DE1708686C3 - Haupttraeger fuer zerlegbare Bruecken - Google Patents

Description

OS 686

welche bei dem zusammengebauten Mittelteil mit Bohrungen fluchten, welche die in die Rinnen des Untergurtstüekes eingesetzten Leisten dei Seitenwände 5 haben. Auf diese Weise werden die beiden Seitenwände S fest mit dem Untergurtstiick 13 verbunden, so daß sie zusammen mit der Hohlfachplatte 4, die den Obergurt der Seitenwände 5 darstellt, einen torsionssteifen Teil des Hauptträgers bildet.

Das Untergurtstück 17 des Rampenteiles 2 hat zwei kasten artige Hohne 18, die V-förmig gespreizt sind. Sie bilden binnen, die grundsätzlich in der gleichen Weise wie die Pinnen des Untergurtstüekes 12 entsprechend abgew« ■·': Ue untere Randleisten der Seitenwände 19 rlfts _.ampenteiles aufnehmen. Diese Seitenwand? sind ^:. der gleichen Weise ausgeführt wie die Seilcr.<Vd»de 5 der Mittelteile 1 und in der gleichen Ψ—&>. an den Rändern einer den Rainpenteil o* ■. η abschließenden Hohlfachplatte 4 befestigt. An der ü^itze des Untergurtstückes 17 hat der Rampenteil 2 einen dreieckigen Querschnitt, der mit dem Querschnitt der Mittelteile 1 übereinstimmt. Am entgegengesetzten Ende, an dem das Untergurtstück 17 bis zu der Breite der Hohlfachplatte 4 ausläuft, hat der Rampenteil keine lichte Höhe. Dazwischen bilden die sich nach diesem Ende hin verjüngenden Seitenwinde des Rampenteiles zusammen mit der Kohlfachplatte 4 und einem auf der Unterseite der Holme 18 befestigten Blech 20 trapezförmige Querschnitte, von denen einer in F i g. 11 dargestellt ist.

Die Mittelteile 1 und die Rampenteile 2 werden im Bereich der Untergurte dadurch miteinander verbunden, daß die Untergurtstücke 12 und 17 an ihren Enden durch mehrschnittige Scharniergelenke 21 miteinander verbunden werden. An die bre-ten Enden der Untergurtstücke 17 der Rampenteile 2 werden mit Scharniergelenken 22 Uferbalken 23 (Fig. 1) angeschlossen. Ferner sind die Mitteltt.'el und die Rampenteile2 an den Hohlfachplatlen4 z.B. mit Hilfe von Steckkeilen 24 (Fig.2) fest miteinander verbunden. Wenn man auf eine solche Verbindung zwischen zwei Mittelteilen I oder einem Mittelteil 1 und einem Rampenteil 2 verzichtet, erhält man an

dieser Stelle ein*Gelenk des Haupiträgers, so daß dieser sich an etwaige Gefälleknicke anpassen kann.

Zur Spurbegrenzung werden icnmale Hohlkästen

25, deren Länge gleich der Länge eines Mittelteiles J

ίο und eines Rampenteiles2 ist, wie Fig.3 zeigt, in U-förmige Krampen 26 von oben her eingesetzt, die dadurch an einem Rand der betreffenden Hohlfachplatte befestigt werden, daß ein von dem einen Schenkel jeder Krampe 26 abgewinkeltes Blech 27

auf eine Randleiste der Hohlfachplatte aufgelegt und ein auf der Unterseite dieses Bleches sitzender Zapfen in eine Bohrung der Randleiste eingesteckt wird. Die zur Spurbegrenzung dienenden Hohlkästen 25 werden auch für das Vorrollen des Hauptträgers bei

=o der Montage der Brücke zur Bildung eines Vorbauschnabels ve; tvendet.

Wie Fig.4 ?tigt, können zwei HaupHräger nach der Erfindung z.B. auch in der sogenannten Spurträgerbauweise angeordnet werden. Hierbei haben

die beiden Hauptträger nur einen verhältnismäßig kleinen Abstand voneinander, ahne daß der Zwischenraum zwischen den Hohl fachplatten 4 überbrückt ist. Dabei sind die Hohlfachplatten der beiden Hauptträger ar den einander zugekehrten Rändern

mit zur Spurbegrenzung dienenden Hohlkästen 25 versehen.

Fig. 5 zeigt die sogenannte Vollbauweise, bei welcher drei Hauptträger nach der Erfindung mit ihren Hohlfachplatten dicht aneinander angeordnet sind.

Die zur Spurbegrenzung dienenden Hoblkästen 25 sind hierbei an den Außerrändern der durch die drei Reihen von Hohifachplatten 4 gebildeten Fahrbahn angeordnet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

•Λ' ι 2 auf den Boden gelegt und in dessen Rinnen alsdann Patentansprüche: Sie unteren Ränder der Seiteriwände eingesetzt wer- "den. Hierbei bestehen keine Schwierigkeiten, die

1. Hauptträger für zerlegbare Brücken, der aus Bohrungen in den lotrecht abgewinkelten Rändern ^Mittelteilen init dreieckförmigem Querschnitt 5 der beiden Seitenwände mit den Bohrungen de: Unrund aus von dreieckförmigem in trapezförmigem Sergurtstückes zum Fluchten zu bringen. Ein weiterer Querschnitt übergehenden Rampenteilen zusam- Vorteil des Hauptträgers nach der Erfindung besteht mengesetzt ist und dessen geneigte Seiienwände darin, daß die Seitertwänd& der Mittel-und Rampenlösbar untereinander und mit der den Obergurt teiie leichter sind als die entsprechenden Seitenwände bildenden Fahrbahnplatte verbunden sind, da- io des bekannten Hauptträgers, da sie nicht an ihren durch gekennzeichnet, daß die beiden unteren Rändern mit als Untergurthälften dienenden Seitenwände (5) jedes Mittel- bzw. Rampentei- Blechleisten und Scharnieren versehen sind. Infolgeles (1 bzw. 2) an ihren unteren Rändern (11) lot- dessen Rönnen die Seitenwände eines Hauptträgers recht abgewinkelt und in zwei Rinnen eines eine nach der Erfindung leicht und schnell transportiert glatte Unterseite aufweisenden Untergurtstückes 15 werden, was auch für die Untergurtstücke gilt. Dies (12 bzw. 17) eingesetzt und mit diesem lösbar trägt ebenfalls zur Verringerung des Zeitaufwandes verbunden sind. für die Montage und Demontage der zerlegbaren

2. Hauptträger nach Anspruch!, dadurch ge- Brücke bei.

kennzeichnet, daß das Untergurtstück (17) jedes Zweckmäßig besteht das Untergurtstück jedes

Ramjet, nteiles (2) aus zwei, im Grundriß gesehen, 20 Rampenteiles aus zwei, im Grundriß gesehen V-för-V-förmig auseinanderlaufenden Rinnen besteht. mig auseinanderlaufenden Rinnen.

An Hand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben, und zwar zeigen

F i g. 1, 2 und 3 in einer Seitenansicht, der zugehö-

25 rigen Draufsicht bzw. in einem Schnitt nach der Ebene HI-III in F i g. 1 einen Teil einer zerlegbaren Brücke mit Hauptträgern,

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hauptträger F i g. 4 und 5 Querschnitte von zerlegbaren Brük-

für zerlegbare Brücken, der aus Mitteiteilen mit drei- ken anderer Ausführungen mit gleichaitigen Haupteckförni.gem Querschnitt und aus von dreieckförmi- 30 trägern,

gern in trapezförmigen Querschnitt übergehenden Fig.6 Querschnitte durch die einzelnen Teile

Rampenteilcn zusammengesetzt ist und dessen ge- eines Hauptträgers,

neigte Seitenwände lüsba untereinander und mit der F i g. 7 ein Untergurtstück., eines Mittelteile in

den Obergurt bildenden Fihrbahnplatte verbunden einer Seitenansicht,
sind. 35 F i g. 8 die zugehörige Draufsicht,

Bei einem bekannten Hauptträger dieser Art Fig. 9 ein Untergurtstück eines Rampenteiles,

(deutsche Auslegeschrift 1246008) sind die beiden Fig. 10 die zugehörige Draufsicht und

Seitenwände jedes Mittel- bzw. Rampenteiles an ih- F i g. 11 einen Querschnitt durch den Rampenteil

ren unteren Rändern unit Blechleisten versehen, in der in Fig.9 und 10 mit XI-XI bezeichneten welche je eine Hälfte des Untergurtes bilden. Demge- 40 Ebene.

maß ist es, wenn ein Mittel- oder Rampenteil aus .Die zerlegbare Brücke nach Fig. 1, 2 und 3 hat zwei geneigter Scheiben und einer Hohlfachplatte zwei Hauptträger, die aus Mittelteilen 1 von dreieckizusammengeselzt werden soh, erforderlich, die bei- gem Querschnitt und Rampenteüea2 von dreieckden Scheiben so aneinander zu setzen, daß die in den bis trapezförmigem Querschnitt zusammengesetzt Blechleisten befindlichen Bohrungen zum Durchstek- 45 sind. Die beiden Hauptträger sind mit einem beken von Kupplungsbolzen miteinander fluchten. Das trächtlichen Abstand voneinander angeordnet, und ist ziemlich schwierig zu bewerkstelligen, besonders der Zwischenraum zwischen ihnen ist durch Hohlwenn der Zusammenbau der Mittel- und Ranpen- fachplatten 3 überbrückt.

teile auf unebenem Boden vollzogen werden muß. Jeder Mittelteil ist zusammengesetzt aus einer

Denn in einem solchen Fall müssen die beider^eiti- 50 Hohlfachplatte 4 und zwei vullwandigen Seitenwängen Flechleisten dadurch, daß sie an manchen Stellen den 5 gleicher Ausführung. Jede Seitenwand wird, unterstopft und an anderen Stellen Erhebungen des wie insbesondere F i g. 6 zeigt, durch zwei Bleche 6 Erdbodens beseitigt «verdes πύί««*η gegeneinander gebildet, welche nabe beieinander angeordnete Hökausgerichtet werden, was zeitraubend ist. k'er aufweisen, die mit abgeflachten Gipfeln aneinan-

Demgegenüber Hegt der Erfindung die Aufgabe 55 derlieger <id dort befestigt sind,
zugrunde, einen Hauptträger der genannten Art so zu Die Seitenwände 5 haben an ihren oberen Rändern

gestalten, daß er bei Wahrung des Vorteiles günstiger abgewinkelte Leisten 8, die bei der Montage des Transportbedingungen der Einzelteile eine leichte Hauptträgers an Randleisten 9 der Hohlfachplatte 4 und schnelle Montage einer zerlegbaren Brücke er- angesetzt werden. In den Leisten befinden sich lotmöglicht. 60 rechte Löcher 10 zur Aufnahme von Befestigungs-

Das wird erfindungsgemäß dadun.ii erreicht, daß bolzen.

die beiden Seitenwände jedes Mittel- bzw. Rampen- Die unteren Ränder 11 der Seitenwände S werden

teües an ihren unteren Rändern lotrecht abgewinkelt durch lotrecht abgewinkelte Leisten gebildet und und in zwei Rinnen eines eine glatte Unterseite auf- passen in zwei Rinnen des Untergurtstückes 12. weisenden Untergurtstückes eingesetzt und mit die- 65 Diese werden durch drei auf eine Fußplatte 13 aufgesem lösbar verbunden sind. schweißte Stege 14 und waagerechte Zwisdienbleche

Dadurch wird die Montage der Mittel- und Ram- 15 gebildet. Wie Fig.7 zeigt, haben die Stege 14 an penteile erleichtert, da zunächst das Untergurtstück ihren oberen Rändern Augen nv. Bohrungen Ig,