EP0600330A1 - Zerlegbare Brücke - Google Patents

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EP0600330A1
EP0600330A1 EP93118719A EP93118719A EP0600330A1 EP 0600330 A1 EP0600330 A1 EP 0600330A1 EP 93118719 A EP93118719 A EP 93118719A EP 93118719 A EP93118719 A EP 93118719A EP 0600330 A1 EP0600330 A1 EP 0600330A1
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bridge
chord
posts
section
articulated
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Wolfgang Diefendahl
Hans-Norbert Dr.-Ing. Wiedeck
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MT Aerospace AG
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Krupp Foerdertechnik GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections

Definitions

  • the invention relates to a collapsible bridge, the at least one bridge section with an upper chord, a lower chord, posts hinged to the ends of the upper chord and laterally arranged elements that can only be subjected to tension, on the one hand at one end of the upper chord and on the other hand at the opposite end of the lower chord are articulated, the bridge section from a transport position in which the upper chord and the lower chord are folded together to maintain a low transport height, in a resilient use position in which the upper chord and the lower chord are at least one end apart, and vice versa - is convertible.
  • Such a bridge is known from DE-PS 12 07 948.
  • the known bridge generally has a plurality of inner or normal sections and two ramp sections, the ramp sections differing from the normal sections by an uneven post height.
  • two structurally different bridge sections are always required - apart from the ramp tips. Depending on the length of the obstacle to be overcome, it may happen that either too many ramp sections or too many normal sections are also transported.
  • the posts are permanently articulated at both ends on both the upper chord and the lower chord. They are designed with a joint in the middle and can be locked in their straight position.
  • the posts are stiff and must be released from the lower flange for transfer from the transport position to the carrying position.
  • the posts are arranged in the transport position between the upper and lower chord, which necessitates an unnecessary increase in the transport height.
  • the invention has for its object to provide a bridge which has only a single type of bridge sections, which can be used multifunctionally both as a normal section and as a ramp section, which also brings with it an improvement in the transport options of the dismantled bridge.
  • the lower flange can have essentially the same length as the upper flange. This length is required if the bridge section is in the supporting position as a normal section. With the shortened expression "length" here and the effective length between the articulation points in the following cases.
  • the length of the lower flange can be shortened in such a way that, together with the length of a post, it forms the length of the larger catheter of a substantially rectangular triangle, the hypotenuse of which is determined by the length of the upper flange and the other cathete of which is determined by the length of a pole.
  • This length is required if the bridge section (in the heavy duty position) is used as a ramp section.
  • the length of the lower chord can be shortened such that the sum of the lengths of two posts and the length of the lower chord gives the length of the upper chord. This length makes it possible to bring the lower chord and post directly under the upper chord and thus achieve a very low transport height and thus a very low transport volume.
  • the upper chord is designed as a component which is open towards the bottom and has two side beams and a roadway plate connecting both beams, the posts and the elements which can be subjected to tension within the recess between the side beams and the roadway plate are articulated above the lower edge of the upper chord.
  • the posts and the lower chord can thus be taken into the trough-like recess of the upper chord which is open towards the bottom for transport. This also results in an extremely low approach height for the vehicles for a bridge section functioning as a ramp section.
  • the posts are preferably of flat design, the bearing surface passing through the hinge axis in the upper flange or running slightly parallel to it.
  • the upper flange has a greater height at its center than at its ends.
  • the ends are thus relatively flat.
  • the upper chord preferably has a constant height in its center, which decreases continuously over a partial length towards the ends.
  • the bridge section 1 according to FIG. 2 consists of two lane elements 2, which are connected to one another by a common cross member 3, shown with dash-dotted lines in FIG. 2.
  • the bridge section 1 can, however, also extend in width across the entire width of the roadway and be designed like a correspondingly wide lane element.
  • Each track carrier 2 has an upper flange 4, two posts 5, 5 ', a lower flange 6 and elements which can only be subjected to tension (hereinafter referred to only briefly as tension elements) 7, 7'.
  • the upper chord 4 has a support 8 on each side with a constant height in the middle and a rise at both ends. Both carriers 8 are connected at their upper edge by a carriageway plate 9.
  • the carrier 8 and the carriageway slab 9 together form a trough-like structural part which is open at the bottom and has a corresponding recess 10.
  • the posts 5, 5 ' are inside the recess 10 on the inside of the carrier 8 by a perpendicular to the Horizontal axis 11 or 11 'running in the longitudinal direction of the upper chord is articulated.
  • the posts 5, 5 ' can both - parallel to the horizontal transverse direction of the upper flange 4 - within the recess 10 be housed as well, pivoted substantially 90 ° about the axis 11 or 11 ', protrude downward.
  • the lower flange 6 consists of two supports or strands 12 per lane element 2 and is articulated near its ends to the other ends of the posts 5, 5 '.
  • the corresponding hinge axes are designated 13, 13 'in FIG. 1.
  • the actual ends 14, 14 'of the lower flange 6 or the carrier 12 extend beyond the articulation points 13, 13' in order to produce a tension-resistant connection to the lower flange of the adjacent bridge section.
  • the upper flange 4 also extends beyond the articulation points 11, 11 '. However, its ends are not provided for a tensile connection with the upper flange of the adjacent bridge section, rather they have pressure surfaces 15, 15 '.
  • the tension elements 7, 7 ' are designed as ropes.
  • a rope 7 ' is articulated with one end to the hinge axis 11 on the upper flange 4 and with its other end to the hinge axis 13' of the lower flange 6 and the post 5 '.
  • the respective other rope 7 is arranged diagonally, i. H. it is hinged at one end to the hinge axis 13 and at the other end to the hinge axis 11 '.
  • the cables 7, 7 ′ In the load-bearing position or use position of the bridge section 1 shown in FIG. 1 with the lower flange 6 extended downwards parallel to the upper flange 4, the cables 7, 7 ′ have a slight pretension in the unloaded state of the bridge segment.
  • the tension elements can, however, as disclosed in DE-PS 12 07 948, be designed as a telescopic tension diagonal.
  • the carrier 12 of the lower flange 6 each consist of two Share 16, 16 '. While the carrier part 16 'is fork-shaped or tubular at its end facing the part 16, the part 16 has a cross-section at its end facing the part 16' which can slide within the fork-shaped or tubular end. Both parts 16, 16 'have transverse bores and can be adjusted to a desired effective length of the lower flange with bolts not specifically identified.
  • the effective length is understood to mean the length between the joint axes 13 and 13 '. In the case of an inner or normal field or section N shown in FIG. 1, the effective length of the lower flange 6 is equal to the effective length of the upper flange 4.
  • the bridge section 1 which is identical in construction, is designed as a ramp field or ramp section R.
  • the effective length of the lower flange 6 is reduced compared to that in a normal section.
  • the left end of the upper chord 4 rests on the flat post 5. Due to the flat design of the post, a good distribution of the load and thus a reduction of the specific surface load is achieved.
  • the right end of the upper chord 4 (hinge axis 11 ') is supported on the post 5', which is slightly inclined for the correct adjustment of the height of the right end of the upper chord.
  • the left post 5 lies with the lower flange 6 in an imaginary plane. For this purpose, the effective length of the lower chord is shortened accordingly, ie the parts 16, 16 'are shifted and fixed accordingly.
  • the sum of the effective lengths of the post 5 and the lower flange 6 corresponds to the vertical projection of the effective length of the upper flange 4 or, in other words, the sum of the effective lengths of the pole 5 and The lower chord 6 represents the larger hypotenuse of the approximately right-angled triangle formed by the upper chord 4 and the post 5 '.
  • the posts 5, 5 ' are provided with corresponding recesses 17, 17'. provided for the ends 14, 14 '.
  • the tension elements 7, 7 ' are inactive in this case and rest on the lower flange 6.
  • the lower flange has to have only three different effective lengths to form a normal section, to form a ramp section and in the transport position, these can be easily adjusted by means of corresponding bolt holes, which makes laborious adjustment unnecessary.
  • Fig. 5 is a short bridge of z. B. 5.5 m length formed from a single bridge section 1, which is moved in the transport position N.
  • the short bridge rests with its two ends on the flat posts 5, 5 'on the banks of a short or narrow obstacle H.
  • a bridge is shown, which is formed only from two ramp sections, ie two bridge sections 1 in a ramp arrangement R , and in Fig. 7 is finally a bridge of 22 m in length composed of four bridge sections 1, which are identical in structure, from which the two end sections assume a ramp shape ( R ) and the two middle sections are designed as a normal section ( N ).

Abstract

Die Brücke weist mindestens einen Brückenabschnitt auf mit einem Obergurt (4), einem Untergurt (6), an den Enden des Obergurts (4) angelenkten Pfosten (5, 5') und seitlich angeordneten, lediglich auf Zug beanspruchbaren Elementen (7, 7'). Diese sind einerseits an je einem Ende des Obergurts (4) und andererseits an dem jeweils gegenüberliegenden Ende des Untergurts (6) angelenkt. Der Brückenabschnitt ist aus einer Transportstellung (T), in der der Ober- und der Untergurt zusammengelegt sind, in eine belastbare Gebrauchsstellung, in der der Obergurt (4) und der Untergurt (6) zumindest an einem Ende voneinander entfernt sind, - und umgekehrt - überführbar. Der Untergurt (6) ist in seiner Länge veränderbar einstellbar, und die Pfosten (5, 5') sind starr ausgebildet und sowohl in der Transportstellung (T) als auch in der Gebrauchsstellung (N bzw. R) des Brückenabschnitts mit ihrem anderen Ende mit dem Untergurt (6) gelenkig verbunden. Der neue Brückenabschnitt ist universell als Rampen- (R) oder Normalabschnitt (N) einsetzbar. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Brücke, die mindestens einen Brückenabschnitt mit einem Obergurt, einem Untergurt, an den Enden des Obergurts angelenkten Pfosten und seitlich angeordneten, lediglich auf Zug beanspruchbaren Elementen, die einerseits an je einem Ende des Obergurts und andererseits an dem jeweils gegenüberliegenden Ende des Untergurts angelenkt sind, aufweist, wobei der Brückenabschnitt aus einer Transportstellung, in der der Obergurt und der Untergurt zur Einhaltung einer geringen Transporthöhe zusammengelegt sind, in eine belastbare Gebrauchsstellung, in der der Obergurt und der Untergurt zumindest an einem Ende voneinander entfernt sind, - und umgekehrt - umwandelbar ist.
  • Eine solche Brücke ist aus der DE-PS 12 07 948 bekannt. Die bekannte Brücke weist in der Regel mehrere Innen- oder Normalabschnitte und zwei Rampenabschnitte auf, wobei sich die Rampenabschnitte von den Normalabschnitten durch ungleiche Pfostenhöhe unterscheiden. Zum Bau einer wiederzerlegbaren Brücke werden also immer - abgesehen von Rampenspitzen - zwei baulich verschiedene Brückenabschnitte benötigt. Je nach Länge des zu überwindenden Hindernisses kann es also vorkommen, daß entweder zu viele Rampenabschnitte oder zu viele Normalabschnitte mittransportiert werden.
  • Bei einer Ausführungsform der bekannten Brücke sind die Pfosten mit jedem Ende sowohl an dem Obergurt als auch am Untergurt dauerhaft angelenkt. Sie sind in ihrer Mitte mit einem Gelenk ausgebildet und können in ihrer geraden Stellung arretiert werden.
  • Bei einer anderen Ausführungsform der bekannten Brücke sind die Pfosten steif ausgebildet und müssen zur Überführung aus der Transportstellung in die Tragstellung vom Untergurt gelöst werden.
  • In beiden Fällen sind die Pfosten in der Transportstellung zwischen dem Ober- und dem Untergurt angeordnet, was eine unnötige Überhöhung der Transporthöhe bedingt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brücke zu schaffen, die lediglich einen einzigen Typ von Brückenabschnitten aufweist, der multifunktional sowohl als Normalabschnitt als auch als Rampenabschnitt verwendet werden kann, was auch eine Verbesserung der Transportmöglichkeit der zerlegbaren Brücke mit sich bringt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Untergurt in seiner Länge veränderbar einstellbar ist und daß die Pfosten starr ausgebildet und sowohl in der Transportstellung als auch in der belastbaren Gebrauchsstellung des Brückenabschnitts mit ihrem anderen Ende mit dem Untergurt gelenkig verbunden sind.
  • Durch seine Längenveränderbarkeit kann der Untergurt einmal im wesentlichen die gleiche Länge aufweisen wie der Obergurt. Diese Länge wird benötigt, wenn der Brückenabschnitt als Normalabschnitt die Tragstellung einnimmt. Mit dem verkürzten Ausdruck "Länge" wird hier und bei den folgenden Fällen die wirksame Länge zwischen den Gelenkstellen bezeichnet.
  • Andererseits kann die Länge des Untergurts derart gekürzt werden, daß sie mit der Länge eines Pfostens zusammen die Länge der größeren Kathete eines im wesentlichen rechtwinkligen Dreiecks bildet, dessen Hypotenuse durch die Länge des Obergurts und dessen andere Kathete durch die Länge eines Pfostens bestimmt wird. Diese Länge wird benötigt, wenn der Brückenabschnitt (in der belastbaren Gebrauchsstellung) als Rampenabschnitt eingesetzt wird.
  • Schließlich kann die Länge des Untergurts noch derart verkürzt werden, daß die Summe der Längen zweier Pfosten und der Länge des Untergurts die Länge des Obergurts ergibt. Diese Länge ermöglicht es, den Untergurt samt Pfosten unmittelbar unter den Obergurt zu bringen und so eine sehr geringe Transporthöhe und damit ein sehr niedriges Transportvolumen zu erreichen.
  • Um die Transporthöhe der Brückenabschnitte noch weiter zu senken, ist der Obergurt als nach unten hin offenes Bauteil mit zwei seitlichen Trägern und einer beide Träger verbindenden Fahrbahnplatte ausgebildet, wobei die Pfosten und die auf Zug beanspruchbaren Elemente innerhalb der Ausnehmung zwischen den seitlichen Trägern und der Fahrbahnplatte oberhalb der Unterkante des Obergurts angelenkt sind. Die Pfosten und der Untergurt können so für den Transport in die nach unten hin offene, wannenartige Ausnehmung des Obergurts hineingenommen werden. Ebenso ergibt sich dadurch für einen Brückenabschnitt in der Funktion als Rampenabschnitt eine äußerst geringe Auffahrhöhe für die Fahrzeuge.
  • Bei einer aus einem einzelnen Brückenabschnitt gebildeten Brücke und bei einem Rampenabschnitt stützen sich die Enden des Obergurts über die flachliegenden Pfosten auf dem Untergrund ab. Um dabei eine möglichst niedrige spezifische Flächenbelastung zu erreichen, sind die Pfosten vorzugsweise flächenförmig ausgebildet, wobei die Auflagefläche durch die Gelenkachse im Obergurt geht oder geringfügig parallel dazu verläuft.
  • Um Fahrzeugen das Auffahren auch auf eine nur aus einem einzigen Brückenabschnitt bestehende Brücke zu erleichtern, weist der Obergurt an seiner Mitte eine größere Höhe auf als an seinen Enden. Die Enden sind somit relativ flach ausgebildet. Vorzugsweise weist der Obergurt in seiner Mitte eine konstante Höhe auf, die über eine Teillänge zu den Enden hin stetig abnimmt.
  • Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    einen Brückenabschnitt als Innen- oder Normalabschnitt einer mehrteiligen Brücke in einer Seitenansicht,
    Fig. 2
    den Brückenabschnitt in einer Stirnansicht,
    Fig. 3
    einen als Rampenabschnitt ausgebildeten Brückenabschnitt gleicher Konstruktion,
    Fig. 4
    die Brückenabschnitte gemäß den Fig. 1 bis 3 in der Transportstellung,
    Fig. 5
    eine aus einem einzigen Brückenabschnitt gebildete Brücke über ein kurzes bzw. schmales Hindernis,
    Fig. 6
    eine aus zwei Brückenabschnitten zusammengesetzte Brücke über ein Hindernis und
    Fig. 7
    eine aus vier Brückenabschnitten zusammengesetzte Brücke über ein Hindernis.
  • Der Brückenabschnitt 1 gemäß Fig. 2 besteht aus zwei Fahrspurelementen 2, die durch einen gemeinsamen, in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien dargestellten, Querträger 3 miteinander verbunden sind.
  • Der Brückenabschnitt 1 kann sich aber auch in der Breite über die gesamte Fahrbahnbreite erstrecken und wie ein entsprechend breites Fahrspurelement ausgebildet sein.
  • In Fig. 1 ist ein als Innen-, Mittel- oder Normalabschnitt N ausgebildeter Brückenabschnitt dargestellt. Jeder Spurträger 2 weist einen Obergurt 4, zwei Pfosten 5, 5', einen Untergurt 6 und lediglich auf Zug beanspruchbare Elemente (im folgenden nur kurz als Zugelemente bezeichnet) 7, 7' auf.
  • Der Obergurt 4 weist an jeder Seite einen Träger 8 mit einer konstanten Höhe in der Mitte und einem Anstieg an beiden Enden auf. Beide Träger 8 werden an ihrer oberen Kante durch eine Fahrbahnplatte 9 verbunden. Die Träger 8 und die Fahrbahnplatte 9 bilden zusammen ein nach unten hin offenes, wannenartiges Konstruktionsteil mit einer entsprechenden Ausnehmung 10. An beiden Enden des Obergurts 4 sind die Pfosten 5, 5' innerhalb der Ausnehmung 10 an den Innenseiten der Träger 8 um eine senkrecht zur Obergurtlängsrichtung verlaufende, waagerechte Achse 11 bzw. 11' gelenkig gelagert. Die Pfosten 5, 5' weisen ein flächenförmiges Bauteil auf, dessen gedachte Hauptebene im wesentlichen durch die Gelenkachse 11 bzw. 11' bestimmt ist und gegebenenfalls geringfügig parallel dazu verläuft. Die Pfosten 5, 5' können sowohl - parallel zur waagerechten Querrichtung des Obergurts 4 - innerhalb der Ausnehmung 10 untergebracht sein als auch, im wesentlichen um 90° um die Achse 11 bzw. 11' geschwenkt, nach unten vorstehen.
  • Der Untergurt 6 besteht je Fahrspurelement 2 aus zwei Trägern oder Strängen 12 und ist in der Nähe seiner Enden an die anderen Enden der Pfosten 5, 5' angelenkt. Die entsprechenden Gelenkachsen sind in Fig. 1 mit 13, 13' bezeichnet. Die eigentlichen Enden 14, 14' des Untergurts 6 bzw. der Träger 12 reichen über die Anlenkstellen 13, 13' hinaus, um eine zugfeste Verbindung mit dem Untergurt des benachbarten Brückenabschnitts herzustellen.
  • Der Obergurt 4 reicht auch über die Anlenkstellen 11, 11' hinaus. Seine Enden sind aber nicht für eine zugfeste Verbindung mit dem Obergurt des benachbarten Brückenabschnitts vorgesehen, sie weisen vielmehr Druckflächen 15, 15' auf.
  • Die Zugelemente 7, 7' sind als Seile ausgebildet. An beiden Seiten des Spurträgers 2 ist ein Seil 7' mit seinem einen Ende an der Gelenkachse 11 am Obergurt 4 und mit seinem anderen Ende an der Gelenkachse 13' des Untergurts 6 bzw. des Pfostens 5' angelenkt. Das jeweils andere Seil 7 ist entsprechend diagonal angeordnet, d. h. es ist mit seinem einen Ende an der Gelenkachse 13 und mit seinem anderen Ende an der Gelenkachse 11' angelenkt. In der in Fig. 1 dargestellten belastbaren Trag- oder Gebrauchsstellung des Brückenabschnitts 1 mit parallel zum Obergurt 4 nach unten ausgefahrenem Untergurt 6 weisen die Seile 7, 7' im unbelasteten Zustand des Brückenabschnitts eine leichte Vorspannung auf. Die Zugelemente können aber auch, wie dies in der DE-PS 12 07 948 offenbart ist, als teleskopierbare Zugdiagonale ausgebildet sein.
  • Die Träger 12 des Untergurts 6 bestehen jeweils aus zwei Teilen 16, 16'. Während das Trägerteil 16' an seinem dem Teil 16 zugewandten Ende gabel- oder rohrförmig ausgebildet ist, weist das Teil 16 an seinem dem Teil 16' zugewandten Ende einen Querschnitt auf, der innerhalb des gabel- bzw. rohrförmigen Endes gleiten kann. Beide Teile 16, 16' weisen Querbohrungen auf und können mit nicht gesondert bezeichneten Bolzen auf eine gewünschte wirksame Länge des Untergurts eingestellt werden. Unter wirksamer Länge wird dabei die Länge zwischen den Gelenkachsen 13 und 13' verstanden. Im Falle eines in Fig. 1 dargestellten Innen- oder Normalfeldes bzw. -abschnitts N ist die wirksame Länge des Untergurts 6 gleich der wirksamen Länge des Obergurts 4.
  • In Fig. 3 ist der im Aufbau gleiche Brückenabschnitt 1 als Rampenfeld oder Rampenabschnitt R ausgebildet. Die wirksame Länge des Untergurts 6 ist gegenüber der bei einem Normalabschnitt gekürzt.
  • Der Obergurt 4 ruht mit seinem linken Ende (Gelenkachse 11) auf dem flach liegenden Pfosten 5 auf. Durch die flächenhafte Ausbildung des Pfostens wird hier eine gute Verteilung der Belastung und damit eine Reduzierung der spezifischen Flächenbelastung erreicht. Das rechte Ende des Obergurts 4 (Gelenkachse 11') stützt sich auf dem Pfosten 5' ab, der zur richtigen Einstellung der Höhe des rechten Endes des Obergurts leicht schräg gestellt ist. Der linke Pfosten 5 liegt mit dem Untergurt 6 in einer gedachten Ebene. Dazu ist die wirksame Länge des Untergurts entsprechend verkürzt, d. h. die Teile 16, 16' sind entsprechend verschoben und festgestellt. Abgesehen von der geringfügigen Schrägstellung des Pfostens 5' entspricht die Summe der wirksamen Längen des Pfostens 5 und des Untergurts 6 der senkrechten Projektion der wirksamen Länge des Obergurts 4 oder, anders ausgedrückt, die Summe der wirksamen Längen des Pfostens 5 und des Untergurts 6 stellt die größere Hypotenuse des im übrigen von dem Obergurt 4 und dem Pfosten 5' gebildeten annähernd rechtwinkligen Dreiecks dar. Damit die Trägerteile 16, 16' diese Lage einnehmen können, sind die Pfosten 5, 5' mit entsprechenden Ausnehmungen 17, 17' für die Enden 14, 14' versehen.
  • Die Zugelemente 7, 7' sind in diesem Fall inaktiv und ruhen auf dem Untergurt 6.
  • In dem in Fig. 4 dargestellten Transportzustand bzw. in der Transportstellung T des Brückenabschnitts 1 (unabhängig davon, ob er im Einzelfall als Rampen- oder Normalabschnitt verwendet wird) ist die wirksame Länge des Untergurts 6 noch weiter verkürzt, u. zw. derart, daß die wirksame Länge der beiden Pfosten 5, 5' und die wirksame Länge des Untergurts 6 zusammen der wirksamen Länge des Obergurts 4 entsprechen. In diesem Zustand liegen beide Pfosten 5, 5' und der Untergurt 6 in einer gemeinsamen gedachten Ebene innerhalb der Ausnehmung 10 des Obergurts 4. Damit der Untergurt 6 beim Verladen nicht nach unten durchhängt, kann er an den Seitenträgern 8 des Obergurts 4 durch Steckbolzen gesichert werden.
  • Dadurch daß der Untergurt zur Bildung eines Normalabschnitts, zur Bildung eines Rampenabschnitts und in der Transportstellung insgesamt nur drei verschiedene wirksame Längen aufweisen muß, können diese durch entsprechende Bolzenlöcher leicht eingestellt werden, wodurch sich ein umständliches Einstellen erübrigt.
  • In Fig. 5 ist eine Kurzbrücke von z. B. 5,5 m Länge aus einem einzigen Brückenabschnitt 1 gebildet, der in der Transportstellung N verlegt ist. Die Kurzbrücke liegt mit ihren beiden Enden über den flach liegenden Pfosten 5, 5' auf den Ufern eines kurzen bzw. schmalen Hindernisses H auf.
  • In Fig. 6 ist eine Brücke dargestellt, die lediglich aus zwei Rampenabschnitten, d. h. zwei Brückenabschnitten 1 in Rampenanordnung R gebildet ist, und in Fig. 7 ist schließlich eine Brücke von 22 m Länge aus vier, im Aufbau untereinander gleichen Brückenabschnitten 1 zusammengesetzt, von denen die beiden Endabschnitte eine Rampenform (R) einnehmen und die beiden mittleren als Normalabschnitt (N) ausgebildet sind.
  • Mit dem gleichen modular ausgebildeten Brückenabschnitt 1 lassen sich also Brücken verschiedener Länge zusammensetzen.

Claims (4)

  1. Zerlegbare Brücke, die mindestens einen
    Brückenabschnitt mit
    - einem Obergurt,
    - einem Untergurt,
    - an den Enden des Obergurts angelenkten Pfosten
    - und seitlich angeordneten, lediglich auf Zug beanspruchbaren Elementen, die einerseits an je einem Ende des Obergurts und andererseits an dem jeweils gegenüberliegenden Ende des Untergurts angelenkt sind,
    aufweist,
    wobei der Brückenabschnitt aus einer
    Transportstellung, in der der Ober- und der Untergurt zusammengelegt sind, in eine belastbare Gebrauchsstellung, in der der Obergurt und der Untergurt zumindest an einem Ende voneinander entfernt sind, - und umgekehrt - umwandelbar sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Untergurt (6) in seiner Länge veränderbar einstellbar ist
    und daß die Pfosten (5, 5') starr ausgebildet und sowohl in der Transportstellung (T) als auch in der Gebrauchsstellung (N bzw. R) des Brückenabschnitts mit ihrem anderen Ende mit dem Untergurt (6) gelenkig verbunden sind.
  2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt (4) als nach unten hin offenes Bauteil mit zwei seitlichen Trägern (8) und einer beide Träger verbindenden Fahrbahnplatte (9) ausgebildet ist, wobei die Pfosten (5, 5') und die auf Zug beanspruchbaren Elemente (7, 7') innerhalb der Ausnehmung (10) zwischen den seitlichen Trägern (8) und der Fahrbahnplatte (9) oberhalb der Unterkante des Obergurts (4) angelenkt sind (Gelenkachsen 11, 11').
  3. Brücke nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfosten (5, 5') ein flächenförmiges Bauteil aufweisen, dessen gedachte Hauptebene im wesentlichen durch die Anlenkstellen (Anlenkachsen 11, 11') bestimmt ist.
  4. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt (4) in seiner Mitte eine größere Höhe aufweist als an seinen Enden.
EP93118719A 1992-12-01 1993-11-22 Zerlegbare Brücke Expired - Lifetime EP0600330B2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4240270A DE4240270A1 (de) 1992-12-01 1992-12-01 Zerlegbare Brücke

Publications (3)

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EP0600330A1 true EP0600330A1 (de) 1994-06-08
EP0600330B1 EP0600330B1 (de) 1996-09-25
EP0600330B2 EP0600330B2 (de) 1999-05-19

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