EP0340409A1 - Brücke - Google Patents

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EP0340409A1
EP0340409A1 EP89103833A EP89103833A EP0340409A1 EP 0340409 A1 EP0340409 A1 EP 0340409A1 EP 89103833 A EP89103833 A EP 89103833A EP 89103833 A EP89103833 A EP 89103833A EP 0340409 A1 EP0340409 A1 EP 0340409A1
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EP
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bridge
lower chords
laying
diagonal struts
struts
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EP0340409B1 (de
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Herbert Ing.grad. Hüther
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Dornier GmbH
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Dornier GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections

Definitions

  • the invention relates to a bridge according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to propose a bridge, in particular for military purposes, which requires as few vehicles as possible and which is variable in its length.
  • a framework of struts and lower chords is provided, with which the individual bridge elements can be adjusted in height - symmetrically, so that the roadway and lower chord run parallel, or asymmetrical so that the road does not run parallel to the lower flange.
  • This makes it possible to manufacture bridges in which the roadway and the lower flange or one of both components has an arcuate course, so that the bridge is higher in the middle than at its ends.
  • the pavement slabs can form an arch and the lower chords form the associated tendon.
  • Due to the adjustable height the bridge can be adapted to the torque curve.
  • the design of the bridge elements according to the invention means that the lower flange and the diagonal struts can be folded together during transport in a very small space.
  • the light weight and the small transport dimensions allow the total length of approx. 40 meters to be transported with one vehicle in the case of an armored bridge. Since all bridge sections are the same and on one vehicle, the building and laying of different bridge lengths can be easily automated.
  • the bridge according to the invention has the following advantages: - little and small spare parts - little wind exposure area - little bombardment area - Great variability, ie either a very long or several short bridges can be built by one vehicle at the same time - up to 45 meters no stem carrier necessary - light weight - low transport volume - Better bridge view of the tank driver when approaching the bridge - Parts can be replaced by hand and can also be carried as a replacement (in one Example, the telescope weighs 56 kg, a lower chord section 150 kg, a coupling 50 kg and a ramp 200 kg) - higher natural frequency thanks to stiffer and smaller mass - in the event of failure of a bridge part, only a reduction in the overall length and no failure of the overall system - Open structure, which gives a clear view of coupling points and other critical points - No upgrading behind the front, as all elements are interchangeable - no tactical restriction (decision at the destination about bridge length).
  • the lengths of the roadway and / or lower flange of the bridge elements are variable, which results in a variable height and / or a variable slope from lower flange to roadway.
  • This can be done, for example, by telescopic and lockable components (roadway plates, struts and / or lower chords) or by components that have coupling points at their ends at different distances.
  • the diagonal struts and / or the lower chords are telescopic.
  • they can be equipped with internal, arc-shaped grooves and projections so that unlocking takes place by turning the two halves. After pulling apart or pushing together, the carrier can be locked in a different length by turning it into another groove.
  • An embodiment optimized in terms of weight has two roadway plates, two lower chords and eight diagonal struts per bridge element, which are each arranged between the ends of the roadway plates and the center of the lower chords.
  • the diagonal struts and the lower chords can be accommodated inside.
  • two roadway plates are used per bridge element, which are connected to one another by cross members.
  • the bridge has a particularly favorable ratio of load capacity to weight if its height to length ratio is in the range from 1:10 to 1:30, preferably 1:20.
  • Such a bridge has a sufficient load-bearing capacity (MLC 60).
  • a laying vehicle for example a wheeled vehicle or a laying tank, which is suitable for laying the bridge according to the invention, has an extendable laying beam with a foot that improves the tipping moment of the entire vehicle, a height-adjustable support in the vehicle with one or more rollers on which the laying beam is slidable, and a sled, which can be lifted and tilted to accommodate the bridge elements.
  • FIG. 1 shows four possible bridges, each consisting of one or more bridge elements B.
  • Each bridge element B consists of two carriageway slabs F, two lower chords U and several diagonal struts D.
  • the bridges shown here vary in length from 6.5 to 27 meters.
  • the truss-like structure according to the invention in which e.g. the roadway plates F form an arch and the lower chords U form an associated chord.
  • Figure 2 shows bridges according to the invention with a length of 33.5 and 40 meters.
  • Figure 3 shows a bridge element B. It consists of two roadway plates F, two lower chords U and eight diagonal struts D. Exemplary dimensions are given.
  • the cross section through a bridge element B according to the invention is the To recognize cross member Q, which connects the two road plates F together.
  • the diagonal struts D and the lower flange U could be sunk into the deck F for space-saving transport.
  • the carriageway slab F has a U-shaped cross section. Other arrangements of the diagonal struts or struts that are approximately perpendicular to the roadway plate are also possible but not shown.
  • the curvature of the bridge according to the invention can also be achieved via its length adjustment.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a diagonal strut D consisting of two parts which can be moved relative to one another.
  • the strut can be changed in length from 3.1 to 3.8 meters.
  • the length change and locking takes place with the help of projections V and grooves N, which can be brought into engagement with one another.
  • the projections V and grooves N are of arcuate design here, as shown in FIG. 4 at the bottom left.
  • Figure 5 shows two possible ramps R and R '.
  • the ramp R shown above is rigid and has a slightly lower weight than the pivotable ramp R 'shown below.
  • the ramps R and R 'each interact with the roadway plates F and the lower chords U. Exemplary dimensions for the swivel angle can be found in the figure.
  • FIG. 6 shows an armored personnel carrier VP with 46 meter bridge.
  • the bridge is mounted in the form of its bridge elements B on a slide SL.
  • the carriage has a lifting and pivoting device. Its movement possibilities are shown in the bottom right of FIG. 6.
  • the VP armored personnel carrier has a VB laying beam with a foot with which the tilting moment of the VP armored personnel carrier can be increased considerably. This makes it possible to lay up to 46 meters of bridge in the free porch.
  • the installation armor VP also has in its middle part a support ST which can be moved up and down and which carries a roller on its top, on which the installation beam can be moved.
  • Figure 7 shows the laying process with the laying armor VP.
  • the bridge elements B are moved backwards with the slide SL and the laying beam VB is extended forward with the foot.
  • the slide is tilted so that the bridge elements B can be brought to their intended height by extending the diagonal struts and the lower chords.
  • the laying process is shown in an advanced stage.
  • the finished bridge elements B are then coupled together on the laying vehicle VP and pushed over the obstacle via the laying beam VB. Exemplary information on the space requirement on the bank can be found in FIG. 7 below.
  • Figure 8 shows various bridge combinations that a single laying vehicle can choose to lay. Either 4 x 13 meter long bridges or 2 x 24 meter long bridges or two 13 meter long and one 24 meter long bridge or one 35 meter long and one 13 meter long bridge or one 46 meter long bridge are to be laid.
  • FIG. 9 shows three types of bridges that can be built from the bridge elements B according to the invention.
  • the carriageway formed by the carriageway slabs F
  • the lower chord formed by the lower chords U
  • Struts are not shown in this figure.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Zerlegbare Brücke, insbesondere für militärische Zwecke, aus mehreren zusammenkuppelbaren Brückenelementen (B), die Fahrbahnplatten (F), Untergurte (U) und Diagonalstreben (D) enthalten. Erfindungsgemäß ist die Brücke in ihrer Mitte höher als an ihren Enden, was durch längenveränderliche Bauteile (F, U, D) erreicht werden kann. Durch dieses Konzept wird das Gewicht so reduziert, daß der Transport auch von langen Brücken auf nur einem Fahrzeug möglich ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brücke nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE-PS 3138 853 ist eine zerlegbare Brücke bekannt, die aus zusammenkuppelbaren Brückenele­menten gleicher Höhe besteht. Diese Brücke kann sehr schnell aufgebaut werden. Zum Transport einer 40 Meterbrücke sind aber immer noch mehrere Fahrzeuge notwendig.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Brücke, insbe­sondere für militärische Zwecke, vorzuschlagen, die möglichst wenige Fahrzeuge benötigt und in ihrer Länge variabel aufstellbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einer Brücke mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausführungen der Erfindung und ein Verlege­panzer zur Verwendung an dieser Brücke sind Gegenstände von Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß ist ein Fachwerk aus Streben und Untergurten vorgesehen, mit dem sich die einzelnen Brückenelemente in ihrer Höhe ver­stellen lassen - symmetrisch, so daß Fahrbahn und Untergurt parallel verlaufen, oder unsymmetrisch, so daß die Fahrbahn nicht parallel zum Untergurt verläuft. Damit lassen sich Brücken herstellen, bei denen die Fahrbahn und der Untergurt oder eines beider Bauelemente einen bogenförmigen Verlauf nimmt, sodaß die Brücke in ihrer Mitte höher ist als an ihren Enden. So können z.B. die Fahrbahnplatten einen Bogen und die Untergurte die dazugehörende Sehne bilden. Durch die verstellbare Höhe kann die Brücke dem Momentenverlauf angepaßt werden. Die erfindungsgemäße Gestaltung der Brückenelemente führt dazu, daß der Untergurt und die Diagonalstreben beim Transport auf sehr kleinen Raum zusammengefaltet werden können. Das geringe Gewicht und die kleinen Transportabmessungen erlauben im Fall einer Panzerbrücke die Gesamtlänge von ca. 40 Metern mit einem Fahrzeug zu transportieren. Da alle Brückenabschnitte gleich und auf einem Fahrzeug sind, läßt sich das Bauen und Verlegen von verschiedenen Brückenlängen gut automatisieren.
  • Die erfindungsgemäße Brücke hat folgende Vorteile:
    - wenig und kleine Ersatzteile
    - wenig Windangriffsfläche
    - wenig Beschußfläche
    - große Variabilität, d.h., es können entweder eine sehr lange oder mehrere kurze Brücken gleichzeitig von einem Fahrzeug gebaut werden
    - bis 45 Meter kein Vorbauträger nötig
    - geringes Gewicht
    - geringes Transportvolumen
    - bessere Brückensicht des Panzerfahrers bei Anfahrt auf die Brücke
    - Teile können von Hand ausgewechselt werden und auch als Ersatz mitgeführt werden (in einem Beispiel wiegt das Teleskop 56 kg, ein Unter­gurtabschnitt 150 kg, eine Kupplung 50 kg und eine Rampe 200 kg)
    - höhere Eigenfrequenz dank steifer und kleinerer Masse
    - bei Ausfall eines Brückenteils nur Reduzierung der Gesamtlänge und kein Ausfall des Gesamt­systems
    - offene Struktur, wodurch Sicht zu Kupplungs­stellen und anderen kritischen Stellen frei ist
    - kein Aufrüsten hinter der Front, da alle Elemen­te austauschbar sind
    - keine taktische Einschränkung (Entscheidung am Ziel über Brückenlänge).
  • Wesentlich für die Erfindung ist, daß die Längen von Fahrbahn und/oder Untergurt derBrückenele­mente variabel sind, woraus sich eine veränderli­che Höhe und/oder eine veränderbare Steigung von Untergurt zu Fahrbahn ergeben. Dies kann z.B. durch teleskopierbare und feststellbare Bauelemente (Fahrbahnplatten, Streben, und/oder Untergurte) oder durch Bauelemente erfolgen, die an ihren Enden in verschiedenen Abständen Koppelstellen aufweisen. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Diagonalstreben und/oder die Untergurte teleskopierbar. Sie können z.B. mit innenliegenden, bogenförmigen Nuten und Vorsprüngen ausgerüstet sein, sodaß durch Verdrehen der beiden Hälften eine Entriegelung erfolgt. Nach dem Auseinanderziehen oder Zusammenschieben kann der Träger in einer anderen Länge durch Verdrehen in eine andere Nut wieder verriegelt werden.
  • Eine vom Gewicht her optimierte Ausführungsform weist pro Brückenelement zwei Fahrbahnplatten, zwei Untergurte und acht Diagonalstreben auf, die jeweils zwischen den Enden der Fahrbahnplatten und der Mitte der Untergurte angeordnet sind.
  • Wenn die Fahrbahnplatten eine U-förmigen Quer­schnitt haben, können in ihrem Inneren die Diago­nalstreben und die Untergurte Platz finden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform werden zwei Fahrbahnplatten pro Brückenelement verwendet, die mit Querträgern miteinander verbunden sind. Genauso ist es jedoch möglich, statt der zwei Fahrbahnplatten eine breitere Fahrbahnplatte vorzusehen, die beide Spuren aufnimmt. Dies ist vorteilhaft für eine maschinelle Verlegung, wenn es auf die Tragbarkeit der Einzelteile nicht ankommt.
  • Die Brücke weist dann ein besonders günstiges Verhältnis von Tragfähigkeit zu Gewicht auf, wenn ihr Höhen zu Längenverhältnis im Bereich von 1 : 10 bis 1 : 30 liegt, bevorzugt bei 1 : 20 liegt. Eine solche Brücke hat eine ausreichende Tragfähigkeit (MLC 60).
  • Ein Verlegefahrzeug, z.B. ein Radfahrzeug oder ein Verlegepanzer, der zum Verlegen der erfindungsgemäßen Brücke geeignet ist, hat einen ausfahrbaren Verlegebalken mit einem Fuß, der das Kippmoment des gesamten Fahrzeugs verbessert, eine im Fahrzeug höhenverstellbare Stütze mit einer oder mehreren Rollen, auf der der Verle­gebalken verschiebbar ist, und einen Schlitten, der angehoben und gekippt werden kann zur Aufnahme der Brückenelemente.
  • Die Erfindung wird anhand von 8 Figuren näher erläutert. Es zeigen
    • Figuren 1 und 2 mehrere erfindungsgemäße Brücken
    • Figur 3 den Aufbau eines Brückenabschnitts
    • Figur 4 eine Diagonalstrebe
    • Figur 5 zwei Ausführungen von Rampen
    • Figur 6 einen Verlegepanzer
    • Figur 7 den Verlegevorgang und
    • Figur 8 mehrere Brückenkombinationen, die mit einem Verlegefahrzeug verlegt werden können.
    • Figur 9 3 Brücken unterschiedlicher Krümmungen.
  • Figur 1 zeigt vier mögliche Brücken, die jeweils aus ein oder mehreren Brückenelementen B bestehen. Jedes Brückenelement B besteht hier aus zwei Fahrbahnplatten F, zwei Untergurten U und mehreren Diagonalstreben D. Die hier gezeigten Brücken variieren in ihrer Länge von 6,5 bis 27 Meter. Deutlich zu erkennen ist der erfindungsgemäße fachwerkartige Aufbau, bei dem z.B. die Fahrbahnplatten F einen Bogen und die Untergurte U eine dazugehörige Sehne bilden.
  • Figur 2 zeigt erfindungsgemäße Brücken der Länge 33,5 und 40 Meter.
  • Figur 3 zeigt ein Brückenelement B. Es besteht aus zwei Fahrbahnplatten F, zwei Untergurten U und acht Diagonalstreben D. Beispielhafte Bemaßungen sind angegeben. Im unteren Teil der Figur 3, dem Querschnitt durch ein erfindungsgegemäßes Brückenelement B ist der Querträger Q zu erkennen, der die beiden Fahrbahnplatten F miteinander verbindet. Die Diagonalstreben D und der Untergurt U könnten für den platzsparenden Transport in die Fahr­bahnplatte F versenkt werden. Die Fahrbahnplatte F hat einen U-förmigen Querschnitt. Möglich aber nicht gezeigt sind auch andere Anordnungen der Diagonalstreben oder auch Streben die ungefähr senkrecht zur Fahrbahnplatte stehen. Über deren Längenverstellung kann ebenfalls die erfindungsge­mäße Krümmung der Brücke erreicht werden.
  • Figur 4 zeigt eine Ausführung einer Diagonal­strebe D aus zwei gegeneinander verschiebbaren Teilen. In diesem Beispiel ist die Strebe von 3,1 bis 3,8 Meter längenveränderbar. Die Längenveränderung und Verriegelung erfolgt mit Hilfe von Vorsprüngen V und Nuten N, die miteinander in Eingriff gebracht werden können. Die Vorsprünge V und Nuten N sind hier bogenförmig ausgeführt, wie Figur 4 links unten zeigt. Durch Verdrehen der zwei Teile des Diagonalträgers D können die Vorsprünge aus den Nuten herausgeschoben oder in die Nuten wieder eingerastet werden. Dadurch wird eine einfache Längenveränderung und Verriegelung ermöglicht.
  • Figur 5 zeigt zwei mögliche Rampen R und R′. Die oben gezeigte Rampe R ist starr ausgeführt und hat ein etwas geringeres Gewicht als die unten gezeigte schwenkbare Rampe R′. Die Rampen R und R′ wirken jeweils mit den Fahrbahnplatten F und den Untergurten U zusammen. Beispielhafte Maßangaben für die Verschwenkwinkel sind der Figur zu entnehmen.
  • Figur 6 zeigt einen Verlegepanzer VP mit 46 Meter Brücke. Die Brücke ist in Form ihrer Brückenele­mente B auf einem Schlitten SL gelagert. Der Schlitten weist eine Hebe- und Verschwenkein­richtung auf. Seine Bewegungsmöglichkeiten sind in der Figur 6 unten rechts angegeben. Der Verlegepanzer VP hat einen Verlegebalken VB, mit einem Fuß , mit dem das Kippmoment des Verlegepanzers VP erheblich erhöht werden kann. Damit ist es möglich,bis zu 46 Meter Brücke im freien Vorbau zu verlegen. Der Verlegepanzer VP weist weiterhin in seinem Mittelteil eine nach oben und unten verschiebbare Stütze ST auf, die an ihrer Oberseite eine Rolle trägt, auf der der Verlegebalken verschoben werden kann.
  • Figur 7 zeigt den Verlegevorgang mit dem Verlege­panzer VP. Als erstes werden die Brückenelemente B mit dem Schlitten SL nach hinten verfahren und der Verlegebalken VB mit dem Fuß nach vorne ausgefahren. Im nächsten Schritt wird der Schlit­ten gekippt, sodaß die Brückenelemente B durch Ausfahren der Diagonalstreben und der Untergurte auf ihre vorgesehene Höhe gebracht werden können. Im untersten Bild ist der Verlegevorgang in einem fortgeschrittenen Stadium gezeigt. Die fertigen Brückenelemente B werden dann noch auf dem Verle­gefahrzeug VP aneinandergekoppelt und über den Verlegebalken VB über das Hindernis geschoben. Beispielhafte Angaben für den Platzbedarf am Ufer sind der Figur 7 unten zu entnehmen.
  • Figur 8 zeigt verschiedene Brückenkombinationen, die ein einziges Verlegefahrzeug wahlweise ver­legen kann. Es können entweder 4 x 13 Meter lange Brücken oder 2 x 24 Meter lange Brücken oder zwei 13 Meter lange und eine 24 Meter lange Brücke oder eine 35 Meter lange und eine 13 Meter lange Brücke oder eine 46 Meter lange Brücke verlegt werden.
  • Figur 9 zeigt drei Brückentypen, die aus den erfindungsgemäßen Brückenelementen B gebaut werden können.
    Im oberen Teil ist die Fahrbahn, gebildet durch die Fahrbbahnplatten F, eben und der Untergurt, gebildet durch die Untergurte U, gekrümmt. Im mittleren Teil der Figur ist die Fahrbahn gekrümmt, die Untergurte verlaufen gerade. Im unteren Teil sind die Fahrbahn und die Unter­gurte gekrümmt. Abstrebungen sind in dieser Figur nicht gezeichnet.

Claims (10)

1. Zerlegbare Brücke, insbesondere für militärische Zwecke, aus mehreren zusammenkuppelbaren Brücken­elementen (B), dadurch gekennzeichnet, daß die Brückenelemente (B) ein oder mehrere Fahrbahn­platten (F), Untergurte (U) und Streben (Diagonal­streben (D) enthalten und daß die Brückenelemente (B) in ihrer Höhe verstellbar sind.
2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahnplatten (F) einen Bogen und die Untergurte (U) die dazugehörende Sehne bilden oder daß die Untergurte (U) den Bogen und die Fahrbahnplatten (F) die Sehne bilden oder daß die Untergurte (U) und die Fahrbahnplatten (F) beide bogenförmig verlaufen.
3. Brücke nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,gekenn­zeichnet durch teleskopierbare und feststellbare Diagonalstreben (D) und Untergurte (U).
4. Diagonalstreben (D) nach Anspruch 3, gekennzeich­net durch bogenförmige Vorsprünge (V), die in gegenüberliegende bogenförmige Nuten (N) eingrei­fen können.
5. Brücke nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, gekenn­zeichnet durch Diagonalstreben und/oder Unter­gurte, die Koppelstellen in verschiedenen Ent­fernungen enthalten.
6. Brücke nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn­zeichnet, daß jedes Brückenelement (B) 2 Fahr­bahnplatten (F), zwei Untergurte (U) und acht Diagonalstreben (D) enthält, die jeweils zwischen den Enden der Fahrbahnplatten (F) und der Mitte der Untergurte (U) angelenkt sind.
7. Brücke nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch Querträger (Q) zwischen den Fahrbahnplatten (F).
8. Brücke nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis Höhe zu Länge der Brücke Bereich 1 : 10 bis 1 : 30, bevorzugt bei 1 : 20 liegt.
9. Brücke nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, gekenn­zeichnet durch längenveränderliche Fahrbahnplat­ten.
10. Verlegefahrzeug (Verlegepanzer VP) zum Verlegen der Brücke eines der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen ausfahrbaren Verlege­balken (VB) mit Fuß, eine im Fahrzeug höhenver­stellbare Stütze (ST) mit Rollen und einen heb­baren und kippbaren Schlitten (SL) zur Aufnahme der Brückenelemente (B).
EP89103833A 1988-04-29 1989-03-04 Brücke Expired - Lifetime EP0340409B2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE3814502A DE3814502C3 (de) 1988-04-29 1988-04-29 Brücke

Publications (3)

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EP0340409A1 true EP0340409A1 (de) 1989-11-08
EP0340409B1 EP0340409B1 (de) 1991-12-27
EP0340409B2 EP0340409B2 (de) 1995-12-27

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EP89103833A Expired - Lifetime EP0340409B2 (de) 1988-04-29 1989-03-04 Brücke

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