EP0600330B2 - Zerlegbare Brücke - Google Patents

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EP0600330B2
EP0600330B2 EP93118719A EP93118719A EP0600330B2 EP 0600330 B2 EP0600330 B2 EP 0600330B2 EP 93118719 A EP93118719 A EP 93118719A EP 93118719 A EP93118719 A EP 93118719A EP 0600330 B2 EP0600330 B2 EP 0600330B2
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EP
European Patent Office
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bridge
chord
posts
top chord
section
Prior art date
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EP93118719A
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English (en)
French (fr)
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EP0600330B1 (de
EP0600330A1 (de
Inventor
Wolfgang Diefendahl
Hans-Norbert Dr.-Ing. Wiedeck
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MT Aerospace AG
Original Assignee
MAN Technologie AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections

Definitions

  • the invention relates to a collapsible bridge, the at least one bridge section with a top chord, a lower chord, hinged to the ends of the upper chord Posts and laterally arranged, only elements that can be loaded on train, on the one hand one end of the upper chord and the other at the diagonally opposite end of the lower flange are articulated, wherein the bridge section from a transport position in which the top chord and the lower flange to maintain a low transport height are folded into a resilient position of use, in which the top and bottom chords are separated from each other at least at one end, and vice versa - is convertible.
  • Such a bridge is from DE-PS 12 07 948 known.
  • the known bridge usually has several Inner or normal sections and two ramp sections on, with the ramp sections of the normal sections due to uneven post height differentiate.
  • To build a dismantable bridge So are always - apart from ramp tips - Two structurally different bridge sections are required. Depending on the length of the obstacle to be overcome it may happen that either too many ramp sections or transported too many normal sections become.
  • the posts with each end on both the top chord as well as permanently connected to the lower flange. she are formed in the middle with a joint and can be locked in their straight position.
  • the posts are stiff and must for transfer from the transport position to the carrying position be detached from the lower chord.
  • EP 0 340 409 A1 also includes one of at least one bridge section existing existing bridge known, the bridge sections, if the bridge consists of at least two bridge sections, in transport condition are identical to each other and each have one as a lane trained top flange, a bottom flange and pressure-resistant diagonal struts exist, on the one hand with the ends of the upper chord and on the other hand with the lower flange are articulated in the middle.
  • the bridge has the upper chords serving lane sections of the individual bridge sections another Height and / or another slope to the associated lower chord.
  • the required setting can be made by telescopic and lockable Components (road slabs, diagonal struts and / or lower chords) or by components made at their ends at different distances Have coupling points. Because especially with longer bridges every lane section a different height and / or a different slope to the associated one Has lower chord, are a variety in this known bridge of settings required.
  • the invention has for its object a To create a bridge that is just a single type of Has bridge sections, both multifunctional as a normal section as well as a ramp section can be used, which is also an improvement the possibility of transporting the dismountable bridge brings itself.
  • the lower flange can be changed due to its length once substantially the same length like the top chord. This length is needed if the bridge section as the normal section Occupies the supporting position. With the shortened expression “Length” becomes effective here and in the following cases Length between the joints.
  • the length of the lower flange can be such be shortened to the length of a post together the length of the larger cathete one in forms an essentially right-angled triangle, the Hypotenuse by the length of the upper chord and its other cathete determined by the length of a post becomes. This length is needed when the bridge section (in the resilient position of use) is used as a ramp section.
  • the length of the lower flange can still be be shortened so that the sum of the lengths two posts and the length of the lower chord the length of the upper chord. This length allows the Lower chord and post directly under the upper chord to bring and so a very low transport height and to achieve a very low transport volume.
  • the posts and those that can be subjected to tension Elements within the recess between the side beams and the slab above the Lower edge of the upper chord are articulated.
  • the posts and the lower chord can be transported in the downwardly open, trough-like recess of the Upper chords can be taken in. Also results thereby working for a bridge section an extremely low approach height as a ramp section for the vehicles.
  • the posts are preferably flat formed, the bearing surface through the hinge axis in the top chord or slightly parallel to it runs.
  • the upper chord points at its center a greater height than at its ends.
  • the ends are thus relatively flat.
  • the bridge section 1 can also in the Spread across the entire width of the road and designed as a correspondingly wide lane element be.
  • Each track carrier 2 has an upper flange 4, two posts 5, 5 ', a lower flange 6 and elements which can only be subjected to tension (hereinafter referred to only briefly as tension elements) 7, 7'.
  • the upper chord 4 has a carrier 8 on each side with a constant height in the middle and an increase at both ends. Both carriers 8 are on its upper edge connected by a roadway plate 9.
  • the carrier 8 and the carriageway slab 9 form together a tub-like open to the bottom Construction part with a corresponding recess 10.
  • the posts 5, 5 ' have a flat shape Component, the imaginary main level essentially through the hinge axis 11 or 11 ' is determined and possibly slightly parallel to it runs.
  • the posts 5, 5 ' can both - in parallel to the horizontal transverse direction of the upper chord 4 - inside the recess 10 can be housed as also, essentially by 90 ° about the axis 11 or 11 ' pivoted, protrude downwards.
  • the lower flange 6 consists of each lane element 2 two straps or strands 12 and is close to it Ends hinged to the other ends of the posts 5, 5 '.
  • the corresponding joint axes are shown in Fig. 1 with 13, 13 '.
  • the actual ends 14, 14 ' of the lower flange 6 or the carrier 12 extend over the Articulation points 13, 13 'to a tension-resistant connection with the lower flange of the adjacent bridge section to manufacture.
  • the top flange 4 also extends over the articulation points 11, 11 '. But its ends are not for a tensile Connection to the top chord of the neighboring one Bridge section provided, they rather point Printing areas 15, 15 'on.
  • the tension elements 7, 7 ' are designed as ropes.
  • a rope 7 ' is on both sides of the track carrier 2 its one end on the hinge axis 11 on the top chord 4 and with its other end on the hinge axis 13 'of the lower flange 6 or the post 5' articulated.
  • the other rope 7 is arranged diagonally, d. H. it has one end on the hinge axis 13 and with its other end on the hinge axis 11 'hinged.
  • the tension elements can also as disclosed in DE-PS 12 07 948, as telescopic Train diagonal to be formed.
  • the carrier 12 of the lower flange 6 each consist of two parts 16, 16 '. While the carrier part 16 'is forked or tubular at its end facing the part 16, the part 16 has a cross section at its end facing the part 16' which can slide within the forked or tubular end. Both parts 16, 16 'have transverse bores and can be adjusted to a desired effective length of the lower flange with bolts not specifically identified.
  • the effective length is understood to mean the length between the joint axes 13 and 13 '. In the case of an inner or normal field or section N shown in FIG. 1, the effective length of the lower flange 6 is equal to the effective length of the upper flange 4.
  • the bridge section 1 which is identical in construction, is designed as a ramp field or ramp section R.
  • the effective length of the lower flange 6 is reduced compared to that in a normal section.
  • the upper flange 4 rests with its left end (hinge axis 11) on the flat post 5. Due to the extensive formation of the post here a good distribution of the burden and thus one Reduction of specific wing load achieved.
  • the right end of the top chord 4 (hinge axis 11 ') is supported on the post 5', the right one Adjust the height of the right end of the top chord is slightly slanted.
  • the left post 5 lies with the lower flange 6 in an imaginary plane. This is the effective length of the lower chord reduced accordingly, d. H. the parts 16, 16 'are shifted accordingly and detected.
  • the post 5 Except for the slight inclination of the post 5 'corresponds to the sum of the effective Lengths of the post 5 and the lower flange 6 of the vertical projection of the effective length of the top chord 4 or, in other words, the sum of the effective Post 5 and bottom chord lengths 6 represents the greater hypotenuse of the rest of the Upper flange 4 and the post 5 'approximately formed right triangle. So that the support members 16, 16 'can take this position, the posts 5, 5 'with corresponding recesses 17, 17' for the End 14, 14 'provided.
  • the tension elements 7, 7 ' are inactive in this case and rest on the lower flange 6.
  • Fig. 5 is a short bridge of z. B. 5.5 m length formed from a single bridge section 1, which is moved in the transport position T.
  • the short bridge lies with its two ends on the flat post 5, 5 'on the banks of a short or narrow obstacle H.
  • a bridge is shown, which is formed only from two ramp sections, ie two bridge sections 1 in a ramp arrangement R , and in Fig. 7 is finally a bridge of 22 m in length composed of four bridge sections 1, which are identical in structure, from which the two end sections assume a ramp shape ( R ) and the two middle sections are designed as a normal section ( N ).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Brücke, die mindestens einen Brückenabschnitt mit einem Obergurt, einem Untergurt, an den Enden des Obergurts angelenkten Pfosten und seitlich angeordneten, lediglich auf Zug beanspruchbaren Elementen, die einerseits an je einem Ende des Obergurts und andererseits an dem jeweils diagonal gegenüberliegenden Ende des Untergurts angelenkt sind, aufweist, wobei der Brückenabschnitt aus einer Transportstellung, in der der Obergurt und der Untergurt zur Einhaltung einer geringen Transporthöhe zusammengelegt sind, in eine belastbare Gebrauchsstellung, in der der Obergurt und der Untergurt zumindest an einem Ende voneinander entfernt sind, - und umgekehrt - umwandelbar ist.
Eine solche Brücke ist aus der DE-PS 12 07 948 bekannt. Die bekannte Brücke weist in der Regel mehrere Innen- oder Normalabschnitte und zwei Rampenabschnitte auf, wobei sich die Rampenabschnitte von den Normalabschnitten durch ungleiche Pfostenhöhe unterscheiden. Zum Bau einer wiederzerlegbaren Brükke werden also immer - abgesehen von Rampenspitzen - zwei baulich verschiedene Brückenabschnitte benötigt. Je nach Länge des zu überwindenden Hindemisses kann es also vorkommen, daß entweder zu viele Rampenabschnitte oder zu viele Normalabschnitte mittransportiert werden.
Bei einer Ausführungsform der bekannten Brücke sind die Pfosten mit jedem Ende sowohl an dem Obergurt als auch am Untergurt dauerhaft angelenkt. Sie sind in ihrer Mitte mit einem Gelenk ausgebildet und können in ihrer geraden Stellung arretiert werden.
Bei einer anderen Ausführungsform der bekannten Brücke sind die Pfosten steif ausgebildet und müssen zur Überführung aus der Transportstellung in die Tragstellung vom Untergurt gelöst werden.
In beiden Fällen sind die Pfosten in der Transportstellung zwischen dem Ober- und dem Untergurt angeordnet, was eine unnötige Überhöhung der Transporthöhe bedingt.
Aus der EP 0 340 409 A1 ist ferner eine aus mindestens einem Brückenabschnitt bestehende verlegbare Brücke bekannt, wobei die Brückenabschnitte, wenn die Brücke aus mindestens zwei Brückenabschnitten besteht, im Transportzustand untereinander gleich sind und jeweils aus einem als Fahrbahn ausgebildeten Obergurt, einem Untergurt und drucksteifen Diagonalstreben bestehen, die einerseits mit den Enden des Obergurts und andererseits mit dem Untergurt in dessen Mitte gelenkig verbunden sind. Bei einer aus mehr als zwei Brückenabschnitten bestehenden Brücke weisen die als Obergurte dienenden Fahrbahnabschnitte der einzelnen Brückenabschnitte eine andere Höhe und/oder eine andere Steigung zum zugehörigen Untergurt auf. Die dazu erforderliche Einstellung kann durch teleskopierbare und feststellbare Bauelemente (Fahrbahnplatten, Diagonalstreben und/oder Untergurte) oder durch Bauelemente erfolgen, die an ihren Enden in verschiedenen Abständen Koppelstellen aufweisen. Da insbesondere bei längeren Brücken jeder Fahrbahnabschnitt eine andere Höhe und/oder eine andere Steigung zum zugehörigen Untergurt aufweist, sind bei dieser bekannten Brücke eine Vielzahl von Einstellungen erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brücke zu schaffen, die lediglich einen einzigen Typ von Brückenabschnitten aufweist, der multifunktional sowohl als Normalabschnitt als auch als Rampenabschnitt verwendet werden kann, was auch eine Verbesserung der Transportmöglichkeit der zerlegbaren Brücke mit sich bringt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Untergurt in seiner Länge veränderbar einstellbar ist und daß die Pfosten starr ausgebildet und sowohl in der Transportstellung als auch in der belastbaren Gebrauchsstellung des Brückenabschnitts mit ihrem anderen Ende mit dem Untergurt in der Nähe seiner Enden gelenkig verbunden sind.
Durch seine Längenveränderbarkeit kann der Untergurt einmal im wesentlichen die gleiche Länge aufweisen wie der Obergurt. Diese Länge wird benötigt, wenn der Brückenabschnitt als Normalabschnitt die Tragstellung einnimmt. Mit dem verkürzten Ausdruck "Länge" wird hier und bei den folgenden Fällen die wirksame Länge zwischen den Gelenkstellen bezeichnet.
Andererseits kann die Länge des Untergurts derart gekürzt werden, daß sie mit der Länge eines Pfostens zusammen die Länge der größeren Kathete eines im wesentlichen rechtwinkligen Dreiecks bildet, dessen Hypotenuse durch die Länge des Obergurts und dessen andere Kathete durch die Länge eines Pfostens bestimmt wird. Diese Länge wird benötigt, wenn der Brükkenabschnitt (in der belastbaren Gebrauchsstellung) als Rampenabschnitt eingesetzt wird.
Schließlich kann die Länge des Untergurts noch derart verkürzt werden, daß die Summe der Längen zweier Pfosten und der Länge des Untergurts die Länge des Obergurts ergibt. Diese Länge ermöglicht es, den Untergurt samt Pfosten unmittelbar unter den Obergurt zu bringen und so eine sehr geringe Transporthöhe und damit ein sehr niedriges Transportvolumen zu erreichen.
Um die Transporthöhe der Brückenabschnitte noch weiter zu senken, ist der Obergurt als nach unten hin offenes Bauteil mit zwei seitlichen Trägern und einer beide Träger verbindenden Fahrbahnplatte ausgebildet, wobei die Pfosten und die auf Zug beanspruchbaren Elemente innerhalb der Ausnehmung zwischen den seitlichen Trägern und der Fahrbahnplatte oberhalb der Unterkante des Obergurts angelenkt sind. Die Pfosten und der Untergurt können so für den Transport in die nach unten hin offene, wannenartige Ausnehmung des Obergurts hineingenommen werden. Ebenso ergibt sich dadurch für einen Brückenabschnitt in der Funktion als Rampenabschnitt eine äußerst geringe Auffahrhöhe für die Fahrzeuge.
Bei einer aus einem einzelnen Brückenabschnitt gebildeten Brücke und bei einem Rampenabschnitt stützen sich die Enden des Obergurts über die flachliegenden Pfosten auf dem Untergrund ab. Um dabei eine möglichst niedrige spezifische Flächenbelastung zu erreichen, sind die Pfosten vorzugsweise flächenförmig ausgebildet, wobei die Auflagefläche durch die Gelenkachse im Obergurt geht oder geringfügig parallel dazu verläuft.
Um Fahrzeugen das Auffahren auch auf eine nur aus einem einzigen Brückenabschnitt bestehende Brücke zu erleichtern, weist der Obergurt an seiner Mitte eine größere Höhe auf als an seinen Enden. Die Enden sind somit relativ flach ausgebildet. Vorzugsweise weist der Obergurt in seiner Mitte eine konstante Höhe auf, die über eine Teillänge zu den Enden hin stetig abnimmt.
Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1
einen Brückenabschnitt als Innen- oder Normalabschnitt einer mehrteiligen Brücke in einer Seitenansicht,
Fig. 2
den Brückenabschnitt in einer Stirnansicht,
Fig. 3
einen als Rampenabschntt ausgebildeten Brückenabschnitt gleicher Konstruktion,
Fig. 4
die Brückenabschnitte gemäß den Fig. 1 bis 3 in der Transportstellung,
Fig. 5
eine aus einem einzigen Brückenabschnitt gebildete Brücke über ein kurzes bzw. schmales Hindernis,
Fig. 6
eine aus zwei Brückenabschnitten zusammengesetzte Brücke über ein Hindernis und
Fig. 7
eine aus vier Brückenabschnitten zusammengesetzte Brücke über ein Hindernis.
Der Brückenabschnitt 1 gemäß Fig. 2 besteht aus zwei Fahrspurelementen 2, die durch einen gemeinsamen, in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien dargestellten, Querträger 3 miteinander verbunden sind.
Der Brückenabschnitt 1 kann sich aber auch in der Breite über die gesamte Fahrbahnbreite erstrecken und wie ein entsprechend breites Fahrspurelement ausgebildet sein.
In Fig. 1 ist ein als Innen-, Mittel- oder Normalabschnitt N ausgebildeter Brückenabschnitt dargestellt. Jeder Spurträger 2 weist einen Obergurt 4, zwei Pfosten 5, 5', einen Untergurt 6 und lediglich auf Zug beanspruchbare Elemente (im folgenden nur kurz als Zugelemente bezeichnet) 7, 7' auf.
Der Obergurt 4 weist an jeder Seite einen Träger 8 mit einer konstanten Höhe in der Mitte und einem Anstieg an beiden Enden auf. Beide Träger 8 werden an ihrer oberen Kante durch eine Fahrbahnplatte 9 verbunden. Die Träger 8 und die Fahrbahnplatte 9 bilden zusammen ein nach unten hin offenes, wannenartiges Konstruktionsteil mit einer entsprechenden Ausnehmung 10. An beiden Enden des Obergurts 4 sind die Pfosten 5, 5' innerhalb der Ausnehmung 10 an den Innenseiten der Träger 8 um eine senkrecht zur Obergurtlängsrichtung verlaufende, waagerechte Achse 11 bzw. 11' gelenkig gelagert. Die Pfosten 5, 5' weisen ein flächenförmiges Bauteil auf, dessen gedachte Hauptebene im wesentlichen durch die Gelenkachse 11 bzw. 11' bestimmt ist und gegebenenfalls geringfügig parallel dazu verläuft. Die Pfosten 5, 5' können sowohl - parallel zur waagerechten Querrichtung des Obergurts 4 - innerhalb der Ausnehmung 10 untergebracht sein als auch, im wesentlichen um 90° um die Achse 11 bzw. 11' geschwenkt, nach unten vorstehen.
Der Untergurt 6 besteht je Fahrspurelement 2 aus zwei Trägem oder Strängen 12 und ist in der Nähe seiner Enden an die anderen Enden der Pfosten 5, 5' angelenkt. Die entsprechenden Gelenkachsen sind in Fig. 1 mit 13, 13' bezeichnet. Die eigentlichen Enden 14, 14' des Untergurts 6 bzw. der Träger 12 reichen über die Anlenkstellen 13, 13' hinaus, um eine zugfeste Verbindung mit dem Untergurt des benachbarten Brückenabschnitts herzustellen.
Der Obergurt 4 reicht auch über die Anlenkstellen 11, 11' hinaus. Seine Enden sind aber nicht für eine zugfeste Verbindung mit dem Obergurt des benachbarten Brückenabschnitts vorgesehen, sie weisen vielmehr Druckflächen 15, 15' auf.
Die Zugelemente 7, 7' sind als Seile ausgebildet. An beiden Seiten des Spurträgers 2 ist ein Seil 7' mit seinem einen Ende an der Gelenkachse 11 am Obergurt 4 und mit seinem anderen Ende an der Gelenkachse 13' des Untergurts 6 bzw. des Pfostens 5' angelenkt. Das jeweils andere Seil 7 ist entsprechend diagonal angeordnet, d. h. es ist mit seinem einen Ende an der Gelenkachse 13 und mit seinem anderen Ende an der Gelenkachse 11' angelenkt. In der in Fig. 1 dargestellten belastbaren Trag- oder Gebrauchsstellung des Brükkenabschnitts 1 mit parallel zum Obergurt 4 nach unten ausgefahrenem Untergurt 6 weisen die Seile 7, 7' im unbelasteten Zustand des Brückenabschnitts eine leichte Vorspannung auf. Die Zugelemente können aber auch, wie dies in der DE-PS 12 07 948 offenbart ist, als teleskopierbare Zugdiagonale ausgebildet sein.
Die Träger 12 des Untergurts 6 bestehen jeweils aus zwei Teilen 16, 16'. Während das Trägerteil 16' an seinem dem Teil 16 zugewandten Ende gabel- oder rohrförmig ausgebildet ist, weist das Teil 16 an seinem dem Teil 16' zugewandten Ende einen Querschnitt auf, der innerhalb des gabel- bzw. rohrförmigen Endes gleiten kann. Beide Teile 16, 16' weisen Querbohrungen auf und können mit nicht gesondert bezeichneten Bolzen auf eine gewünschte wirksame Länge des Untergurts eingestellt werden. Unter wirksamer Länge wird dabei die Länge zwischen den Gelenkachsen 13 und 13' verstanden. Im Falle eines in Fig. 1 dargestellten Innen- oder Normalfeldes bzw. -abschnitts N ist die wirksame Länge des Untergurts 6 gleich der wirksamen Länge des Obergurts 4.
In Fig. 3 ist der im Aufbau gleiche Brückenabschnitt 1 als Rampenfeld oder Rampenabschnitt R ausgebildet. Die wirksame Länge des Untergurts 6 ist gegenüber der bei einem Normalabschnitt gekürzt.
Der Obergurt 4 ruht mit seinem linken Ende (Gelenkachse 11) auf dem flach liegenden Pfosten 5 auf. Durch die flächenhafte Ausbildung des Pfostens wird hier eine gute Verteilung der Belastung und damit eine Reduzierung der spezifischen Flächenbelastung erreicht. Das rechte Ende des Obergurts 4 (Gelenkachse 11') stützt sich auf dem Pfosten 5' ab, der zur richtigen Einstellung der Höhe des rechten Endes des Obergurts leicht schräg gestellt ist. Der linke Pfosten 5 liegt mit dem Untergurt 6 in einer gedachten Ebene. Dazu ist die wirksame Länge des Untergurts entsprechend verkürzt, d. h. die Teile 16, 16' sind entsprechend verschoben und festgestellt. Abgesehen von der geringfügigen Schrägstellung des Pfostens 5' entspricht die Summe der wirksamen Längen des Pfostens 5 und des Untergurts 6 der senkrechten Projektion der wirksamen Länge des Obergurts 4 oder, anders ausgedrückt, die Summe der wirksamen Längen des Pfostens 5 und des Untergurts 6 stellt die größere Hypotenuse des im übrigen von dem Obergurt 4 und dem Pfosten 5' gebildeten annähernd rechtwinkligen Dreiecks dar. Damit die Trägerteile 16, 16' diese Lage einnehmen können, sind die Pfosten 5, 5' mit entsprechenden Ausnehmungen 17, 17' für die Enden 14, 14' versehen.
Die Zugelemente 7, 7' sind in diesem Fall inaktiv und ruhen auf dem Untergurt 6.
In dem in Fig. 4 dargestellten Transportzustand bzw. in der Transportstellung T des Brückenabschnitts 1 (unabhängig davon, ob er im Einzelfall als Rampen- oder Normalabschnitt verwendet wird) ist die wirksame Länge des Untergurts 6 noch weiter verkürzt, u. zw. derart, daß die wirksame Länge der beiden Pfosten 5, 5' und die wirksame Länge des Untergurts 6 zusammen der wirksamen Länge des Obergurts 4 entsprechen. In diesem Zustand liegen beide Pfosten 5, 5' und der Untergurt 6 in einer gemeinsamen gedachten Ebene innerhalb der Ausnehmung 10 des Obergurts 4. Damit der Untergurt 6 beim Verladen nicht nach unten durchhängt, kann er an den Seitenträgern 8 des Obergurts 4 durch Steckbolzen gesichert werden.
Dadurch daß der Untergurt zur Bildung eines Normalabschnitts, zur Bildung eines Rampenabschnitts und in der Transportstellung insgesamt nur drei verschiedene wirksame Längen aufweisen muß, können diese durch entsprechende Bolzenlöcher leicht eingestellt werden, wodurch sich ein umständliches Einstellen erübrigt.
In Fig. 5 ist eine Kurzbrücke von z. B. 5,5 m Länge aus einem einzigen Brückenabschnitt 1 gebildet, der in der Transportstellung T verlegt ist. Die Kurzbrücke liegt mit ihren beiden Enden über den flach liegenden Pfosten 5, 5' auf den Ufern eines kurzen bzw. schmalen Hindemisses H auf.
In Fig. 6 ist eine Brücke dargestellt, die lediglich aus zwei Rampenabschnitten, d. h. zwei Brückenabschnitten 1 in Rampenanordnung R gebildet ist, und in Fig. 7 ist schließlich eine Brücke von 22 m Länge aus vier, im Aufbau untereinander gleichen Brückenabschnitten 1 zusammengesetzt, von denen die beiden Endabschnitte eine Rampenform (R) einnehmen und die beiden mittleren als Normalabschnitt (N) ausgebildet sind.
Mit dem gleichen modular ausgebildeten Brückenabschnitt 1 lassen sich also Brücken verschiedener Länge zusammensetzen.

Claims (4)

  1. Zerlegbare Brücke, die mindestens einen Brückenabschnitt (1) mit
    einem Obergurt (4),
    einem Untergurt (6),
    an den Enden des Obergurts angelenkten Pfosten (5, 5')
    und seitlich angeordneten, lediglich auf Zug beanspruchbaren Elementen (7, 7'), die einerseits an je einem Ende des Obergurts und andererseits an dem jeweils diagonal gegenüberliegenden Ende des Untergurts angelenkt sind,
    aufweist,
    wobei der Brückenabschnitt aus einer Transportstellung, in der der Ober- und der Untergurt zusammengelegt sind, in eine belastbare Gebrauchsstellung, in der der Obergurt und der Untergurt zumindest an einem Ende voneinander entfernt sind, - und umgekehrt - umwandelbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Untergurt (6) in seiner Länge veränderbar einstellbar ist
    und daß die Pfosten (5, 5') starr ausgebildet und sowohl in der Transportstellung (T) als auch in der Gebrauchsstellung (N bzw. R) des Brückenabschnitts mit ihrem anderen Ende mit dem Untergurt (6) in der Nähe seiner Enden gelenkig verbunden sind.
  2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt (4) als nach unten hin offenes Bauteil mit zwei seitlichen Trägern (8) und einer beide Träger verbindenden Fahrbahnplatte (9) ausgebildet ist, wobei die Pfosten (5, 5') und die auf Zug beanspruchbaren Elemente (7, 7') innerhalb der Ausnehmung (10) zwischen den seitlichen Trägem (8) und der Fahrbahnplatte (9) oberhalb der Unterkante des Obergurts (4) angelenkt sind.
  3. Brücke nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfosten (5, 5') ein flächenförmiges Bauteil aufweisen, dessen gedachte Hauptebene im wesentlichen durch die Anlenkstellen bestimmt ist.
  4. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt (4) in seiner Mitte eine größere Höhe aufweist als an seinen Enden.
EP93118719A 1992-12-01 1993-11-22 Zerlegbare Brücke Expired - Lifetime EP0600330B2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4240270 1992-12-01
DE4240270A DE4240270A1 (de) 1992-12-01 1992-12-01 Zerlegbare Brücke

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0600330A1 EP0600330A1 (de) 1994-06-08
EP0600330B1 EP0600330B1 (de) 1996-09-25
EP0600330B2 true EP0600330B2 (de) 1999-05-19

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ID=6474030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93118719A Expired - Lifetime EP0600330B2 (de) 1992-12-01 1993-11-22 Zerlegbare Brücke

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US (1) US5423101A (de)
EP (1) EP0600330B2 (de)
DE (2) DE4240270A1 (de)

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