SE467932B - Byggsats foer byggande av en bro samt broelement, vagn och stoedbenpar ingaaende daeri - Google Patents

Description

467 932 till transporten av armébron.

Föreliggande uppfinning syftar till att åstadkomma en byggsats för en bro vilken kan transporteras med konventionella lastbilar.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett i bro- byggsatsen ingående broelement av fackverkskonstruktion där varje broelement är framställt av stål och har hög bärighet så att flera broelement kan hopkopplas i en lång rad till bildande av en fribärande konstruktion. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en brobygg- sats där en specialkonstruerad vagn kan köra fram och tillbaks på den under byggnad varande bron för att hämta nya broelement och köra ut dessa till den yttre änden av bron. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en brobygg- sats där vagnen är försedd med en konventionell hydraulkran för att lyfta ett uttransporterat broelement i läge för hopkoppling med brons yttersta ände. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en brobygg- sats där broelementen hopkopplas i en rad med varandra med användande av en låsstång som sträcker sig på tvären över bron. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en brobygg- nadssats som innefattar ett antal stödbenpar för understödjande av bron på regelbundna avstånd utmed dess längd.

Dessa och andra ändamål ernås med användande av en brobyggnads- sats av det slag som anges i ingressen till det bifogade patent- kravet 1. Övriga särdrag med uppfinningen framgår ur underkraven.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan i anslutning till de bifogade ritningarna, i vilka Figur 1 är en perspektivvy av byggsatsen enligt föreliggande uppfinning, Figur Figur Figur Figur Figur Figur Figur Figur Figur Figur Figur Figur Figur 10 ll 12 13 14 467 932 3 är en perspektivvy av en bro under byggnad, är en sidovy av ett broelement enligt uppfinningen, är en plan vy utmed linjen IV-IV av broelementet i figur 3, är en längdsektionsvy utmed linjen V-V i figur 3, är en tvärsektionsvy utmed linjen VI-VI av broelemen- tet i figur 4, är en sektionsvy, liknande den enligt figur 4, som visar en första typ av kopplingsorgan för hopkoppling av två broelement vid varandra, är en sidovy i förstorad skala av ett kopplingsöra av en första typ, är en sidovy utmed linjen IX-IX i figur 7 i förstorad skala av ett kopplingsöra av en andra typ, är en sidovy, partiellt i sektion, av en andra typ av kopplingsorgan för hopkoppling av två broelement med varandra, är en frontvy, partiellt i sektion, av kopplingsor- ganet enligt figur 10, är en schematisk plan frontvy av en skyttel ingående i byggsatsen enligt uppfinningen, är en perspektivvy av ett stödbenpar ingående i byggsatsen enligt föreliggande uppfinning, är ett schematisk blockschema av ett hydraulsystem ingående i varje stödben av stödbenparet i figur 13, 467 932 4 Figur 15 är en sidovy, partiellt i sektion av ett stödben med övre och undre spärranordningar, Figur 16 är en tvärsektionsvy i förstorad skala av den övre spärranordningen, och Figur 17 är en plan sektionsvy utmed linjen XVII-XVII av den övre spärranordningen i figur 16.

Figur 1 visar brobyggsatsen enligt föreliggande uppfinning.

Byggsatsen innefattar ett antal broelement l, två rampsektioner 2 av en första typ samt två rampsektioner 3 av en andra typ.

Vidare ingår en kranvagn 4 med en hydraulisk lyftarm 5. Brobygg- satsen innefattar även stödbenpar 6 samt, i det fall mycket långa broar skall byggas, en i figur 12 visad skyttel 7. Byggsatsens olika delar transporteras på konventionella lastbilar 8 försedda med släpvagnar 9. Lämpligen är åtminstone en lastbil försedd med en hydraulisk lyftkran såsom visas vid den undre lastbilen i figur 1.

För nedlyftning av materielen från lastbilarna kan också en kon- ventionell traktor försedd med en lyftgaffel användas såsom visas i figur 2.

Som framgår ur figur 1 innefattar varje broelement 1 och ramp- sektion 2, 3 två parallella körbanor 10, 11. Broelementen 1 och rampsektionerna 2, 3 är fackverkskontruktioner som innefattar en första sektion 12 uppbärande den ena körbanan 10, en andra sek- tion 13 uppbärande den andra körbanan 11 samt en tredje sektion 14 förbindande de första och andra sektionerna med varandra.

Broelementen 1 och rampsektionerna 2, 3 är försedda med kopp- lingsorgan som medger hopkoppling av broelementen med varandra resp; med rampsektionerna. Dessa kopplingsorgan medger även att en rampsektion av den första typen kan kopplas samman med en rampsektion av den andra typen. Kopplingsorganen visas schema- tiskt vid hänvisningsbeteckningarna 15 och 16 i figur 1. 467 932 5 Kopplingsorganen finns i vardera änden av broelementen 1 och rampsektionerna 2 medan de endast förekommer vid den ena änden av rampsektionerna 3.

Figur 2 visar arbetsförloppet vid resning av en flerspannsbro.

Flera broelement 1 har kopplats samman i en lång rad. Det ytter- sta broelementet betecknas 20, det innersta 21. Kranvagnen 4 har lyft upp ett broelement 22 ett stycke över körbanorna 10, 11 och håller på att transportera ut det upplyfta broelementet 22 fram mot det yttersta broelementet 20. Under tiden har traktorn eller lastbilens lyftkran lyft upp ett nytt broelement 23 på det inner- sta broelementet 21. När kranvagnen 4 har kört ut på broelementet 20 sänker den ned broelementet 22 på det yttersta broelementet 20 och backar ett stycke bakåt så att lyftarmen 5 friläggs och kan lyfta broelementet 22 ett stycke uppåt. Kranvagnen 4 kör därefter framåt ett stycke och sänker ned broelementet 22 så att dess kopplingsorgan kan anslutas till kopplingsorganen på bro- elementet 20. Kopplingsorganen låses därefter och broelementet 22 uppbärs på fribärande sätt. På detta sätt kan ett flertal broelement kopplas fribärande till varandra innan ett stödbenpar 6 behöver monteras för understödjande av bron. Avståndet mellan två sådana stödben 6 benämns ett spann. Längden av ett spann be- ror bl.a. av brons belastning och kan variera.

Ett broelement 1 kommer att beskrivas närmare nedan i anslutning till de bifogade figurerna 3 - 5. Den första sektionen 12 är identisk med den andra sektionen 13 och därför kommer endast den första sektionen 12 att beskrivas närmare. Den första sektionen uppvisar ett par parallella undre längsgående underbalkar 30, 31 anordnade på kort avstånd från varandra i ett första plan. Under- balkarnas mot varandra vända inre ytor är fastsvetsade vid den undre änden av strävor 32 som i broelementets tvärsektion löper vertikalt och.i broelementets längdsektion löper diagonalt mellan 2 underbalkarna och en ovanför dessa nedan närmare beskriven mitt- balk 33. Denna mittbalk uppbärs således av strävorna 32.

I ett plan, som är beläget ovanför det första planet, finns en 467 932 e triplett överbalkar som består av två ytterbalkar 34, 35 och den nämnda mittbalken 33. Triplettens överbalkar 33, 34, 35 är anord- nade parallella med varandra på ett inbördes avstånd som är stör- re än avståndet mellan de parallella underbalkarna 30, 31. På överytan av överbalkarna 33, 34, 35 finns körbanan 10, som inne- fattar en bottenplåt och ett sidoräcke 36. Ytterbalkarna 34, 35 uppbärs av par av yttersträvor 37, 38. Yttersträvan 37 sträcker sig från underbalken 30 till ytterbalken 34 medan yttersträvan 38 sträcker sig från underbalken 31 till ytterbalken 35. Sett i tvärsektion för broelementet och med de riktningar som visas i _figur 6 bildar yttersträvorna 37, 38 en V-form och sett i bro- elementets längdsektion står yttersträvorna 37, 38 vertikalt såsom visas i figur 3.

Mellan de första och andra sektionerna 12, 13 finns den tredje sektionen 14, som innefattar ett antal på regelbundna avstånd utmed broelementets längd anordnade tvärbalkar 39. Dessa tvär- balkar 39 sträcker sig på tvären mot brons längdriktning mellan de första och andra sektionernas 12, 13 närliggande ytterbalkar 35 och är svetsade vid dessa samt vid stagplåtar 40.

Sett i plan vy ovanifrån och med de riktningar som visas i figur 4 ligger yttersträvorna 37, 38 i linje med en tvärbalk 39. En stagplåt 40 löper mellan det övre partiet av yttersträvan 38 och tvärbalken 39.

Som framgår ur figur 6 och 4 finns tillkommande stagplåtar 41 anordnade mellan insidan av yttersträvorna 37 och 38 i dessas övre parti. Dessa stagplåtar 41 är upptill svetsade vid överbal- karna 33, 34, 35 på det sätt som visas i figur 6.

Hela fackverkskonstruktionen är helsvetsad och innefattar balkar av stàlplåt.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är varje bro- element ca. 8 m långt, 4 m brett och ca. 1,5 m högt. Varje kör- bana har en bredd av ca. 1,8 m. 467 952 7 Som framgår ur figur 6 och även i viss mån ur figur l bildas det mellan de första, andra och tredje sektionerna ett längsgående utrymme, antytt med den streckade linjen 42 i figur 6, som i tvärsektion har formen av ett upp- och nervänt V med stympad spets. Detta utrymme är, sett i broelementets längdriktning, fritt från hinder och medger att kranvagnen 4 eller skytteln 7 kan köra in under broelementet på det i figur 12 visade sättet för att lyfta upp detta och transportera det.

I det i figurerna 3 - 6 visade broelementet ligger överbalkarna 33, 34, 35 i ett plan som är parallellt med det plan i vilket underbalkarna 30, 31 ligger. I rampsektionen 3 av den andra typen lutar överbalkarnas plan relativt underbalkarnas. I rampsektionen 2 av den första typen ligger överbalkarna i ett gemensamt plan medan underbalkarna 30, 31 är avvinklade på det visade sättet för att ligga i två olika, med varandra parallella plan vilka tillika är parallella med överbalkarnas plan. Det inses att rampsektio- nerna 2 och 3 kommer till användning vid brons båda ytterändar för att tjäna såsom på- resp. avfartsramper.

Kopplingsorganen för hopsättning av två broelement med varandra är av en första typ 15 och en andra typ 16. Kopplingsorganen av den första typen 15 är anordnade vid resp. ändyta av överbalkarna 33, 34, 35 medan kopplingsorganen 16 av den andra typen är anord- nad vid ändytorna av underbalkarna 30, 31. Kopplingsorganen av den första typen 15 är av hon- och hantyp och kopplingsorganen av den andra typen 16 är också av hon- och hantyp. Kopplings- organen 15, 16 av hontyp sitter vid en och samma ände av bro- elementet och kopplingsorganen 15, 16 av hantyp sitter vid den motsatta änden av broelementet. På detta sätt får broelementet en hansida resp. en honsida såsom framgår ur figurerna 3 resp. 4.

Kopplingsorganen av den första typen 15 innefattar utstående kopplingsöron medan kopplingsorganen av den andra typen 16 innefattar kopplingstungor. Kopplingsorganen på hansidan av ett broelement är anordnade att passa i kopplingsorganen på honsidan 467 952 av ett annat broelement.

Ur figurerna 3, 4 och 8 framgår att varje kopplingsorgan av den första.typen.på.broelementets hansida innefattar ett kopplingsöra 50 anordnat i jämnhöjd med ena sidoytan av ytterbalken 34 och ett andra kopplingsöra 51 anordnat i jämnhöjd med motstående sidoyta av samma ytterbalk. På motsvarande sätt finns par av sådana kopp- lingsöron 50, 51 vid triplettens återstående mittbalk 33 resp. ytterbalk 35. På broelementets honsida finns ett antal kopp- lingsöron 52, 53, 54, 55 av hontyp. Kopplingsöronen 52, 53 bildar ett par som är avsett av mellan sig mottaga kopplingsörat 50 av hantyp medan kopplingsöronen 54, 55 bildar ett annat par, som är avsett att mellan sig mottaga kopplingsörat 51. På motsvarande sätt finns vid var och en av triplettens återstående överbalkar kvartetter av kopplingsöron 52 - 55 av hontyp. Kopplingsöronen 52, 53 är anordnade förskjutna i förhållande till sidoytan av ytterbalken 34 medan kopplingsöronen 54, 55 likaledes är anord- nade förskjutna relativt den motstående sidoytan av ytterbalken 34.

Samtliga kopplingsöron 50 - 55 är utförda av plåtstycken vilka är svetsade mot sidoytorna av överbalkarna. Kopplingsöronen 50, 51 av hantyp har en genomgående öppning 60 såsom visas i figur 8 medan kopplingsöronen av hontyp förutom en motsvarande genom- gående öppning 60 uppvisar en tillkommande genomgående öppning 61 samt en plåten genomgående långsträckt tredje öppning 62 vilken förbinder öppningarna 60 och 61 med varandra. Kopp- lingsöronen 52, 54 på honsidan uppvisar dessutom en styrring som omger öppningen 60 och som har en axiellt löpande slits 64.

Såsom förberedelse till hopkoppling av två broelement med varandra sticks en låsstång 70, visad i figur 7, in genom öppningarna 61 på kopplingsöronen av hontyp. Låsstången uppvisar ett antal medbringare 71, 72 vilka är fastsvetsade vid låsstången 70 så att de skjuter ut radiellt från denna med samma vinkelläge, dvs. medbringarna 71, 72 ligger i linje med varandra. I änden av varje medbringare 71, 72 är en låstapp 73 monterad. Det hela är 467 952 9 så ordnat att låstappen 73 skjuter in i styrringen 63 samt genom godstjockleken för kopplingsörat 52 resp. 54. På detta sätt kom- mer ändytan av låstappen 73 att ligga i jämnhöjd med en gavelyta 74 på kopplingsörat 52. Låstappen 73 på medbringaren 72 har också sin ändyta i jämnhöjd med motsvarande gavelyta 74 på kopplings- örat 54 samtidigt som ryggpartiet av medbringaren 72 ligger inuti öppningarna 60, 61 och 62 på kopplingsörat 53. Medbringarna 71 är plåtstyoken vars materialtjocklek motsvarar vidden av den långsträckta öppningen 62.

Såsom förberedelse till hopkoppling av två broelement med varan- dra förs låsstången 70 in genom öppningarna 61 i kopplingsöronen av hontyp, varvid medbringarna 71, 72 och låstapparna 73 kommer att passera genom öppningarna 62 resp. 60. Låsstångens 70 läge justeras därefter tills den intar det i figur 7 visade läget. När därefter kopplingsöronen 50, 51 av hantyp på ett annat broelement sticks in mellan kopplingsöronen av hontyp och justerats så att öppningarna 60 på kopplingsöronen 50, 51 ligger i linje med öpp- ningarna 60 pà kopplingsöronen 52-55, kan broelementen låsas vid varandra. Detta sker genom att skjuta låsstången 70 i den av pilen 75 i figur 7 visade riktningen varvid låstapparna genomgår öppningarna 60 i kopplingsöronen 50, 51 fullständigt och dessutom skjuter in ett stycke i materialet i kopplingsöronen 53 resp. 55.

På detta sätt åstadkoms en stabil förbindning av broelementen.

Med två broelement hopkopplade på detta sätt kan det yttersta broelementet svängas runt låstapparnas 73 centrumlinje 76 till ett läge i vilket kopplingsorganen 16 av den andra typen pá det yttersta broelementets hansida svänger in i kopplingsorganen 16 av den andra typen på det stationära broelementets honsida.

Kopplingsorganen 16 av den andra typen är av en konstruktion som påminner om ett konventionellt hålslag för papper. Hansidan (fig. 3) består av en kopplingstunga 80 försedd med ett antal genom- _ gående öppningar 81, i det visade exemplet fyra öppningar 81 (fig. 5). Kopplingstungan 80 är svetsad vid underbalkarna 30, 31 med hjälp av monteringsplåtar 82, 83 fastsvetsade på underbal- 467 952 10 karnas över resp. underytor.

Pâ ett likartat sätt finns två kopplingstungor 84, 85 (fig. 3) anordnade över varandra på broelementets honsida. Även dessa kopplingstungor 84, 85 har en rad av öppningar 82 (fig. 5), i det visade exemplet fyra sådana öppningar, vilka är belägna vertikalt ovanför varandra i de två kopplingstungorna 84, 85. Även dessa kopplingstungor 84, 85 består av plåtelement fastsvetsade på översidan resp. undersidan av underbalkarna 30, 31. Höjden av utrymmet mellan kopplingstungorna 84, 85 motsvarar höjden av kopplingstungan 80. Den övre kopplingstungan 84 uppvisar ett antal lástappar 87 (fig. 10 och 11) samt en hållare 88 för håll- ning av làstapparna i vertikalt läge. Hàllaren 88 har formen av ett hus med en övervägg 89, gavelväggar, sidoväggar samt en längsgående styrplatta 90 försedd med styröppningar 91 anordnade vertikalt ovanför öppningarna 81.

Med varje låstapp 87 samverkar ett manöveraggregat 92 som är monterat vid överväggen 89. Manöveraggregatet 92 kan företrädes- vis vara ett hydraul-cylinderaggregat med en kolvstång 93 som är fastsatt upptill på làstapparna 87. Låstapparna 87 kan föras mellan ett övre, öppet läge visat med heldragna linjer i figur 11 och ett undre låst läge i vilket làstapparna genomgår öpp- ningarna 81 på kopplingstungan 80 av hantyp och även öppningarna 82 på den undre kopplingstungan 85.

Vid lâstappens 87 koppling till kolvstången 93 finns en stav 94 som genomgår överväggen 89 och som följer lâstappens rörelse.

Staven tjänar på detta sätt som en visuell indikering på att lástappen verkligen har intagit det undre låsta läget. En sådan stav 94 finns vid varje låstapp 87.

Figur 12 visar en tvärsektionsvy av en som skyttel 7 tjänande vagn 100 med ett långsträckt chassi 102. Vid chassits 102 sidor är ett antal hjul 103 fastsatta. Hjulen är avsedda att rulla på körbanorna 10 resp. 11. På chassit finns en drivmotor 104, före- trädesvis en förbränningsmotor, som via hydrauliska motorer 105 467 932 11 driver vagnens hjul 103. Som framgår ur figur 12 har vagnen i tvärsektion så låg profil att vagnen kan köra in under det lång- sträckta utrymmet 42 bildat mellan broelementets första och andra sektioner 12, 13. Den hitintills beskrivna vagnen kan nu förses med tillkommande organ beroende på om vagnen skall användas såsom eller skyttel eller kranvagn.

Skall vagnen användas såsom kranvagn monteras den hydrauliska lyftarmen 5 visad i figurerna 1 och 2 vid vagnens 100 ena ände.

Lyftarmen 5 uppvisar två ändar av vilka den ena är svängbart fastsatt vid. vagnen eller' dess chassi så att lyftarmen kan svängas i ett vertikalplan. Lyftarmens andra ände är försedd med ett lyftdon 110 (fig. 2) som har formen av en ram vilken är svängbart lagrad vid lyftarmens nämnda andra ände. Ett kolv- cylinderaggregat lll medger lyftdonets 110 svängning relativt lyftarmen 5. För att hindra kranvagnen från att tippa vid lyft- ning av ett broelement är vagnen 100 på sin undersida försedd med tippförhindrande organ i form av två L-formade medar 114 (fig. 12), vilka skjuter ut nedåt och är vända från varandra. Den undre sektionen av varje med kommer på detta sätt att löpa under hori- sontellt löpande plåtar 115, 116 vilka bildar inre körbane- begränsningar och skjuter ut ett stycke utanför själva körbanan på broelementet. Varje körbana har också en yttre körbanebegräns- ning 118 resp. 119. Det inses att den undre sektionen av varje med kan vara försedd med ej drivna rullar, vilka rullar mot undersidan av de inre körbanebegränsningarna för att på så sätt bilda tippförhindrande organ.

Skall långa broar byggas är det lämpligt att förutom en separat kranvagn även använda en separat skyttel. Skytteln kör därvid fram och tillbaka på bron för att transportera fram nya broele- ment från stranden till brons främre ände. Skytteln är framställd av en vagn 100 med ett chassi 102, hjul 103, en drivmotor 104 och "hydraulmotorer 105. Fyra lyftaggregat, av vilka endast 112 och 113 visas i figur 12, är anordnade vid varsitt hörn av vagnens chassi 102. Lyftaggregaten 112, 113 innefattar hydraulcylindrar anordnade så att de vid sin aktivering lyfter en brosektion i två 467 932 12 tvärbalkar, lämpligen två som ligger på lika stora avstånd från mitten av ett broelement så att detta lyfts balanserat. Sedan lyftaggregaten aktiverats och broelementet 22 lyfts upp till det i figur 12 visade läget kör skytteln fram med broelementet och lämnar detta strax bakom krnavagnen i brons främre ände. Lyft- aggregaten 112, 113 återgår från sitt expanderade läge, varvid broelementet sänks ner på det främre broelementet 20. Skytteln går därefter tillbaka till brons landände för att hämta ett nytt broelement.

Kranvagnen fäller nu ner sin lyftarm och backar in under det framlyfta broelementet ända tills lyftarmens främre ände förts genom och förbi detta framlyfta broelement. När lyftarmen väl är frilagd reses den vertikalt uppåt och lyftdonet 110 kopplas fast i den tredje sektionen. Därefter lyfts lyftarmen ett stycke uppåt och kranvagnen kör fram tills brosektionen hänger ut över den främsta änden av den främsta brosektionen 20 varvid lyftarmen sänks och kopplingsorganen 50, 51, 80 på broelementets hansida kopplas ihop med kopplingsorganen 52-55, 85 på det stationära broelementets honsida.

I det fall att endast en kort bro skall monteras kan man klara sig utan skyttel och kranvagnen förses med fyra lyftaggregat svarande mot lyftaggregaten 112, 113. Kranvagnen tjänar då även som skyttel.

Som framgår ur fig. 12 har kranvagnen resp. skytteln sittplatser utmed båda långsidorna. Dessa sittplatser är avsedda för mon- törerna. På detta sätt kan dessa sittande medfölja kranvagnen resp. skytteln och står inte i vägen för transporterade resp. upplyfta broelement. Sittplatserna tjänar således som ett per- sonskydd.

Figur 13 visar i perspektivvy ett stödbenpar avsett att under- stödja ett antal med varandra sammankopplade broelement. Varje benbar innefattar två ben 120 resp. 121. Varje ben består av yttre cylindriskt rör 122 och ett däri teleskoperande inre 467 932 13 cylindriskt rör 123. En tvärgående balk 124 förbinder benen 120, 121 med varandra. På denna tvärgående balk 124 vilar under- balkarna i broelementets första och andra sektioner. Den tvärgående balken 124 är försedd med två kopplingsöron 125, 126 i vilka lyftdonet 110 ingriper när ett stödbenpar skall lyftas på plats. Upptill på varje ben 120, 121 finns en tillsatsenhet 130 med ett hydrauliskt system för utdragning (expandering) och indragning (retraktering) av det inre cylindriska röret 123. Ur fig. 14 framgår att det hydrauliska systemet innefattar en hyd- raulcylinder 131 med en kolv 132 och en kolvstång 133. Kolvstång- ens 133 undre ände är kopplingsbar till det inre cylindriska röret 123 medelst en undre spärranordning 134 visad i fig. 15.

När kolvstången 133 skjutit ut det inre cylindriska röret 123 till önskad längd genom att komma till anliggning mot en anslags- platta 160 som är fast anordnad inuti det inre röret fixeras det inre cylindriska röret 123 vid det yttre röret 122 medelst en i fig. 15 visad övre spärranordning 135. Den undre spärranordningen 134 frigörs därefter och.hydrau1systemet aktiveras för indragning av kolven 132 och kolvstången 133 så att kolvstången inte utsätts för korrosion eller andra skador vid den efterföljande använd- ningen av bron. När bron så småningom skall rivas aktiveras hydraulsystemet ånyo och kolven 132 expanderas till dess kolv- stàngens främre ände kommer till ingrepp med och kopplas till det inre röret 123 med hjälp av den undre spärranordningen 134. Där- efter lossas den övre spärranordningen 135 och hydraulsystemet kommer nu att motta armébrons tyngd. I detta läge aktiveras hydraulsystemet för retraktering av det inre cylindriska röret 123. Slaglängden för kolvstánden 133 är t.ex. 3 m.

Ur fig. 14 framgår att hydraulsystemet i varje tillsatsenhet 130 innefattar en expansionstank 140 för hydraulvätska, två hydraul- pumpar 141, 142, den ena, t.ex. 141, för grovinställning av läget för kolvstången 133, den andra, t.ex. 142, för fininställning av ' läget av kolvstången 133 och därmed även av stödbenets längd. För detta ändamål har den ena pumpen_stort deplacement, den andra litet deplacement. Båda hydraulpumparna 141, 142 manövreras av en gemensam motor för omvandling av mekaniskt arbete till hyd- 467 932 14 raulisk vätskekraft. Denna motor föreligger i form av en hand- manövrerad ratt 143. Medelst en omställningsventil 144, åtkomlig från tillsatsenhetens 30 utsida, väljs om hydraulpumpen 141 eller 142 skall vara den aktiva enheten. Medelst en riktningsventil 145 kopplad till en tryckstyrd backventil 146 inställs om hydraulsys- temet skall expandera eller retraktera. I syfte att snabbt kunna expandera ett stödben kan rattens 143 centrumparti uppvisa ett sexkantigt bottenhål. En handhållen motor, matad från vagnens 100 förbränningsmotor 104, har på sin utgående axel en sexkantig tapp passande i bottenhålet. Genom att aktivera den handhâllna motorn roteras ratten 143 snabbt och därmed även hydraulsystemets hyd- raulpump.

Den övre spärranordningen 135 beskrivs i samband med fig. 15, 16 och 17 och innefattar en på utsidan av det yttre röret 122 vrid- bart lagrad ring 147 med invändiga, inåtriktade "kuggar" eller utskott 148, anordnade nedanför den undre änden av det yttre röret 122, för att skjuta in ett stycke innanför det yttre rörets invändiga vägg. Ur figur 17 framgår att dessa utskott 148 är anordnade pá regelbundna vinkelavstånd från varandra utmed ringens inre väggyta. Ringen 147 har också utvändiga, radiellt utstående kuggar 150 i kuggingrepp med ett kugghjul 151 som sitter pá änden av en axel 152, vilken manövreras manuellt fràn bron. På utsidan av det inre cylindriska röret 123 sitter ett antal axiellt löpande, i sektion prismatiska, bommar 153 anord- nade på regelbundna vinkelavstånd från varandra utmed omkretsen av det inre röret. De längsgående bommarna 153 är försedda med tvärgáende spår 154 anordnade på regelbundna axiella avstånd fràn varandra. Spåren 154 på en bom ligger i jämnhöjd med motsvarande spàr på intilliggande bommar. Genom att vrida axeln 152 och därmed rotera ringen 147 kommer ringens 147 invändiga utskott 148 att vridas in i bommarnas spår för åstadkommande av ett mekaniskt låst läge av de yttre och inre rören 122 resp. 123 relativt varandra.

När det är dags att riva bron och retraktera stödbenen aktiveras hydraulsystemet för att föra kolvstånden 103 från dess indragna w 467 952 15 läge till dess expanderade läge i vilket kolvstàngens nedre ände intar det i fig. 15 visade läget. Som framgår är kolvstàngens nedre ände försedd med ett ringformat spår 155 som samverkar med en spärrhake 156 anordnad på en pivåtapp 157 inuti det inre röret 123. En manöverarm 158 genomgår det inre rörets 123 vägg och är vid sin ena ände fast förbunden med eller utförd i ett samman- hängande stycke med spärrhaken 156. I manöverarmens motstående ände finns en öppning för fastkoppling av en manöverlina 159.

Kolvstången 133 förs så långt ned i röret 123 att dess ringfor- made spår 154 kommer till ingrepp med spärrhaken 156. Därefter reverseras hydraulsystemet genom omställning av riktningsventilen 145 samtidigt som en montör drar i manöverlinan 159 varvid spär- rhakens 156 spets kommer till anliggning mot spårets 155 undre väggyta. Fortsatt rörelse uppåt av kolvstången 133 medför upp- lyftning av det inre cylindriska röret 123 och inskjutning av detta i det yttre röret 122.

De inre rören 123 i varje stödben 120, 121 har nedtill (fig. 13) en svängbart lagrad trefot 128 samt öglor 129 för fastsättning av staglinor 150. En staglina sträcker sig från en ögla till en lämplig fästpunkt på den färdiga bron.

Den ovan beskrivna utföringsformen av uppfinningen kan på många olika sätt modifieras och varieras inom ramen för de bifogade patentkraven.

Claims (28)

1. 467 932 lb PATENTKRAV Byggsats för byggande av en bro, företrädesvis en armébro av flerspannstyp, innefattande - ett antal broelement (1) med körbanor (10, ll) och med kopplingsorgan (15, 16) för hopkoppling av flera broelement i rad, - ett antal rampsektioner (2, 3) för på- och avfart på resp. från bron, k ä n n e t e c k n a d av 2G - en kranvagn (4) med hjul (103) för färd på hopkopplade brosektioner, för lyftning av ett transporterat broelement (22) i läge för hopkoppling med det främsta broelementet (20). - ett antal låsorgan (70, 87) för samverkan med kopplings- organen (15, 16) vid hopkoppling av två broelement med varandra, - ett antal stödbenpar (120, 121) för understödjande av hopkopplade broelement, - ett antal konventionella lastbilar (8) vissa eventuellt försedda med kran och släpvagnar (9) för transport av broelementen, rampsektionerna, làsstängerna och stödben- paren.

2. Byggsats enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den vidare innefattar f en som skyttel tjänande vagn (100) med ett chassi (102) _ vars profil motsvarar profilen för ett längsgående utrymme (42) bildat under varje brosektion, vilken skyttel pà i och för sig känt sätt uppvisar vid chassit anordnade hjul (103) avsedda att rulla på körbanorna (10, 11), en drivmotor (104) och transmissionsorgan (105) för drivning av hjulen, samt lyftaggregat (112, 113) för upplyftning av ett på ett broelement placerat tillkommande broelement (23).

3. Byggsats enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d 467 932 i7 av ett fordon med lyftgaffel för lossning av broelementen från lastbilsekipagen, framkörning av broelementen till platsen för bron samt för upplyftning och placering av ett lossat broelement (23) på det broelement (21) som bildar brons bakre ände.

4. Broelement avsett att ingå i en byggsats enligt något eller några av de föregående kraven, innefattande två parallella körbanor (10, ll ) , en fackverkskonstruktion uppbärande körbanorna samt kopplingsorgan (15, 16, 70) för förbindning av flera broelement i en rad efter varandra, k ä n n e t e c k n a d av - att fackverkskonstruktionen innefattar: i) en första sektion (12) uppbärande den ena körbanan (10), ii) en andra sektion (13), parallell med den första sektionen och uppbärande den andra körbanan (11), samt iii) en tredje sektion (14) förbindande de första och andra sektionerna med varandra, - att den första sektionen är identisk med den andra och innefattar: - ett par parallella undre längsgående underbalkar (30, 31) anordnade på kort avstånd från varandra i ett första plan, - en triplett överbalkar (33, 34, 35), som består av två ytterbalkar (34, 35), och en mittbalk (33), anordnade i ett andra plan beläget ovanför det första planet, vilka överbalkar är anordnade parallella med varandra på något större inbördes avstånd, - par av vertikalt anordnade strävor (37, 38) sträckande sig mellan de två underbalkarna och triplettens två ytterbalkar till bildande av en V-form, samt - vertikala diagonala strävor (32) sträckande sig mellan underbalkarna (30, 31) och förbindande dessa med varandra, och triplettens mittbalk (33), och - att den tredje sektionen innefattar ett antal tvärbalkar (39) som sträcker sig på tvären mellan de första och andra sektioner- nas (12, 13) närliggande ytterbalkar (35) för bildande av ett under körbanorna beläget, längsgående utrymme (42) , som i sektion har formen av ett upp- och nervänt V med stympad spets. 467 952 IB

5. Broelement enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att det längsgående utrymmet (42) är fritt från hinder sett i brosektionens längdriktning.

6. Broelement enligt krav 5, k ä n n e t e c k-n a d av att det plan i vilket överbalkarna (33-35) ligger är parallellt med det i vilket underbalkarna (30, 31) ligger.

7. Broelement enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att underbalkarna (30, 31) är avvinklade till bildande av två parallella, på olika nivåer belägna plan i vilka underbalkarna är belägna och vilka är parallella med överbalkarnas plan, för bildande av en rampsektion (2) av en första typ.

8. Broelement enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att det plan i vilket överbalkarna ligger lutar mot det plan i vilket underbalkarna ligger för bildande av en rampsektion (3) av en andra typ för på- och avfart.

9. Broelement enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda kopplingsorgan innefattar: - en första uppsättning kopplingsöron (50, 51) anordnade vid de ändytor av triplettens överbalkar (33-35) vilka är belägna vid broelementets ena ändyta i och för bildande av en hansida på broelementet, - en andra uppsättning kopplingsöron (52, 53, 54, 55) anordnade vid de ändytor av triplettens överbalkar som är belägna vid broelementets motsatta ändyta.i och för bildande av en honsida på broelementet, och - att ett kopplingsöra (50) på hansidan på ett broelement är anordnat att passa mellan två kopplingsöron (52, 53) på honsidan på ett annat broelement.

10. Broelement enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att varje kopplingsöra (50-55) innefattar en från ändytan av varje överbalk utstående, vertikalt riktad gavelplåt försedd med en genomgående första öppning (60). 467 932 19

11. ll. Broelement enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsöronen (52-55) på honsidan är anordnade parallellt med varandra på ett avstånd svarande mot tjockleken av ett kopplingsöra (50, 51) på hansidan och på platser för mottagande av ett kopplingsöra på hansidan av ett annat broelement.

12. Broelement enligt något eller några av kraven 4-ll, k ä n - n e t e c k n a d av att nämnda kopplingsorgan innefattar en låsstång (70) försedd med ett antal làstappar (73) anordnade vid varsin medbringare (71), att varje medbringare har en första och andra ände, att medbringarnas första ändar är svetsade vid låsstången så att medbringarna är anordnade vinkelrätt mot låsstången och så att medbringarna alla ligger axiellt i linje med varandra, att låstapparna (73) är förankrade vid medbringar- nas andra ände och har en ytterkontur svarande mot konturen av de genomgående öppningarna (70) i kopplingsöronen (50-55).

13. Broelement enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsöronen (52-55) på honsidan av triplettens balkar uppvisar en tillkommande genomgående andra öppning (61) med en diameter som är något större än låsstángens (70) diameter, samt en genomgående làngsträckt tredje öppning (62) sträckande sig mellan de första och andra öppningarna, vilken tredje öppning (62) har en bredd som är något större än tjockleken av med- bringarna (72) för upptagande av dessa när låsstången sticks genom kopplingsöronen på honsidan.

14. Broelement enligt krav 13, k ä n n e t e c k n a d av att i varje par (52, 53 och 54, 55) av två, kopplingsöron pà honsidan är det ena kopplingsörat (52 och 54) försett med en styrring (63) anordnad runt om den första öppningen (60) för mottagande och styrning av låsstángens motsvarande låstapp, vilken styrring uppvisar en axiellt löpande slits (64) för passage och upptagande av medbringarna (71).

15. Broelement enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av _ 467 952 ål) att nämnda kopplingsorgan (16) innefattar: - en första kopplingstunga (80) anordnad vid båda under- balkarna (30, 31) i varje sektion och utskjutande från dessa vid broelementets hansida, - två andra kopplingstungor (84, 85) anordnade på avstånd över varandra. vid båda underbalkarna (30, 31) i varje sektion (12, 13) och utskjutande från dessa vid broelemen- tets honsida, och - att kopplingstungan (80) på hansidan är anordnad att passa mellan kopplingstungorna på honsidan.

16. Broelement enligt krav 15, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingstungorna (80, 84, 85) vardera uppvisar varsin rad av genomgående (81) öppningar, att den övre (84) av kopplings- tungorna på honsidan uppvisar nämnda kopplingsorgan (87), att nämnda låsorgan innefattar ett antal låstappar (87), en hållare (88, 90) för làstapparna för hållning av dessa i vertikal position, samt ett för làstapparna (87) avsett manöveraggregat (92) för inställning av làstapparna mellan ett öppet och ett låst läge, varvid i det öppna läget làstapparna partiellt genomgår endast den övre kopplingstungans (84) öppningar (81) och i det låsta läget làstapparna genomgår, förutom öppningarna (81) i kopplingstungan (80) på hansidan av ett annat anslutet broele- ment, även öppningarna (81) i såväl den övre (84) som den undre (85) kopplingstungan.

17. Vagn avsedd att ingå i en byggsats enligt något eller några av kraven 1 - 3 och avsedd att löpa på broelement enligt något eller några av kraven 4-16, innefattande ett lángsträckt chassi (102), hjul (103) roterbart fastsatta vid chassits sidor och avsedda att rulla på körbanorna (10, 11), samt en drivmotor (104) och transmissionsorgan (105) för drivning av vagnens hjul, k ä n n e t e c k n a d av' att vagnen i tvärsektion har en låg profil för medgivande av in- och utkörning av vagnen i det längsgående utrymmet (42), som har formen av ett upp- och nervänt V med stympad spets, under körbanorna (10, 11) på ett tillkomman- de broelement (22), som är placerat på ett broelement på vars 4:- cm »1 va w w ä! körbana vagnen kör.

18. Vagn enligt krav 17, k ä n n e t e c k n a d av en långsträckt lyftarm (5) med två ändar av' vilka den ena är svängbart fastsatt vid chassit (102) för svängning av lyftarmen i ett vertikalplan, och av vilka den andra är försedd med ett lyftdon (110) till bildande av en kranvagn (4).

19. Vagn enligt krav 18, k ä n n e t e c k n a d av att den utmed periferin av chassit är försedd med ett antal lyftaggregat (112) för upplyftning av ett på körbanorna stående broelement (22).

20. Stödbenpar avsett ingå i en byggsats enligt något eller några av kraven 1 - 3 och avsett att understöda ett antal med varandra sammankopplade broelement enligt något eller några av kraven 4 - 16, innefattande två ben (121, 122) där varje ben består av ett yttre cylindriskt rör (122) med två ändar, ett i den ena änden glidbart anordnat inre cylindriskt rör (123) med två ändar, samt en stödfot anordnad vid den ena änden av det inre röret k ä n n e t e c k n a d av - en vid den andra änden av det yttre röret (122) anordnad tillsatsenhet (130), som innefattar ett hydraulsystem med en med en hydraulkolv (132) och en kolvstàng (133), som har en fri ände, - en undre spärranordning (134) anordnad vid det inre röret för frigörbar koppling av det inre röret (123) till kolvstången (133), varvid i det inkopplade läget det hydrauliska systemet uppbär brons belastning, - en övre spärranordning (135) anordnad vid det yttre röret för frigörbar koppling av det inre röret (123) vid det yttre (122), varvid i det inkopplade läget de inre och.yttre rören är stelt förbundna med varandra för uppbärande av brons belastning. I

21. Stödbenpar enligt patentkrav 20, k ä n n e t e c k n a d av att hydraulsystemet innefattar 467 932 ii - dubbla hydraulpumpar (14l,142), den ena (t.ex. 141) med stort deplacement, den andra med litet, organ (143) för drivning av hydraulpumparna, - en motoromställningsventil (144) med två inlopp, det ena kopplat till den ena hydrauliska motorn, det andra till den andra motorn, och ett utlopp, samt - en riktningsventil (145) med ett inlopp kopplat till omställningsventilens utlopp och med två utlopp, det ena kopplat till ena änden av hydraulcylindern, det andra till hydraulcylinderns andra ände. 5

22. Stödbenpar enligt patentkrav 21, k ä n n e t e c k n a d av att den undre spärranordningen (134) innefattar en anslags- platta (160) anordnad inuti det inre cylindriska röret, varvid kolvstàngens (133) fria ände är avsedd att komma till anslag mot anslagsplattan (160) vid expansion av hydraulcylindern, ett spår (154) sträckande sig runt om omkretsen av kolvstången vid dess fria ände, en med spåret samverkande spärrhake (156) vridbart lagrad inuti det inre röret och avsedd att genom påverkan från en hävarm (158) komma till ingrepp med spåret vid retraktering av kolvstången.

23. Stödbenpar enligt patentkrav 22, k ä n n e t e c k n a d av att den övre spärranordningen (135) innefattar ett antal i tvärsektion prismaformade, långsträckta bommar (153), vilka är anordnade vid den utvändiga väggen av det inre röret axiellt utmed röret och på vinkelavstánd från varandra, vilka bommar uppvisar tvärgående spår (154) anordnade på regelbundna axiella avstånd från varandra, vilka spår ligger i jämnhöjd med intillig- gande bommars spår, en ring (147) vridbart anordnad runt det yttre röret (122) och försedd med inåtriktade utskott (148) sträckande sig genom öppningar (149) i väggen av det yttre röret (122) och avsedda att genom vridning av ringen föras i ingrepp med med i jämnhöjd liggande tvärgående spår (154) på bommarna för mekanisk låsning av de inre och yttre rören vid varandra.

24. Stödbenpar enligt patentkrav 23, k ä n n e t e c k n a d Ja. CN *J \O LN PJ 23 av att ringen.uppvisar utvändiga radiellt utstående kuggar (150), att ett kugghjul (151) är i kuggingrepp med ringens kuggar, samt att en axel (152) är vridfast anordnad i kugghjulet för vridning av kugghjulet och därmed även av ringen.

25. Stödbenpar enligt krav 24, k ä n n e t e c k n a d av att en tvärbalk (124) sträcker sig mellan benparen (120, 121) och förbinder dessa vridbart med varandra.

26. Stödbenpar enligt krav 25, k ä n n e t e c k n a d av att tvärbalken uppvisar två lyftklaokar (125, 126) anordnade på axiellt avstånd frán varandra.

27. Stödbenpar enligt krav 26, k ä n n e t e c k n a d av att det inre röret (123) nedtill är försett med öglor (129) för fastsättning av staglinor (150).

28. Stödbenpar enligt patentkrav 27, k ä n n e t e c k n a d av att stödfoten (128) uppvisar tre ben och att den är svängbart anordnad vid den nämnda ena änden av det inre röret (123).