upevnené bežné koľajnicové upevňovacie prvky 21., napr. zvierky, pružinové koľajnicové klince alebo pod., na upnutie koľajníc 2. Dĺžka základu môže byť približne 0,5 až 1 m. Týmto usporiadaním sa zamedzí vybehnutiu koľajníc 2 v bočnom a pozdĺžnom smere.

U koľajnice 2 zobrazenej na obr. 8 je pätková časť vytvorená ako naválka 23, pričom obidva elastomérové profily 4 a 6 v demontovanom stave majú práve tú šírku, ktorá je rovnaká ako polovica vzdialenosti medzi oboma konzolovými lištami 5 a 7. Obidva elastomérové profily 4 a 6 môžu byť vytvorené tiež jednodielne, tým, že sú na svojom dolnom konci spojené, ako je znázornené čiarkovanými čiarami. V oblasti prechodu sú teda v odstupe upravené otvory 24, ktoré umožňujú vstup a výstup vzduchu pri montáži a demontáži koľajníc 2/

Pre koľajnicové rovnaké cestné prechody je vyhotovená aspoň jedna vnútorná doska 11 bez prerušenia 16. Na vyhotovenie oblúkových koľajových úsekov má základná doska 10 v pôdoryse tvar rovnoramenného lichobežníka, zatiaľ čo vnútorná doska 11, ktorá prekrýva dve polovice základných dosiek 10, má zodpovedajúcim spôsobom v pôdoryse tvar dvoch zložených nerovnoramenných lichobežníkov.

Na montáž koľajníc 2, Z medzi základnú dosku 10 a vnútornú dosku 11 sú na bočných častiach 9 základnej dosky 10 na vnútornej strane upravené stredové vybrania 22, ktoré umožňujú zavádzanie vkladacieho nástroja, napríklad čeľustí klieští. Na rovnaký účel môžu byť na vnútornej doske 11 na vonkajšej strane upravené vybrania 22', ktoré sú na obr. 2 znázornené čiarkovanými čiarami. Doplnkovo môžu byť základné dosky 10 u stykových miest opatrené vybraním 22' podobným vybraniu 22 v strede alebo širšími, šikmo prebiehajúcimi vybraniami 22', pričom posledný slúži na ľahšie zasúvanie elastomérových profilov 4, 4^ pri montáži (pozri obr. 2). Aby sa zamedzilo maximálnemu vybiehaniu elastomérových profilov 4, Ψ, sú v oblasti vybrania 22' upravené zverné držiaky (nezobrazené). Kvôli zníženiu hlučnosti chodu kolies môžu byť na bočných častiach 9 základnej dosky 10 z jednej alebo z obidvoch strán pripevnené steny 25 zo zvukovo izolujúceho materiálu (pozri obr. 2). V oblasti vybrania 22 sú elastomérové profily 4, £ a konzolové lišty 5, íľ prerušené.

Pri montáži sa najprv pokladajú elastomérové pásy 12 na pozdĺžne rebrá základnej dosky 10 a koľajnice 2, Z sa kliešťami pritlačia na konzolové lišty 5 základnej dosky 10, načo sa vnútorná doska 11, eventuálne v šikmej polohe, vkladá do základnej dosky 10. Potom sú elastomérové profily 6, ď zasúvané medzi konzolovými lištami 7 vnútornej dosky 11 a koľajnicami 2, 2 v smere koľaje. Nadväzne sú koľajnice 2, 2 zvonka kliešťami stlačené a elastomérové profily 4, £ sú výhodne vybraniami 22' zasúvané alebo zaťahované medzi konzolovými lištami 5_základnej dosky 10 a koľajnicami 2, Z.

U druhého spôsobu montáže sú najprv upevnené elastomérové profily 6, ď na konzolových lištách 7 vnútornej dosky 11 a nadväzne sa koľajnice 2, pokladajú vonku na elastomérové profily 6, ď. Potom sú koľajnice 2, Z zvonka pomocou klieští stláčané, takže sa znižuje vzájomný odstup koľajníc. Nadväzne sa táto montážna zostava vkladá medzi konzolové lišty 5 základnej dosky 10, v ktorej boli predtým položené elastomérové pásy 12 na pozdĺžne rebrá 13, pričom čeľuste klieští vstupujú do vybrania 22, načo sa elastomérové profily 4, 4' zasúvaním umiestňujú na konzolových lištách 5 základnej dosky 10. Po uvoľnení klieští sú koľajnice 2, Z upnuté, načo sa čeľuste klieští vyťahujú z vybrania 22.

Tretí spôsob montáže koľajnice 2 podľa obr. 8 .spočíva v tom, že sa najprv vkladajú elastomérové pásy a vnútorné dosky 11 sa vsadzujú do základnej dosky 10, nadväzne sú koľajnice 2__obojstranne opatrené elastomérovými profilmi 4, £, resp. 6, ď, načo je táto montážna zostava za tlaku zhora vtlačovaná pripadne pod vložku plechového pásu medzi konzolové lišty 5, resp. 7.

Štvrtý spôsob montáže koľajnice 2 podľa obr. 8 spočíva v tom, že sa najprv pripevňujú elastomérové profily 4, 4\ resp. 6, & na konzolových lištách 5, resp. 7, načo sú koľajnice 2 za tlaku zhora vtláčané a naválkou 23 zaisťované v tejto polohe.

Pretože sa vyskytujú rôzne tvary koľajnicových profilov, môžu byť konzolové lišty 5 a 7, resp. elastomérové profily 4 a 6 prispôsobené hlavovej časti, stojine a pätkovej časti týchto profilov.

Odstup konzolových líšt 5, resp. 7 k hornej strane základnej dosky 10 je zvolený tak, aby pätková časť 8, 8 koľajnice 2 stále, teda tiež v prípade zaťaženia, prebiehala v odstupe k hornej strane základnej dosky W. Vyššie zmienené šikmé postavenie koľajnice 2 môže sa teda dosiahnuť tiež tým, že odstup konzolových líšt 5 na vonkajšej koľajnicovej strane k hornej strane základnej dosky 10 je zvolený väčší ako odstup konzolovej lišty 7 na vnútornej koľajnicovej strane k hornej strane základnej dosky 10.

Na zhotovenie koľajníc so zníženou šírkou pätkovej časti môžu byť použité koľajnice s normálnym profilom, ktorých pätková časť je rezaním pomocou rezacieho horáku alebo lasera jednostranne alebo obojstranne redukovaná na potrebnú šírku.

Elastomérové profily 4, £, resp. 6, ď môžu byť buď u každej doskovej jednotky zasunuté skrátené alebo za použitia klzného prostriedku zasunuté alebo zatiahnuté cez vybranie 22¹¹¹.

Z dôvodu priaznivejšieho tlačového rozloženia môže horná dosadacia plocha konzolových líšt 5, 7 základnej dosky 10 a vnútornej dosky 11 prebiehať v podstate paralelne k dolnej dosadacej ploche hlavovej časti 3 koľajníc 2, 2, t.j. šikmo.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Koľaj, ktorej koľajnice (2) sú bočné a dole elastickými vložkami (4, 6) pod hlavovou časťou (3) na vonkajšej koľajnicovej strane a na vnútornej koľajnicovej strane podopreté na pozdĺžnych nosníkoch, pričom koľajnice prebiehajú s odstupom cez koľajové stavebné dielce, ležiace pod nimi, a je upravená jedna pod koľajnicami sa rozprestierajúca základná doska, vyznačujúca sa tým, že pozdĺžne nosníky na vonkajšej koľajnicovej strane sú prvé konzolové lišty (5), ktoré sú časťou pod koľajnicami (2, 2', 2) sa rozprestierajúcej základnej dosky (10), a že pozdĺžne nosníky na vnútornej koľajnicovej strane sú druhé konzolové lišty (7), ktoré sú časťou medzi koľajnicami (2, 2', 2) ležiacej vnútornej dosky (11), ktorá je z jej strany podopretá na základnej doske (10).
2. Koľaj podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) má na vonkajšej koľajnicovej strane nahor vyčnievajúce bočné časti (9), na ktorých sú integrovane usporiadané prvé konzolové lišty (5) a že druhé konzolové lišty (7) sú integrovane usporiadané na bočných koncoch vnútornej dosky (11).
3. Koľaj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) a vnútorná doska (11) majú rovnakú dĺžku a v pozdĺžnom smere sú jedna k druhej usporiadané presadene.
4. Koľaj podľa niektorého z nárokov 1 až 3, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) a/alebo vnútorná doska (11) má, resp. majú aspoň jedno pozdĺžne rebro (13, 14) na podopretie vnútornej dosky (11) na základnej doske (10).
5. Koľaj podľa nároku 4, vyznačujúca sa tým, že medzi pozdĺžnym rebrom (13, 14) základnej dosky (10) a vnútornou doskou (11) alebo medzi pozdĺžnym rebrom upraveným na vnútornej doske a základnou doskou je usporiadaný

I elastomérový pás (12).
6. Koľaj podľa nároku 4 alebo 5, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) má dve v odstupe k sebe usporiadané a nahor nasmerované pozdĺžne rebrá (13), ktoré sú v stredovej oblasti prerušené alebo znížené vo svojej výške a že vnútorná doska (11) má na svojich koncových oblastiach dve s pozdĺžnymi rebrami (13) základnej dosky (10) lícujúce pozdĺžne rebrá (14).
7. Koľaj podľa nároku 6, vyznačujúca sa tým, že pozdĺžne rebrá (13, 14) sú na obojstranných prechodoch smerom k daným doskovým telesám základnej dosky (10), resp. vnútornej dosky (11) vytvorené skosene.
8. Koľaj podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúca sa tým, že ako základná doska (10), tak tiež vnútorná doska (11) je v strede opatrená jedným výhodne obdĺžnikovým vybraním (15, 16), aby tvorili rám.
9. Koľaj podľa nároku 8, vyznačujúca sa tým, že rám je opatrený uzatvoreným dnom.
10. Koľaj podľa niektorého z nárokov 1 až 9, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) a vnútorná doska (11) sú vytvorené ako prefabrikát, výhodne zo železobetónu, polymérového betónu alebo špeciálneho betónu.
11. Koľaj podľa niektorého z nárokov 1 až 9, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) je vyhotovená z betónu zhotovovaného na mieste.
12. Koľaj podľa nároku 10 alebo 11, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) a vnútorná doska (11) sú opatrené výstužou.
13. Koľaj podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že výhodne na hornom konci bočných častí (9) základnej dosky (10) sú upravené pozdĺžne prebiehajúce profily (18) z kovu, pričom profily za sebou ležiacich základných dosiek (10) sú elektricky vzájomne spojené a/alebo uzemnené.

'ZAJtg. ,
14. Koľaj podľa niektorého z nárokov 1 až 13, vyznačujúca sa tým, že konzolové lišty (5, 7; 5’, 7') a elastické vložky vytvorené ako elastomérové profily (4, 6; 4', 6') sú prispôsobené tvaru hlavovej časti, stojiny a pätkovej časti koľajnice (2, 2').
15. Koľaj podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že koľajnice (2') podopreté konzolovými lištami (5, 7; 5', 7') základných dosiek (10) a vnútorných dosiek (11) majú pätkovú časť (3'), ktorá je vytvorená rovnaká ako hlavová časť (3).
16. Koľaj podľa nároku 15, vyznačujúca sa tým, že šírka pätkovej časti (8, 23) koľajníc (2, 2) je rovnako veľká alebo menšia ako odstup medzi prvými a druhými konzolovými lištami (5, 7).
17. Koľaj podľa niektorého z nárokov 1 až 16, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10) a vnútorná doska (11) sú v pôdoryse vytvorené obdĺžnikové a majú rovnakú dĺžku, pričom základná doska (10) a vnútorná doska (11) sú v pozdĺžnom smere jedna k druhej usporiadané presadene.
18. Koľaj podľa nároku 10, vyznačujúca sa tým, že základná doska (10') má v pôdoryse tvar rovnoramenného lichobežníka a že vnútorná doska (1ľ) má v pôdoryse tvar dvoch zložených nerovnoramenných lichobežníkov, ktoré sú obidva vytvorené v tvare zodpovedajúcom polovici základnej dosky (10).
19. Koľaj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým, že výška elastomérového profilu (4') na vonkajšej koľajnicovej strane pod hlavovou časťou (3) je väčšia ako výška elastomérového profilu (6') na vnútornej koľajnicovej strane.
20. Koľaj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým, že odstup konzolovej lišty (5') na vonkajšej koľajnicovej strane k hornému okraju základnej dosky (10) je väčší ako odstup konzolovej lišty (7') na vnútornej strane k hornému okraju vnútornej dosky (11).
21. Koľaj podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že v odstupoch od 10 do 60 m sú základné dosky (10), ktoré sú vyhotovené ako prefabrikáty, spojené nepoddajné so základom (19).
22. Koľaj podľa nároku 21, vyznačujúca sa tým, že na základných doskách (10) spojených so základom (19) alebo priamo na základe (19) sú zakotvené kovové dosky (20), na ktorých sú upevnené koľajnicové upevňovacie prvky (21).
23. Koľajnica podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že na bočných častiach (9) základnej dosky (10) na vnútornej strane a prípadne na bočných častiach vnútornej dosky (11) na vonkajšej strane sú upravené stredové vybrania (22, 22'), pričom konzolové lišty a príslušné elastomérové profily (6, 6') sú v oblasti vybrania (22) prerušené.
24. Koľaj podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že základná doska má rozšírenie (17) vychádzajúce z bočných častí (9).
25. Koľaj podľa nároku 18, vyznačujúca sa tým, že pätková časť (8) koľajníc (2) je vytvorená ako naválka (23), pričom elastomérové profily (4, 6) v demontovanom stave majú práve tú šírku, ktorá je práve polovicou odstupu medzi oboma konzolovými lištami (5, 7).
26. Koľaj podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že na bočných častiach (9) základnej dosky (10) je u stykových miest upravené vybranie (2).
27. Koľaj podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že na bočných častiach (9) základnej dosky (10) je u stykových miest upravené šikmé, zvonka do vnútra prechádzajúce vybranie (22').

I
28. Koľaj podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že na bočných stenách (9) základnej dosky (10) sú von pripevnené jednostranné alebo obojstranné: steny (26) z materiálu izolujúceho zvuk.
29. Koľaj podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že horná dosadacia plocha konzolových líšt (5, 7) základnej dosky a vnútornej dosky (10) prebieha v podstate paralelne k dolnej dosadacej ploche hlavovej časti (3) koľajníc (2, 2', 2).
30. Spôsob montáže koľaje podľa niektorého z nárokov 1 až 29, vyznačujúci sa týmito krokmi:

a) oloženie elastomérových pásov (12) na pozdĺžne rebrá (13) základnej dosky (10) a priloženie koľajníc (2, 2') na konzolové lišty (5) základnej dosky (10),

b) šikmé vloženie vnútornej dosky (11) na jednej strane základnej dosky (10) a natočenie vnútornej dosky (11) do vnútra na druhej strane do základnej dosky (10),

c) zasunutie elastomérových profilov (6, 6') medzi konzolové lišty (7) vnútornej dosky (11) a koľajnice (2, 2'),

d) stlačenie koľajníc (2, 2') zvonka a zasunutie elastomérových profilov (4, 4') medzi konzolové lišty (5) základnej dosky (10) a koľajnicami (2, 2'),

e) povolenie koľajníc (2, 2') smerom von, takže sú koľajnice (2, 2') upnuté medzi elastomérovými profilmi nachádzajúcimi sa na konzolových lištách (5, 7).
31. Spôsob montáže koľaje podľa niektorého z nárokov 1 až 29, vyznačujúci sa týmito krokmi:

a) pripevnenie elastomérových profilov (6, 6') na konzolových lištách (7, 7') vnútornej dosky (11) a priloženie koľajníc (2, 2') na elastomérové profily (6, 6'),

b) stlačenie koľajníc (2, 2') zvonka,

c) položenie elastomérových pásov (12) na pozdĺžne rebrá (13) základnej dosky (10) a vloženie koľajníc (2, 2') vrátane vnútornej dosky (11) do základnej dosky (10),

I

d) zasunutie elastomérových profilov (4, 4') medzi konzolové lišty (5) základnej dosky (10) a koľajnice (2, 2') a

e) povolenie koľajníc (2, 2') von, takže sú koľajnice (2, 2') upnuté medzi elastomérovými profilmi nachádzajúcimi sa na konzolových lištách (5, 7).
32. Spôsob montáže koľaje podľa niektorého z nárokov 1 až 29, vyznačujúci sa týmito krokmi:

a) položenie elastomérových pásov (12) na pozdĺžne rebrá (13) základnej dosky (10) a vloženie vnútornej dosky (11) do základnej dosky (10),

b) pripevnenie elastomérových profilov (4, 4'; 6, 6') na obidvoch stranách koľajníc (2, 2') a

c) vtlačenie koľajníc (2, 2') včítane elastomérových profilov (4, 4'; 6, 6') medzi konzolové lišty (5, 5') základnej dosky (10) a konzolové lišty (7, 7') vnútornej dosky (11), prípadne pod vložku plechového pruhu medzi konzolovými lištami (5, 5'; 7, 7').
33. Spôsob montáže koľaje podľa niektorého z nárokov 1 až 28, vyznačujúci sa týmito krokmi:

a) položenie elastomérových pásov (12) na pozdĺžne rebrá (13) základnej dosky (10) a vloženie vnútornej dosky (11) do základnej dosky (10),

b) vloženie elastomérových profilov (4, 4'; 6, 6') medzi konzolové lišty (5, 5') základnej dosky (10) a konzolové lišty (7, 7') vnútornej dosky (11) a

c) vtlačenie koľajníc (2).