EA004358B1 - Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства - Google Patents

Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
EA004358B1
EA004358B1 EA200300366A EA200300366A EA004358B1 EA 004358 B1 EA004358 B1 EA 004358B1 EA 200300366 A EA200300366 A EA 200300366A EA 200300366 A EA200300366 A EA 200300366A EA 004358 B1 EA004358 B1 EA 004358B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
carrier beam
high speed
foregoing
vehicle according
speed vehicle
Prior art date
Application number
EA200300366A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200300366A1 (ru
Inventor
Дитер Райхель
Юрген Файкс
Original Assignee
Макс Бегль Бауунтернемунг Гмбх Унд Ко.Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10133316A external-priority patent/DE10133316A1/de
Application filed by Макс Бегль Бауунтернемунг Гмбх Унд Ко.Кг filed Critical Макс Бегль Бауунтернемунг Гмбх Унд Ко.Кг
Publication of EA200300366A1 publication Critical patent/EA200300366A1/ru
Publication of EA004358B1 publication Critical patent/EA004358B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/305—Rails or supporting constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/32—Stators, guide rails or slide rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
  • Photovoltaic Devices (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Non-Mechanical Conveyors (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Несущая балка (1) для высокоскоростного рельсового транспортного средства, в частности магнитной подвесной дороги, установлена с промежутками на устоях (9). На ее наружных сторонах расположены функциональные элементы (7) для направления транспортного средства. Наружные поверхности несущей балки (1) выполнены аэродинамически рационально относительно транспортного средства, благодаря тому, что в продольном направлении несущей балки (1), по существу, не предусмотрено изменений поперечного сечения несущей балки (1) и конструкция несущей балки (1) в значительной мере перекрывает устои (9) в отношении транспортного средства. Несущая балка (1) на криволинейных участках ходового пути выполнена более короткой и при необходимости более низкой, чем на прямолинейных участках.

Description

Настоящее изобретение относится к несущей балке для высокоскоростного рельсового транспортного средства, в частности для магнитной подвесной дороги, при этом несущая балка с промежутками установлена на устоях и с наружных сторон на ней расположены функциональные элементы для направления транспортного средства, согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.
Из немецкого патента ΌΕ 41 15 935 С2 известна, например, конструкция ходового пути для транспортных средств на магнитной подвеске, в которой предусмотрены обращенные внутрь элементы оборудования для направления транспортного средства. Сама несущая балка в поперечном сечении выполнена ϋ-образной. Балка установлена на устоях, причем для лучшего базирования балки предусмотрены крепежные устройства, в которых размещены несущие балки. Крепежные устройства охватывают снаружи и-образное сечение и таким образом стабилизируют несущую балку. В свою очередь сами крепежные устройства размещены на устоях на опорах. Недостатком такого рода конструкции ходового пути является то, что несущая балка в связи со своей открытой конструкцией отличается относительно высокой упругостью. Хотя элементы оборудования должны быть очень точно согласованы между собой для возможности направления транспортного средства, эта конструкция ходового пути может обеспечить на должном уровне стабилизацию несущей балки и позиционирование элементов оборудования лишь при помощи крепежных приспособлений.
Из немецкого патента 38 25 506 С1 известен ходовой путь, образуемый полой, в сущности Т-образной несущей балкой. На наружных сторонах верхней полки несущей балки расположены функциональные элементы для направления транспортного средства на магнитной подвеске. Сама несущая балка в данном случае также уложена на отдельных устоях, причем устои снабжены крепежными устройствами, охватывающими основание несущей балки. Недостаток такой несущей балки заключается в том, что конструкция хотя обусловливает более точное позиционирование функциональных элементов между собой, чем при ходовом пути из патента ΌΕ 41 15 935 С1, но несмотря на это она имеет все же недостаточно хорошую жесткость при кручении. Это сказывается особенно при экстремально высоких скоростях транспортного средства, например свыше 500 км/ч, в форме иногда неплавного движения транспортного средства.
Из документа ЕР 0 987 370 А1 известен ходовой путь для магнитной подвесной дороги. Ходовой путь образует несущая балка с расположенными на ней функциональными элементами. Несущая балка представляет собой сборный бетонный элемент, закрепленный на опорах или устоях при помощи опорных консолей, расположенных на концах балки. Сама несущая балка в продольном направлении остается неизменной в поперечном сечении, за исключением опорных консолей. Недостатком в этой несущей балке является то, что при прохождении транспортным средством устоев возникают сильные завихрения.
Вышеописанные формы исполнения уровня техники отличаются тем недостатком, что, в частности, при указанных особенно высоких скоростях современных транспортных средств на магнитной подвеске аэродинамическое сопротивление несущей балки и ее опорных конструкций делает невозможным плавное движение транспортных средств. В частности, крепежные приспособления несущих балок или стойки, на которых расположены несущие балки, регулярно приводят к ударным нагрузкам на транспортное средство, когда вытесняемый воздух наталкивается на их сопротивление.
Таким образом задача настоящего изобретения заключается в обеспечении за счет соответствующей конструкции несущей балки для высокоскоростных путей плавного и комфортного движения высокоскоростного транспортного средства.
Задача решается за счет признаков п.1 формулы изобретения.
Если наружная поверхность несущей балки выполнены относительно транспортного средства аэродинамически рационально обтекаемой, т.е. в продольном направлении несущей балки не предусмотрено никаких изменений в ее поперечном сечении, и конструкция несущей балки в значительной степени перекрывает устои относительно транспортного средства, то преимущественно и согласно изобретению воздух, вытесняемый транспортным средством, может равномерно стекать и таким образом обеспечивает плавное движение транспортного средства. Кроме того, благодаря конструкции несущей балки согласно изобретению достигается более высокая поперечная жесткость балки, что также способствует равномерному комфортному движению транспортного средства. Вследствие преимущественно неизменного поперечного сечения несущей балки транспортное средство не испытывает ударных нагрузок со стороны воздушного потока. Равномерность течения достигается также тем, что устои закрыты относительно транспортного средства и таким образом опорная конструкция несущей балки не препятствует стеканию вытесняемого транспортным средством воздуха. Это также способствует равномерному движению транспортного средства.
Несущая балка выполнена таким образом, что ее нижняя полка перекрывает или аэродинамически рационально закрывает устой. Уже здесь благодаря конструкции основной формы несущей балки поток протекает мимо устоя.
Преимущественным может быть дополнительный или альтернативный вариант, в котором несущая балка имеет опорную консоль, в сущности перекрывающую устой и/или расположенную или выполненную аэрогидродинамически рационально.
Предпочтительно, если несущая балка имеет по меньшей мере одно отверстие для осмотра внутреннего пространства несущей балки. Это облегчает доступ и проверку надежности несущей балки при регулярно проводимых осмотрах балки. Кроме того, через отверстие внутрь балки может подниматься персонал для прокладки и обслуживания там необходимой для обеспечения работы транспортного средства и другой проводки энергоснабжения и/или коммуникаций. Благодаря этому использованию внутренней полости несущей балки можно осуществлять очень выгодно в стоимостном отношении прокладку проводки. Одновременно на уже имеющейся трассе транспортного средства высоко скоростного пути может быть проложена проводка, не связанная с эксплуатацией транспортного средства, представляющая собой исключительно выгодный в стоимостном отношении вариант прокладки. Это позволяет избежать необходимости устройства отдельных несущих балок, например для прокладки коммуникаций, или необходимости прокладки этих коммуникаций отдельно под землей.
Предпочтительно несущая балка имеет аэродинамически рациональный габарит приближения для размещения направляющих элементов транспортного средства охватывающих функциональные элементы. Габарит приближения, также как и несущая балка, образован в зоне опирания без существенных изменений в поперечном сечении. Это также положительно способствует стеканию воздушного потока. Кроме того, несущая балка выполнена по существу Т-образной, что обеспечивает высокую стабильность, жесткость при кручении и несущую способность.
Установка несущей балки на устое выполнена предпочтительно таким образом, что опорные элементы расположены на нижней полке несущей балки. Благодаря этому опорные элементы, а также устой закрываются выступающей за устой нижней полкой. Это позволяет избежать ударных нагрузок потока.
Особенно преимущественная форма исполнения несущей балки заключается в том, что балка изготовлена из бетона, в частности из сборной бетонной конструкции. Благодаря этому становится возможным очень точное и бездефектное изготовление несущей балки в производственных помещениях. Это исключает, например, зависимость от погодных условий, как при изготовлении балки из бетона на месте.
Для достижения особенно высокой стабильности несущей балки предпочтительно, если нижняя полка выполнена шире, чем верх няя полка.
Для усиления жесткости несущей балки предпочтительно, если она снабжена поперечной связью или вутами. В таком случае при одинаковой жесткости несущей балки форма сечения несущей балки может быть меньшей. Если в балке имеются вуты, то наряду с усилением жесткости создается также простой вариант крепления для зажимных элементов.
На криволинейных участках пути несущая балка отображает предпочтительно пространственную кривую, благодаря тому, что несущая балка расположена закрученной вокруг ее продольной оси и в результате удлинения и/или укорочения консолей образован радиус.
Другая возможность отображения состоит в том, что верхняя полка несущей балки выполнена закрученной вокруг ее продольной оси и в результате удлинения и/или укорочения консолей образован радиус.
Пространственная кривая несущей балки на кривом участке пути может отображаться также за счет того, что крепежные консоли функциональных элементов расположены со смещением по высоте по ходу продольной оси балки и в результате удлинения и/или укорочения крепежных консолей образован радиус.
Если полое пространство балки открыто внизу, вследствие чего нижняя полка выполнена состоящей из двух частей, то образуется очень легкая и выгодная в стоимостном отношении балка, которая часто может удовлетворять предъявляемым требованиям в отношении жесткости балки.
Если полое пространство балки снабжено поперечными связями, то балке придается дополнительная жесткость.
Другие преимущества следуют из примеров исполнения. На чертеже показаны:
фиг. 1 - поперечное сечение несущей балки согласно изобретению, фиг. 2 - поперечное сечение приподнятой несущей балки согласно изобретению, фиг. 3 - еще один поперечный разрез балки согласно изобретению, фиг. 4 - поперечное сечение балки согласно изобретению для кривого участка пути, фиг. 5 - еще одно поперечное сечение балки согласно изобретению для кривого участка пути, фиг. 6 - перспективный вид балки согласно изобретения, фиг. 7 - перспективный вид другого исполнения балки согласно изобретения.
На фиг. 1 представлено поперечное сечение несущей балки 1 согласно изобретению. Балка 1 изготовлена из сборной бетонной конструкции и включает верхнюю полку 2 и нижнюю полку 3. Верхняя полка 2 и нижняя полка 3 перемычками 4 соединены между собой и образуют полое пространство 5. Для спуска персонала для осмотра или для прокладки проводки в полом пространстве 5 предусмотрено отверстие
10. На каждую балку 1 имеется по меньшей мере одно отверстие 10, предпочтительно несколько, для простого доступа в полое пространство 5. Если предусмотрено большое количество отверстий 10, это может привести к значительному уменьшению расхода бетона и, следовательно, к более выгодному в стоимостном отношении изготовлению балки 1.
Перемычки 4 установлены относительно верхней полки 2 и нижней полки 3 трапециедально. Этим достигается еще лучшее опирание балки 1 и, следовательно, жесткость балки 1 по сравнению с уровнем техники. Балка при таком исполнении становится исключительно жесткой при кручении и обеспечивает таким образом надежную и бесперебойную работу транспортного средства.
Между верхней полкой 2 и нижней полкой 3 формируется габарит приближения 6, в котором располагаются направляющие элементы транспортного средства на магнитной подвеске. Для направления транспортного средства служат функциональные элементы 7, расположенные с обеих наружных сторон верхней полки 2. Функциональные элементы 7 охватываются транспортным средством, причем нижняя часть транспортного средства находится в зоне статоров в габарите приближения 6. Благодаря тому, что сечение балки 1 не изменяется, и этому не мешают также ни крепежные приспособления, ни опорные конструкции несущей балки 1, обеспечивается аэродинамически рациональное, без ударных нагрузок функционирование транспортного средства.
Несущая балка 1 в предлагаемом примере расположена на опорной конструкции 8 и устое
9. При этом устой 9 в области зон особого аэродинамического возмущения предпочтительно полностью закрыт нижней полкой 3 балки 1 и поэтому не создает препятствий стеканию вытесненного транспортным средством воздуха.
Наряду с вышеупомянутыми преимуществами, конструкция несущей балки 1 согласно изобретению отличается особенно высокой поперечной жесткостью и, следовательно, комфортной и надежной работой транспортного средства. В частности, благодаря конструкции, в которой нижняя полка 3 выполнена более широкой, чем верхняя полка 2, обеспечивается особенно высокая устойчивость балки 1. Увеличившийся по сравнению с уровнем техники расход материалов на изготовление балки 1 компенсируется за счет более аэродинамичного и благодаря этому энергосберегающего движения транспортного средства.
Благодаря конструкции, в частности нижней полки 3, в которой верхняя сторона нижней полки 3 выполнена со скосом, создается благоприятное стекание воздуха с балки 1 за пределы остальной конструкции балки 1. Устой 9, следовательно, также является обтекаемым и едва воздействует на стекание вытесняемого воздуха.
На фиг. 2 представлена другая несущая балка 1, аналогичная балке 1 на фиг. 1. Балка 1 представлена с возвышением, что означает, что для криволинейного ходового пути оба функциональных элемента 7 имеют различную высоту. Благодаря этому движение по кривой для транспортного средства на магнитной подвеске возможно быстрее и комфортнее. Возвышение происходит за счет того, что балка 1 лежит не непосредственно на опорной конструкции, а предусмотрены опорные консоли 12, которые обеспечивают возвышение балки 1. Таким образом устой 9, а также расположенные на нем опорные конструкции 8 взаимодействуют непосредственно с консолями 12 и лишь опосредованно с балкой 1. Это имеет то преимущество, что изготовление устоев 9 и опорных конструкций 8 может происходить независимо от того, проходит ли ходовой путь по кривой или по прямой. Выравнивание возвышения осуществляется только при помощи опорной лапы 12. Впрочем, может быть предусмотрено в виде альтернативного варианта, что устой 9 уже включает возвышение и, следовательно, опирание балки 1 происходит на кривом участке так же, как и на прямом участке пути.
На фиг. 3 представлена несущая балка 1, модифицированная в сравнении с фиг. 1 и 2. Здесь также показано возвышение балки для криволинейного участка. Несущая балка 1 имеет в сущности прямоугольное поперечное сечение с выступающей верхней и нижней полками 2, 3. Здесь также конструкция балки 1 рассчитана на то, чтобы избежать при прохождении ударных нагрузок воздуха на транспортное средство на магнитной подушке. Вытесняемый транспортным средством воздух благодаря конструкции балки 1 отводится с несущей балки 1 и способствует тем самым комфортному движению транспортного средства. Для такого рода конструкции несущей балки 1, в частности в зоне ее перемычек 4, особенно аэродинамически благоприятным выполнен габарит приближения 6 для транспортного средства. Зазор между транспортным средством и несущей балкой 1 по высоте остается в сущности неизменным, так что здесь также обеспечивается благоприятное аэродинамическое прохождение транспортного средства.
На фиг. 4 представлена модифицированная конструкция несущей балки 1. Эта балка выполнена заметно более низкой, чем представленная ранее балка. Это возможно потому, что расстояние между опорами, где устанавливается эта балка 1, выбрано значительно короче. Оказалось, что в частности, для движения по кривой, при котором несущая балка 1, и, соответственно крепежные консоли функциональных элементов 7, должны быть технологически обработаны, может быть более благоприятно, если отдельные балки 1 выполнены более короткими.
Технологическая обработка на отдельных балках 1 осуществляется существенно быстрее и точнее ввиду более короткой хорды, которую занимает несущая балка 1 в кривой ходового пути. Кроме того, ввиду более короткого расстояния между опорами при одинаковой жесткости балки 1 требуется меньшая конструктивная высота, в связи с чем может быть получена также экономия материала по сравнению с применением одинаковых балок 1, как, например, на прямых участках пути.
В то время как несущая балка 1 согласно фиг. 4 в своей основной конструкции соответствует балке на фиг. 1 и 2, в другом примере исполнения на фиг. 5 несущая балка представлена в основной конструкции согласно фиг. 3. Предлагается, что несущая балка из фиг. 3 и 5 комбинируется между собой, и несущая балка из фиг. 1 или 2 и 4 комбинируются между собой. Тогда габарит приближения 6 для транспортного средства каждый раз в сущности один и тот же, так что имеют место аналогичные условия обтекания относительно транспортного средства как на движении по прямой, так и на движении по кривой.
На фиг 6 и 7 представлены перспективные изображения несущих балок 1 согласно изобретению, выполненных в особенно аэродинамически благоприятной форме. На фиг. 6 представлена несущая балка 1 с одинаковым поперечным сечением по всей ее длине. Таким образом исключаются ударные нагрузки воздуха на транспортное средство связанные с изменениями сечения несущей балки 1. При этом опорные консоли 12 на фиг. 7 расположены глубоко на балке 1, чтобы отводить производимый проходящим транспортным средством воздушный поток, или, соответственно, устранять его воздействие на транспортное средство.
Несущая балка 1 может быть выполнена также таким образом, что ее внутренняя полость 5 открыта внизу. При этом нижняя полка 3 состоит из двух частей. Отверстие может проходить по всей балке или быть не сплошным. Это, в частности, дает преимущества при изготовлении несущей балки 1, так как формоизменение балки осуществляется очень простым способом. Усиление жесткости такой балки может быть получено при помощи фундаментных плит, которые устанавливаются одновременно или дополнительно, или создаются при помощи поперечных связей. Вместо несущей балки с полым пространством она может быть выполнена также из сплошного материала. Это, в частности, является предпочтительным, когда балка применяется на мостах или первичных сооружениях и/или если длины балки короче, чем обычно принято на трассах.
Изобретение не ограничивается приведенным примером исполнения. Предметом изобретения являются также другие конструкции балок, которые направляют вытесняемый транс портным средством воздух в желательном направлении и в сущности не допускают ударных давлений при прохождении транспортным средством устоев.

Claims (17)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства, в частности магнитной подвесной дороги, причем несущая балка (1) имеет верхнюю полку (2) и нижнюю полку (3), с промежутками установлена на устоях (9), на наружных боковых сторонах верхней полки (2) расположены функциональные элементы (7) для направления транспортного средства и в продольном направлении несущей балки (1) не предусмотрено никаких изменений в поперечном сечении несущей балки (1), отличающаяся тем, что наружные поверхности несущей балки (1) выполнены аэродинамически рациональными относительно транспортного средства, нижняя полка (3) несущей балки (1) имеет поперек продольного направления несущей балки (1) такую ширину, что аэродинамически перекрывает устой (9), и благодаря этому вытесняемый при прохождении устоя (9) транспортным средством воздух равномерно стекает с несущей балки (1).
  2. 2. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что несущая балка (1) имеет полое пространство (5).
  3. 3. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущая балка (1) имеет перекрывающую и/или аэродинамически рационально расположенную или выполненную опорную консоль (12).
  4. 4. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущая балка (1) имеет по меньшей мере одно отверстие (10) для осмотра внутренней полости несущей балки (1).
  5. 5. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что во внутренней полости (5) несущей балки (1) проложена необходимая для обеспечения работы транспортного средства и иная проводка энергоснабжения и/или коммуникаций.
  6. 6. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущая балка (1) имеет габарит приближения (6) для установки направляющих элементов транспортного средства, охватывающих функциональные элементы (7).
  7. 7. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на нижней полке (3) и/или опорной консоли расположены опорные элементы (8) для установки несущей балки (1) на устое (9).
  8. 8. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущая балка (1) изготовлена из бетона, в частности готовой бетонной конструкции.
  9. 9. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что нижняя полка (3) выполнена более широкой, чем верхняя полка (2).
  10. 10. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущая балка (1) имеет поперечную связь и/или вуты.
  11. 11. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущая балка (1) на криволинейных участках ходового пути отображает пространственную кривую, благодаря тому, что верхняя полка (2) несущей балки (1) выполнена закрученной вокруг продольной оси последней и в результате удлинения и/или укорочения консолей образован радиус.
  12. 12. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущая балка (1) на криволинейных участках ходового пути отображает пространственную кривую, благодаря тому, что крепежные консоли функциональных элементов (7) расположены со смещением по высоте по ходу продольной оси несущей балки (1) и в результате удлинения и/или укорочения крепежных консолей образован радиус.
  13. 13. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что полое пространство (5) несущей балки (1) открыто внизу, в результате чего нижняя полка (3) выполнена состоящей из двух частей.
  14. 14. Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что полое пространство (5) несущей балки (1) имеет поперечные связи для придания несущей балке (1) большей жесткости.
  15. 15. Ходовой путь с несущей балкой для высокоскоростного рельсового транспортного средства, в частности по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что несущая балка (1) на криволинейных участках ходового пути выполнена более короткой и при определенных обстоятельствах более низкой, чем на прямых участках ходового пути.
  16. 16. Ходовой путь по и. 15, отличающийся тем, что несущая балка (1) на криволинейных участках ходового пути отображает пространственную кривую, благодаря тому, что верхняя полка (2) несущей балки (1) выполнена закрученной вокруг ее продольной оси и в результате удлинения и/или укорочения консолей образован радиус.
  17. 17. Ходовой путь по и. 15 или 16, отличающийся тем, что несущая балка (1) на криволинейных участках ходового пути отображает пространственную кривую, благодаря тому, что крепежные консоли функциональных элементов (7) расположены со смещением по высоте по ходу продольной оси несущей балки (1) и в результате удлинения и/или укорочения крепежных консолей образован радиус.
EA200300366A 2000-09-12 2001-09-01 Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства EA004358B1 (ru)

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10045336 2000-09-12
DE10064724 2000-12-22
DE10111918 2001-03-13
DE10120909 2001-04-30
DE10133316A DE10133316A1 (de) 2000-09-12 2001-07-12 Träger
DE10133318A DE10133318A1 (de) 2000-09-12 2001-07-12 Fahrwegträger
DE10133337A DE10133337A1 (de) 2000-09-12 2001-07-12 Träger für ein spurgebundenes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug
PCT/EP2001/010099 WO2002022956A1 (de) 2000-09-12 2001-09-01 Träger für ein spurgeführtes hochgeschwindigkeitsfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200300366A1 EA200300366A1 (ru) 2003-08-28
EA004358B1 true EA004358B1 (ru) 2004-04-29

Family

ID=27561721

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200300364A EA004356B1 (ru) 2000-09-12 2001-09-01 Балка
EA200300366A EA004358B1 (ru) 2000-09-12 2001-09-01 Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства
EA200300367A EA004359B1 (ru) 2000-09-12 2001-09-01 Балка дороги

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200300364A EA004356B1 (ru) 2000-09-12 2001-09-01 Балка

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200300367A EA004359B1 (ru) 2000-09-12 2001-09-01 Балка дороги

Country Status (15)

Country Link
US (2) US6782832B2 (ru)
EP (3) EP1317580A1 (ru)
JP (3) JP2004509248A (ru)
CN (3) CN100547162C (ru)
AR (3) AR030600A1 (ru)
AT (2) ATE345419T1 (ru)
AU (5) AU8404801A (ru)
BR (3) BR0113538A (ru)
CA (3) CA2422071A1 (ru)
CZ (2) CZ2003628A3 (ru)
DE (2) DE50111462D1 (ru)
EA (3) EA004356B1 (ru)
HU (3) HUP0302087A3 (ru)
PL (1) PL360854A1 (ru)
WO (3) WO2002022389A1 (ru)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL360854A1 (en) * 2000-09-12 2004-09-20 Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg Travel way support
DE10215668A1 (de) * 2002-04-10 2003-10-30 Zueblin Ag Fahrweg für Magnetschwebebahn
DE10353949A1 (de) * 2003-11-18 2005-06-16 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Verfahren zum lagegenauen Aufstellen eines Trägers für einen Fahrweg und Fahrweg
DE102004032979A1 (de) * 2004-07-08 2006-01-26 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Träger
US7334525B2 (en) * 2004-10-15 2008-02-26 General Atomics Modular guideway for a magnetic levitation vehicle and method for manufacturing a guideway module
CN100465376C (zh) * 2005-06-29 2009-03-04 上海磁浮交通工程技术研究中心 高速磁浮叠合式轨道梁连接机构、轨道梁及其制造方法
CN1317454C (zh) * 2005-06-29 2007-05-23 上海磁浮交通工程技术研究中心 磁浮交通叠合式轨道梁及其制造方法
DE102005034552B4 (de) * 2005-07-23 2007-12-20 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg Stützwinde
DE102006025014A1 (de) * 2006-05-26 2007-11-29 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Fahrweg
DE102008005888A1 (de) * 2008-01-22 2009-07-23 Thyssenkrupp Transrapid Gmbh Magnetschwebebahn
FR2938800B1 (fr) * 2008-11-21 2010-12-24 Alstom Transport Sa Support isolant de pistes d'alimentation
CN102079981B (zh) * 2009-11-27 2013-05-15 五冶集团上海有限公司 一种焦炉装煤车轨道和支撑梁的连接结构及方法
WO2014093422A1 (en) * 2012-12-11 2014-06-19 Diebel Peter H Solar railway system and related methods
CN104149661A (zh) * 2014-08-04 2014-11-19 镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司 嵌地式供电系统端头连接机构
KR102605011B1 (ko) * 2015-01-09 2023-11-24 다이내믹 어트랙션스 리미티드 Ｖ-트랙 지지 구조 컴포넌트
CN105714627A (zh) * 2015-11-10 2016-06-29 北京交通大学 一种底板开口、顶板悬挂的组合箱型轨道梁
CN105625157B (zh) * 2015-11-10 2024-04-30 北京交通大学 一种应用于悬挂式单轨交通中的底板外伸、顶板悬挂的组合箱型轨道梁
US11643269B2 (en) 2016-12-01 2023-05-09 Bedford Systems, LLC Container and opening arrangement for beverage production
CN108221509A (zh) * 2018-02-09 2018-06-29 北京交通大学 一种带肋板的跨座式单轨交通预制轨道梁
AU2019239095A1 (en) * 2018-03-22 2020-11-19 Bedford Systems Llc Puncture mechanism for beverage machine
KR102550615B1 (ko) * 2018-06-27 2023-07-04 엘지전자 주식회사 진공단열체 및 냉장고
CN110004779A (zh) * 2019-04-11 2019-07-12 中铁磁浮交通投资建设有限公司 一种含有π型轨道的梁轨一体化中低速磁浮轨道梁
CN111300633B (zh) * 2020-04-08 2021-06-18 上海建工建材科技集团股份有限公司 一种高速磁悬浮轨道梁板功能区高精度定位架及定位方法

Family Cites Families (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1320072A (en) * 1919-10-28 Etoehe mcleabt i
US2184137A (en) * 1936-12-01 1939-12-19 Nat Fireproofing Corp Composite building member
DE928047C (de) 1953-04-03 1955-05-31 Gutehoffnungshuette Sterkrade Eisenbahnbruecke mit geschlossener Fahrbahn
US2783638A (en) * 1953-10-19 1957-03-05 Henderson Albert Continuous precast concrete girders and columns
US3212390A (en) 1963-03-20 1965-10-19 Otto J Litzkow Mortar recess nut and thread protector
US3710727A (en) * 1970-02-16 1973-01-16 E Svensson Air beam way and switching system
FR2163782A5 (ru) * 1971-12-01 1973-07-27 Aerotrain
DE2216484B2 (de) 1972-04-06 1975-03-13 Dyckerhoff & Widmann Ag, 8000 Muenchen Verfahren zum Herstellen einer Fahrbahn aus Stahl- oder Spannbeton sowie nach diesem Verfahren hergestellte Fahrbahn
US3890904A (en) * 1973-10-01 1975-06-24 Lawrence K Edwards Railway system
US4375193A (en) * 1980-05-29 1983-03-01 Universal Mobility, Inc. Monorail guideway assembly
CH653729A5 (de) 1981-11-17 1986-01-15 Bureau Bbr Ltd Bauglied.
US4631772A (en) 1983-12-28 1986-12-30 Bonasso S G Tension arch structure
DE3322019C2 (de) 1983-06-18 1986-09-04 Dyckerhoff & Widmann AG, 8000 München Verfahren zum vorübergehenden Übertragen von außerhalb der Querschnittsfläche eines Bauwerks parallel zu dessen Außenfläche wirkenden Kräften sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens
CA1167797A (en) * 1983-06-30 1984-05-22 Herbert E. Gladish Air conveyor components
EP0133850B1 (en) * 1983-08-11 1987-03-25 HARRIES + KINKEL Ingenieurgesellschaft mbH Method and apparatus for constructing a prestressed concrete superstructure of a bridge
DE3404061C1 (de) 1984-02-06 1985-09-05 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Verfahren zur Iagegenauen Befestigung von Ausruestungsteilen an vorgegebenen Anschlussorten an der Tragkonstruktion von Fahrwegen
DE3412584A1 (de) 1984-04-04 1985-10-24 Karlheinz Schulz Sonnenkraftanlage
US4690064A (en) * 1986-05-20 1987-09-01 Owen William E Side-mounted monorail transportation system
DE3639265A1 (de) 1986-11-17 1988-06-16 Marijan Dipl Ing Kresic Dom-schalung
DE3705773A1 (de) 1987-02-24 1988-09-01 Dyckerhoff & Widmann Ag Verfahren zur justierung, befestigung und/oder bearbeitung von funktionsflaechen eines fahrwegs einer elektromagnetischen schnellbahn
CH676617A5 (ru) * 1987-03-13 1991-02-15 Dyckerhoff & Widmann Ag
DE3709619A1 (de) 1987-03-24 1988-10-13 Thyssen Industrie Duale weichenanordnung zur gemeinsamen benutzung durch spurgefuehrte schienen- und magnetfahrzeuge
DE3716260C1 (de) 1987-05-15 1988-07-28 Dyckerhoff & Widmann Ag Verfahren zur Justierung und Befestigung von Funktionsflaechen eines Fahrwegs einer elektromagnetischen Schnellbahn und Vorrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens
DE3810326A1 (de) 1988-03-26 1989-10-05 Thyssen Industrie Verfahren zur lagegenauen befestigung von ausruestungsteilen
US4987833A (en) * 1988-03-28 1991-01-29 Antosh Mark J Solar induction monorail apparatus and method
DE3825508C1 (de) 1988-07-27 1989-10-19 Dyckerhoff & Widmann Ag Verfahren zur Justierung und Befestigung von Funktionsflächen eines Fahrwegs einer elektromagnetischen Schnellbahn und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE3902949A1 (de) 1989-02-01 1990-08-09 Thyssen Industrie Fahrwegtraeger fuer magnetbahnen
DE3924486C1 (en) 1989-07-25 1991-01-03 Dyckerhoff & Widmann Ag, 8000 Muenchen, De Side-rail fixing system - is for electromagnetic railway and uses recesses in sides of concrete beam folded with poured concrete
DE3928277C1 (ru) 1989-07-25 1990-12-13 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen, De
DE4021834A1 (de) 1990-07-09 1992-01-16 Brodthage Dieter Fahrwegkonfigurationen fuer magnetschwebebahnen
DE4115935C2 (de) 1991-05-16 1996-11-07 Dyckerhoff & Widmann Ag Fahrwegkonstruktion für Magnetschwebefahrzeuge
DE4115936A1 (de) * 1991-05-16 1992-11-19 Dyckerhoff & Widmann Ag Aus stahl- oder spannbeton bestehender traeger fuer einen fahrweg fuer magnetschwebefahrzeuge
US5437072A (en) * 1992-01-23 1995-08-01 J. Muller International Rapid transit viaduct with post-tensioning cable system
DE9217792U1 (de) 1992-12-29 1993-07-15 Witting, Gerhard, 83486 Ramsau Straßenbauwerk mit Solarenergieeinrichtung
DE4228310C2 (de) 1992-08-26 1997-06-19 Magnetbahn Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Befestigen von Statorpaketen an Magnetschwebebahnfahrwegen mittels Verschraubungen
US5490363A (en) * 1992-10-06 1996-02-13 Anchor Wall Sytems, Inc. Composite masonry block
DE4434121A1 (de) * 1994-09-23 1996-03-28 Thyssen Industrie Verfahren und Vorrichtung zur lagegenauen Anordnung von Funktionskomponenten an der Tragkonstruktion von Fahrwegen für spurgebundene Fahrzeuge, insbesondere Magnetschwebebahnen
US5651318A (en) * 1994-12-01 1997-07-29 O'donohue; James P. Straddle and underwrap nebel beam and jimmy electromagnetic technology train prototype mating system
US5823114A (en) 1996-03-25 1998-10-20 Maglev, Inc. Utility distribution system incorporating magnetic levitation vehicle guideways
DE19619866C2 (de) 1996-05-17 2003-10-02 Boegl Max Bauunternehmung Gmbh Fahrweg für Magnetbahnzüge
DE29612404U1 (de) 1996-07-17 1996-09-12 Szekely, Istvan, 91785 Pleinfeld Solarstrasse mit Linealmotor
DE19805086A1 (de) 1998-02-09 1998-07-23 Bock Manfred Multifunktionales Brückenelement
US6321657B1 (en) * 1998-03-03 2001-11-27 William E. Owen Rail transit system
ES2275340T3 (es) * 1998-04-08 2007-06-01 Einar Svensson Estructura de soporte destinada a una via de direccion elevada para vehiculo de rail.
US6571717B2 (en) * 1998-04-08 2003-06-03 Einar Svensson Y-shaped support structure for elevated rail-vehicle guideway
US6564516B1 (en) * 1998-04-08 2003-05-20 Einar Svensson Support structure for elevated railed-vehicle guideway
DE29809580U1 (de) * 1998-05-28 1998-08-20 Noell Stahl- und Maschinenbau GmbH, 97080 Würzburg Fahrwegplatte für die Fahrbahn von Magnetbahnzügen
EP1092065A1 (en) 1998-07-01 2001-04-18 Grimbergen Holding B.V. Railway system and its supporting structure, as well as their method of construction
DE19841936C2 (de) 1998-09-14 2001-03-01 Boegl Max Bauunternehmung Gmbh Fahrweg für Hochbahnen
DE29923408U1 (de) 1998-10-02 2000-08-31 Gus Ring Gmbh & Co Vertriebs K Vorrichtung zur Aufnahme von Lasten an Betonbauwerken
DE19919703C2 (de) 1999-04-30 2001-05-23 Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh Fahrweg für Transrapid
DE19936756A1 (de) * 1999-08-09 2001-02-15 Boegl Max Bauunternehmung Gmbh Fahrweg eines spurgebundenen Fahrzeuges
PL360854A1 (en) * 2000-09-12 2004-09-20 Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg Travel way support
DE10111919A1 (de) * 2001-03-13 2002-09-19 Boegl Max Bauunternehmung Gmbh Fahrwegträger

Also Published As

Publication number Publication date
BR0113805A (pt) 2004-08-17
CN1474896A (zh) 2004-02-11
US20030116692A1 (en) 2003-06-26
CN1455747A (zh) 2003-11-12
WO2002022956A1 (de) 2002-03-21
HUP0301989A2 (hu) 2003-09-29
HUP0301989A3 (en) 2004-03-01
JP2004509246A (ja) 2004-03-25
CZ2003628A3 (cs) 2003-08-13
WO2002022389A9 (de) 2002-09-19
BR0113538A (pt) 2004-02-03
EA004356B1 (ru) 2004-04-29
AU2001284048B2 (en) 2004-09-02
PL360854A1 (en) 2004-09-20
BR0113804A (pt) 2004-01-13
EP1317360B1 (de) 2008-03-05
EP1317581A1 (de) 2003-06-11
EP1317580A1 (de) 2003-06-11
CA2422116A1 (en) 2003-03-11
AU2002213874B2 (en) 2004-07-29
HUP0302129A3 (en) 2004-03-01
AR030600A1 (es) 2003-08-27
DE50111462D1 (de) 2006-12-28
JP3910533B2 (ja) 2007-04-25
HUP0302087A3 (en) 2004-03-01
HUP0302087A2 (hu) 2003-09-29
EP1317581B1 (de) 2006-11-15
CN1474897A (zh) 2004-02-11
ATE388040T1 (de) 2008-03-15
AR030601A1 (es) 2003-08-27
US20030154877A1 (en) 2003-08-21
AU8404801A (en) 2002-03-26
EA200300366A1 (ru) 2003-08-28
US6782832B2 (en) 2004-08-31
EA200300364A1 (ru) 2003-08-28
EA200300367A1 (ru) 2003-08-28
HU223630B1 (hu) 2004-10-28
EA004359B1 (ru) 2004-04-29
WO2002022389A1 (de) 2002-03-21
JP2004509247A (ja) 2004-03-25
ATE345419T1 (de) 2006-12-15
AU1387402A (en) 2002-03-26
CA2422071A1 (en) 2003-03-11
CN100547162C (zh) 2009-10-07
WO2002022955A1 (de) 2002-03-21
CZ2003626A3 (cs) 2003-09-17
CN1455747B (zh) 2011-01-12
EP1317360A1 (de) 2003-06-11
HUP0302129A2 (hu) 2003-10-28
JP2004509248A (ja) 2004-03-25
DE50113706D1 (de) 2008-04-17
CA2422118A1 (en) 2003-03-11
AR030602A1 (es) 2003-08-27
AU2002213873A1 (en) 2002-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA004358B1 (ru) Несущая балка для высокоскоростного рельсового транспортного средства
FI115656B (fi) Ratapölkky rautateiden raiderakenteita varten
EP1781521B1 (en) A monorail vehicle
CN108149532A (zh) 一种磁浮轨道交通双线简支梁
US6684793B2 (en) Viaduct for a railway line or the like
US20180170402A1 (en) Suspension railway system
CN112575669B (zh) 轨道式车辆的导轨梁、轨道梁单元以及轨道梁
KR100432811B1 (ko) 교량점검 방법
RU2460837C2 (ru) Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств
KR101377692B1 (ko) 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템
SK280504B6 (sk) Pracovný voz
KR100794772B1 (ko) 궤도 고속 차량용 지지체
KR101721043B1 (ko) 매달기 방식의 신축이음장치 및 그 설치방법
CN214401228U (zh) 一种悬挂式单轨轨道梁的纵向无缝伸缩装置
CN207812256U (zh) 一种易于保证加工精度的轨道梁
CN112342845A (zh) 一种悬挂式单轨轨道梁的纵向无缝伸缩装置
CN208088028U (zh) 跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁
CN205474653U (zh) 匝道和立交桥
CA3004116A1 (en) Method for retrofitting a monorail guide beam and retrofitted monorail guide beam
CN112575675B (zh) 轨道式车辆的桥梁组件以及桥梁系统
CN219951659U (zh) 一种适用于隧道深埋涵管安装的栈桥
CN216275174U (zh) 一种轨道梁结构及桥梁
CN117985609A (zh) 一种岸桥门框登机系统及具有其的岸桥
TR2022010483T2 (tr) Modüler raylı araç gövdesi.
RU45404U1 (ru) Металлическое пролетное строение железнодорожного моста

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU